【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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20年前の車だと、もう出ない部品が多いわけだ
ホンダ本体がやらないなら八千代が独立した部門でも建てて
そこを埋めりゃいいのにやらねえときてる
なんか行政側からイチャモン付けられたのか知らないが、
オーバーサイズピストンとか一斉にやめたよな
20年以上前の車なら、そろそろオーバーサイズピストン必要になる頃だというのに リコールオンパレードでホンダ=長持ちで丈夫 ってイメージも完全に崩れたよね。
次は新車で買うんならスズキに乗るつもりだわ。
ガスケット抜ける軽自動車なんかイラネ >>452
何言ってるの
世の中大多数の人間がホンダ車を20年以上乗ったらホンダの会社はどうなると思う
>>453
なんでホンダが耐用年数をすぎた車の補修部品を多額の経費かけてわざわざ持ってなきゃいけないの
頭おかしいんじゃないw 昔はバイクの部品もこんな古いものまでよく残ってたなみたいなのが出てきてホンダはやっぱりいい会社だわと思ったものだが。
それも宗一郎がなくなってから終わったわ。
もうホンダに未練も無いね。
次買うときはスズキだろうね。 >>453
部品の供給短くしたのは伊東です
ホンダ車の寿命は10年までと言われるまで落としたクズ
オーバーサイズピストンは
軽カーレースでオーバーサイズ使って
660cc超えた状態でレースしてるバカが増えて
そいつらの良い訳として
純正の補修部品で供給されてるのに何が悪い！ってなって
主催者がホンダに抗議したのがきっかけ
関係ない者にとっては
レギュレーション守らなかった奴と主催者死ねって感じ 最近のホンダ=スズキ以下(値段が高いくせにすぐ壊れる。長持ちしない) 純正ローダウンですが155/65r14はやめた方がいい？165/55です？ 外国なんか20年以上なんぞザラ
新車が高いからな
フランスだと、
買ってからが非常に安いが、
新車の購入時に100%の税金がかかる
つまり、200万の車なら200万の税金がかかる
400万ないと200万の新車が買えない 外国メーカーは
20年以上のユーザーを山ほど抱えているのに倒産しないのはなんでかねえ
部品の販売がおいしいからだよ
それは日本でも同じこと フランスだと、日本で買ったほうが安い
ハンドルが問題にならないなら日本で買ってフランスまで船便で送ったほうが安く乗れる
ただ、ヨーロッパで新車買えるやつでそんなことを気にするやつはいない
金持ちだけだからな
普通のやつは中古を買う
ただ日本は買った後の税金がデンマークやシンガポールと並んで世界一
中古の場合は100%の税金もないのでフランスのほうが圧倒的に安い 使い捨てスマホみたいな自動車増えすぎたよね。日本車って。
すごくがっかり。
部品交換するにもASSYで頼めば10万とか増えてきてる。
チップみたいな小さな部品だらけな電子基盤なんか素人にはどうにもできないからね。 海外の話をグダグダとウザい
ここは日本だ
そもそも軽自動車があるのかねw >>461
前165 60 14
後165 65 14
純正ローダウンなら見た目はこのサイズがベスト
バモスに15インチは似合わんよ
あ フルステア時のカラカラ音は幻聴だと思う
気にすんな 良いことにしろ悪いことにしろ「日本だけ」とか思ってるバ〜カいるからな >>463
ペテン師が都合いいとこだけつかう典型的な「海外では〜」理論だな
日本のような車検制度が海外に無いことも一緒に言えカス
庶民はぶつけても補修しない・本当に壊れた時だけしか部品換えない
出ない商品だから単価高く設定されてるだけ日本と一緒にすんな
日本でも車検がなかったら部品換えない人が増えて価格は上昇するわ 海外の自動車整備関連の番組を見てると、日本だと事故車扱いされそうな部品の脱着とかすぐに行うんだよね。
日本だと、フェンダー外しただけでも痕が残ってるから事故車と疑われ査定に響く。 今話題の軽トラキャンピングカー、アクトラベース可なら買いたい。 >>450
大丈夫だよN-VANそんな売れないからｗ
そのままでコンパネとか最低限の長物積めない時点で商用として無理でしょ
商品積んで営業とかには使えそうだけどエブリィやハイゼットの数考えても商用軽は不滅だよｗ そういや素朴な疑問なんだけど、箱バンはなんで燃費悪いんだ？
タントとかN-BOXとかのスーパーハイト系と前面投影面積も車両重量も大差ないのに、カタログ燃費で10km以上劣ったりするよね？ そもそもカタログ値が不正だからよ
トヨタを便宜を計るために、公道では絶対に出来ないようなパターンを設定してるのは有名だろ
ハイブリッドを有利にするために、加速は長〜〜くゆ〜〜っくり
モーターだけで走れるようにってな
そういうことを一切しない、ウソをつくとすぐ訴訟のアメリカでは
プリウス系の燃費は20.2km/L
日本の半分
そういう不正な試験をやってるだけで、実燃費はバンのほうが遥かにいい N-ＶＡＮも良いが、あれじゃ絶対的な荷室の体積が足りないんだよな >>478
それの裏話で、プロボックスのディーゼルって実燃費が30ｋｍ弱あったんだけど
プリウスの燃費性能がかすむので廃止したよな
今だに中古市場では異様な高額で取引してる >>480
無理にNvanに乗り換えなくてもいいわな
アクティバンは買えるんだから まぁ実燃費がマニュアルで20km/L ATでその5km落ち位出るなら
今のアクティでいい気がする。あとはS07Bが水平マウントでき
ればOK VSCも簡単につけられるし。金型代の元は取れている
から値段を他社並に下げればリース会社もまた振り向いてくれるかも 既存のアクバモミドシップは大雑把に言って
冷却水経路の長さと衝突安全が問題なんだろ？
なら、無駄になってもいいのでクラッシャブルゾーン確保して
運転席を後ろに持ってくる。それでもN-vanより広いだろ。
助手席は補助席扱いで普段は畳んで使わない。
運転席後ろは狭くなるのでやはりエマージェンシーシートにする。
要は実質２人乗り、補助席使えば四人乗りも出来る、だな。
冷却水路の問題は解らない。。。 N-BOXとかも、カタログではリッター25キロうたってても実燃費は16-7キロだったりするし、箱バンと大して変わらんと思うが… JC08モードは試験対策が可能なんで、実燃費との乖離が大きい
より実燃費に近いとされるWLTPモードになったら、化けの皮剥がれるんだろうなあ >>488
街に出て通りを見てみ
アクティバモスホビオを見ない日は無い
気を付けて見ないと街の中に完全に溶け込んでるからな
爆発的に売れた訳でもないクルマが だ
どういう事かわかるよな？ 新しい設計にろくなことないのはガスケット抜けでわかったろ？
HH3のエンジンとかガスケットなんぞ抜けないぜ？ >どういう事かわかるよな？
設計古すぎる車が延々と売られたいたってことですか？ N-vanで使った荷室マジックをアクバモに使ってモデチェンすれば
もっといいのが出来るのにもったいない。
問題はエンジンだけど、Nシリーズのエンジンを寝かせて積めないのかな？
素人考えではそのくらいの事は簡単に出来そうだけど。 寝かせる気なら、0w-20をやめないといけない
あとピストン裏へオイルを飛ばすジェットがあるが、それも配置変えないと
今のホンダ660エンジンって、「何事も起こらない温室でのみ」潤滑と冷却がうまくいく
って設計だから、寝かすなど過酷な置き方をすると破綻する 昔のエンジンは、解析がそれほど精密でなかったから
過剰かもしらんがどうなるか分からんから
安全を見てオイルまみれにしとこ！って面もあった
今は、ノウハウが貯まって
「オイルはどんなときにどこをどう、どのくらい流れる」ってのが把握できている
同時に、燃費を良くするために圧を減らしたりもする
そんなのを単純に寝かしてしまうと、昔はオイルまみれだった部分の
油膜が切れて一発で終わってしまう、ということもあるので
いろんなもんに流用したろ！ってのは逆にできなくなった
立てての使用のみ！傾きは10°以内！とか厳密に決まってしまっており
それ以外では使えないエンジンばかりだ Nシリーズのエンジンに統一しようとしてるのにごくわずかな台数のために特殊なエンジンを作ったら本末転倒w 頑丈さで言ったら圧倒的にE07のほうだ
古いゆえにあちこち硬く作ってある
S07は、なまじ解析ができる世の中になったため
ここ削って軽量化したろ！って思想があるから
耐久性としては全然良くない
スズキのK6とR06でも同じことが言えるが、
燃費燃費言い出すとこうなってしまうわけだな
そこまでしたって、そもそもが不正な試験をやっているからカタログでは良く見えてるだけで
実際の燃費なんか全然良くなっちゃいねえのに 4WD用の縦置きエンジンはどれくらい作ってるんだろ？
バモスが終了してアクティバンのみだからかなり少ないんだろうな。 また20年モデルチェンジしないんだったら
新規エンジン作って20年後で待ってればいいのに。
本田宗一郎はカブのエンジン作って60年後で待ってたんだから。 縦置きエンジンはガスケット交換のリコール対象では無いとの認識でよろしいでしょうか なんだかんだ言って持病がない車は存在しない
必ず何か持ってるから、その点では
対策方法が知れ渡ったもんのほうがいいな >>505
アクティトラックの4WDにATはないでしょ
縦置きエンジンはアクバモの4WD4ATだけ 本田はバイクもあるんんだから何かバイク用の650ccエンジン適当に見繕って
載せたら却って面白いの出来るかもね。
ゴールドウィングのボクサー６の２気筒分だけとか。
1800ccの３分の１だと600だけど、おんなじようなもん。笑 横置きエンジンのオイル量確認方法はゲージ部分をネジこんだ時の量？それともただ差し込んだ時の量？ コンビハン流用してるひといる？
何が使えるか知りたいです。 俺が良ければすべて良し
デキが悪くて何が悪い
フロントガラスに貼ろうと思っているんですが
どちらが良いですか？ 何がリコール対象かはここに書いてある
ttp://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html アクティ・ボモスは無くなります･･･てディーラーで言われたがそんな情報ディーラー知ってんのか？ そりゃ来るだろう
工場のほうが早く伝わるってだけで
営業にまで行かなきゃ売ることや締め切ることだってできないんだから また考えました。
これが俺のスタイル
こんなのもフロントガラスに貼るのにどうですか？ >>514
アクバンはわからないけどアクトラはそのままだと思う。畦道はあれでないと使い物にならない。 トラックはなくならないよ
ABSを標準にして基準に適応させたばっかり
20年先でも現行が買うことができる N-vanのギミックそのまま使ってアクバモ作り直してくれ。
そしたら、また20年付いて行く。。。 >>520
10年位前のアクティだと助手席までフラットになるやん
それ買ってレストアして一生乗れ アクティトラックはモデルチェンジをきちんとやってるから生き残るだろう。
軽トラでもきちんと使う人のことをしっかり設計してある上出来の部類。 結局アクティは hh3/4が最高ってことでよろしいかな HH34なんて衝突したらクシャクシャになるのに最高なわけないだろw
同世代のトラックでも衝突してへの字になるのはHA34だけだ 昔のペラペラホンダ時代の車だからな
シビック辺りが板金屋から軽くらいのボディ強度しか無い
と言われていた世代。軽が現行規格になるときホンダは
車重よりボディ強度を選んだ。結果としてスズキよりも
100kgと10万円ユーザーに負担させた。その代わり走りや
内装のしっかり感が良いのはご覧のとおり はいおくイレテミマシタ。
アクセルちょっと踏んだだけで
いつもより前へ進む気が致します。
失礼致しました。 アクティのガスケット延長保証に最近の製造年月が入っていないのは
オーバーヒートガスケット抜け対策がされてるって事？ >>510
オイル量はゲージをねじ込まず差し込んで確認するとどこかで読んだ記憶があるよ 窓は開けない方がいいですか？
ホコリがすごいんです。 なんだそれ
車に乗る以前の問題だろ
そのへん歩いてる小学生に教えてもらえ >>529
げっ、俺、ネジこみ計測してた
これから気をつけよう この車種はレベルゲージがバイクみたいにねじ込み式になってるの？ 粉じんが凄いんです。
窓を開けないで運転方法を考えないといけません。 現行アクティが20年車で、もう限界ってところぎりぎりで
次世代車投入出来たので、ある程度の法人需要の買い替えは進むのでは。
アクティの広さが無いと駄目な業種はこの新型を見切ってダイハツスズキに相当取られると思う。
そこを呼び戻すには、次期アクティ投入が必須だろう。 新型アクティにはもう期待してないね。
HH3HH4の後釜に出た新型のアクティのガスケット抜けで散々な目に遭ったユーザー多いだろうし。
ホンダ車は絶対壊れない丈夫な車ってイメージがすっかりHH5の登場で消え去って悪いイメージしか残ってない。
糞 >>536
>ホンダ車は絶対壊れない...
どこの誰からの情報だよ、ホンダ車は昔から
商社は５年、乗用車は10万km超えで故障率が極端に上がる
昔は聞いた話だったが、今は4台で実感してる。 >>535
現在のアクティバンの販売台数を見てから言ってくれ
その中でNvanじゃダメな需要はしれてる
100台あるかないかだろう
ホンダの軽商用車を二刀流するような余裕はない >>538
ホンダの目測としては、N-VANで新規顧客獲得含めて、アクバン以上に売れたらアクバン切れると思ってるんじゃない。
たかだか月600台程度のシェア、捨てるには惜しいけど新型車の投資してまで維持するほどでも無いんでしょ。 アクティ切れんだろ
ダイハツで似たような車で失敗してるのにNVanはねーわ 細々と造り続ければ良いって訳じゃないからなあ。
台数減れば部品の調達コストも上がるだろうし、金型の更新やラインの維持費などで値上げしなければ儲けなんて出なくなる。
実質商用車からの撤退みたいなもんだ。 細々と作り続けるにしても4WDのATは切らないと
わずかな台数の縦置きエンジンを作るほど不経済なことはない 仕事で使う軽箱は近い未来に電動車に置き換わるんじゃないのか？
その後は乗用もだが。
電動はエンジン要らずで床下にバッテリー置けるのでエンジン位置で悩んで来た軽箱に
は救世主だろう。
だから、敢えてコストの掛かる軽箱の新型は何処のメーカーも、もうださないと思う。
各メーカー共バッテリーを共通規格にしてバッテリーステーションでユニット交換という
事になるだろう。
今の軽の百花繚乱は最後の徒花だな。 いずれEVになるだろうけど早くても2030年以降
極端に変化することはない 後ろにエンジン付いてるとやっぱり燃費悪そうだけどどうなん？
前にラジエターが付いてて遥か遠い後ろに保温されてない金属の配管で液回してるんでしょ？
チョイノリメインな使い方だと液温がなかなか温まらないんじゃないかな？ >>547
12年もたったら進化するでしょう。
今から12年前だとハイブリッドはプリウスとあと数種しかなかったしePOWERもなかった。
EVのリーフや水素のミライも出てない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
