【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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同じような条件だとかなり安いんだけどね。
商用車だと大抵、10万キロ近かったりでも↑より高い。
近所のトヨタ系中古車店にスバル製サンバーバンが長いこと置いてあるけど
前オーナーが魚屋？みたいで、車内の臭いが酷くて売れないとか聞いた。
いつも、ドア全開で展示してある。 >>351
新車は120万くらいするんだから60万出すなら新車買えは無茶だろw
オレも5万km以下のを知り合いの車屋に探してもらってる >>352
俺サンバー探してんだよね。
よかったらそれどこだか教えてもらえないですか？ >>354
下関市のトヨペット店だけど、近隣の客にしか売らないよ。
前に揉めたらしい。 >>354
カーセンサーみたら無くなってたので、売れたか処分したのかも。 夏までに運転席と後ろの席の間に冷暖房の為の仕切りカーテンを取り付けたいですが、
自作された方います？。天井への取り付けを参考にしたいのですが。 HH4だが
タイヤ交換を検討している
K305とか評判どうなんだろうか
145R12なんて何履いても同じか？ 基本なんでも変わらんだろこのクラス
俺は5年前に、グッドイヤーの12インチ(インドネシア製)買ったが
今年変えようか、くらいには持ちこたえた
そもそもグッドイヤーに12インチなんてあったのかと思ったくらい
ジョイフルダッホソダ(仮名)で安売りしてたから適当に買ったが
やはり12インチは特に違いは分からない >>358
YouTubeで検索するといろいろ出てきますよ。
これなんかホームセンターのカークッズで見かけるメーカーだから入手しやすそうかな？
https://youtu.be/Wsq2K6Hir4Q
各メーカーで軽ワゴン･バンのオプションで用意されてたとも思います。 >>361
ありがとうございます。
今度材料買ってトライしてみます。 下道ばかりで50〜70km/hで流して600km走ってみたけど15km/Lが限界かな？
ちなみにHM1の3ATです オートマチックではなあ
ロックアップとやらがあろうがなかろうが常にロスがあるんだから
ロックアップというと
なんか棒がニューッと伸びて直結すると思ってるやつがいるが
そんな強固なものじゃない
「入力段と出力段の回転が一致すればいいなあ」というものだから
マニュアルみたいに完全に一致しているわけではない >>365
ロックアップが直結じゃなきゃ何なのよ？ 湿式クラッチみたいなもんだからな
バイクの湿式クラッチは、オイルの抵抗が少なくなるとどうなるね
車用のオイルを入れると滑るようなものを直結と言うかね 入力と出力の歯車があって、ガチョンと繋がるのなら
直結と言っていいが、さすがに今はそんなもんマニュアルでもない
マニュアルは常時噛み合いなので、歯車を動かすわけではない
オートマチックのロックアップはクラッチを押し付けるのだが、
これそのものでロスがあるし
また湿式クラッチみたいなもんなので更にロスがある 電子制御だろうが結局、インペラとタービン間の油圧で
ロックアップクラッチを押し付ける
マニュアルのような機械的な反発力を利用したものではない
もちろんその油圧の発生と利用にロスがあるわけで
オートマチックは絶対にマニュアルには及ばない理由でもある
いい値が出ているのはカタログだけ
カタログ燃費、いわゆる「ウソの数字」だな 滑ってるクラッチは直結とは言わない
オートマチックのロックアップクラッチは、若干滑っている
ATF越しの流体クラッチ状態に比べれば遥かにマシというだけで
滑っているので直結ではないし、
この滑りがあるから滑らかに繋がったり切れたりしてるように錯覚させられる
積極的にロックアップさせると、今でもガクガクするからな
最近の制御は、それを嫌って半クラッチのように滑らせる時間が非常に長いわけだ
効率いいわけねえわな 常に若干滑るロックアップクラッチなんかあるわけないだろ
滑り続けたら減っちゃうだろ 今主流のフレックスロックアップ制御は
そのすべりを利用したもんだぞ
ガクガクしないようにと
ロック・アップ・クラッチ機構は、1990年代になって登場したトルクコンバーターの直結システムである。
タービンをポンプと一体化したコンバーターケースと密着させることにより、流体クラッチを介さずに動力を伝えることができる。
この結果、流体クラッチとしての伝達損失はほぼ解消される。
それでもATやCVTは、トルクコンバーターに常に圧送される油や、
油圧によって作動する機構のために常に油圧ポンプを駆動する必要があり、
MTの伝達効率には及ばない。
最近はロックアップするエンジン回転数を下げることで燃費性能を高める傾向にある。
これは加減速のダイレクト感を高める効果もあるものの、高級車にはトルクコンバーターならではの滑らかな走りが求められることから、
ロック・アップ・クラッチにはスリップ・ロック・アップと呼ばれるような
半クラッチの状態を含めて高度な制御が導入されている。
ステップATの変速クラッチ同様、リニア・ソレノイド・バルブによる緻密な制御で、
滑らかにクラッチを断続させる。 そこで登場するのがロックアップ機構
ロックアップ機構は、本来流体で伝達しているトルクコンバータに、
機械的にエンジン側とミッション側を結合させる機構を持たせたものです。
MT車のクラッチとは構造が異なりますが、役割は同じようなものと言えます。
このロックアップ機構は非常に複雑にできており、
低速ギアでは微妙に滑りを残しつつも
適切にパワー伝達が行えるよう制御してくれます。 アクティバモスが終了するってのは結局デマだったんだなw 駆け込み需要で増産した分があまっちゃったんじゃない？ HM2なんだけど荷室のカーペットめくるとスゲー汗かいてウレタングッチョリなんだけど、これって仕様？ フカセ釣りするんでシートが臭くなるんですー。
革調シートカバー着けたいのですがMT用がないみたいです。
MTでつけてるひといますか？ 15年目の車検を通したMyバモス、下廻りの腐食で次の車検は無理っぽいと告げられました。あと2年頑張ってくれるかな >>384
AT車は肘掛があるからそれが余るってことだと思う
あと軸を通す穴 >>384
肘掛け部分に穴が開くだけじゃない？
装着そのものは可能なはず ありがとうございます！
穴空いちゃうのがいまいちですね。
でも装着できるのわかってありがたいです。 >>385
サビサビで穴だらけでも走行に支障無ければ車検受かると思うけど。
俺の知り合いの場合は車体の穴よりブレーキ配管が融雪剤で錆びて穴が空いて車検検査中に漏れ出して不合格になったが、それだって手間はかかるが配管部分のみ買ってきて取り替えることもできる。
まあお金の問題ならしゃあないけど >>389
その知り合いは検査中に漏れが見つかったから良かったけど高速走行中にブレーキ踏んだときに漏れたらどうなったんだろうな
サビたポンコツは怖いわ >>390
知り合いはかなりヤバイ人だからなw
車検落ちても一応2週間は仮に乗れるらしいんだけどその状態のままサイドブレーキ併用してあちこち走り回ってたらしい。
本人曰くブレーキは2系統あるから片側が漏れても問題ないとか言ってたがw
結局エンジンの下の場所に漏れたブレーキ配管があったらしく、交換修理断念して現在放置中だけどね。
暇があったらエンジン降ろすとか言ってたわ。 雪国の車は要注意だよ。
融雪剤で車体下がかなりやばいのがある。
その知り合いのアクティも下回りはサビサビたけどまだ上側のボディはそこそこ綺麗な状態だったしね。
シルバーだけどまだ塗装に艶が残ってたよ。 ブレーキパイプが錆びてると
ガソリンのパイプも錆びている事が多く
こりゃシャレになんねえ
ブレーキパイプはかなり長いが、値段的には3000円ちょっとなんだよな
ガソリンパイプがクソ高い
ブレーキパイプの半分くらいしかねえのに7000円とか トラックとか車検屋のブログ見てたらブレーキ配管とか自分で曲げて作るときもあるらしいね。
かなり長くてうねうね曲がってるからかなり技術が居るらしいけど。
燃料パイプも器用な人なら作れそう。 まあアクティとバモスは安くていい
全部で7本くらいのパイプだが、
そのうち3000円以上するのはパイプCの1本だけ
パイプA1900円、パイプF2100円、パイプG1000円
残りは800円
マスターシリンダーやABSユニットまで替えないのなら1万あればだいたいできる タントがボディ剛性に問題があってピラーレス止めようか検討してる時にこれか 7年落ちのターボを買ったんだが整備履歴見るとラジエーター液変えてないようで見ると汚いんだわ
っでディーラーに聞きに行ったら面倒くさそうに10年か10万キロ大丈夫ですと、気になるなら15000円位ですかね？と言われんだが
そんなに持つものなの？２年ごとじゃないん？ 整備解説書5-60(クーリングシステムのページ)には
2年毎と書いてあるが あらーやっぱり飛び込みは面倒くさいのか
あと３年放置したらヤバそう
違う店探すかな >>399
青色のスーパークーラントだったら確かに10年10万kmは平気なはずだけど、汚れているというのは気になるね 青なんだーやっぱり
緑だよなーこれ？赤かな？錆だよなーこの色
って感じの色でしたからやっておいた方が良さそうですね 助手席までフラットになるのはいいなぁ。
買おうかなぁ。5年ぐらいしたら中古で。 >>404
もしかして緑と赤のクーラントを混ぜちゃっているのかも よくある勘違い
「クーラントって原液のほうが冷却性能やサビとかに強くなるだろ！」
薄めて使うタイプは、水と混ぜて初めて熱の伝達効率と防錆機能が発生する
薄めず原液で使うとオーバーヒートや管内サビまっしぐら
ホームセンターに売ってる「薄めなくてもそのまま使える！」のやつは
もともと薄めているので薄めなくても使えるのである 3〜4日に1度位始動時後だけ運転席と助手席間のフロア下から水音のような音がするのでディーラーで見てもらったが再現せずリザーバータンクに気泡も出ずに問題無しと…このような場合でガスケット抜けは大丈夫ですかね？ 心配ならスマホでもデジカメでもいいから足元に置いてビデオ撮りなよ
そんなに聞こえるなら音入るんじゃね？ クーラント液を足しても足しても減っているんです。
かといってポタポタ漏れてはいません。 >>410
ガスケット抜けの初期はエアが入る分、リザーブの液面は上がる傾向だよ。 >>413
ありがとう、その症状に当てはまります
修理に出します 減っているぶんは排気管かオイルパンに行っているのかね。どうなんだろう。 ホンダのホームページについにN-VAN登場だね。
荷物運ぶ実用だったら、確かに便利そう。 >>416
いやいやあれは狭いよ
なんでリアエンジンでFMCしないかなぁ！
結局手抜きでしょう日本の市場を軽視しているんだよ
まあFMCしても元取れるかわからないけど
斜陽国だからなあ日本
だからといって小手先だけのＮバンに騙されないぞ！！
ダイハツ行ってカタログもらって来ました
さようならホンダ >416
ベニヤ板の平置き無理で、縦置きですね。
バモスもだけど、カップホルダが低すぎてホコリまみれになるけど、使う? N-VAN欲しいと全く思えないので18年乗ったバモスに潰れるまで乗る事にする。
車中泊する人は買いだと思う。バモスの荷室は夏は暑くて寝られない。 >>419
ベニヤ縦置きできるのかな？
フロントウインドウの傾斜は干渉しないのかな
そして左側の視界が全く無くなりそうだし >>417
使ったことないけど、問題ないレベルかと 昔、シティにモトコンポがあったり、ステップバンにもそんな車載専用ミニバイクが
有った気がする。
今度のN-vanはバイクのトランポになるって盛り上がってるね。
フルサイズオフローダーが載るかとか。
バモスは床面が高いのでバイクは無理だったから。 バイクのトランポってもごく少数の人間しかいないけどな
NVAN1000台のうちの1台くらいなものでしょw モトコンポみたいなの再販すりゃ売れると思うんだがな〜
安全性の問題でダメなんかな。 >>424
バモスSパケにKDX250SRを乗せて買い取ってきた俺に謝れ! >>434
賀曽利隆のハスラー50だろ?
地球フルサイズ >431
430と俺で、少なくとも2台
そもそも原付に安全性なんて無きに等しいだろ N-VANティーザー見たけど
ピラーレスってどれだけ頑張ってもボディの剛性に問題が
ありそうな予感
路肩に方輪乗り上げて停まったら左スライドドアが閉まらないとか
ならないかね？
昔ボンゴの屋根ががばっと開く奴でそんな問題が起こってたような
商用車にNコンセプトを無理やり持ってくるよりも
アクティバンにホンダセンサー程度でいいんじゃねえのかな >>431
結構売れると思うが。
モトコンポの中古は信じられん値段がついてるタマが結構あるし。 バイクてそういうの多いな
新車が全然売れず生産中止になってから
希少車とかいってとんでもない値段で流通させてる 八千代工業は吸収合併してミドシップ専用ラインなんて贅沢なものがあって
アクトラとバン、S660だけ細々って普通考えてこのままなわけない。
今度のN-vanはそれはそれ、バモスの新型はきっと開発してるはず。
俺は待つ事にしてるし。 バモスのオイルゲージって見にくくない？
オイルが付いているか付いてないかわからない
何とかならんもんか 俺の住んでるあたりはHH3とかHA4みたいなアクティがゴロゴロしてるわ。
特に今農繁期だからいつも倉庫の中でヌクヌク飼われてる古いアクティトラックをたくさん見かける。
新車のような艶のある車体まであるな。
多分走行距離も3万ぐらいじゃないだろうか。
田んぼ巡回専用みたいなのはいくらでも残存してるかと。
新型アクティなんぞ買わなくても結構田舎の自動車屋に行けばたくさん置いてあるわ。 >>441
八千代は部品メーカーです
完成車で食ってるわけではありません
もう軽1Boxの時代ではありません
3月の軽自動車23万台のうち1Boxは全部のメーカー合わせてもたった4千台しかありません
そのうちバモスは188台
どうやって採算とるんですか
それに>>443の地域みたいに20年超えを平気で乗って新しいのを買ってくれないじゃないですか 製造ラインは日本国内の賃金が
海外基準まで、つまり倍に上がるか
海外向けに何か作れば残る
排気量2500〜4000くらいのクラスの普通車で
ミッドシップが作れりゃいいわけだから
まあ排気量4000なんて海外ではガキのオモチャって認識だが >>442
そう思ったことあるわ。
ふっと思ったけど、ゲージに穴を増やしてみたらと
考えた。 YouTube見てたら動画の冒頭がホンダ鈴鹿製作所の従業員募集の広告ばかりでうんざり。
消えてほしいわほんま。 >>444
無知すぎる
リーマン不振・リストラ・団塊退職
トヨタ様にケンカ売ってHVで叩きのめされ
無能伊東が構造改革で技研解体したうえ開発期間短縮して
リコール車を乱立させて屋台骨揺らがせ
肩入れしてたエアバッグメーカーの飛び火を受け
軽中心にシフトせざるを得なくなった約10年
正規雇用出来ずに技術継承に失敗して軽フラッグシップのS660を自社生産できず
無能期間工ばかりの狭山工場を閉鎖する代わりに
堅実に雇用を守り技術を保持し続けた八千代様に来てもらったんだが >>443
田舎に行けばの自転車屋みたいな中古車屋に上玉が有るんよね
そんな店はネットで検索できないから困る N-VANが売れたら、軽ワンボックス市場ますます縮小する未来しか見えんなぁ。
ダイハツ・スズキのどっちかが脱落するか、共同開発して開発費削減とか。 ABSとか田舎の畑巡回用の軽バンやトラックに要らないよなぁ。
ほんと無駄装備ばかり法律で決めやがってますます高額化しやがる。
もう永遠にHH3に乗ってやるわ 部品メーカーなら部品をガンガン出しゃいいのに
実は、部品のほうが利益率はいい
車売るよりもな
長く乗ってもらって、ガンガン部品変えてもらったほうが利益としては高い
よく知られているが、部品販売は儲け大きいわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
