【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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>>549
NA3ATで、エアコン点けっぱなしだけど15k/l以上
他のMTや4ATなんかはそれ以上だと思う
チョイ乗りでんでんで燃費ガーなんて言ってたら車乗らない方が良い ものによるが普通車用だと、モーターのみで40〜50kg
バッテリーが80kg〜200kg
ギャッスリンモーター(アメリカ語)のほうがよほど軽い
あと、直流モーターや大型の交流モーターは
水冷でないともたないので、その配管と冷却水もある
インバーターなども水冷だからな >>549
たぶんそうだろね
BMWもグリルシャッター付けたし 確かに燃費が悪いけど、
おそらく、AT等の駆動系ロスの方が遥かに大きいと思う
この車。 サーモスタットがエンジンの下に付いてるけど、その位置からラジエターまでかなり長い距離金属製の配管とかで繋がってるから、サーモスタットが開いた瞬間にその配管内の冷え切った冷却液が回ってまた温度が下がるから燃料悪化するのでは？
つうかサーモスタットが壊れやすいかもね。
冷えたり熱くなったり繰り返して開いたり閉じたりを何度も繰り返しそうw >>551
ソーラー載せて、東電と20年買取契約にしたので
契約切れる20年後は蓄電器として電気自動車買おうと思ってる。 電気自動車を蓄電池代わりにするのはいい発想だけど悪天候が続いて自動車の電池を使い切ってしまったときに自動車が必要になったらどうするの？ >>560
もう一台蓄電池買うし、その頃は自動車からの二次利用の蓄電池が安くごろごろしてるので。 バモスは全く分からないのですが
緑の水ですが
走る前より走った後の方が
増えていました。
膨張？かなんかして爆発しそうで怖いです。
大丈夫でしょうか？ 隣の人が多分足しているとおもう。
近所付き合いに注意した方がいい
古いものをずっと乗られるとメーカーが困るとか言ってるが
俺は今までパーツ代だけで80万くらい使ってる
車乗り換えるより儲けさせてるぞ
1台で80万じゃないが
確かめてはいないが、聞くところによれば
120万の車1台の儲けより
パーツ80万のほうが遥かに儲けが大きいぞ
120万の車で、儲けが30〜40万くらいらしいで
ディーラーは1ケタ万円らしいが、そこはメーカーから報奨金が出ると
それに対して、パーツを80万ぶん売ったら
ものによるが60万くらいの儲けじゃち
古い車をガンガン修理してもらったほうがよかとじゃ じゃあどうしてホンダは部品供給を
さっさと打ち切るようになってしまったん？ パーツって全部売れるわけじゃないからな。
偏って壊れやすい部品ばかり売れるとかで、後の残った奴はずっとパーツセンターのスペースを占領する不良在庫なんだよね。 俺も某社の工場で働いたことはあるが
部品の生産って、器具が必要なんだよな
機械を持ちたくないんじゃないの
外国に持たせたほうがいいって
例えばボディのパネルだったら、今新車で売ってるやつのパネルが
ガッコンガッコンプレスされとるわな
これを中断するわけにはいかんわけで、別のプレス機でガッコンとやらないといかん
このプレス機は、大きいやつだと3階建てビルくらいもあるデカイやつで
そんなどこにでもあるようなものではない
こういうのを持ちたくないんじゃねえの メーカーによっては、部品生産専用の工場を持ってるところもある
ホンダは知らんがホンダにもあるんじゃねえのかな
小さい、軽いものはいいんだよな
あるいは共通部品
足回りのフレーム部とか、600トンくらいの
町工場にあるような小さいプレス機でガコンガコンと形を作り
ブーン(電気スポット溶接)
バチバチバチ(手溶接)
ハイ終わり
大きなボディパネルとかが困る話だ
2000トンや3000トン、6000トンの3階建てビルみたいなプレス機なんか多く持ってないからな まあそれにしたってエンジン周りの生産をやめるのが早すぎる
ここらへんをやめるのは、鍛造工程を受け持つところを減らしたいのだろうが
ここは減らしちゃいかんとこだろと
鍛造だったらけっこう生産の切り替えは頻繁にあるので
別に昔のをやめなくてもいいとは思うのだが
プレスだと、千枚単位で出てくる
置き場所に困るくらい
最後にチラッと、売れてないやつとか限定車のやつが打たれて切り替え
鍛造は、200〜300で切り替えることもザラなので、
昔のやつの生産が割り込んできても別に屁でもない パーツ代が80万なんてあんただけだわw
オレは13年になるけどタイヤやオイルなんかの消耗品しか変えてないしほとんどディーラーで変えてないし na 5mtの走りってどう？
ジムニー5mtから乗り換えたらトルク不足感じるかな？ 遅いよ、でも不思議と悪くない
雪国や雨風が強い山岳地帯でもなければ2駆でも良いし 中古で数千キロの低走行車両って不具合ある外れ個体の可能性高いのかな? >>577
色々だよ。
ここんとこの掘り出し物は鬼籍に入ったおじいちゃんの形見が多いな（真剣 ;kfgnldhjpmzg[
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高年式で低走行ならイヤになってすぐに手放したかもしれないけど年数たってる個体はそんなことないでしょ
乗らないから距離が少ないだけだろうな
オレも5年落ちを買ったけど爺さんが乗ってたから1万キロちょっとだった バモスに戻れる。私には戻る車がある。
バモス乗りの甘えの根源にあるのがバモスだとしたら・・・
これはあくまで自分の意見だがそんなバモスなら一日でも早く無くした方がいい。 恐らくバモスは、崖っぷちではなく、自分が崖の下に落ちている事に気付いてなかったのだと思います。→廃車 バモスのタイヤが純正で出てこない。
ホンダパーツから出ないの？ 今日2-30km走った後
何の気なしにボンネット開けて
冷却水のリザーブタンクのふた開けたところ
エンジン止めたにもかかわらず3-4秒に一回の割合で
ポコッ、ポコッと気泡がしばらくの間ずっと上がってくるのだけれど
なんでしょうこれ
ちなみにクーラントの交換とかしたわけではないです ヘッドガスケットが抜けているのでピットインしましょう バモスの最低地上高ホントに165mm？そんなにあるとは思えんぞ。
あぜ道走れないじゃん！ >>590
ガックリです
多いというか持病みたいなものなんですな >>594
平成12年式 HH6 アクバン 4wd 5MT 走行9.5万キロ
ちょい乗り、買い物、雪道、何でも積めて小気味いい走り
メインカーを差し置いて大活躍で愛着が湧いてきたところだったのに〜
走りには全く問題ないしオイル白濁しているわけでもないし
暖房だって普通に効いてたし・・・
ちょっと調べてみたけれどヘッドボルト増し締めをまずやってみようかな
と思う次第 >>597
車検とは別の区切りでもあるタイミングベルトの交換時期ではないか
信頼できれ整備士に診てもらったら？ >>589
シリンダーヘッドガスケットが吹き抜け掛けてる
はよ交換しないとヘッド歪むぞ 税金6000円ってなによ
古い車は乗るなっていうのか >>602
安くとも5千円だから大差ない
バイクと一緒だろ >>602
乗るなっていうんだよ
新車だと何たら減税が何かつくだろ
新しい車をポンポン買えだとさ 調子良くても年式が古いだけで廃車にして新車買えって、全然エコじゃないと思うんだよなぁ >>605
エコじゃないよ
個人から搾り取って企業を潤す
アベちゃんの一貫した政策だ エコじゃないのは事実だけど経済がそれで回ってるのも事実
世の中すべての人間が20年間買い換えなかったら全部のメーカーが潰れる でもね、それを軽の商用にまでやらなくていいと思うの
底辺の砦なのに 軽トラだと550ccのとか農繁期に出てくるんだけどね。
まさかと思うけど無車検のやつもありそうじゃね？
近くの田んぼへ苗運ぶとかだけだと 道路に見えても道交法の道路じゃない場合もあるから
もともと人が歩く程度の幅の赤道を左右の地主さんが譲り合って拡張してる道が田舎には結構ある あと勝手に他人の所有地に侵入している可能性があるから注意
町中の私道は公共性が認められると固定資産税が減免されるから誰でも通っていい
だけど田舎の私道や山道は駄目だって事分かってない人達多いんだよな 梨畑なんかにあるルーフ切った軽トラとかかわいいよね
じーちゃんばーちゃんがトコトコ運転してる やっと古いバモス 買ったのに税金12900円とは驚いた！ 13年超えの軽自動車税は1.8倍の12900円だな 年末に新車エブリィバンに乗り換えて5000円の納付書きたわ hh3アクティストリート 3atの
atfのゲージってどこにあるか分かる方いらっしゃいますか？
助けてください まずトランスミッションの位置を確認して
そこから配管を辿っていく、くらいのことはやろうや
それは必ず実になることだ
最近の車はそういうのを交換させない(特にドイツ車)ために、意図的に分かりづらくしたり
フルード抜き穴を撤廃してミッションを下ろさないと交換できないみたいな、自意識過剰系車が多いが
昔はそんなんじゃないから >>623
大きい方の蓋ですよね
小さい方はバッテリーですよね >>624
リアゲートから見て右側のどこかであたりですか？
キャブなので白いカバーがありますが
もしかしてこれの下ですか？
ヒントください。 ディーラー行ってこの部分の整備解説書のコピーもらって来いよ
・20年以上前のHH3世代を知ってるやつがいない
・HH3世代でオートマチック乗ってるやつがいない hh3の3AT乗ってたけれど整備工場にお任せしてたわ
登りの走行途中でシフトのポジションはDなのに何故かニュートラみたいになってエンジンが吹き上がってしまう事あったり
ATオイルは全量交換でなく半分抜いて半分補充をお勧めする >>628
残量が知りたいんだよね
漏れてるようだって言われたから >>631
ディーラーに行って聞いた方が早いんじゃない？
ここのみんな知らないんだよ >>631
そもそもゲージあるのか？見た記憶が無い フィリピンの富豪にバモスを大量販売しようかと考えている。
今、外国では日本車ブームらしいからな。 >>634
フィリピン暑いからオーバーヒート続出して日本車の評価ガタ落ちになると予想 ホンダのアクティのページにモデル名と年式なんかを選んでDLできる取扱説明書があるんだけど これは使える?
>>631 世界的に見ると、オートマチックはものすごい少数派
アホホンとかいう、アップルのゴミと同じだな
日本では人気があるのかもしれないが、世界ではまったくのゴミという
世界では整備技術に難がまだあり、簡単に直せるマニュアルのほうが好まれる
実際、マニュアル車は年々増え続けている
「簡単に直せる」「そもそも壊れない」が大事なので、日本の感覚で世界に出ると失敗する >>636
ありがとう
説明書出てきた
なんとゲージの位置載ってた
でも見た覚えがないんだよなぁ
今日雨ひどくて開けられないから明日調べるつもり >>633
そうなんだよね…
何度も開けな事あるんだけどそれらしきもの見た覚えがないんだよなぁ
図によると後ろから見て右側真ん中から上よりマニホールドの隣くらいにあるみたい
そもそもオイルのゲージ有るんだから無いわけないはずだよね。 >>641
若い頃に整備士やっていて2台くらいストリートの3ATは見たけど、ATFのゲージを見た記憶が無いんだよね
かなりの稀少車ではある
素人が見られる所ではない気がする
そんな稀少車かわいがってあげてね >>642
それがデーラーにオイル漏れの整備頼もうと持っていったら
ミッションからatf漏れでミッションアッシーで交換
エンジンオイル漏れ
エアコンコンデンサーファンが動かない
などで50万くらいかかるのでは
とのお話でどのくらい減ってるから調べてから他の工場でも見積もり取って同じ見積もりならむりって事になるのかな
でも、新車でうち来てずーっとつかってるから何とかならないかと >>643
うちのhh3は28万キロ走ったぞ
3ATでトルコンオイルは2〜3回ほど半分づつ入れ換えたけど最期迄完走した。
オルタネーター３回とかキャブ２回付け変えた 運転席のドアもボルトの付け根が折れてヒンジが上側だけでガタピシャ
運転席の下のエアコンコアが目づまりしたのでクーラーが効かなくなったのとパーツを入れ換えて整備すればまだまだ乗れそうな雰囲気だったけど
そこまでお金をかけて乗るのとhh6新車を天秤にかけて乗り換えた。（中古にしたけどね アクティバンHH5
16万km
ヘッドガスケット抜けたよ…
1月に車検とったのに治そうか悩むなー 16万kmを修理するのか？
オレはあきらめて捨てるｗ 修理を学ぶという点からすれば、ボロい車であればあるほどよい
こういうところは、本人の懐勘定と
ただ乗るためなのか修理も勉強したいのかで変わってくるところ 液体ものの交換は、抜くよりも先に
入れるほうを考えないといけない
抜くのはたいがい、重力を利用して下に落ちるようになってんだよな
そんなもんはボルト外せばいい
だが、入れるのはそうじゃねえからな
どうやって入れたらいいのか、必要な器具は、とか最初に考えてねえと
オイル抜いたあとに気づいても車乗って買い物にすら行けなくなってしまう >>645
オルタは変えてないけど
キャブ1回変えてる
うちのは12万5千キロ
タイベル ウオポン サーモは
9万キロの問に変えたの
だから15万キロくらいは行けるとおもってたんだよね。 >>647
ウチのも16万行ってれば諦めついたのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
