N-VANスレッド その4
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>>285
ウジみたいな知ったか君に答えられるワケねーって。ほっとけよこういうカスは >>246
345が春なら678が夏
456が春なら789が夏
つまり6も9も夏 >>287
なにいってんの?
6・7・8が夏だろ普通に
意味不明なんだけど >>164
カタログ燃費はCVT
実燃費はMT
燃費の測定方法がMT不利なんだよ
それとアクセルのダイレクト感や
枯れた技術での信頼性とか
トラックがAMTで
CVTでは無い辺りを考えると
貨物にCVTはまだまだなんだろうね
この車は宅配業者向けを狙って入るのだろうから
1人親方とかの箱バンユーザーは
不満しか無いだろうね
素直にアクティの最終モデルか
エブリイに行った方が良いでしょう 同僚の現行n-boxは実燃費リッター19くらいらしいけど、バモスのMTなんかはどれくらいなの? パーキングブレーキは、スティック式か
レバー式かどちらだろうか。
MTだと、足踏み式は邪魔過ぎるし。
N/みたいな電動は無いと思うけどさ。 6MTのギア比が低いなら商用としては使えるんじゃない?今のアンダーボディーのダッシュパネルにシフトワイヤー通す孔の平面をどっかに確保してるなら技術的には無理じゃないけどコスト次第かな。 夏発売ならもう量産体制に入ってないと間に合わないよ。
販売1ヶ月前にはディーラー向け展示車造らないといけない
のにまだそんなオーダー受けてねえし。
盆明けにディーラー向け展示車生産、その後量産開始だゾ >>294
もうラインにもガンガン流れてないとおかしいよな >>285
一般的にはCVTよりMTの方が外形が小さく
シフトリンケージもワイヤー式なら制約も少ないです
N-VANにMTが採用されるかどうかはわからないが >>287
感覚的に夏だと思うのは7.8月だろ
杓子定規な奴だな メーカーサイトやツイッター見てみ、既出だったらごめん ティザーきてるな
助手席ピラーレスでフラットはいいな
コンパネ載るのかな?
センシング標準ってまじか これは車中泊では 神になりそうだわ
ベッドキットも用意されてるらしいし
後は全体のデザインだな
あとターボにタコメーターついてると嬉しい ほぼ噂通りの助手席完全フラット、センターピラーレス仕様だったか
あとはMT設定の有無だな、無いに一票 鼻が長いのが気になるけどね
もしかしてキャディより短い?どうだろ? 運転席には シートリフターつけてほしいな
あとできればチルトハンドル いよいよ姿を現したね!
こりゃ、色々想像が広がるわ。 見る限りリアウィンドウは完全なはめ殺しのような・・・ S660の6MTでも、ファイナルギヤ比を変えてローギヤ仕様にすれば貨物でもいけるんじゃね? >>307
写真のように年中使う人は運転席以外のシートはいらないだろ
助手席後部席レス仕様でいいわ これでMT狂信者がおとなしくなると思うと胸熱かもしれない これ助手せ畳っぱなしなら万年床に出来るな
足を伸ばして寝られるし吊るしでは最強の軽車中泊車になるかもしれない わざわざ大金掛けてFF用の6MT載せるかねぇ?
他にもサイドブレーキとかMTの為だけに色々変えなきゃいけないし リアシートのシートベルト位置見たら荷物詰めないだろ
売れるのか?俺は買わないけど >>315
キターとしか言いようが無い素晴らしいフルフラット
エブリイ買い替えを控えて良かった コラムシフトのMTって無いことは無いけど運転しづらいし、何よりS660の流用はできないだろうね
MT論議はこれにて終了 VANに革命が来たか
ダブル大開口にVANでACC搭載 他メーカー開発者が顔を青くするレベル え?マジでMT出ないと思ってるの?w
インパネシフトのMTは今までもあるのだし、サイドブレーキは電動化で対処出来るでしょ? やっぱり狭いなあ!
簡素なシートでも三点式のベルト必要なのでしょう? 5MTでもいいのでMT車あって欲しいな
新型N-BOXから乗り換えるぞ >>329
N-BOXより遥かに使いやすそうでいいよね
フルフラットになるしピラーレスだし遊び道具として最高! メーカーサイトのバモスとアクティのページにも
N-VANが掲載されているのは意味がありそだね 7月中旬?、下旬?発売決定
ターボ、NAどちらにもCVT,6マニュアルミッション設定あり インパネのシフトレバーはけっこう高い位置に付いてるな。
あの位置でMTシフトレバーだとチェンジがしにくいと思うわ box買ったばっかだが車中泊するしこっちのほうが良かった(´・ω・`) やっぱ狭いな
後席倒した状態荷室が
アクバモの後席倒さない時の荷室と同じぐらいじゃん
フルフラットなのは評価するし
ピラーレスなの見ると開発頑張ったなとは思うけどな。 >>315
この絵の運転席シートの左下に
ドリンク置き場みたいな穴あるけど
これがMT車の場合 シフトレバーの場所になる
と信じてる ガンガン使い倒さない自分には理想の車!!
先行予約は正式発表後?お得意様はもっと早いのかな? 廉価モデルで150万ぐらいで買えるのかな?
上位グレードは200万越えだろうな・・・ >>345
なんで商用バンがワゴンRと・・・
まったく被らない >>337
うるさい、質感悪い
毎日車中泊するもんじゃないのにNボ買えてるならそっちのほうがいいぞw ホンダさん、欲しい車を作ってくれてありがとう><
これで車中泊しながら、種子島にロケット見に行く 乗り出し150超える?
もう少し商用に割りきって安くして欲しい
ホンダのアクティバンは無駄な内装で高いよ それにしてもほんとにN-VANっていう名前なんだなw
違う名前かと思ってたわ 各社商用モデルの最高グレードのターボAT4WD仕様で150万円以下に設定
センシング+サイドエアバックが付いたとして+10万くらいだろ
エヌボの価格考えたらハイグレードは150万では買えないでしょ さすがに昔からホンダはsex使用得意だからな
smxとかsex専用車だろ
ハイゼットキャディー終ったな
当初からキャディの不満と要望の多かった後席シートをNVANは易々と採用
更にピラーレスまで採用されちゃってダイハツの上層部は無能でバカなのかな? すごいなベストカーの妄想CG
タイヤが4個付いて人が乗れる事以外全部外れてる 旧N-BOXの時にCRF50Fを積み込む写真があったけど、N-VANは商用車なのだからCRF125Fを積めるとありがたいんだがな。 だから6MTあるってー
サイドブレーキは昔懐かしい感じのやつよー
なんていうか知らんけど… いやー笑ったわ
ダメハツ工作員が必死になって、発売は年末ニダ!とか捏造カキコしてたけど、ホンダが専用サイト立ち上げてたwww
やっぱ6月発売なんだろうな
旧式の顔変えただけのハイゼットはい脂肪w
エブリイはまだ延命できるだろうな。 ウエイクとハイゼットキャディーのターボAT4WDの価格差 約35万
エブリイバンとワゴンの価格差も30万ほど
n-boxターボAT4WD 188万円 そこから35万退けばおおよそ150万前後ってところ
MTネタが潰された次は200万越えの高価格ネタ 定石通りだな
プロ固定ってつまんない仕事だね まぁ実際ス○キ,ダ○ハツの人からしたら悔しくてしょうがないんだろうな。ずっと専門に近い形でやってたのにポッと出のNシリーズにNo.1持ってかれるのは…。
こんな車出ない(はず)
変な板が載らないから売れない(はず)
CVTじゃ役に立たない(はず)
FFじゃry
MTなんて設定されない(はず)
どうせホンダだから高い(はず)←New
全部この後に「だからスズキ(orダイハツ)の方がいい!」って付けたいんだろうな
アンチはなりふり構わず、あの手この手よw ダイハツスズキのデラの営業が商用バンまで固定客奪われそうで焦ってるんだろww >>354
うわあ・・・
惚れ惚れするほど見事に真っ平だねえ
レジャービーグルの素材としては垂涎モノだわ
今年中にタントの新型?何ですかそれw >>364
コンパネ屋が買ってくれるから大丈夫だよきっと Nシリーズはもはやブランドだからな
このNも間違いなく売れる ここまでまっ平らでイージーに積めそうだと、ちょっとした
荷崩れ時に運転席周りを守るためのパーテーションが欲しいな。 これは商用車としてよりキャンパーニーズで結構出そう。MTはあると嬉しいな。無いって言い張るのはAT限定免許かクラッチ繋げない奴か? >>372
>MTはあると嬉しいな。
>無いって言い張るのはAT限定免許かクラッチ繋げない奴か?
意味不明な挑発が馬鹿っぽい 昔マニュアル車に乗ってたけど今はめんどくさくて乗る気がしない
俺には不要だからMT信者が悔しがるならMTは無いほうがいいよw nボに比べてリアの間口も広くなってるな
エブリイより狭い荷室は、純正の大型キャリア付ければ
対応できそうだ いやー笑ったわ
ダメハツ工作員が必死になって、発売は年末ニダ!とか捏造カキコしてたけど、ホンダが専用サイト立ち上げてたwww
やっぱ6月発売なんだろうな
旧式の顔変えただけのハイゼットはい脂肪w
エブリイはまだ延命できるだろうな。 運転席横にマル穴のカップホルダーがあるが、その側に2個の凸部分があるが
荷物固定用のフックかな? センシングなんかが付くからアクティバンより安くなることはないだろうからな 多分、パーテーションを立てられるようになってるんじゃないかな? ピラーが無いって改めて使い勝手良さそうだ
内装屋の俺にはピッタリかも 上位モデルは何が変わってくるんだろうね
NBOX並に色々付く感じなのかな >>380
助手席のヘッドレストだろ
パーテーションにもなるのかすごいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています