☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
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旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ >>539
俺もミッション降ろしたことは数回あるんだけど、エンジンは一度もないんだよなぁ〜・・・
時間短縮の為にミッション降ろさずに作業したいんだけど、なんとなくエアコンのステーが邪魔になりそうな気がするんだよね・・・
とりあえず上から抜く方向で作業してみて、無理そうだったらミッション降ろすつもりでやってみるよ。 クランクシールが前後共ヤられたっぽい…
シールから漏れたオイルでタイベルもダメだろうなあ…
クラッチもダメだろう…
悩ましいが可愛い愛車RX-R ガス足したんだがこの夏の盛りじゃ冷房の効きが追いつかん、、
キャビンが温まってしまうともうダメだね
コンプレッサーダメなのかなぁ、もう何年振りかわからんくらいに冷媒を補充したんだが
1缶しか入らなかったと電装屋には言われ
また、まるで効かないかと言えばそうでもなく、日陰や連続走行なんかの条件がそろえばひえるし、
一度冷えれば維持できる程度にはギリギリ機能してる
似たような経験ある人いる?
A型だからR12なのよね、、冷凍サイクル開けなきゃいけない修理になったら鬱だわ なんだろう、コンデンサ虫で汚れて詰まってたりしねぇか
洗剤かけてホースの水でジャーっと洗うだけでも結構違うらしいからやってみたら ありがとう、コンデンサはろくに気にしてなかったわ
この前、エバポレータの掃除は吸気口割って歯ブラシで埃を削ぎ落とす程度にやって若干効きが良くなった気がしていたところ
まあプラシーボといえばそんな気もするんだがな、、何しろ感覚値しか残ってない
ともかく、社外側もう少し真面目に見てみるわ エバポは外気切り替えBOX?を外して水道シャワーで毎年洗ってるな(ホコリを一度とってフィルターすれば毎年そのままいける)だから最初はキッチリブラシで取らないとホコリ押し込めちゃうかも
これで毎年気分スッキリ よく考えると、エバポ掃除して風量が上がったのを感じるので、それ自体には効果はあったんじゃねえかな、、
走行条件や日照などの外部要件にかかわらず、十分冷えたり冷えが甘くなったりするぞ、そういや
コンプレッサーのベアリング不良でこんな半端な壊れ方しないよね、、? 外気温によってエアコンの能力は上下するので猛暑で効きが悪くなるのは仕方ない。
ゲージを付けてみれば状態がはっきりするよ。
ガスは配管の中を液体または気体の状態で流れているけどコンデンサーからエバポのエキパンまでが液体で残りは気体。大雑把に言って配管の細い熱いパイプが液体、冷たい・ぬるい太いパイプは気体が流れている。
ガスはコンプレッサーで圧縮されると比較的高い温度でも凝縮(液体になる)されるのでそこをコンデンサーで冷やせば液体になる。
これをエバポのエキパンで急膨張させれば気化熱で冷える。で、気体に戻って再びコンプレッサーへ行く。
エアコンの効き具合によってエバポからコンプレッサーまでの配管の温度はさまざまだ。
良く冷えるエアコンでは冷たいし、水滴も付いてる。
気温が高過ぎたりコンプレッサーの能力が落ちてくると完全に凝縮出来るまで圧縮しきれない。
結果、液体に戻り切らなかった冷媒が気体混じりで送られ冷え不足となる。悪循環でコンプレッサー回っても全く冷えない事に。
R-12の場合、エンジンの回転をやや上げた状態(軽だと2500rpmくらいか?)で外気温35℃で高圧18kg/cm2、低圧1.8kg/cm2くらいが標準で低圧が標準より低めなのが良く冷えるエアコン。
ガスを入れ過ぎると低圧、高圧共高くなって気化しにくくなって効かないし少な過ぎると高圧側が凝縮する圧力まで上がらす液体に戻れないのでやはり効かない。
この様な仕組みなので他の電装品の様に「ライトが暗いけど点く」や「モーターが遅いけど回る」と
言った状態とはやや異なり「涼しい朝晩は効くけど酷暑の日中は全く効かない」と言った事が起こる。 KY3タルガトップ乗ってます、ショックが死にかけなので互換品か流用で前後マシな状態に冬まで直そうと思うのですが何かアドバイス頂けると嬉しいです。 長くのるならNewSRしか無いですね
リスクは承知の上で何とか中古で延命したいのが本音です。
ショックのオイル再注入を試してみようかな オイルも何回もやったけどあんまいい具合にはならなかったなぁ
ATFとか結構柔らかめのオイル使わないと硬すぎになりやすいよ
それでも突っ張るというか、劣化したショックはスムーズには動かんね
もし現状のショックがオイル漏れてきてスコスコでフルバンプしちゃうてんなら確かにマシにはなる RX-Rと思われるブルメタのヴィヴィオの運転席から、めちゃ美人なミニスカのお姉さんが降りてきたの見てビビった 純正車高を維持して車高調入れるのって有かね?
ああいうのは下げるのが主で純正車高まで設定出来ないんじゃないのかと不安 >>551
ショックのオイルシールが駄目になって抜けてるんだったら、オイル替えてもすぐに同じ状態になる。
流用は取り付ける側がヴィヴィオなら、プレオ、ステラどちらも流用できるけど
手間がかかる割にイマイチ報われない。
フロント側→
新規格ショックのボルト間隔が10mm弱狭いから、削って穴を広げてやらないといけないのと、
ヴィヴィオのナックル側取り付け部が約3.2mm細い。そのまま付けると隙間ができるから
1.6の鉄板2枚合わせて切り出し、ボルトが通る穴開けてサンドイッチ。ブレーキホースはタイラップ止め。
リア側→
後期ショック車ならそのまま付く。けどスタビのステーがないから、スタビを諦めるか純正から切り出して溶接。
前期ショック車はやったこと無いから分からない。けど多分、前期純正スプリングとアッパー移植で行けるはず。
どれを付けても、かなり前上りになって見た目はかっこ悪い。
けど、4WD車なら雪ドリで速度思いっきり上げて、横向けて入っていっても
踏んでればリア荷重のままラクに乗れるからとても楽しい。
まぁ、なんだかんだで新品のNEW SRが一番安くつくんだよなぁ
どうしても中古ってんなら、状態の良いヴィヴィオ用がんばって探すしか無い。 >>555
車高調だとフルタップしか使ったこと無いけど、純正車高維持できるショックは出会ったことがない。
調整範囲ギリまで上げても、ほとんどは純正-1cmがいいところ >>558
ありがとう
純正マイナス1なら許容範囲かも 車高調はデメリット多いよ
減衰最弱でも乗り心地悪くなる
ストラットはバネが捻れるのでハンドル切るとパッキンパッキン音がする
車高調整するロックシートのネジ部が錆びる
ブレーキホースがきっちり止まらない
etc
車高下げる、足固めてスポーツ走行したい等が無かったらデメリットを上回るものがない 知り合いの整備工場の取引先が、ヴィヴィオの純正ショック持ってたけど一本3万だったから車高調にしたよ
乗り心地は悪いけどコーナーの踏ん張りが段違いで結果車高調で良かったかな
バネの捻れ音はピロが馴染んできてグリスたっぷり塗ったら解決 車高調はノーマルショックの完全上位互換と思ってたわ
当面newSRで良いかな
ジリジリ値上げしてるのが嫌だけど >>563
乗り心地とか考え出すと、車高調は吊るしだとキビシイ
だいたい6k前後の中途半端なスプリング入ってるし
サーキットだと足りなくて、街乗りだと乗り心地は最悪。
直巻きだから直径測って汎用のスプリングに交換すれば良いだけだけど
あと減衰調整できないのは絶対買わないほうがいい
あとで不満が出てきた時に調整きかなくて後悔するから。 自分の用途に合わせて変えたら良いと思うよ
うちのは車高調入ってるけど減衰最弱でも街乗りは段差凸凹で突き上げるからしんどい
そのかわりカーブは吸い付くように曲がるから気持ちいいよ
純正ショックは新品高い、オイル入れ替えもイマイチって書いてくれてる人いるから
街乗りのんびりドライブがメインならNEWSRが一番コスパ良さそう
サーキットとかで遊ぶ、乗り心地悪くなっても車高下げたいならなら車高調かな
NEWSRにするならついでにアッパーもリフレッシュしたいよね ヴィヴィオのECUって、RX系、GX系でSCかMTかATって部分だけ同じならどれも適合しますか? >>569
よくわからないけどABSの有無があるよ ABSの事完全に忘れてました
ありがとうございます >>569
あと年改も合わせないとだめだよ。コネクタ形状は一緒でも中身が違う。
大まかにA,B型の前期とC,D型の中期とE型の最終型の3種類でエンジンとECUは組合わせないとダメ。 皆さん詳しくありがとうございます!
AmazonやヤフオクでちょっくらECU探してきます 皆さん夏場の水温、油温はどのくらいまで上がりますか?
エアコンONで坂をずっと登ってると水温100度油温115度で少し不安になります。
街乗りオンリーなのでオイルクーラー不要と考えてますがどうでしょうか? 電動ファン強制スイッチとローテンプサーモ入れるかな
コアが単に詰まっているだけかも知れませんね 送信しちゃった
デフィには130度こえたらまずいですよって書いてある >>576
サーモを確認か交換もお薦めします。
ラジエターがパンクした際にサーモは大丈夫だった(確認した)のに、
修理後2ヶ月位にサーモがヤられて冬に再度オーバーヒートした事があります。 エアコンのコンプレッサーが逝った、、、
三年前にリビルド品を使って15万円も掛けて修理したのに。
帰省して来た兄夫婦にヴィヴィオを貸したのが失敗だった。
この猛暑ではなー「旧車なんでエアコンは全開で使うなよ」って言ったところで無駄だよなw 皆さんありがとうございます。
指摘された点一通り見てみます
確かにもう20年変えてない筈なので詰まっててもおかしくないですね。
ヤフオクにアルミのラジエターあるのでそれも考えています。 ヤフオクのアルミラジエターに替えてます。ポン付け可能でいい感じです。
ついでにラジエター上下のホースも新品にしときましょう。
後からだと二度手間なんで。
ラジエター前のエアコンコンデンサーの詰まりやフィン潰れも要チェック またオイルは夏場、○○wー40にしといた方が良いかと ヴィヴィオをいじる上で1番ムズいのは排気系
社外はどれもうるさくなる
いまだにベストなマフラーに出会えない 排気音といえばEとXで全然違うよね
センターごと同じマフラーを付け替えてもツインカムのほうが断然いい音出るわ エンジン壊れたから中古エンジンに乗せ変えたんだけど、今度はなぜかアイドリングで回転数は一定なのに息継ぎが発生するようになってしまった。
回転上げると症状消えるからエンジンは問題ないと思うんだけど、仮にカムやタイミングベルトの組み方間違えたりしたとしても全域で症状でるよね?
コンプレッションは全部10キロ以上あるし、ISCバルブ(A型)もシュポシュポ言ってるから生きてるとは思うんだけど、原因がよくワカラン・・・
アイドリングでのみ症状出るってことはスロットル周りのような気がするんだけど、乗せかえる前はなんとも無かったし、外してる間に壊れるなんてことあるかな? >>590
同じかな? 始動後、オートチョークが効いてる間だけ、プシュープシューみたいな
回転が安定すると止まるし、走行時に違和感はないので、いまのところ放置
乗せ換えとかではなく、最終E型に280,000kmと少し乗ってるんだけど 280000kmって凄いっすね…ここの住人それ以上乗ってる人普通にいそうなのが怖い >>590
rxーr?
スーチャーだったら、ジャバラ付け根にクラック入って空気吸ってるんじゃね? >>591>>593
RX-R
エンジン温まっても症状変わらんし、エア吸いも疑ってあちこちにパーツクリーナーかけたけど変化無かったんだよね。
ブローしたエンジンからセンサー関係付け替えてみたけど変化ないし、とりあえず一度タイミングベルトとカム取り付けなおして駄目ならスロットルセンサーとISCバルブも交換してみるよ。 >>594
アイドリング時の回転数が高めになってないか?1,000くらい。ジャバラ外して確認したか?パークリかけてもよく分からん場合ある。俺ん時そうだった。
俺の場合、スロットルボディ側にジャバラ突っ込み過ぎ、負荷かかった状態になってて、振動でクラック入ったわ 一応、暖気が終わると1000回転以下で落ち着くんだよね。
ジャバラは外してるときに灯油とブラシで(届く範囲で)中洗ったけど、外側に滲んでこなかったから大丈夫じゃないかな?
ただ、アイドリングでの負圧が異様に正圧側に近いのと、試しに走らせて見たらつっかかった加速の仕方するから、もしかしたらハズレエンジン引いたのかも知れない。
とりあえず、近いうちにエンジン以外一通り外して、再度取り付け確認してみるよ。 車高調、トラストかファイコネかで悩み中。
峠用だとどっちがいい? >>597
ファイコネは跳ねるよ
バネ変えたり調整でよくなるかもだけど
メタモン車高調は使ったことないから試してみたら?
自分のレベルだと山は純正足で十分だったけど >>598
そうかサンキュー
メタモンってオーバーテックのこと? ビストロ乗りなんだけど
最近ドアを閉める時に集中ドアロックが上手く作動しないことがあって
さっき遂に全く作動しなくなってしまった……。
これはどこをチェックしたらいいものなんでしょうか。 >>600
俺もだな
アクチュエーターは問題ないっぽいんで制御系だと思うが
リレーが噛んでるならまずリレーからチェックかな >>599
メタモンって人が作ったオリジナルだったかな?
ヤフオクにでてたんだけど今はないね
みんカラ見ればレビュー書いてると思うよ >>601
やっぱり決定的な部位はなくて地道にチェックするしかないかあ メタモンも元はオーバーテックらしいけど
値段と性能で言うと他の車高調より少し上かな RXRのエンジンOHしてるんだけどクランクが曲がってたしカジッてた(´・ω・`)
NAのクランクなら状態いいの有るんだけど使っても大丈夫かなぁ 形は一緒だけどNAだとジャーナルの高周波焼入れ入ってないよ カートップ10月号の小冊子に1995年当時のRX-Rの走行テスト記事が出てたな
0-100Km/h 8.96sec
最高速 183Km/h
0-400m 16.52sec
以下
ドライバーを務めた清水氏のレポート
凄い加速!
パワーがありすぎて発進でトラクションがかからない
しかも5速7000rpmまで回っているのに、まだ加速するのだ
ブローが心配だったので、そこでアクセルを緩めておいたが、
おかまいなしに踏んでいけば190Km/hに入りそうな勢いだ
安定性も高く、180Km/h以上でもまったく恐怖感がない
あいにくのウェットコンディションだったが
そのポテンシャルはタダ者ではなかった!
他にも
珍しくベストカーの後ろのハイパワー軽カーコーナーにも出てた
「1万回転まで難なく回るエンジン」「WRCで総合12位/クラス優勝」的な事が書いてあった ほんとその1万回転純正メーター上だけだから触れてくれるな ヴィヴィオRX-Rが復刻発売!!価格は895万円、限定10台のみ
セバスチャン・レオーネ氏率いるAutomobili usoya(アウトモビリ・ユーソヤ)が
富士重工業(現スバル)の最高傑作軽自動車ヴィヴィオRX-Rを現代に復活させるという衝撃的なニュースが飛び込んできた!!
ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020は単なる復刻にとどまらず、
カーボンファイバーやLED、チタン素材など現代風の装備を大量投入したことも1つの特徴。
ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020は1人の男の「夢」を実現したクルマだ
このヴィヴィオRX-R・フューチャー2020のコンセプトは、
現代社会における、コンピューターによって制御され本当の姿がわからないスポーツカーへのアンチテーゼとして、
「ピュアで、アナログで、原始的で、本質的なリアルスポーツミニ」という要素を掲げており、
セバスチャン・レオーネ氏が14歳の頃に夢中になったオリジナルのヴィヴィオRX-Rを「ロマンティックに蘇らせた」モデルだという。
ベースはオリジナルのヴィヴィオRX-Rの低走行距離車。これをいったん分解してからコンバージョンキットを装着し、
各部を強化することで「ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020」が成立するのだ。
フロントバンパー、ボンネット、グリルはカーボンファイバーでできており、トランクやリアスポイラー、バンパーもやはり同じくカーボン製。
センターパイプ、リヤのエキゾーストパイプはチタン製。
とにかくコストは気にせずに軽量素材を使用した結果、車体重量はわずか600キロに収まるという。
エンジンに至っては
名機EN07Xをいったん分解し、オーバーホールを施し各部のバランスを調整してWRCの実戦部隊だったエキスパートが手組みで組み上げる。
過給機にはオリジナル同様、アイシン精機のスーパーチャージャーを採用。
専用ROMで燃調を最適化、ハイオクガソリン使用時に102馬力を発生させるというから、これは痛快な走りが楽しめそう
オリジナルのヴィヴィオRX-R同様に電子制御がほぼ無いので、現代の車しか乗った事がない世代のドライバーにとっては、非常にスパルタンな乗物である事は間違いない。
なおリアシートは除去されており、2シーター化。
完全に走りだけを追求したハイエンドモデルになる
ボディカラーはWRブルーのみ。
発売は2020年秋以降になるとみられ、購入者は抽選によって選ばれる
限定10台が生産される予定だが、そのうちの1台は空冷ポルシェのカスタムで知られるジンガー・ビークル・デザインの創始者がすでにオーダーしている、とのこと。
なお、ヴィヴィオRX-Rフューチャー2020を送り出す「セバスチャン・レオーネ氏」はイタリアはヴェニスに居を構えるカーコレクター。
そのガレージにはランチャ037、デルタS4、インプレッサ555、セリカGT4、ランサーエボリューションといった、ラリーコンペティションが並ぶ。
ここまで好みがビシッと安定している人も珍しい。
だからこそブレることなくヴィヴィオRX-Rフューチャー2020作り上げることができたのだろう。 >>611
>ボディカラーはWRブルーのみ。
もうこれだけで無理 やっぱりRX-Rは赤だな、と言いつつ赤は買った事ないけど・・・ 気持ち悪い長文やめて欲しい、自分もオーナーだが、しょせんは軽よ。 そうそう、当時他社の物より造りが良かったけど、所詮は軽。軽以外の何物でも無い。 その所詮軽自動車がWRCでクラス優勝しちゃうんだからスゲェよなw
北京、ホンコンラリーでは300馬力のグループAレガシィやランサーエボより速くてなんと総合5位/もちろんクラス優勝
WRCで優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れないだろうね
海外のカーマニアが魅了されるのもわかる気がする 何でフェンダーとドアはCFRPにしないんだろうな?
結構ドアは重いよね
MSC車のエンジンのフロント側(バンパー裏)のマウントってもう生産していないのね ドア周りのパッキンってまだあるのかな?
未だに雨漏りはしてないけど廃盤になったらどうすれば... >>611
すげーな・・・
そういう妄想ってどうやって頭に浮かぶの?
Automobili usoyaで笑ってもーたw Facebookのヴィヴィオグループも外人がメインで回してるからなw
ヴィヴィオ好きが世界中にいるってだけでなんか嬉しいわ 色々あってRXR処分しようかと思ってたけど、もうちょい付き合ってみるかなぁ(´・ω・`) そういえばギリシャかなんかのヴィヴィオのオーナーズクラブってあったけど、
ヴィヴィオの輸出車両って左ハンドルあるの?
あるとしたら、日本の車両みたいに運転席側の居住スペースが広くなっているのかな? キューバでもヴィヴィオ乗ったぞ。
地方の県の観光局のいちおう公用車w
左ハンドルだけど車格は同じ。
大人5人(!)ギュウギュウ詰めだった。 パワーウィンドウをキーオフでも操作可能にしたいのですが配線を常時電源に繋ぐと何か不都合がありますでしょうか?
ほぼ毎日乗るのでバッテリー上がりはないとは思いますが... ウチのヴィヴィたんRX‐Rが長期療養にはいり、只今自宅駐車場にてバッテリー外して休養中。
エンジン周りの部品が全部手に入るのだろうか…
E/Gマウントは一つ既にに無し…
金があれば、いっそのこと全バラの上レストアしてあげたい。
スキンケアもしてツルツルの肌にもしてあげたい。
内臓も徹底リフレッシュしてあげたい。
全部やったら新車の軽自動車買うより高くなるわな…www >>590だけど、息継ぎ原因がようやっと分かったよ。
乗せ変えた中古エンジンの燃圧レギュレータが駄目になってたみたいで、ブローしたエンジンからレギュレーター移植したらあっさり直ったわ。
カム周り取り付けなおしたり、プラグ・プラグコード交換、センサー交換、インジェクター交換とかいろいろしたけど全く直らず、まさかと思って交換したレギュレーターで直るとは思わなかった。
またひとつ勉強になったよ。
今月頭で車検切れたし、あとはユーザー車検通せばようやっとヴィヴィオに乗れる・・・ マウント出ないってまじかよ・・(´・ω・`)交換しようと思ってたのに >>628
おめでとう!
しかしレギュレーターでそんなことになるとは...
っていうかレギュレーターも壊れるんだなw >>630
俺もインジェクターは壊れたことあるからチェックしてたんだけど、レギュレーターは今まで乗ってきたどの車も壊れたこと無かったから、まったくのノーマークだったよ。
かなり回り道したけどこれでようやっと乗れるようになるよ。
最悪は息継ぎ症状出たままでユーザー車検通そうと思ってたから、直ってよかった。 トラブル原因を自力で発見解決した時の嬉しさ、良く分かるわ〜w 627です。
すんません。
STIのE/Gマウントはまだスバルに聞いていないです。
ノーマルマウントが生産終了・メーカー在庫無しと言われショックで… 一応STIのWEBパーツリストではまだ販売終了にはなってないが、2016年12月時点から更新されてないからなぁ。
実際問い合わせないと不明だな。 ゴム部品はバックオーダーでいいから作ってもらわないと困るなぁ マウント在庫無くても純正にウレタン流しこむやつ買えばいいじゃんと思ってたら(硬度90とか選べる奴)、いつの間にかヤフオクでの出品がなくなってたわ。
一年位前までは売ってたのにな〜・・・
あと、ピッチングストッパーとSTIエンジンマウント一式ならヤフオクで例の自動車部品商会の人が売ってるで。 stiは圧入しないといけないのがなぁ
プレス無いんだよね STIのマウントは室内のエンジン音がすごいことになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています