N-VANスレッド その4
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>>258
オリンピックが始まる頃にMTが出るよ
NAとターボともに6MT このクルマがハイゼットキャディーと同様な売れ行きになった場合、現行の
軽規格サイズの下でFF商業用車両作りは無理ってことなるかもね
素直にタウンエースサイズで作るのが正解なのかも 税金もそれほど高くならないし
ホンダもリカバリー策としてストレッチバージョンを考えてるかも >>255
Nワンは第一世代のNフレーム
Nバンは第二世代のNフレーム
さて、第一世代のNフレームにはMTはあったでしょうか
MTを追加するにはどうしたらいいでしょうか
商用車と乗用車目的、MTを求める人が多いのはどちらでしょうか
ホンダは軽に6MTを積みました、しかし販売台数が少ないs660では償却台数が不足しています
ホンダはどうするでしょうか おっとクイズ小西が来たぞw
これで失言引き出して辞任要求か ようわからんがS660の6MTってシビックTYPE-Rと同じものじゃないの? フィットRSも6MTだけど普通に考えて100万円前半の価格の商用車にスポーティカーのミッションを積むわけないよなw 6MTなんかなんのコストもかかってないです
原価的にはCVTの方が高価です MTを1台作るのとCVTを100台作るのでは1台のコストが全然違うだろ 軽自動車だとエンジン単体よりCVTの方がコストがかかるほどにCVTは高価です >>250
君たちキーウィ パパイア マンギョンボン♪ スポーツカー用360ccDOHCエンジンを軽商用車に積むホンダさんだからな。今さら驚かねえ。 >>270
まともなデータも出さず妄想で決めつけてるから君はそんな人生なんだよ マニュアル淘汰説でスズキ・ダイハツへの流出を阻止しようの奴ら必死すぎてワロスwww >急募:スポーツカー用6MTを軽商用車に積む理由
・CVTより小さい横置き6MTXが社内にあり、FFに搭載可能。
・S660に搭載だけでは、原価償却していない。
・NプラットホームはN-BOXのFMCの際、MTXが搭載できるように改良。
・MTは商用簡素グレードに必要
・5MTにもできるが、一部設計変更が必要
・N-ONEに搭載するには、改良したプラトフォームでのFMCが必要。 >>264
心配すんな。フロア形状が違うだけで大きく変化はないから。
NプラットでMTならインパネシフトでワイヤー式でフロントメンバーとバルクヘッドがMT専用で追加。
さて今のホンダがここまでやるかどうか・・・ ホントに6MTを搭載したら間違いなくCVTより価格が跳ね上がるな >>278
スポーツMTを商用車に積むってさ、S660のシャシーでN-VANを作るくらいありえない話なんだよ
マニュアルミッションの構造から勉強し直してついでに小学校から勉強し直してこい低能 後は、インパネシフトの操作感かな。
シビックR ユーロ みたいに斜めに生えてる…
ってレベルじゃないんだろうな。 >>281
後学の為にどうありえないか簡単に教えて頂けないかしら? >>285
ウジみたいな知ったか君に答えられるワケねーって。ほっとけよこういうカスは >>246
345が春なら678が夏
456が春なら789が夏
つまり6も9も夏 >>287
なにいってんの?
6・7・8が夏だろ普通に
意味不明なんだけど >>164
カタログ燃費はCVT
実燃費はMT
燃費の測定方法がMT不利なんだよ
それとアクセルのダイレクト感や
枯れた技術での信頼性とか
トラックがAMTで
CVTでは無い辺りを考えると
貨物にCVTはまだまだなんだろうね
この車は宅配業者向けを狙って入るのだろうから
1人親方とかの箱バンユーザーは
不満しか無いだろうね
素直にアクティの最終モデルか
エブリイに行った方が良いでしょう 同僚の現行n-boxは実燃費リッター19くらいらしいけど、バモスのMTなんかはどれくらいなの? パーキングブレーキは、スティック式か
レバー式かどちらだろうか。
MTだと、足踏み式は邪魔過ぎるし。
N/みたいな電動は無いと思うけどさ。 6MTのギア比が低いなら商用としては使えるんじゃない?今のアンダーボディーのダッシュパネルにシフトワイヤー通す孔の平面をどっかに確保してるなら技術的には無理じゃないけどコスト次第かな。 夏発売ならもう量産体制に入ってないと間に合わないよ。
販売1ヶ月前にはディーラー向け展示車造らないといけない
のにまだそんなオーダー受けてねえし。
盆明けにディーラー向け展示車生産、その後量産開始だゾ >>294
もうラインにもガンガン流れてないとおかしいよな >>285
一般的にはCVTよりMTの方が外形が小さく
シフトリンケージもワイヤー式なら制約も少ないです
N-VANにMTが採用されるかどうかはわからないが >>287
感覚的に夏だと思うのは7.8月だろ
杓子定規な奴だな メーカーサイトやツイッター見てみ、既出だったらごめん ティザーきてるな
助手席ピラーレスでフラットはいいな
コンパネ載るのかな?
センシング標準ってまじか これは車中泊では 神になりそうだわ
ベッドキットも用意されてるらしいし
後は全体のデザインだな
あとターボにタコメーターついてると嬉しい ほぼ噂通りの助手席完全フラット、センターピラーレス仕様だったか
あとはMT設定の有無だな、無いに一票 鼻が長いのが気になるけどね
もしかしてキャディより短い?どうだろ? 運転席には シートリフターつけてほしいな
あとできればチルトハンドル いよいよ姿を現したね!
こりゃ、色々想像が広がるわ。 見る限りリアウィンドウは完全なはめ殺しのような・・・ S660の6MTでも、ファイナルギヤ比を変えてローギヤ仕様にすれば貨物でもいけるんじゃね? >>307
写真のように年中使う人は運転席以外のシートはいらないだろ
助手席後部席レス仕様でいいわ これでMT狂信者がおとなしくなると思うと胸熱かもしれない これ助手せ畳っぱなしなら万年床に出来るな
足を伸ばして寝られるし吊るしでは最強の軽車中泊車になるかもしれない わざわざ大金掛けてFF用の6MT載せるかねぇ?
他にもサイドブレーキとかMTの為だけに色々変えなきゃいけないし リアシートのシートベルト位置見たら荷物詰めないだろ
売れるのか?俺は買わないけど >>315
キターとしか言いようが無い素晴らしいフルフラット
エブリイ買い替えを控えて良かった コラムシフトのMTって無いことは無いけど運転しづらいし、何よりS660の流用はできないだろうね
MT論議はこれにて終了 VANに革命が来たか
ダブル大開口にVANでACC搭載 他メーカー開発者が顔を青くするレベル え?マジでMT出ないと思ってるの?w
インパネシフトのMTは今までもあるのだし、サイドブレーキは電動化で対処出来るでしょ? やっぱり狭いなあ!
簡素なシートでも三点式のベルト必要なのでしょう? 5MTでもいいのでMT車あって欲しいな
新型N-BOXから乗り換えるぞ >>329
N-BOXより遥かに使いやすそうでいいよね
フルフラットになるしピラーレスだし遊び道具として最高! メーカーサイトのバモスとアクティのページにも
N-VANが掲載されているのは意味がありそだね 7月中旬?、下旬?発売決定
ターボ、NAどちらにもCVT,6マニュアルミッション設定あり インパネのシフトレバーはけっこう高い位置に付いてるな。
あの位置でMTシフトレバーだとチェンジがしにくいと思うわ box買ったばっかだが車中泊するしこっちのほうが良かった(´・ω・`) やっぱ狭いな
後席倒した状態荷室が
アクバモの後席倒さない時の荷室と同じぐらいじゃん
フルフラットなのは評価するし
ピラーレスなの見ると開発頑張ったなとは思うけどな。 >>315
この絵の運転席シートの左下に
ドリンク置き場みたいな穴あるけど
これがMT車の場合 シフトレバーの場所になる
と信じてる ガンガン使い倒さない自分には理想の車!!
先行予約は正式発表後?お得意様はもっと早いのかな? 廉価モデルで150万ぐらいで買えるのかな?
上位グレードは200万越えだろうな・・・ >>345
なんで商用バンがワゴンRと・・・
まったく被らない >>337
うるさい、質感悪い
毎日車中泊するもんじゃないのにNボ買えてるならそっちのほうがいいぞw ホンダさん、欲しい車を作ってくれてありがとう><
これで車中泊しながら、種子島にロケット見に行く 乗り出し150超える?
もう少し商用に割りきって安くして欲しい
ホンダのアクティバンは無駄な内装で高いよ それにしてもほんとにN-VANっていう名前なんだなw
違う名前かと思ってたわ 各社商用モデルの最高グレードのターボAT4WD仕様で150万円以下に設定
センシング+サイドエアバックが付いたとして+10万くらいだろ
エヌボの価格考えたらハイグレードは150万では買えないでしょ さすがに昔からホンダはsex使用得意だからな
smxとかsex専用車だろ
ハイゼットキャディー終ったな
当初からキャディの不満と要望の多かった後席シートをNVANは易々と採用
更にピラーレスまで採用されちゃってダイハツの上層部は無能でバカなのかな? すごいなベストカーの妄想CG
タイヤが4個付いて人が乗れる事以外全部外れてる 旧N-BOXの時にCRF50Fを積み込む写真があったけど、N-VANは商用車なのだからCRF125Fを積めるとありがたいんだがな。 だから6MTあるってー
サイドブレーキは昔懐かしい感じのやつよー
なんていうか知らんけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています