N-VANスレッド その4
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>>138
その通りですね。
所詮、自分の金で買うんだからとやかく言われる話でもないけど、買い替えタイミングや新規購入を検討中の人にとって有益な情報ならば、誰だって有り難いよね。 MTがあるって人間がいるんだから実際にはあるんだろ
だけどコスト的に考えたらMT設定は無謀だな
価格をCVTよりMTのほうを高く設定するなら別だけどw >>154
実際実弾が出てくるのは7〜8月ぐらいだろ
NAから順に出てくるんじゃないかな 写真見たけど、運転者席より後ろはめっさ狭い(短い)ぞ なんで箱バンでmt欲しいんだろ
堅実な実用車なのにね >>161
だからこそ、力があって、しかも、燃費が良いMTが堅実という人がいると思うよ
MT=スポーツと考えるのはベクトルが違う
ちなみに、MTに乗ったことがなくて違いを体験していない人がいるとしたら
発言控えた方が良いぞ
MTもオートマも知っている人は、自由に持論展開! MT好きならS660でいいよね
今なら中古で170も万あれば買えるみたいだし 各社燃費競争が加熱してるし省燃費方向に最適化されてるだろうから今どきだとCVTのほうがMTより燃費良いんじゃないの? >>164
燃費のMT対CVT、実際のところどうなのか知りたいんだよね
最近の燃費競争は、カタログ燃費競争のような気がしてならなくて
実際の燃費はどうなの?とこれも知りたい 俺はCVTがいいね
今はメインもセカンドの軽もMTだけど軽MTは疲れるんだよ 街の中の配達ばかりだとMTは疲れるかもね
郊外へ出たらMTでもシフトチェンジする頻度は下がるけど >>160
ほんとそれ。コンパネが載るとかとか言ってたけど無理っぽいよな
「助手席倒せば!」は机上の空論。それならタントでもスペーシアでも積めると言える >>168
これじゃたしかに、日本のワークスタイルを変えられるわねー
実際にコンパネは載るんだろうけど、やっぱ後ろに載せたいわ 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験(争い煩悩)
他人に不自由(制約)を与えれば己も不自由(不快)を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ憎い想定外を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9`・ω・) エブリィもハイゼットも4ナンバーでも上位モデルはシートが乗用タイプで
電動ミラーやら色々付いてるけど、3グレードの一番上はそんな感じなのかね >>172
たぶんそうなる
タンク容量はどうなんだ ろうか
本家では 容量が少なすぎると 話題になってるが ばんだと 仕事で一日中使うの考慮して タンク容量を 増量したものを つけているかもしれん >>164-165
軽の世界じゃ、もうカタログ上やエコカー減税関連だと
実際はどうかは別にして、オートマの方がいい事になっているよ
S660なんかそうだし
でも、スズキの5AGSだとエコカー減税対象だけど N-VANはかつてのステップバンの位置付けでダイハツ・ウエイクに引導を渡す役割になるんではないかな
きちんと積載設計が前提になっていればマルチパーパスの自由度では右に出るものはいなくなる よほど発想の転換をしない限り
どこも同じようなもんだろさ >>161
だからこそだろw
先に言われてる理由と壊れにくさもある >>142
まてまて、スバル内製の一番小さいやつはインプで、それにはアイサイト載ってるだろw
ダイハツ製は許してやれよw たしかS660スレでモーターショー展示された時から延々発売されるまで
ずーーーーーーーーーっとCVTアゲアゲするジャトコCVT厨がいたっけな?
じゃっとこホモ太郎とか呼ばれて愛されてた(笑)ような気がするよ
早朝夕方現れるので新聞配達カブ乗りと身バレしたのが気の毒だった
ここではそう名乗らないのかい? 東北
スーパーキャリイもうすぐ初売のカタログ頂きたかったけどアリーナ定休日
で、N‐VANの話聴きにホンダカーズへ
リアシート可倒の場合最大積載量250kg
FFと4WD設定 ミッションはCVTのみ
これ以上は言えないと言われた どうせ「MTしか乗らない」って電車の中から書き込んでるんだろ >>179
アイサイトって四駆&オートマの縛りがあるので
FFモデルや、BRZには載せれない
ホンダはMTでも載せているのは凄いけど、機能限定バージョンだよね? シビックハッチバックのMTで渋滞追従がないってのがあるくらいで
それ以外では同一車種でのトランスミッション違いでセンシング機能差別はないかと >>155
CVTの手動変速モードを『マニュアル』と思ってる人が多いかも。
誤解しないのは『マニュアルクラッチ車』という呼称だと思うの。 >>186
自動ブレーキはどうやって止まるの?クラッチも自動で切れるの? >>184
助手席の背もたれも完全に倒れて傾斜無しの真っ平になるらしいね 非力な小排気量車に荷物満載で走るにはMTの選択も一理ある
アクティにMTがあるのと同じ理由で
N-VANにMTがあっても不思議じゃない >>142
> スバルのアイサイト 自動化に積極的な 日産も センシングに 似たシステムがある
> しかし 彼らは そういった技術を もったいぶって コンパクトや 軽自動車クラスに投入していない
>
> まずはホンダのように 採算を度外視して 低価格帯車種から ファンを獲得するのが 戦略だと思うのだが、勿体ぶってるようだ
>
> よって 乗用車全て含めて 最も売れている 勝者は ホンダ n-box というのは 当然の結果である
うん、言ってる事ほぼ正しい。Googleの統計ではアイサイトの次に検索回数が多いのは「ホンダセンシング」だからホンダの戦略は大成功だった
ただし普及台数だけで言うとまだアイサイトの方が上。1年前の2017年2月時点で国内出荷50万台突破してる。 >>190
NのプラットフォームではMTが設定できないんだってばw >>186
※3 フィットは「MT車だと誤発進抑制機能はありません」
シビックも同じ
アルトワークススレを参考にすると、次に言い出すことは
「マイチェンや改良時にMT追加」「一年後にMTは追加」とかなんとかだろう MT設定があるS660もFWDコンポーネントを後ろに持ってきた流用の横置きMRだし >>188
エンストはするかとクラッチ踏まない限り
あとMTだと誤発進抑制機能もカットだった 設定が不可能な機能を語り続けるほど虚しいことはない トランスミッションの全長
軽用CVT 344.5mm
S660用6MT 340mm
1.5L用CVT 368.5mm
出典 ホンダ技報 >>199
逆にMTでどうやって誤発進するのか知りたいがな。
何かと色々と愉しいカオス感を味わえる時期だが、マニュアル出なかったら自殺しろ!とか、
意味不明な自殺教唆まで発展してん車スレは初めて見たわ(笑)
まあ商用としては全く売れそうな要素がないからなこの車。社員も相当余裕のないキレ具合と言った所かな。 >>202
185に対する答えでそんなレスがつく意味がよくわからん NA CVT
ターボ パトルシフト付CVT
NAのみ標準ルーフ 後はハイルーフ
リアシート一体可倒
MTは不明 リアシートは左右分割で色々シート(荷台)アレンジできると聞いたが
助手席と左側リアシート倒して長物積んで運転席と右側リアて二人乗車とか
でもリアシート一体のグレードもあるのかもね >>209
外注で20万くらいで勝手に作れよ。
くれくれ乞食くん >>198
スバリストではないのでスマン
最近のモデルはFFでも載るんかいw
当初、制御の関係上、四駆必須なのでFFには載せれないとうたっていたぞ!
アイサイトは汎用品に移行と株主総会で言っていたのは本当だったんだなw
で、アイサイト関係のスタッフがホンダへ転職という噂も嘘じゃなさそう... >>182
ハイゼットキャディーが積載150kgだから
あれよりは100kg積めるのか >>212
ホンダはブレーキ部門の一部?を子会社化してセンサーやら何やら独自で開発して海外にも売り込んでから、実際そこで受け入れてても可笑しくは無い 3×6板積みたかったりMTが欲しければアクティ/バモスがあるわけだからな
N-VANは別の用途を追求した方が競合することが無い
N-VANと言いスーパーキャリイと言い今年は貨物系が面白そうだな >>209
ベッドキットとかいうバージョンのことかな GWに商談できるように4月中に発表って線は薄いのかな >>223
最大積載量が悲惨なことになるのがOKなら大丈夫w
ハイゼットキャディーは乗用タイヤを履いたので最大積載量150kg
積載量から考えるとN-VANは商用タイヤだよね? ジェイド5シーターのサイトの次がN-VANのティザーサイト公開らしいです >>223
そんなことない
JWL-Tの付いた13インチアルミに荷重指数クリアしたタイヤ履いた軽トラで毎回ユーザー車検受けてるけどいつも通ってる
というか検査員はタイヤやホイールを確認すらしない
自分の使い方に応じて法を守って選べば大丈夫 最大積載量は350だよ?過積載検知の開発で大変だったから間違いないけど? >>226
5ナンバーから4ナンバーへの変更で緩和されたのはYouTubeなんかでみたのですが
もともと4ナンバーで登録されたものも同じなら良かった。 >>226
どこだその検査場
やっぱり地域によって甘くも辛くもなるよな
うちはアクティの時、8P必須だった。
車検度にめちゃくちゃ高い思いをした >>226
ちなみにタイヤ何使ってたの?
参考にしまず >>223
普通に履ける
軽トラも商用バンにも純正OPにアルミホイールは用意されてるし >>220
今でも買えるだろ
バモスのバナー広告が毎日横に出てるぞ >>229
自分ところの管轄と隣県にも行くけど通らなかったことはないなあ
軽トラは家から離れた小屋に置いてるから今使っているタイヤは分からないけど
タイヤスペック見てまわっても検査の基準から外れるのを探すほうが面倒だね
どういう理由で8Pが必要になったのか予備知識として知りたいな 5月下旬に前倒し発売になるって中の人が言うとった
つーことは発表はGW明けかな
ターボはCVTのみ、4駆はNAのみ、NAはS660流用の6速
剛性確保のためかFドアからスライドドアにかけて大胆な横プレスラインが入る N for Work
2018年 夏 、いよいよ誕生。
日本のワークスタイルを変える
軽バンの新しいかたち
ダブルビッグ大開口が、画期的な使いやすさを実現
チラシに少しだけ載ってたの見た感想
荷台から助手席までフラットなのは見て取れる
でもゴト車には向かないなぁ
狭すぎるわ >>238
乗り換え引き留めが必死すぎるぞ
どうせダイハツかスズキの営業だろ
今月中にせいぜい頑張りな >>243
6月はまだ夏じゃないよね
9月はもう夏じゃないよね 仕事用の車を前面にアピールか
レジャー用に買いたいんだけど装備が豪華な乗用ナンバーを待ったほうが良さそうだな N for Work
働くとか仕事って意味も有るけど
自分で作るとかにも使うよね
アレンジ自由って意味も含まれるのかな >>236
12インチの純正だった為なのだろうか
検査場にユーザー車検で持ち込んだときに車検証記載の規定で無いと通りません。と言われたからそれ以来ずっとわざわざ8p買って通した。
というだけの話なんですが通すところが存在していた事に驚きです。 この車にマニュアル設定は結局するの?
当然ちゃ当然だけど今のホンダなら無いことも十分に考えられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています