お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ
探検
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
NA/ MT/FF 17.4km/L
NA/CVT/FF 17.2km/L
SC/ MT/FF 15.6km/L
SC/CVT/FF 13.5km/L
SC/MT/4WD 12.8km/L
Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。
Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。
Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。
Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
アンサーバックは付いていない仕様。
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。
Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。
Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。
Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です
Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。
Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD～Ds～D～N～R～Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。
Q.「CHECK ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
1.エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h～20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000～3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照
車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○ ○ ○ MSC 5MT ABS無し
○○○ ○○○ MSC 5MT ABS有り
○○ ○○ MSC ECVT
○ ○ ○ ○ NA 5MT ABS無し
○○○ ○○○ NA 5MT ABS有り
○○ ○○ ○○NA ECVT
RX-R､RX-RA:64/7200(ps/rpm)､10.8/3600(kg-m/rpm)
RX-SS､GX-SS:64/6400(ps/rpm)､9.2/4000(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･5MT:52/7200(ps/rpm)､5.5/5600(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･ECVT:48/6400(ps/rpm)､5.6/4000(kg-m/rpm)
OHC&可変ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｷｬﾌﾞ:42/7000(ps/rpm)､5.3/4500(kg-m/rpm)
ＧＸ-Ｒ系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類 水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー
以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう
>>2
乙
本日2018年2月24日で丸20年。300,000kmまで約25,000km。
とりあえずの目標は、20年30万キロ双方をクリアすること
2日前にオイルとエレメントを交換
来月、1日で約1,300kmの行程を計画。無事走り切ってくれるかな？
これからもよろしくだよ、我がRX-R
1500回転以上、回転が上がらないのでなんとか路肩まで避難してレッカーで行きつけの整備工場へ。
レッカー待ちの間にランプは消えてたけど症状を説明したら「圧力センサーじゃないか」とのこと。
たまたま、部品取り車があったのでそれを移植。
「これで様子を見よう」と帰宅途中に再度同現象に。
なんとか帰宅したものの圧力センサーじゃ無いとしたら原因は何だろう？
O2センサー異常では？
O2センサーなら、空燃比がきっちり合わず効率とかが落ちるだけで普通に走ると思う。普通の車は
圧力センサーに向かうホースが抜けてたそうで。
ゴムホースが経年劣化で柔軟性を失ったのが原因であろうと。
周辺のゴムホースを交換して再度様子を見ることになりました。
なので、最初のトラブルの原因はまだ確定していない状態です。
これで、問題が出なければやっぱり圧力センサーなのかなぁ……
う～んまた余計な出費だよ。
いつになったらショック交換出来るのやら…
管理者が女性で2度ビックリ(^^;)
異国で愛されてるのを見て嬉しくなって参加しようとしたが、承認アンケートがギリシャ語(◎-◎;)
テキストコピーして翻訳しようとしたけどテキスト選択できなくて諦めた(´д｀)
https://i.imgur.com/oS1QrOP.jpg
https://i.imgur.com/JaeCjtQ.jpg
https://i.imgur.com/3V8AN9V.jpg
https://i.imgur.com/xzggSht.jpg
https://i.imgur.com/KXgBh0V.jpg
逆輸入で輸送代がどれだけ掛かるか...
日本人くらいじゃないの？数万km(10万km未満)でマイカー乗り換えてるのは。
スーパーチャージャー仕様は輸出されてなかったﾗｼｲ。
************************
リヤのナンバーエリアが横長になっているので御存知の方も多いと思われますが、輸出されるヴィヴィオは全てバンと同じリヤセクションが与えられています。
理由として考えられるのは、海外ではコンパクトカーにファッション性よりも機能性を求める傾向が強いため、ヨーロッパ大衆車の多くはトランクの開口部が広く取れるようテールランプが小さく纏められており、
恐らくヴィヴィオもそうしたニーズに答えるため、こうしたデザインとなったのでしょう。
さらにキャブレターエンジンが採用されており、独特のフィーリングが持ち味になってます。
私も代車として何度か借りた事がありますが、アクセルを踏んだ時の素早い反応にビックリします。
絶対的パワーは無いものの、エンジンのレスポンスはヴィヴィオの全グレード中、一番優れていると言えるのではないでしょうか。
https://i.imgur.com/XeBn3hj.jpg
オクで見かけた時は10万とかだったけ
ダッダーン ボヨヨンボヨヨンの人かな
それはレジーベネット。
現在57歳。ミシシッピに在住ﾗｼｲ。
https://i.imgur.com/8GBrTcd.jpg
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html
ちょびっと柔らかくなるんで当たり前かも知れんが。
大丈夫？
まあ0wといっても、冷えてる時の粘度は100度の時の粘度(40)より硬いワケだしね～
中古車ね 保存会ヴィヴィオより売れそうｗ
誰か買って？(；´Д｀)
後輪アスファルトで
フロントが空転してるのにリアがちっとも駆動してない
交換しましょう
ちなみにMSC？ＮＡのどっち？
俺、終わったビスカス持ってるけど、そこまで抜けてるならMSCならアクセル全開時に>>43の症状でるよ。
プレオのビスカス使えるのかな
壊れたまま走ってても大丈夫？
ビスカス抜けるとビスカスが馬力に負けて滑り出すから、加速時にビスカス滑って走らなくなるよ？(馬力あるRX-Rなら尚更わかりやすい)
速度はそのままなのに回転だけ上がっていくから、クラッチ終わったのかと勘違いするくらい。
その症状が出てなければ抜けてないと思うけどな～・・・
＞壊れたまま走ってても大丈夫？
俺の場合、クラッチ滑ったのかと思ってクラッチ新品交換(メタル)→クラッチのならし終わってもまだ滑る→外したクラッチそんな減ってなかったし、ひょっとしてビスカスかよって感じで、抜けたまま3週間近く乗ってたから大丈夫っちゃ大丈夫じゃないかな？
保障は出来んけど・・・
プレオのはよくわからん・・・オクでKK4用出てるしそっち買ったほうがいいんじゃない？
近いうちにシャフトとかビスカスとかデフ出品するよ
デフケースとか一緒だろうけど需要あんのかな
便乗だけど教えて。
加速時にビスカス滑って走らなくなる、てトコだけど、
フロントがホイルスピンしてる場合の事ですよね？
気にせんでいいよね
最悪自走不可になってもロードサービスあるし
まあタイベル以外の要素で止まることの方が多そうだわ
センターデフとリアデフの間でペラシャが空回りだべ
んー分からん～
ビスカス抜けてるってのは、駆動力が伝達できなくなってるってことでしょ？
それってFFとおんなじ状態だから、フロントにトラクション掛かってる限りクルマは前に進むんでは？
ホイルスピンは関係なくて普通に走ってる状態でだよ。
ビスカス（センターデフ)までは駆動が伝わるんだけど、そのビスカスが滑るからリアデフまで駆動が伝わらなくなる(プロペラシャフトが空回りする)
あるのかどうか分からないけど、もし完全にビスカスが抜けたりしたらその場から全く動けなくなるよ。
kk4乗ってるなら試しにビスカス外して動かしてみるとわかりやすいよ
うーむ、更に分からん～w
FR化してるんなら理解できるんだけど
リアデフまで駆動力が伝わって無くても、フロントは駆動してるワケでしょ？
ビスカス外すとFFになるだけじゃないのけ？
でも以前、FF化したくていろいろ考えたけど、ビスカスだけ外すのって簡単に出来ないんじゃないの？
俺も最初はそう思ってたけど、実際、ビスカス抜けるとトランスファ側に駆動が流れちゃう。
完全には抜けてなかったから普通に待ち乗りする分にはそれほど問題なかったけど、追い越し加速や高速乗ったときなんかは駆動抜けてぜんぜん走れなかったよ。
多分、負荷が少ないほうに駆動が流れてるんだろうけど、ミッションの構造詳しくないからなんでそうなるかはよくわからん。
>ビスカスだけ外すのって簡単に出来ないんじゃないの？
ビスカス外してぺラシャは適当に針金でつってちょこっと動かしてみればいいんじゃないかと思いつきで書いただけだから気にせんでくれ。
バイクだとリコイルキット使って直したりしてるけど、深い所にプラグがある車だと難しいよなぁ～・・・
素直にヘッド下ろすのが一番だろうけど、誰かプラグのネジ山修正したことある人居る？
なるほど、
相当、興味深い話やな～
だとすると、よく言われる生活四駆(ビスカス四駆)の「フロントが滑った時だけリアに駆動力が掛かる」っていう図式が、RXーRには当てはまらない事になると思うけど、、、
誰か詳しい人、解説してください。
あれを左右ではなく前後でセンターデフのビスカスに置き換えると分かりやすいかな？
デフは、基本、抵抗の少ない方に駆動力を分配するので、その制限装置としてビスカスを置いている。
だから、ビスカスが抜けると駆動力の制限をしていないので、フロントに駆動力が行かずに、(抵抗の少ない)ペラシャが空回りする。
最近はあまり無いけど、通常のデフにＬＳＤとしてビスカスを付けている車もあった。
うーん、以前からの「ビスカス四駆に対する疑問」の重要ヒントのような気がする～
その制限装置としてビスカスを置いてる、ってのは、今まで考えたことも無かったな。
って事は、やはりリアには(フロントが滑って無くても)常時、相当にトルク伝達されてるって事になるわな。
まだ充分理解は出来てないけど、もう一度イチからじっくり考えてみるわ～サンキュー。
(常時直結で、タイトコーナーブレーキング現象時だけ働くビスカスって出来んもんだろうか？)
その代わりかどうかは分からんけどダンパーを介してあってショック吸収する構造になってるから
FR化したらダイレクト感なくなるんじゃないの？
FFの場合、デフって左右に振り分けるだけだが、
四駆のフロントデフって、左右プラス、リアの3方向に振り分ける構造になってるのか？
ビスカスが抜ける(駆動力伝達ゼロ)と、駆動力が全部そっちに逃げて、フロントが駆動しない、、、って事は、そういう事だろ？
トランスファはただ単純にハイポイドギヤで回転軸の方向を変える構造にしかなってない
ビスカスのパンクでフロントデフの駆動が抜けるって構造的にありえないと思うんだが？
そのためにクラッチ交換までしてしまった。
ちなみに中古ビスカスに交換したら普通に戻ったけど、高回転でのアクセルの踏み返しなんかではやっぱり微妙に滑るよ。
抜けたビスカスはショップに依頼して溶接デフロックしてもらったけど、そっちを使うと高回転でのアクセルの踏み返しでも滑らないから、抵抗が少ないほうに流れてたんだと思う。
>>65
FFと4駆を楽しみたいならAB型のミッションに乗せ換えるのも手だと思う
ただのパートタイム4WDのプロペラシャフトにコーナリング時のブレーキング現象を回避するためにビスカスを追加しただけですよ。
「ビスカスカップリング式センターデフ」の場合
当たり前だがここのビスカスカップリングが壊れれば
前後どこのタイヤにも駆動力は伝わらない
ビビオは実際に、どのような構造かだな
簡易的な4WDなら、普通だとこれなんだよな
フロントデフに凝った仕組みを持っていなければ、
ハッキリ言って前輪の駆動力に影響はないはずなんだが
普通に舗装路ですがな。
じゃあ、実際何が原因で滑ったの？
クラッチは交換前も交換後もメタルだし、交換前のクラッチも半分以上残ってた。
で、ビスカスを交換したら症状治まった(外したビスカスは気合入れれば手で回せる状態。交換した中古ビスカスはほとんど回せなかった)
この状況で加速はしないのにクラッチ滑ったみたいに回転が上がっていく症状って何？
諸々のギアが負けなければ、
残りで負ける可能性があるのはクラッチだけだな
押し付け不良などで
見たことも聞いたこともないので可能性の話にしかならんわけだが
1枚だとクラッチの押し付けが不良になるので
2枚だの3枚だのの多板になっていく
クラッチが負けた可能性はあるんだが、
負けるほどの抵抗が発生したってのも不思議な話だ
別のものまで交換したなら、どこが悪いのかは分からない
・RX-Rの4WDは、実はトランスファーに細工がしてある
・クラッチが負けた
・ビスカスカップリングではないものをビスカスカップリングと思ってる
・中古の場合、前のオーナーが何かやっていた
まあいろいろあると思うがそんな例は聞いたこともないからな
この車は後輪への駆動力が強くなるとトランスファーが壊れるのは有名だし
何かの仕組みでもあるのかねえ
無事に5年近く放置していたKK4の車検が取れました
教えてくれた方ありがとうございました！
また質問なのですがイグニッションのキーシリンダーってプレオと同じなんでしょうか？
以前プレオでキーが回らなくなったことがありちょっと不安なんです
youtubeで「ビスカスが壊れてFFに」という動画もある
つまりはビスカスが壊れても前輪への駆動は問題がないわけだ
トランスファー部分はビビオとRS含むプレオ全グレードで同じものだから
RX-Rだけに何かしてあるようには思えないが、してあるのだとしたら前オーナーか誰かがやったと
新車からずっと乗ってるならそれもないだろうが
分からんな
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1521080734/l50
>ビスカスのみを交換してどうかではないんだろ
いや、だからクラッチ滑るような症状出る→クラッチ交換→ならし終わってもまだ滑る→ビスカス交換→症状治まる・・・
って感じで順に原因潰していった結果、ビスカスで滑ってるって判明したんですけど・・・
>クラッチが負けた
stiとエクセディの強化クラッチはそうそう負けんと思う。
>ビスカスカップリングではないものをビスカスカップリングと思ってる
リアデフの前にあるのはビスカスじゃないの？
>中古の場合、前のオーナーが何かやっていた
俺で2オーナー目だけど、前のオーナーはろくにメンテもせずエンジンスラッジまみれだったから、いじる人ではないと思う。
ミッションは現在3機目で中古品だけどバラした様子は無かったな。
誰かミッションバラしたことある人がいればいいんだけどな・・・
2機目のブローしたミッションはあるけど、OHする予定だし、変にバラしたくは無いわ
他に使い方あるのか？
4WDは、駆動力が4輪に分散される
ということは、2輪だけだとクラッチが滑る事がある
2輪だけにパワーが行ってしまうので
4輪にパワーが行くときは多少ロスするから、クラッチも耐えられる
ハイパワーかつ4輪駆動がメインの車で2輪駆動改造した車にはよくあること
どっかのメーカーがやってるランサーのFRとかな
FRにしたことでパワー負荷が増すために
クラッチ初め駆動系をノーマルより強化しなければ壊れると
普通に走ってるときは出ないもの
フル加速などをして初めて分かることがほとんどだ
負荷が少ないので、クラッチも耐えていられる
フル加速などをしたときだけに起きていたのならば
クラッチの能力不足か取り付け不良で間違いない
・フル加速をする
・高速道路などで、エンジン高回転状態で一回アクセルを離してから再度強く踏む
これらで加速が鈍いときはクラッチ滑り(性能不足か取り付け不良)である
という確認方法が一般的だったんだよな
今はクラッチの性能もだいぶ余裕が出てきたので
インプレッサやランサーなど、ハイパワーなやつでも分からないことがあるが
古い車はこれで分かったものだ
3速5000～6000回転くらいにする
いったんアクセル離す
再度強く踏む
これで加速が鈍いときはクラッチ終了のお知らせ
短時間だけなので焼けたにおいもしない
取り外してみると、まだ使えそうに思えるもの
スーパーチャージャーサンバーみたいなもんでやると
「クラッチまだ残ってんのになあ・・・」ってなるが
NAの車と同じ基準で判断するのが間違いだ
特にRX-Rはカタログを遥かに越えるトルク出てたので有名だからな
後出しで申し訳ないし書くのメンドクサかったから書いてなかったけど、自分のは切り替えできるA型のRX-Rで、ビスカスだって分かったときの状態が
クラッチ交換してもまだすべる→試しにFFに切り替える→症状出ない→4駆に戻す→やっぱり滑る→外したクラッチ残ってたしビスカスかよ・・・の順だったから。
クラッチに問題あったのならFFモードの時に滑ってるはずだし。
>特にRX-Rはカタログを遥かに越えるトルク出てたので有名だからな
トルクはじゃなくて馬力じゃないの？
ドノーマルで測ったときブースト0.6で馬力80ちょいのトルク9キロ台だったぞ。
クラッチ部分の取り付けが歪んでいる
パワーをかけたときにデフなどが揺れる
マウントが弱いのはこの車の持病
「いついかなるときも直結であり、どこかに駆動力を逃がせる仕組みを持ってない」
セレクティブ4WDの場合は、
ソレノイドバルブか、サージタンクの圧が抜けてるか(負圧で切り替える)
それだとビスカス交換したら症状治まった理由にならないじゃん
https://dotup.org/uploda/dotup.org1486876.jpg
この図だと122のトランスファユニットの位置がおかしいけどめんどくさくてパーツカタログでも修正しなかったようだ
122の場所のフォークがスライドすることによってFFと4WD切り替えしてるらしい
ムーヴで雪ドリして遊んでた友達が
ビスカスパンクさせてFFの状態のまま自走で帰ってきたことがあった
ヴィヴィオもムーヴもフルタイム四駆の仕組みは一緒だよね？
ハブのすぐ後ろにギザギザ付いてるリング(トーンホイル)が付いてて、みんカラ整備手帳みたいに簡単に交換出来そうにない。
ちなみにabs付き
コレはDIYじゃムリなの？
https://i.imgur.com/Wnmwqpq.jpg
https://i.imgur.com/HatUEFs.jpg
https://i.imgur.com/Fx5UNk6.jpg
おっ！RX-SSやん
0103阻止押さえられちゃいました垢版
2018/03/21(水) 13:14:12.65ボロボロ
レストアしてみようかな。
そんないい加減な写真でもすぐに売れちゃうってことなんだろうなぁ
写真では極上に見えるけど、店舗売りでこの値段じゃ、購入後ソートー金かかりそうw
田舎の簡易農機具置き場みたいな店
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
35万って付いてた
なんかサーモスタットにゴムパッキンが付いているだけみたいだとか…
ヴィヴィオはその他にガスケットはいらないんですかね？
基本｢サーモスタット｣＋｢ガスケット｣だと思うのですが？
パッキン付いてるだけやで
https://imgur.com/DxpmDmF
ね？ないやろ？
ガスケットないよ
ミンカラとかで３～４件サーモスタット交換の模様を見たら｢サーモスタット｣＋｢ガスケット｣でやっていたけど、
それらは｢"社外品"のサーモスタット｣＋｢ガスケット(恐らくこれも"社外品")｣の様でしたので、
純正部品なら｢ガスケット無しでパッキン付きのサーモスタット｣なんですね。
皆さんありがとうございました。
0122阻止押さえられちゃいました垢版
2018/03/24(土) 09:55:42.71こっちはマァマァ綺麗かな。
レストアするよりコッチの方が安くつく？
どーかな？
値段を見たらイキナリ現実に引き戻されるなー「ゲッ！現行アルトワークス買った方が良くないか？」と。
当時の俺が
溶接機+スポット溶接棒(棒溶接にそういうのがある)
を知ってたら、サイドフレームのサビで捨てることもなかっただろうに
もったいなかったなあRX-RA
サイドフレームは今でも単品で補修部品が出るのに
0126阻止押さえられちゃいました垢版
2018/03/24(土) 23:23:50.11R1とかのエアバッグ付ハンドルと交換出来ます？(´･ω･`)
0129阻止押さえられちゃいました垢版
2018/03/25(日) 06:47:57.15http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/images/str2.jpg
ん、安心した。
みんなはどんなハンドル着けてるの？
momo？
0131阻止押さえられちゃいました垢版
2018/03/25(日) 08:53:22.58知らなかったよ(´･ω･`)
https://youtu.be/Hr5biEQFWu0
https://youtu.be/Kr9hTP8lKoU
https://youtu.be/GrvC5yv83cI
それベースはサンバーじゃなかったかな
あーなるほど・・・
ミッドシップ改造と思いきや、実はサンバーのRRを活かしてるのか。
DOHC S/Cなんですが、ラジエターファンの停止温度分かる人いませんか？
昨日８２～８３℃でも止まらなかったので。
ジムカーナとかする場合は-7℃だな
ありがとうございました
RX-R S1のブライトシルバーのカラーコードを知っている方はいらっしゃいますか？
今は現行インプに乗っているんですが、以前乗っていたBLレガに履いていたSTIホイールを塗装し直して履かせたいんですが…。
http://color-number.blogspot.jp/2017/01/daihatsu-s28-color.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/color1.html
220、とあるね
中古でRX-Rを買ったらS1だったことに後から気づいた経験があって、まさかね、とか思ってしまったわ
>>141
ありがとうございます。
s28は>>140さんの言うように、同じ名前の別色なんでしょうね。
おれも最初はこれかと思いました…。
ヴィヴィオのシルバーも2種類ありましたし、カラーコードの特定に難航しておりました。
どの色に塗り直そうかと半年程考えてましたが、やっと決行出来そうです。
ありがとうございました。
エンジンルームのワイパーモーターの付いている付近に
青色のプレートが有ります
コーションプレートと言いますが、そこに書いてあります。
車台番号、カラーＮＯ トリムＮＯ フル型式
確認してください
139ですが144さんの通りです。
お手数をお掛け致しました。
～
absのリング(左右4箇所づつ)と、ボルトの頭をサンダーで削りまくりw
0147阻止押さえられちゃいました垢版
2018/04/02(月) 21:27:59.98みんな14インチあたり入れてるのかしら。
0149阻止押さえられちゃいました垢版
2018/04/03(火) 11:19:43.37取り敢えずNEOVAにする(´･ω･`)
0153阻止押さえられちゃいました垢版
2018/04/03(火) 21:50:14.50昔の軽ってほんとタイヤが小さいね。
２駆だけどずうっとそれを履いていた…
今日、初めて自分のＲＸ-Ｒと同じカラーのＲＸ-Ｒを見た。
マフラーもノーマルで｢ビビビビビー｣って音。
ノーマルマフラーのＲＸ-Ｒを見た事無かったから、
｢あー、俺のも後ろに付くとあんな音なんだー｣
って初めて気が付いた。
今やソレすら殆ど見掛ける事も無くなってるしw
前期型は後ろの窓開けることができたし
機構的な話になると、リア（ビスカス）への駆動は一回フロントデフのリングギアを介してるから、
仮にビスカスがまったく機能していなくてもフロントタイヤが滑り出すまで駆動が抜けることはない
今は治ったようだけど、もしまた滑り出すことがあるようなら次はフロントデフの中身とかドライブシャフトのスプラインとか、そういうトコロの問題になるかも
次また症状出てきて、FFモードにしてもおかしいままだったら↑を疑ってみて
疑ったトコロで原因がソレだったらもうミッションOHか交換するしかないんだけど
ともかく理屈や原因はなんであれ二度と現象が起きないことを祈る！
リアクォーターウインドウが開くのは、今からの季節に気持ちいいよね。
エアコン使わないのを貧乏臭いとか言うヤツいるけど、エアコンの風と自然の風とでは気持ち良さの感じ(ジャンル)が違うよね。
真夏でも、極力使わないようにしてる。貧乏臭いとか・・・人の目は気にならないな
ちなみにE型なので、後ろの窓は開かないんだけど
扇風機つけてます。
でも夏の昼間は極力乗りません。まあ、セカンドカーなので、、、
ガラスの結露対策でネコの砂を使ってますが、効果あるようです。
凄いしんどそうで登り坂だけはオフにしてる
自分のヴィヴィオのエンジンがお疲れなのか
同年式のサンバー１万キロは物凄い冷えるし(真夏でも直接当たると寒いぐらい)コンプレッサー入れても違いが分からん
せめて風量はと今年もエバポ洗浄と自作フィルター変えとこっと
エアコンユニットが引っ張り式なのでエバポレータが汚れると効率が下がるんだろうと解釈してる
GX-Tには最高の季節ですわ
エアコンが効いてる証拠だよ！
オルタを流用してる人いるけどコンプレッサーは聞かないな
もし流用出来たら抵抗も段違いで凄い良いだろうな
いいコンプレッサーであればあるほど奪われるパワーはどうしても大きい
C型RX-R乗ってるけど、あのリア窓開けた時の空気の流れ方はほんとに気持ちいい。
けど、雨が降らないって判りきってる時しか開けられないんだよなあ。
リアに誰か乗せてるならともかく、そうでない時はリアハッチ開けて自分で閉じなきゃならんのが手間。
それに開けっぱにしておくと虫が入ってきそうで・・・。
確かに少し面倒ですが、あの気持ち良さには病みつきになります。
特に夏の峠道や森林道なんかは最高に気持ち良い！
スレチになりますが、今や、外国車でもスイングタイプのクォーターウインドウ止めて剛性確保にしてますからね。
ＶＷのＵＰ！とかＰＳＡとトヨタの共同開発の１０６系なんかはリアドアにコストダウンの為に付けているけど、ＵＰ！の２ドアには無かった様な気がする。
ＢＭＷのクーペも昔はスイングタイプだったのに…
最近RX-R買って、買った時から後付けの水温計がついてたんですが、
走行中はいくら走っても80度くらいと75度位を行ったり来たりで、
85度を超えないんですがこんなもんなんでしょうか？
停車してると95度位までいってファンは回ります。
水温計はアッパーホースの真ん中あたりからアダプターで取ってあります。
いまの時期だとそんなもんじゃないか？
水温はつけてないが飛ばさないと油温が90℃くらいだからな
住んでる地域は？
水温計はどこのメーカー？
A型RX-Rでライトonでのハンチングが気になって、アイドルアジャストスクリューで調整したんだけどさ
アイドルアップするのってエアコンonだけだっけ？
ヘッドライト付けて200rpmくらい回転が下がるから、こんなんだっけかな？と思って
ちゃんと大切にしてくれる人の元に行ってくれるといいネ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180410-00010000-bestcar-bus_all&;p=3
S/Cに対する間違った認識を持ってる奴がやたら多いのなw
ロストテクノロジーってw
海外のハイパフォーマンスカーは
速さを求めるためにS/C採用してるってのに
840馬力
ゼロヨン加速は市販車最速の9.65秒
史上最速のマッスルカー
ダッジチャレンジャー SRT デーモンだってS/C採用してるし、
シボレーのコルベットZR1
も6.2リットルV型8気筒＋スーパーチャージャーで最大出力755馬力、最大トルク98.8kgmを引き出す
最高速は、338km/hに到達する。
このパワーは歴代コルベットで最強であり、シボレー車としても最速だ
更にロータスのハイパフォーマンスモデルも頑なにS/Cを採用してる
今だにスーチャーヴィヴィオよりTC2000で速い市販軽自動車が現れてないのは
他社のターボエンジンがゴミだから(笑)
四半世紀も前のクルマより性能の劣る現行モデルとか情けねっすw
微妙に事実と異なる部分が点在w
しーっ！ 触れなければ無害な人たちなんだから
普通に走ってたらそんなもんだったよ
ヴィヴィオは水温は低いんだ
水温は
静かで消費電力下がって良い感じ
何で純正ファンは素人目だけど異形なんだろ
現行アルトワークス、どの程度のチューンか分からんけど、さっき100馬力KK4で加速勝負負けたわ。
ドーせ向こうはFFのアルトワークスなんだろ？
現行型なんて大した事ないだろうと、つい、、、
いい加減に街道レーサー気取りはおやめなさいな
事故ったら老害なんて言われて報道で叩かれまくりですよ
やっぱ現行アルトも結構速いよね
軽いのはかなり軽いし
横に並んでよーいドンしたことは無いけど俺はあのぐらいパワーあれば満足いく
レブリミットが低いのと座席が高いの以外には文句付けるとこは無いからね。
低回転域が意外とトルクがあったのでレブはあんまり気にならなかったな。
まあ、低速トルクはインタークーラーの大きさ見たら納得したけど。
新車だから壊れないところだよ
そしたらＳＴＩに頼んでフルレストアしてもらいたい
てか、してくれるんだろうか…
つってもあの人忙しすぎて仕上がるまでに２年ぐらいかかりそうだけど仕上がりは最高だべ
セコいwwwwww
それでもボディーは良いのかなと思っちゃう自分が嫌
GX-Rはともかく、M300ってそんなに良いグレードだったっけ？
今乗ってるけど、パワステ・PW標準であとはちょっとサポートのいいシートが付いてる位で
タコなしのNAっていう、中庸なグレードだと思ってたが。
タイプSが抜けてたわ
結構豪華じゃない？
手元に配線スイッチと本体のセット有るけど付けるか売るか迷ってる
雪国じゃ神のアイテムよ
ありがとう
年に数回しか積雪しない地域に住んでるからオクにだすわ
ハーネスとスイッチとミラーのセットで出すから欲しい人居たらよろしくｗ
電子防錆だかも一体どこまで信用できるのやら
昔知人から安く買って少しだけつけてた時期あったよ
でもなんだか好みに合わなくて別の人にまた安く売っちゃった
でその人もなんか好みじゃないって言って付けないで結局今は物置の中だわ
この話題何度もしてるけど、結局ヴィヴィオのエアロは純正が一番まとまってると思うよ
一度もマイナーチェンジで変更されなかったのも当然。
個人的にはもうちょっとリアスポはデカいほうがしっくりくる
まあ、元々の純正リアスポに５°位角度を付けても全然違うと思うけどね。
それまで軽自動車最速の名を欲しいままにしていたSUZUKIの前に、驚異的な超新星が現れた
SUBARUが3年という年月をかけて研究開発していた新型レックスだ
新型レックスは名前をヴィヴィオに改め92年にデビューした
トップグレートに位置づけられたRX-Rは
それまで軽最速を誇っていたアルトワークスとカプチーノの2台を容赦なく攻め立て、
屈服するまで圧倒し、プライドを完全に引き裂き、そして地平線のはるか向こう側へ悠然と去って行った。
動力性能の点でもライバルと目されるひと通りのクルマを圧倒できる破壊力を備えており、
しかもそれをすべての路面上で、ウェットでもドライでも、スムーズでもラフでも、路面の違いをまったく問わずに発揮できる。
いかなる場所を走っていても、頂天に君臨するのはRX-Rなのだ。
真の意味でRX-Rに目を見張らずにいられないのは、それを毎日の足としてなんの苦労もなく使えるだけの上品で洗練された振る舞いと引き替えにせず実現していることだ。
実際に高速道路でも他社の3気筒よりも静粛性で優っているし
高速走行時の車体の安定性も秀逸で、もはや軽自動車というよりは1500CCクラスの普通車の感覚だ。
これはおそらくSUBARUが
ニュルブルクリンクを走り込んで煮づめたダンパーに手を入れて、荒れた道路に合わせて完璧にチューンしたのではないかと思う
この性能を110万円という破格の値段で手に入れられる日本人は幸せものである。
本当に途方もないクルマだ。新たな軽自動車の王者の名はSUBARUヴィヴィオRX-R-である。
でもサビが怖くて外すのが怖いわ
リアタイヤハウスがちょっと錆びてたからドライバーで突っついたら貫通してもうた...
品質的にも技術的にも相当レベルが高かった。
ヴィヴィオRX-Rはそんな時代に開発された一台だ。
車中泊出来ないレヴェル
それともどこか別にジャッキ掛けていい場所ありますか？
オレの場合、サブフレーム中央にフロアジャッキかまして上げてる。
車高低くてそのままじゃジャッキ入らんので、サイドをパンタジャッキでちょっと上げてスキマをつくってる。
下ろす時はその逆で
4WDだったらトランスファーの所のクロスメンバーかなぁ。
というかコアサポートの所だと手持ちのジャッキじゃ高く上げられなかったからここにしか掛けられなかった。
FFだと確か形状違った気がしたので画像検索で見てるけど、この形状だとうまく掛からないかも。
その中でも軽では異質な作り込み方だわヴィヴィオ
オークションに行くと足車としてたまにおっちゃん達がRXRに乗ってきててほっこりする
後ヴィヴィオで見るのは緑のビストロくらい。
こちらは20代くらいの若い兄ちゃんが乗っている。
部品取りしながらでもそろそろ限界だわ
つか、それ軽に拘る必要あんの？
最近見掛けたＲＸ‐Ｒはおば様が運転していたなあ…
大事に乗っている感じで良かった。
あとMSCがマイルド
SCつきはビストロしか見かけないけど
車高が低いしボンネットに空けられたエアインテーク、現代車に比べて異様に大きく取られた窓面積、、、
最近のクルマって側面衝突に備えサイドシルを高くしてるし
今時のクルマじゃないのは「一目瞭然」w
ちょっと都会の方に行ったら同世代車まったくいねぇもんな
リッタークラスのそれの約半分だし。
リッター以上の13年超に至ってはワンクラス上の税金にランクアップする感じになっている。
それを考えたら安いもんだよ。
なんという...
ステラにエンジンを乗せ換え
MTあるしな
純粋なハッチバックとして正統で均整のとれたプロポーションが格好いい
いまのアルトとかミラは腰高感がカッコ悪い
あれはハッチバックとゆーより軽ミニバンw
軽自動車に限らず車は90年代の方が屋根が低くて格好いいデザインが多かった
屋根の高い車を格好いいなんて感じてるのは美的センスのないユトリだけ(笑)
重点が置かれてるポイントは「居住性」とか「快適性」だよ。
卓越した「加速性能」とか「旋回性能」とかは不要なワケで、、、
ヴィヴィオを開発してた頃とは異なる概念。
そりゃースバルも軽自動車から撤退するでしょうよw
居住性だの快適性だの欲しているのは軽自動車1台しか所有できない低所得者だけ
RX-R所有してる様な人は他にもメインで違う車持ってるからね
クルマは用途別に使いわけるのが基本だよ
もう1度言う。
軽自動車に必要なのは｢割り切り｣だ
これが理解できない奴は話にならないかな
まあ自分の場合、RX-Rはあくまでコレクションのうちの1台。
最近はほとんど乗ってないけど
均整のとれたプロポーションって、どういうセンスしてんだ？
トレッド幅に対して車高は高いし、サイドプロポーションにしても窓面積が広すぎでバランス悪いだろ
前者は純粋なスポーツカーじゃないので仕方ないし、後者は運転時の取り回しの良さを優先させる配慮
だろうから、実用車としては良い点だが、それを格好いいなんて言ってると笑われるぞw
普通は給油口とは反対側にマフラーの吹出し口を持って行くのに。
それを考えたら眠れそーにない。
助手席後か運転席後で迷ってるんだけど。
レックスもプレオもＲ1もＲ2もステラも・・・・・
助手側の方がシート倒した時にレールスライドもロック解放されるから手間は減る。
安全面ならとっさに運転手が助かる様な操作をしがちなので運転席側の方が多少安心かな。
いかにもラリーマシンです！と言わんばかりの大型のフォグランプを収めたフロントバンパー、
ポコっと口を開けたボンネット上のエアスクープ、
風洞実験から導き出されたサイドスカートとリヤウィングのエアロパーツ類
RX-Rの完成されたデザインは、まさにホットハッチのお手本である
メカニズムもスバルならではの独創性が光る
平然と10000rpm付近まで一気に回るハイレスポンスな4気筒DOHC16バルブの官能的な咆哮と戦闘的なスーパーチャージャーのメカニカル音
爆発的な動力性能とそれを受け止める剛性の高い足回りにクイックなハンドリングで気分はまさにラリーストである
あまりにも峠道を速く走れてしまうため、自分の運転スキルが上達したと過信してはいけない。
RX-Rが速いだけなのだ。
WRCクラス優勝をはじめとするモータースポーツでの輝かしいヒストリー
1600CC以下のクラスで普通車相手にWRCで何度もクラス優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れない
まさに国宝級のクルマだ。
vivio RX-Rは
生まれながらにして伝説的な存在となることを運命づけられたクルマである。
その類い稀な才能は時代を超越し永久に輝き続ける。人々の熱い夢を全身に集めながら。
これは普通車にも言える事だが昔のクルマの方が車高やボンネットが低く、見るからにスポーティで格好いいクルマが多かった。
厳しい「歩行者保護規定」が課せられている最近のクルマは、どうしてもボンネットやフェンダーまわりを薄くできない……。
安全は確かに大事だし空力も重要なのだが、単純なカッコよさの追及＆自由度は、昔のほうが上だったような気がする。
走る棺桶ヴィヴィオに家族乗せはやめた方がいい。マジで後悔するから。
テールパイプのタイコを大きくして消音効果を高めたい
↓
出口と入口は同じ側にある方がタイコを長くできる
↓
センタータイプは右寄り
↓
エンジンが右に載っているから・・・かな？
この頃のセダン軽は低いと改めて思う
特にスバルの車は全体的に低い印象
今時これくらいのを求めたらS660かコペンくらいしかないんだろうな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1525745321/l50
体感的に1割ぐらい燃費落ちたなーって思ってたら半年後にバルブ欠けたわ
多分その時から少し欠けて抜けてたんだろうな
いつもの坂も多めに踏んでたし
評判がいいワコーズのパワーシールド入れて漏れがどの程度収まるか実験してみて欲しい
英語が出来れば買えるものなのかな？
ラリー直系の硬派な走りは健在
純ラリーカーのRAにも同じのものが使われる、
モータースポーツ直系のメーカーチューンドエンジンは、軽自動車の自主規制を大きく超え、
リッターあたり136馬力を発生させる
スーパーチャージドエンジンは1.5リッター自然吸気エンジンのようなリニアなパワーの伸びと、
目の詰まったトルク感が実に気持ち良い。全域で十二分に力強く、
やはり活気づくのは高回転域。徐々に澄んでいくサウンドに惹きつけられるようにアクセルペダルを更に踏み込むと、
7200rpmで最高出力を発生したあとも更に回転上昇は勢いを増していき、9000rpmまで一切の澱み無く回りきってしまう。
頭が真っ白になって、もっともっとと貪り付きたくなるような快感が、そこにはある。
これこそがRX-Rでしか味わえない世界だろう。
それだけに、コクピットにはシフトアップを促すわかりやすいランプなどが欲しくなった。
熟練レーサーの私の変速スピードでもこの鋭利な吹け上がりの前では、低速ギア(1-2速)時に9000rpmまで余さず使い切ってレブリミッターに当てずにシフトアップするのは至難の業に感じた。
クルマ好きなら1度は運転してほしいマシンである
vivio RX-R 凄い車だ。
1990年代の名車の一台だ。
うん。そういう自覚が有って、自分の中だけで喜んでいるうちなら大丈夫だよ。
長文で大々的に人にひけらかそうとするようになると、精神の異常が疑われるから
注意してね。
ボディに一切サビ無しの極上車でタイヤ・ショックアブソーバ新品にして丁度50マソしましたが、過去ログなんかを参考に維持頑張ります！
あー、納車が楽しみ(^_^)
過去にサビ問題か話題になってたので半年以上かけて探し当てました。
自分の前に先約が二人いてヤキモキしましたが、上手いこと商談が流れて我が元に来たので感動モノです。
どうもありがとうございますm(__)m
新しいクルマ買って、経済活動活発化させようぜ
次はシフォンで20kg減か、ビストロスポーツ欲しい。
こっそりRXーRもチェックしてるけど。
富山の赤いやつ、遠くて見に行けないんだよなぁ。
見たら買っちゃいそうw。
隣に並ぶアルトワークスに目を奪われる事が最近多いけど、
旧規格の病はもう治らないや。
旧規格時代も極めて格好悪かったが
今のアルトはもっと酷い
ボンネットが短いうえにボンネットの位置が高く、背も高いからズングリしててカッコ悪い、着座位置が高すぎてとてもコーナーを攻めれる様な車じゃない
エンジンも魅力ないし、電スロだからスロットルレスポンスも悪く、ハンドリングもダルい、そしてトーションビームの糞脚w
アルトなんて車に無知なバカしか欲しがらんでしょ？(笑)
とてもRX-Rの代わりにはならないよ
激しく同意
RX-Rから乗り換えて満足できる軽自動車はRX-Rだけだと思う。他にない。
そしてヴィヴィオに匹敵するような車は現在製造されていない。
求められていないと言ってもいい。
「ないものねだらせ」するよりも、現実を受け入れなきゃ・・・
共にノンパワステ、手回しウィンドウなんだけどw
重ステに慣れてないとな
今もRX-Rで現役で走ってる人はメンテ代にかなり金かけてるからな
古い車は貧乏人では維持できないw
>>290
君は本当に頭が悪いな
ヴィヴィオに代わる軽自動車ないのにわざわざ乗り換える意味なんかあるの？
ここの奴らは現行アルトワークスなんか求めてない事に気付こうか？
君こそ現実を受け入れた方がいいよ(笑)
押し付けがましい性格だと嫌われるだろ？
ここヴィヴィオスレね
アルトの話は求められてないよ
比較すら邪魔だって気づけよ
RX-Rに乗っちゃうと
もう他の軽自動車では満足できなくなるから大抵の人は上のクラスの車に乗り換える
だから妥協して他の軽自動車に乗り換える人はあんまいない
しかもわざわざ低性能なアルトワークスとかないないwww
軽自動車乗るにしても
せめてS660みたいにちゃんとシャシーが作りこまれてる車選ぶだろ
本当に気軽に万単位の修理代がポンポン飛んでくから、周りから「ボロい高級車」って呼ばれてるわ。
しかしダート走らないならトーションビームでも別にいい気がしてきた。
一部オーナーの原理主義がキモい
しーっ！ 触れなければ無害な人たちなんだから
引け目があるんだろう。自分自身にか、或いは自分の好きな車にか。
自分で本当に『良い車だ』と思っているなら、わざわざ他の車をこけ下ろすような事はしないよ。
そうしないと平常心を維持できないような理由があるから、そんな事をしてしまうんだよ。
本人は無自覚だろうが。
笑ってしまった
おめでとう！
クルマはなによりボデーが命
キレイなまま維持できることを祈るよ！
>>292
パワステあろうが無かろうがあんまり変わらんよ
タイヤが少しでも回ればフツーに手のひらでクルクルできるもの
なんの為にこんなもん付いてたんだってぐらい、ほぼなんの変化もない
昔は換気良くする為に大抵の車のクォーターウインドウは開いた(昇降も含め)けど、今は剛性確保の為に接着されているからなあ…
パワステは軽自動車どころか、１５００ccクラス位までは、走行中は要らないと思うが、据え切り時や極低速時だけアシストすれば良いと思う。
エアコンは欲しい。
居住地では、夏場、普通に４０℃を越えるので…
ヴィヴィオにもサンルーフがあったらしいがあれが猛烈に欲しい
クルマにエアコンなんかいらないよ
北海道の一番ヤバい日がそっちじゃデフォなんでしょ
生きていけねぇや
((((；ﾟДﾟ))))
広大な土地には憧れるけど・・・九州人の俺は冬が怖いわ・・・
俺なんか自慢じゃないが年がら年中エアコンは付けっぱなしだぞ。
三年前ブッ壊れて15万掛けて直した。
また壊れたら、また直すのみw
困るのは豪雨だけ。
デフロスターがせまくて助手席ワイパーの先端が凍るのが弱点やで...
ヴィヴィオの後期型は改善されてるらしいが
そこは手を抜くところとは違うだろと
つい数年前は1万円しなかったのになぁ
ヴィヴィオにもefはバンもあり(4000円→6000円)で済むのは羨ましいよな、「自家用貨物」の税制だから。
軽自動車の自主規制マックスの64psのハイパwーモデルで自動車税が6,000円なのは、、、
当時、軽自動車なら貨物仕様が当たり前だった頃の550cc時代のアルトワークスだけなんだとか
Tだと車内空間の狭さゆえに、窓からの温風でもある程度車内に回るからマシだよね
ノーマルは…
後期仕様に改造できないかなぁ
運転席は口で吹いたぐらいしかでない
出来ないことはないけどフロント周りをゴッソリ移植しなくてはいけないとのことで
オススメ出来ないと言われた
人乗せないなら助手席側をガムテで塞ぐか小さくすれば運転席側風量うｐ
そうなんだよね
ダクトの取り回しだけでなくヒーターユニットも交換しないといけない…
しかもみんな(Ｄ型までの人)交換したがるから中古品でも手に入りにくいという事になる
前から温風が出ないと何が問題になるの？
てかよくヴィヴィオは普通車の基準で造られているとか言うけど
じゃあレガシィやインプでフロントから温風が出ない仕様で売り出すとか有り得ないだろ
雪いじって手が冷たくなったとき等暖めたい場合足元に手をつっこむ必要がある
涼しい
あとはクールベールとIRカットフィルムをフロント左右に貼れば楽になりそう
熱量の多いエンジンだから
暖房の効きはなかなか優秀
しかしすきま風が年々増してて
腰辺りが寒い
あー手ねえ。極寒地だと薄手の手袋とかして運転すりゃ・・・と思ったけど、滑ったりして危ないか
>>331
熱量の多い・・・ってそれ、裏を返せば本来の動力へのエネルギー効率悪いって事じゃね？
東北住みだが、温風が前から出ないのは寒い時期になかなか辛い。
デフロスターと足元だけの温風とでは、室内の温まり方が違う。
窓の外も内側も凍るし、溶ける頃には車内も暖まる。
暖まると今度は車内が曇り出すから窓に風当て続けないと走れん。
助手席側あけてもルームランプ点くし灰皿にまで夜間ランプがありライト消し忘れブザーも鳴り燃料警告灯もあり当然フロントからも温風が出る
ヴィヴィオは走りを重視した面はあるかも知れないが軽だからと手を抜いた部分があるのは否めないね。創世記は軽のけん引役だった会社なのに残念なことだ
既に軽自動車の上限価格をオーバーしている。
その上キーレス等の上級車並みの装備を付けて行くワケには行かない。
しかも見えない部分にも相当カネ掛けてるし。
最低グレードはアルト辺りと値段揃えられたから利益率ヤバかったろうな
ヘタしたら赤字
よく知らないけどプレオやR2はフロントから温風出ないなんてことはないだろ多分
ヴィヴィオがもう1台買えるだけの修理費出すくらいヴィヴィオが好きなんだがここだけは悔やまれる
一方の冷風は、基本上の手元の丸い吹き出し口のみからしか出さない（曇ったときはデフロストもあり）
関西中部在住だけど、ガレージ無し（青空駐車）なので、ガラスの凍結はあり
暖機を兼ねて、ガラスの凍結を融かすのに2か所から温風を出す
冷感時はギヤが入りにくいので、十分以上の暖機を行うのが通常・・・ガラスもすっきり
個人的には、手元以外への冷風はなし。意識して足元へ冷風を出すことはまずない
後期で出来たのはラインの効率化とか色々頑張ったからだと思うし
改善の結果だけ見て最初からやれってのは無茶な要求だと思うけどな
ブロアモーターやファンを流用とか見たことないんだよね
開発の予算と期間を使い切っちまったんじゃね？
台数出ていって開発費回収できたし何か足すか～そうだ温風出なかったな～つけるか～みたいな具合でついたんじゃないだろうかｗ
俺も北海道の内陸でヴィヴィオ乗ってたけど実際足&デフロスタで事足りてたし
多分あってもほとんど使わなかったな
E型は色々とパーツ変更が多いモデルだしな。
ただよくよく考えるとNAモデルのフロントバンパーもE型で変わってるし、実はヴィヴィオはもう少し後まで生産するつもりだったんじゃねと思ってるけど。
軽く調べたら新規格移行が決定されたのはE型発売の1ヶ月前みたいだし。
全幅が新規格で拡大されてなかったら継続生産してたかもね。
国内向けとは関係なく海外(欧州)へ輸出してたからじゃないの？
550cc(ヴィヴィオ)→660cc(プレオ)なんかは国内だけの事で欧州でプレオの認可だなんて面倒臭いし。
EF-SEは新規格からしかないからEFIオンリーじゃね？
フツーにフロントから温風出てたよ
前から温風出てこないクルマに出会ったのはヴィヴィオが初だ
違いがあるらしく、つないだだけではエアコンが作動しないようなのでよろしくお願いします。
現状、スイッチはA型KY3、ハーネスがC型以降に替えられてるようで作動しません。
(コンプレッサ、リレー、圧力センサはそれぞれ動作確認済みです)
もう乗り換えたら？
ポンコツいつまで乗ってんの？（笑
たしかにポンコツですね。
まぁ、好きで苦労して乗ってるでしょうから、簡単には教えてもらえないと・・・。
幸いC型配線図集は見つかったので地味に１本ごとに調べるとしましょう。
ダメもとで近所のDにも聞いたけど持ってなかった。
ベースはM300の5MTでもう組み付けちゃったけど怖くて常時4WDに出来ない
今現在メーカー不明の7.8キロあるホイールだから、違いがわかるほど変わるなら変えたい
純正BBSは高いよね。数年前にアップガレージでみたけど、4枚で4～5万円だったと思う
なかなか手が出ないな
ウチは13インチ5.5jのスーパーrapで3.8キロ
今履いてるのは14インチだけど、当時Sドライブが履きたくてなんとなく店にあった155 55ホイールがそれだったのです
以前も書かせてもらったけど、ネオバが履きたくて、鉄12からミニライト13へ。
NAなので、各1速上げられない程重かったのが、軽快感戻りました。
ネット上では3.4kg（？)。
６０偏平でも良いです。
でも、一番復活させて欲しいのは、いまだにＦ３なんかのレインパターンのＧＲＡＮＤ ＰＲＩＸのＭ３です。
ギア比違う以外ミッション・トランスファの構造はNAもRX-Rも同じだから大丈夫だと思う
そういうのって再生タイヤ作ってる所で頼めないもんか？
トレッドパターンなんかも希望を聞いてくれそうな感じするんだが
少なくとも本家メーカーに頼むよりは実現度有りそう
T-TOP(KY3)EN07(SOHC)を譲り受けて3年、長く乗るためにヘッドガスケットを交換し
タイベルも新品に替えたのですが、アイドリングが不安定で何か間違えているようです。
クランク側は
http://fast-uploader.com/file/7083709380568/
カム側は
http://fast-uploader.com/file/7083709326190/
にギアのポッチを合わせてベルトを張り替えました。
RX-Rを全開で走らせる事で
故C.マクレーが当時感じていたフィーリングを自分も共有できる幸せ
RX-R最高だぜ
整備解説書通り
余り詳しくは無いのですがカムシャフトとクランクシャフトの合わせる場所は合ってると思いますがクランクシャフトを2回転（カムシャフトは1回転回る）手動で回した時にもカムとクランクのマークは合ってますか？
NA用の運転席助手席シートは頭が取れる仕様なのでしょうか？
取れる仕様ならば、頭を取ってシートを前に移動し、背もたれを目一杯倒した際に
後部座席のシートに引っかかるんでしょうか？
現在RXRで車泊してるんですが、なかなか寝づらいのでシート変えたら楽になるかなと思った次第です
根元を掴んでね
どのNAかはわからんがファブリックのは取れた
多分取れるはず。
内装とのマッチングを考慮するなら最終型GX-R用がヘッドレスト分離型になってるので良いかも。
あるいはビストロの黒革シートか。
問題はどっちもタマが少ないからヤフオクとかで出てくるまで気長に待つしかないが。
NAシートのヘッドレスト外して目いっぱい倒しても後席とツラツラにはならないよ
同年代のアルトはツラツラになったから寝やすかったけどね。
そっかやっぱ引っかかっちゃうんですね
後部座席を倒したときに、助手席までフラットになればだいぶ寝やすいナーと考えてたんですが甘かったです
どういう不安定なんだろう
ハンチングするのか、それとも異様に低くて止まりそうなのか
吹け上がりはしますかね？
どこかのホース外れて二次エア吸ってるとか無いかな
あるいは燃料系にまだエア噛んでるだけとか
後ろの席が極端に前寄りだから仕方ないのか
1 フロアマットを掃除で捲ったら、ドン引きする程水溜まりしてました。
外に排出しない仕様なのでしょうか？
配管が外れてるのでしょうか？
2 エアコン仕様時、いろは坂の上りヘアピンでフルステア時にエアコンアイドルアップの様な症状が出ました。
パワステがエアコンベルト回転に悪さをしていると考えています、壊れる前兆なのでしょうか？
諸先輩方、御回答をお願い致します。
悪いことは言いません、「ちゃんとした」クルマに乗り換えなさい
オンボロに乗っていると、走行中に壊れ走行不能になります
他人に迷惑を掛けます
助手席の下に黒いL字ホースが白いカバーに繋がってるから一旦外して(タオルひいて)ホースにエア送れば詰まってたら解消されると思う
距離じゃないのは解っているのですが、まだ8.6万kmなんですよね。
12年乗っていますが、途中に要タイベル交換のトラブルと、発電器か何かのトラブル以降、走行不能無くきてます。
ドカンと大きいのが来なければ良いのですが。
潜ってホースに口エアと攻めてたら、引っこ抜いちゃいました（苦笑)。
内張りの下に全部入っちゃうボーンヘッド、まあ仕方ないとして。
御指南の通り詰まってました、枯葉っぽかったです。
有難う御座いました！
タイヤハウスの穴あきに一票
水吸った綿はなかなか乾かないし臭ってくるから張り替えた方がいい
サビも発見できるしな
俺のはサイドシルが少し錆びていた
それか小加工でなんとかなりませんか？
つーかその金が欲しい…
ありがとうございます
気分で切り替えて楽しんでみます
コレが劣化してくると、負荷かかった時に異音がする様になるもんでしょうか？
また、実際に変えた人がいたら、感想を教えて下さい。
全年式対応だよ
ただSTIのリアデフマウントはフロントとリアがあって、フロントは既に廃盤になってるはず。
デフマウントはへたるとフル加速時デフが暴れる。
街乗りでもクラッチミートでワンテンポ遅れて駆動が伝わる感じになるし、ひどくなるとシフトチェンジでカコンカコン言うようになる。
で、STIマウントにした時の感想だけど、音は多くなるけどダイレクトにつながるようになるから運転の気持ち良さが際立つ感じだった。
もし部品あれば是非交換をオススメしたい部品。
以上参考までに。
貴重な情報、ありがとうございます。
ヤフオクに出てるのはリア用のようですね。
フロント用は、純正品の在庫がまだあるか確認してみます。
実は最近、自宅駐車場からの発進時や、街乗りでの加減速時、交差点を曲がる時などにリヤの方(足廻り？)から「パキッ」っていう感じの音がするようになりました。
峠でちょっとペース上げると音がかなりひどくなり、放っておくとマズイ感じですが、原因がよくわかりません。
リヤデフマウントブッシュ(フロント側)がかなり劣化しているので、コレが原因かと思い交換を考えているんですが、、
半年ほど前にリアのストラットタワーバーを付けたので、そのシワ寄せがどこかに来ているんでしょうか？
RXーR E型 KK4 です。
見た感じではアンダーコートが入念にされており、フレームの状態はかなり良いと思うんですが、、
リヤデフマウントブッシュを交換する時に、ショップにチェックしてもらいます。
試行錯誤しましたが無事にエンジンが回るようになりました。
遅くなりましたがアドバイスいただいた方ありがとうございました。
原因は完全に見逃していたデスビでした、デスビを外さずヘッドをサンエスK2に漬けて
洗浄したのでクランク角が狂う事は無いと思っていましたがダイアグで気づき
デスビを付け直したら無事にアイドリングするようになりました、後ほど点火時期も再調整します。
ふとフロントブレーキローターがだいぶ摩耗しているのにきづきました、キャリパーは1年ほど前にOHしたので
パッドは均等に減っています、KKヴィヴィオ用あたりをヤフオクで調達しようと思いますが
他車種のローターで互換性はあるのでしょうか？
RX-Rを全開で走らせる事で
故C.マクレーが当時感じていたフィーリングを自分も共有できる快感！
RX-R最高だぜ
えっなにデスビつけたまま漬けたんかいｗ
ローターはヴィヴィオ用のが一般に安く手に入るから素直にヴィヴィオ用使うのがいいですよ
なんとなくデスビは大丈夫そうだと思い横着しました、反省
ブレーキローターは新品がヤフオクで5000円程度だったのでケチらず新品にします。
ターボより劣ると思いがちだが、それは早とちりである。
まずスーパーチャージャーはターボとはエンジンのフィーリングが全く違う事を理解しないといけない
スーパーチャージャーはとにかくスロットルレスポンスが鋭い。
そしてどの回転域からでもアクセルを踏めさえすれば図太いトルクを瞬時に発生できるのが強みだ、
その上4気筒DOHC16バルブで高回転域 の伸び、キレがすこぶる良い
例えるなら排気量の大きなNAエンジンのフィーリングに極めて近い。
「レスポンスの鋭さ」
「どの回転域からでも瞬時に発生できる図太いトルク」
「4気筒16バルブならではの高回転域の伸びとシャープなキレ」
スーパーチャージャーが数値以上の速さを見せつける「カラクリ」はそこにある
4気筒で低回転にも強いとくれば鬼に金棒なのだ
わかりやすく例えると
旧アルトワークス改100馬力仕様やAZ-1改100馬力仕様の加速力はヴィヴィオスーパーチャージャーの80馬力程度に相当すると思って貰えればいいだろう。
ヴィヴィオRX-Rの95～100馬力仕様で旧アルトワークス改の120馬力～130馬力に相当する速さを実現できるのは4気筒16バルブ＋スーチャーエンジンだからこそ成せる技なのだ
勿論、エンジン以外でも剛性の高い4輪独立サスがもたらすハンドリングの良さもヴィヴィオの大きな武器だろう
速く走るのに必要なのはシャシダイ上のピーク数値ではなく、
エンジンが持つ力をどれだけ効率よく使い切れるかなのである
ピークパワーが大きくても、そこに達するまでの時間がタルくては意味がなく
その点、スロットルレスポンスは圧倒的にスーパーチャージャーに分があるのだ。
パワーはそこそこでもスロットルレスポンスに優れ高回転までシャープに吹けるエンジンであれば無駄にパワーを上げなくて充分速く走れるのである
RX-Rに搭載されているEN07XはRA同様メーカーチューンドのハイパフォーマンスエンジン、
レスポンス、高回転域の伸びも抜群な高バランスエンジンなのではっきりいってエンジンチューンは必要ない。
ヴィヴィオRX-R
スバルの最高傑作の1つと言われるのも納得だ
あんた今、不幸だろ？
おめ。
で、おいくら？
三桁万円不可避でしょそれは・・・
おめでとう、ようこそヴィヴィオ沼へ
オメ！
グレードは何？やっぱりRX-R？
H8年式のNAのM300乗ってるけど、買った当初はエンジンの回り方が重くて
振動もかなり出ていたけど、そんな感じはない？
まず、CVTだったのでミッションオイルをディーラーで交換してもらった。
繋ぎで買ったけど、結構気に入って大切に乗っていたけど、信号無視の車に突っ込まれて一発廃車になった…orz
でも、それでヴィヴィオが気に入って今はRX-R乗りになっている(笑)
>>403
グループＣスレに巣食っているのも君か？
しかしググれどググれど写真の1枚も見付からず、現車確認なんてさらに至難の技
ありがとう！
M300の農協グレードのReapal？
NAMTで探してたら車検満タンで10万だったからつい
RXRとNAMT持ってるけどどっちも楽しいよ 購入オメ
NAのM300でもそれで10万は安いな。よかったねえ。
走行距離どれ位？余り走ってないとそれはそれで問題だけど
大丈夫そう？
3万キロ台後半
ヘットからお馴染みのオイル滲みはあるけど快調
リアの足回りやフレームも錆なく良好
こうした場合、原因としては何が多いとかありますか？
そんだけ聞くと水温センサーかなぁ
でもエンジンチェックランプは点いてないんでしょ
動画とかなら判断しやすい
使用歴不明なチャージャー本体が13000円とかなんだけど
前からなの？数少なくなった？
もう10年すればタダ同然の内装パーツも値上がりしそう
そうなのか。有難う
今のが壊れたら3度目のヴィヴィオってのも無いだろうし
家に予備のチャージャーが3基有るから出してみるかな
SCは3,4年前から1万～1.5万あたりが相場だったような気がするね
プレオ用が使えるようなアダプターか、みんカラで凄く詳しく考察してた人居るけど欲しい人が数百人単位で集まって出資すれば作れそうだね
大岡昇平の小説に「野火」という作品があるが戦地で先に死んだヤツの肉(人肉)を食らう事で
生き延びる、、、
今ヴィヴィオを廃車にしたらバラバラに解体されてオマエらの餌食にされるのが目に見えてる。
食われる位なら逆に食ろうてやるワw
欠品だったからAdobe Illustratorで自分で作って印刷屋で印刷してもらった
赤がくすんだカンジになっちゃったけど￥5,500で作れた
最近、チャポチャポいってたからどこからか流れ込んできたんだろうなぁ……
もしくはエパボのドレン詰まりかな
エアコン水漏れに1票、500mlのペットボトルを上の方で切ったら上手く滞水をキャッチ出来ると思います。
持ち手付きの風呂桶は狭くて入らなかった。ドレンゴム詰まりは、水道蛇口に直付水圧でも抜けましたよ。
定番の雨袋破れなんじゃないの？
これとか
https://blogs.yahoo.co.jp/camping3621/20027782.html
これとか
http://www.geocities.jp/kero_t_yam/page034.html
エアコン掃除する時に内外切り替え装置を外したからそれかも？
ちなみにノーマルヴィヴィオ
雨袋破れの浸水は普通リアで留まるよ
今一度箇条書きで症状を挙げさせて頂きます。
①走り出しに2000回転位の所で回転が上がらなくなり(加速せず止まりそうになりアンアンギクシャクする)排気音が｢ボッボッボッ｣という感じになる。
②その後クラッチを切ってアクセルを踏み込むと｢ボッボッボッ…ウワーン｣という感じに吹き上がる。
③その後は少しの間信号等のストップ＆ゴーの際に2000～3000回転の所で引っ掛かる感じがあるが加速は出来る。
④暫くすると普通に加速出来る様になる。
⑤以上の症状は水温が温まっていない時等に多く現れるがきちんと温まっていても(水温計中央の少し下)現れる事がある。
という感じです。
プラグコードか水温センサーなんですかね…
ひとつづつ、ツブしていくしかないんちゃう？
俺もそうやったし
ポンプとかフィルタとかレギュレータとか
・プラグ・プラグコード不良
・点火コイル不良
・インジェクタ詰まり
・燃料エレメント詰まり
・燃料ポンプ不良
・燃料に水混入
・同リレー不良
・水温センサー不良
他車の交通の邪魔になる前にスクラップ工場直行しろよ（笑
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`) ＜アイドリングを3000にすれば解決！
ノヽノヽ
くく
見た感じHIDみたいなグレアも出てないんだけどなぁ。
整備書見たけど見落としてるのか記載が無いのか分からんけど探せないんだよね。
ウォーターポンプと同じ1.7kg前後でいいのかな？
純正でHIDやLEDでないライトを変えるのは、どの車種、どのメーカーのバルブでも迷惑以外の何者でもない。
パッシング位で済んでる内にやめてほしい。
ざっと見たけど書いてないね
ハロゲン用のライトにハロゲンじゃない他のバルブがいけません。
パッシングこそされないけど心の中でちょっと謝りながら走っとるわ
ちなビストロにマルチリフレクター入れてる
ノーマルヴィヴィオは暗い
やっぱり記載ないよなぁ～・・・
オイルポンプは液ガス使うし、ちょっと弱めに締め付けておくわ。
オイルポンプいつも1kgで組んでる。
特に問題起きた事はないかな。
近所の整備工場の駐車場隅に白のRX-R有るんだけど
ナンバー無しのままかれこれ8年は経過してて、塗装がやばいことになってる
売ってくれって言っても、先代社長のOK出ないから無理って言われたわ
まあヴィヴィオよりもっと貴重なクルマもだけど
ヴィヴィオ乗りはポジティブ
エアコンかけてたら吹き出し口から水噴いたww
典型的なドレン詰まりかな？
（助手席側も湿ってた）
エンジン絶好調なだけに今月の車検通すか迷う
ドレンホースの詰まり掃除をして解決。
t-topはエアコンのドレンは出てるから雨受けの袋だろうなぁ
ばらし方調べないと……+
デラは部品を買う場所w
しかし油温がちょっと回すと120℃近くまで上がる。
油温計なんか付けなきゃ良かった！
精神衛生上良くないわアレwww
ようするにその程度
水温とごっちゃにするな
エアコンを最強の「3」にすれば涼しくなるけど燃費が10km/Lを切ってしまう。
暑さは我慢できてもソレ(10未満)には耐えられないからw
酷暑日が続く…
湿度も高い…
エアコンも効きがイマイチ…
あちこちガタも出ている…
でも可愛い我がヴィヴィオ
至近距離で顔に浴びると少し息が苦しいレベル
コンプレッサーから変な音がしてるし、
この夏のり切れるかなあ。
スバオタブルーにオールペンしてる事もあって、駐車場に停めるとかなりの確率でWRXstiやレガシー、プレオRS等スバオタオーナーと思われる車が隣に停めてくる
こないだなんて買い物終えて車に戻ろうとしたら隣にアルトワークスが駐車してきて、降りてきたオヤジが羨ましそうに彼氏のアールエックスのまわりぐるぐる回りながらブツブツ独り言いってて気持ち悪かった
私は車にはあまり興味ないけどオタクから人気のある車種なんだねアールエックスって
新車から今まで壊れてないけど
エバポとかマメに掃除してるけどちょっとフィンを折ってしまった...
50代のクルマ好きのオジサン達に人気ある車なのは確かだな
ソレ以前に、、、
＞アールエックス
って何だよ？
俺が知ってる「ヴィヴィオRX-R」で無い事は確かだw
人気車ってツラいわよね(^o^)
今日も彼氏のアールエックス借りて運転してきたけど
教習所の車と違ってハンドル重いから駐車するとき疲れるんだよね
というかお前の日記帳じゃないんだからわざわざここに書かなくていいじゃん
大分に慣れたら次は熊本ですね
頑張って
パワステ付きじゃないんだね
もったいないから通勤用にNAヴィヴィオ増車するんだ
おまけにファンベルトもキュルキュル鳴るようになったんだが、文句言っていいやつ？
すまん、そうだな
普通に相談してくる
今の季節は特に放置するわけにもいかないし
デラで見てもらったら？
うちはRX-Rで出勤してるデラの社員がいるから心強いな
維持メンテナンスが難しい時期に突入している。
かなり見かけなくなってるが向こう五年で更に「絶滅危惧種」級に個体も激減するだろうね。
これで猛暑乗り切れそう。
今のうちに確保しとくべき部品は？
週末しか乗らなくて、最初だけかかりにくく暖まってるとすんなりかかるんだけど。
特に加速が鈍った感じもないけ燃費も最近悪いし…困ったなあ
＞>>519
＞今のうちに確保しとくべき部品は？
R12エアコンガス
もちろん今乗ってるヴィヴィオにABSが付いてる場合だけど。
あとはゴム、パッキン類かなぁ
本気で乗り続けるなら消耗品や定期交換品は使用数＋１で確保しておいて、入手不能になってもあと1回は対応できるし
流用等の対策を取る時間は稼げる。
逆にめったに壊れない物は最悪1台丸車確保すればなんとか使いまわせる可能性が高いから後回しでもいい。
アクセルペダル付近から、カチカチと音がするようになったから、覗き込んで調べて見ても止まった状態では音が出ず
走行中にアクセルON OFFを微妙に調整してる時にカチッカチッってなるから耳障りで
心当たりがある方いますか？
診断コネクタをショート状態にしてないかな？
詳細は忘れたが緑と黒の1本のみコードが接続されてるカプラーを繋ぐと走行中にリレー音がなるはず。
どちらも怪しいですね、、
とりあえずその辺り確認して、音の出所をもう少し探ってみます
S/c付きは知らないけどEMPiのエンジンなら
エンジンルーム内のセンサーだったがカチカチ音出た気がする
場所は丁度運転席側のバルクヘッドあたりにある2本チューブが刺さってるセンサー
気になるならスポンジ巻くかしてみたらどうかな？
音の出所がまだ判明してないのですが、貴重なご意見ありがとうございます
エンジン載せ替えや足回りごっそり全取っ替えして綺麗にはしてるんですが色々細かい不具合は多いですね
この際リレー関係も全部変えてみようかなと
確かスバル車用なら殆ど適合した記憶があるので
自分とおんなじような人がいて嬉しい～
超少数派だけど頑張りましょうw
エアコン無し車で上に吊り上げて外してる人はネットで見たんだけど、エアコン有りだと厳しい？
自分やったのはエンジン残してミッション下に抜いただけだったけど、
これができるってことは逆にエンジンだけ抜くことはできそう
俺もミッション降ろしたことは数回あるんだけど、エンジンは一度もないんだよなぁ～・・・
時間短縮の為にミッション降ろさずに作業したいんだけど、なんとなくエアコンのステーが邪魔になりそうな気がするんだよね・・・
とりあえず上から抜く方向で作業してみて、無理そうだったらミッション降ろすつもりでやってみるよ。
シールから漏れたオイルでタイベルもダメだろうなあ…
クラッチもダメだろう…
悩ましいが可愛い愛車RX-R
キャビンが温まってしまうともうダメだね
コンプレッサーダメなのかなぁ、もう何年振りかわからんくらいに冷媒を補充したんだが
1缶しか入らなかったと電装屋には言われ
また、まるで効かないかと言えばそうでもなく、日陰や連続走行なんかの条件がそろえばひえるし、
一度冷えれば維持できる程度にはギリギリ機能してる
似たような経験ある人いる？
A型だからR12なのよね、、冷凍サイクル開けなきゃいけない修理になったら鬱だわ
洗剤かけてホースの水でジャーっと洗うだけでも結構違うらしいからやってみたら
この前、エバポレータの掃除は吸気口割って歯ブラシで埃を削ぎ落とす程度にやって若干効きが良くなった気がしていたところ
まあプラシーボといえばそんな気もするんだがな、、何しろ感覚値しか残ってない
ともかく、社外側もう少し真面目に見てみるわ
これで毎年気分スッキリ
走行条件や日照などの外部要件にかかわらず、十分冷えたり冷えが甘くなったりするぞ、そういや
コンプレッサーのベアリング不良でこんな半端な壊れ方しないよね、、？
ゲージを付けてみれば状態がはっきりするよ。
ガスは配管の中を液体または気体の状態で流れているけどコンデンサーからエバポのエキパンまでが液体で残りは気体。大雑把に言って配管の細い熱いパイプが液体、冷たい・ぬるい太いパイプは気体が流れている。
ガスはコンプレッサーで圧縮されると比較的高い温度でも凝縮(液体になる)されるのでそこをコンデンサーで冷やせば液体になる。
これをエバポのエキパンで急膨張させれば気化熱で冷える。で、気体に戻って再びコンプレッサーへ行く。
エアコンの効き具合によってエバポからコンプレッサーまでの配管の温度はさまざまだ。
良く冷えるエアコンでは冷たいし、水滴も付いてる。
気温が高過ぎたりコンプレッサーの能力が落ちてくると完全に凝縮出来るまで圧縮しきれない。
結果、液体に戻り切らなかった冷媒が気体混じりで送られ冷え不足となる。悪循環でコンプレッサー回っても全く冷えない事に。
R-12の場合、エンジンの回転をやや上げた状態(軽だと2500rpmくらいか？)で外気温35℃で高圧18kg/cm2、低圧1.8kg/cm2くらいが標準で低圧が標準より低めなのが良く冷えるエアコン。
ガスを入れ過ぎると低圧、高圧共高くなって気化しにくくなって効かないし少な過ぎると高圧側が凝縮する圧力まで上がらす液体に戻れないのでやはり効かない。
この様な仕組みなので他の電装品の様に「ライトが暗いけど点く」や「モーターが遅いけど回る」と
言った状態とはやや異なり「涼しい朝晩は効くけど酷暑の日中は全く効かない」と言った事が起こる。
ちょっと硬いけど
リスクは承知の上で何とか中古で延命したいのが本音です。
ショックのオイル再注入を試してみようかな
ATFとか結構柔らかめのオイル使わないと硬すぎになりやすいよ
それでも突っ張るというか、劣化したショックはスムーズには動かんね
もし現状のショックがオイル漏れてきてスコスコでフルバンプしちゃうてんなら確かにマシにはなる
ああいうのは下げるのが主で純正車高まで設定出来ないんじゃないのかと不安
ショックのオイルシールが駄目になって抜けてるんだったら、オイル替えてもすぐに同じ状態になる。
流用は取り付ける側がヴィヴィオなら、プレオ、ステラどちらも流用できるけど
手間がかかる割にイマイチ報われない。
フロント側→
新規格ショックのボルト間隔が10mm弱狭いから、削って穴を広げてやらないといけないのと、
ヴィヴィオのナックル側取り付け部が約3.2mm細い。そのまま付けると隙間ができるから
1.6の鉄板2枚合わせて切り出し、ボルトが通る穴開けてサンドイッチ。ブレーキホースはタイラップ止め。
リア側→
後期ショック車ならそのまま付く。けどスタビのステーがないから、スタビを諦めるか純正から切り出して溶接。
前期ショック車はやったこと無いから分からない。けど多分、前期純正スプリングとアッパー移植で行けるはず。
どれを付けても、かなり前上りになって見た目はかっこ悪い。
けど、4WD車なら雪ドリで速度思いっきり上げて、横向けて入っていっても
踏んでればリア荷重のままラクに乗れるからとても楽しい。
まぁ、なんだかんだで新品のNEW SRが一番安くつくんだよなぁ
どうしても中古ってんなら、状態の良いヴィヴィオ用がんばって探すしか無い。
車高調だとフルタップしか使ったこと無いけど、純正車高維持できるショックは出会ったことがない。
調整範囲ギリまで上げても、ほとんどは純正-1cmがいいところ
それ多分うちの嫁w
東北だろ？
ありがとう
純正マイナス1なら許容範囲かも
減衰最弱でも乗り心地悪くなる
ストラットはバネが捻れるのでハンドル切るとパッキンパッキン音がする
車高調整するロックシートのネジ部が錆びる
ブレーキホースがきっちり止まらない
etc
車高下げる、足固めてスポーツ走行したい等が無かったらデメリットを上回るものがない
乗り心地は悪いけどコーナーの踏ん張りが段違いで結果車高調で良かったかな
バネの捻れ音はピロが馴染んできてグリスたっぷり塗ったら解決
当面newSRで良いかな
ジリジリ値上げしてるのが嫌だけど
乗り心地とか考え出すと、車高調は吊るしだとキビシイ
だいたい6k前後の中途半端なスプリング入ってるし
サーキットだと足りなくて、街乗りだと乗り心地は最悪。
直巻きだから直径測って汎用のスプリングに交換すれば良いだけだけど
あと減衰調整できないのは絶対買わないほうがいい
あとで不満が出てきた時に調整きかなくて後悔するから。
うちのは車高調入ってるけど減衰最弱でも街乗りは段差凸凹で突き上げるからしんどい
そのかわりカーブは吸い付くように曲がるから気持ちいいよ
純正ショックは新品高い、オイル入れ替えもイマイチって書いてくれてる人いるから
街乗りのんびりドライブがメインならNEWSRが一番コスパ良さそう
サーキットとかで遊ぶ、乗り心地悪くなっても車高下げたいならなら車高調かな
NEWSRにするならついでにアッパーもリフレッシュしたいよね
そうだよ 南東北
よくわからないけどABSの有無があるよ
ありがとうございます
あと年改も合わせないとだめだよ。コネクタ形状は一緒でも中身が違う。
大まかにA,B型の前期とC,D型の中期とE型の最終型の3種類でエンジンとECUは組合わせないとダメ。
AmazonやヤフオクでちょっくらECU探してきます
エアコンONで坂をずっと登ってると水温100度油温115度で少し不安になります。
街乗りオンリーなのでオイルクーラー不要と考えてますがどうでしょうか？
コアが単に詰まっているだけかも知れませんね
デフィには130度こえたらまずいですよって書いてある
サーモを確認か交換もお薦めします。
ラジエターがパンクした際にサーモは大丈夫だった(確認した)のに、
修理後２ヶ月位にサーモがヤられて冬に再度オーバーヒートした事があります。
三年前にリビルド品を使って15万円も掛けて修理したのに。
帰省して来た兄夫婦にヴィヴィオを貸したのが失敗だった。
この猛暑ではなー「旧車なんでエアコンは全開で使うなよ」って言ったところで無駄だよなw
指摘された点一通り見てみます
確かにもう20年変えてない筈なので詰まっててもおかしくないですね。
ヤフオクにアルミのラジエターあるのでそれも考えています。
ついでにラジエター上下のホースも新品にしときましょう。
後からだと二度手間なんで。
ラジエター前のエアコンコンデンサーの詰まりやフィン潰れも要チェック
社外はどれもうるさくなる
いまだにベストなマフラーに出会えない
センターごと同じマフラーを付け替えてもツインカムのほうが断然いい音出るわ
回転上げると症状消えるからエンジンは問題ないと思うんだけど、仮にカムやタイミングベルトの組み方間違えたりしたとしても全域で症状でるよね？
コンプレッションは全部10キロ以上あるし、ISCバルブ(A型)もシュポシュポ言ってるから生きてるとは思うんだけど、原因がよくワカラン・・・
アイドリングでのみ症状出るってことはスロットル周りのような気がするんだけど、乗せかえる前はなんとも無かったし、外してる間に壊れるなんてことあるかな？
同じかな？ 始動後、オートチョークが効いてる間だけ、プシュープシューみたいな
回転が安定すると止まるし、走行時に違和感はないので、いまのところ放置
乗せ換えとかではなく、最終E型に280,000kmと少し乗ってるんだけど
rxーr？
スーチャーだったら、ジャバラ付け根にクラック入って空気吸ってるんじゃね？
RX-R
エンジン温まっても症状変わらんし、エア吸いも疑ってあちこちにパーツクリーナーかけたけど変化無かったんだよね。
ブローしたエンジンからセンサー関係付け替えてみたけど変化ないし、とりあえず一度タイミングベルトとカム取り付けなおして駄目ならスロットルセンサーとISCバルブも交換してみるよ。
アイドリング時の回転数が高めになってないか？1,000くらい。ジャバラ外して確認したか？パークリかけてもよく分からん場合ある。俺ん時そうだった。
俺の場合、スロットルボディ側にジャバラ突っ込み過ぎ、負荷かかった状態になってて、振動でクラック入ったわ
ジャバラは外してるときに灯油とブラシで(届く範囲で)中洗ったけど、外側に滲んでこなかったから大丈夫じゃないかな？
ただ、アイドリングでの負圧が異様に正圧側に近いのと、試しに走らせて見たらつっかかった加速の仕方するから、もしかしたらハズレエンジン引いたのかも知れない。
とりあえず、近いうちにエンジン以外一通り外して、再度取り付け確認してみるよ。
峠用だとどっちがいい？
ファイコネは跳ねるよ
バネ変えたり調整でよくなるかもだけど
メタモン車高調は使ったことないから試してみたら？
自分のレベルだと山は純正足で十分だったけど
そうかサンキュー
メタモンってオーバーテックのこと？
最近ドアを閉める時に集中ドアロックが上手く作動しないことがあって
さっき遂に全く作動しなくなってしまった……。
これはどこをチェックしたらいいものなんでしょうか。
俺もだな
アクチュエーターは問題ないっぽいんで制御系だと思うが
リレーが噛んでるならまずリレーからチェックかな
メタモンって人が作ったオリジナルだったかな？
ヤフオクにでてたんだけど今はないね
みんカラ見ればレビュー書いてると思うよ
やっぱり決定的な部位はなくて地道にチェックするしかないかあ
ありがとう。
値段と性能で言うと他の車高調より少し上かな
NAのクランクなら状態いいの有るんだけど使っても大丈夫かなぁ
0-100Km/h 8.96sec
最高速 183Km/h
0-400m 16.52sec
以下
ドライバーを務めた清水氏のレポート
凄い加速！
パワーがありすぎて発進でトラクションがかからない
しかも5速7000rpmまで回っているのに、まだ加速するのだ
ブローが心配だったので、そこでアクセルを緩めておいたが、
おかまいなしに踏んでいけば190Km/hに入りそうな勢いだ
安定性も高く、180Km/h以上でもまったく恐怖感がない
あいにくのウェットコンディションだったが
そのポテンシャルはタダ者ではなかった！
他にも
珍しくベストカーの後ろのハイパワー軽カーコーナーにも出てた
「1万回転まで難なく回るエンジン」「WRCで総合12位/クラス優勝」的な事が書いてあった
セバスチャン・レオーネ氏率いるAutomobili usoya（アウトモビリ・ユーソヤ）が
富士重工業(現スバル)の最高傑作軽自動車ヴィヴィオRX-Rを現代に復活させるという衝撃的なニュースが飛び込んできた！！
ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020は単なる復刻にとどまらず、
カーボンファイバーやLED、チタン素材など現代風の装備を大量投入したことも1つの特徴。
ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020は1人の男の「夢」を実現したクルマだ
このヴィヴィオRX-R・フューチャー2020のコンセプトは、
現代社会における、コンピューターによって制御され本当の姿がわからないスポーツカーへのアンチテーゼとして、
「ピュアで、アナログで、原始的で、本質的なリアルスポーツミニ」という要素を掲げており、
セバスチャン・レオーネ氏が14歳の頃に夢中になったオリジナルのヴィヴィオRX-Rを「ロマンティックに蘇らせた」モデルだという。
ベースはオリジナルのヴィヴィオRX-Rの低走行距離車。これをいったん分解してからコンバージョンキットを装着し、
各部を強化することで「ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020」が成立するのだ。
フロントバンパー、ボンネット、グリルはカーボンファイバーでできており、トランクやリアスポイラー、バンパーもやはり同じくカーボン製。
センターパイプ、リヤのエキゾーストパイプはチタン製。
とにかくコストは気にせずに軽量素材を使用した結果、車体重量はわずか600キロに収まるという。
エンジンに至っては
名機EN07Xをいったん分解し、オーバーホールを施し各部のバランスを調整してWRCの実戦部隊だったエキスパートが手組みで組み上げる。
過給機にはオリジナル同様、アイシン精機のスーパーチャージャーを採用。
専用ROMで燃調を最適化、ハイオクガソリン使用時に102馬力を発生させるというから、これは痛快な走りが楽しめそう
オリジナルのヴィヴィオRX-R同様に電子制御がほぼ無いので、現代の車しか乗った事がない世代のドライバーにとっては、非常にスパルタンな乗物である事は間違いない。
なおリアシートは除去されており、2シーター化。
完全に走りだけを追求したハイエンドモデルになる
ボディカラーはWRブルーのみ。
発売は2020年秋以降になるとみられ、購入者は抽選によって選ばれる
限定10台が生産される予定だが、そのうちの1台は空冷ポルシェのカスタムで知られるジンガー・ビークル・デザインの創始者がすでにオーダーしている、とのこと。
なお、ヴィヴィオRX-Rフューチャー2020を送り出す「セバスチャン・レオーネ氏」はイタリアはヴェニスに居を構えるカーコレクター。
そのガレージにはランチャ037、デルタS4、インプレッサ555、セリカGT4、ランサーエボリューションといった、ラリーコンペティションが並ぶ。
ここまで好みがビシッと安定している人も珍しい。
だからこそブレることなくヴィヴィオRX-Rフューチャー2020作り上げることができたのだろう。
>ボディカラーはWRブルーのみ。
もうこれだけで無理
北京、ホンコンラリーでは300馬力のグループAレガシィやランサーエボより速くてなんと総合5位／もちろんクラス優勝
WRCで優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れないだろうね
海外のカーマニアが魅了されるのもわかる気がする
結構ドアは重いよね
ＭＳＣ車のエンジンのフロント側(バンパー裏)のマウントってもう生産していないのね
未だに雨漏りはしてないけど廃盤になったらどうすれば...
すげーな・・・
そういう妄想ってどうやって頭に浮かぶの？
Automobili usoyaで笑ってもーたw
いや、変哀か
ヴィヴィオ好きが世界中にいるってだけでなんか嬉しいわ
ヴィヴィオの輸出車両って左ハンドルあるの？
あるとしたら、日本の車両みたいに運転席側の居住スペースが広くなっているのかな？
地方の県の観光局のいちおう公用車w
左ハンドルだけど車格は同じ。
大人5人(!)ギュウギュウ詰めだった。
ほぼ毎日乗るのでバッテリー上がりはないとは思いますが...
エンジン周りの部品が全部手に入るのだろうか…
Ｅ／Ｇマウントは一つ既にに無し…
金があれば、いっそのこと全バラの上レストアしてあげたい。
スキンケアもしてツルツルの肌にもしてあげたい。
内臓も徹底リフレッシュしてあげたい。
全部やったら新車の軽自動車買うより高くなるわな…ｗｗｗ
乗せ変えた中古エンジンの燃圧レギュレータが駄目になってたみたいで、ブローしたエンジンからレギュレーター移植したらあっさり直ったわ。
カム周り取り付けなおしたり、プラグ・プラグコード交換、センサー交換、インジェクター交換とかいろいろしたけど全く直らず、まさかと思って交換したレギュレーターで直るとは思わなかった。
またひとつ勉強になったよ。
今月頭で車検切れたし、あとはユーザー車検通せばようやっとヴィヴィオに乗れる・・・
おめでとう！
しかしレギュレーターでそんなことになるとは...
っていうかレギュレーターも壊れるんだなｗ
俺もインジェクターは壊れたことあるからチェックしてたんだけど、レギュレーターは今まで乗ってきたどの車も壊れたこと無かったから、まったくのノーマークだったよ。
かなり回り道したけどこれでようやっと乗れるようになるよ。
最悪は息継ぎ症状出たままでユーザー車検通そうと思ってたから、直ってよかった。
すんません。
ＳＴＩのＥ/Ｇマウントはまだスバルに聞いていないです。
ノーマルマウントが生産終了・メーカー在庫無しと言われショックで…
実際問い合わせないと不明だな。
一年位前までは売ってたのにな～・・・
あと、ピッチングストッパーとSTIエンジンマウント一式ならヤフオクで例の自動車部品商会の人が売ってるで。
プレス無いんだよね
まぁ、それだけヴィヴィオから離れて行ってる人も多いんだろけど。
維持にはカネも掛かるし超面倒臭いトコあるし。
全国でどのくらい残っているんだろう？
実際どうなんだろうね
キーレスエントリーキット付けたら押し掛け専用マシンになってしまった
どっから漏電してるか分からない…
雨受け廃盤だしどうしよう
https://blogs.yahoo.co.jp/camping3621/20027782.html
でもやっぱ水溜まる(ちょっと溜まる量減ったかな？ぐらい)
持病として諦めてるわ
他の人のことはわからないけど、自分がめったに書き込みをしないのは、普通に乗れてて、
なんら目新しいことがないからかも・・・でも、いつもここを覗いてるよ
数日間、レスが640のままだったのに、648になってるのを見て、慌てて開いてみたところ
絶版から20年を経過したいまになって、離れていってる人が多いとは思えないんだけど
これからは（もうすでに？）、本当に好きな人だけになっていくんじゃないのかな
＞維持にはカネも掛かるし超面倒臭いトコあるし・・・こういうの、よくみかけるんだけど、
実は、全然そんなことないんだよね・・・あくまでも、個人的な見解です
近いところ（ここ3年ぐらい？）でなら、そりゃあ経年で、ラジエタ―本体や電動ファンなんかは交換したけど、
普段は、2,500km前後（3,000kmまで）でのオイル交換を心掛けてるぐらい
それで、ほぼほぼ車検までの2年間乗れてるよ
ま、中古で買った個体に関しては、なんとも言えないんだけど
マスターバックってグレードや年式によって別の品番だったりするんでしょうか？
ヤフオクに中古部品の出品があるんですが、RX-R用で・・・
マスターバック？マスターシリンダじゃなくて？
マスターバックは負圧の倍力装置だからフルードは入ってないよ
ただバラしがうまくいけばいいけど
ネジ一本回しただけで何かが起きそうで怖い
リヤのブレーキパイプをドラム側で外そうとしてたら、ニップルを根本から折っちまった、、、
これってホイールシリンダー一式交換？
パイプは交換だろうけど
ご指摘ありがとうございます
フルードが漏れているのはマスターシリンダーからなんですね
漏れたフルードでマスターバックが腐食しているんです
整備工場で見てもらったところ、マスターバックの交換が必要だけど、新品はもう廃盤だろうから、中古部品を探してみると言われまして
オーバーホールキットはマスターシリンダーの部品一式だと思うのですが、上で書いた通りマスターバックの交換が必要と言われてまして
マスターバックも交換ってことは相当錆びてぐずぐずになってるのかな
軽く調べたらABSありなし位しか差が無さそうだったぞ
ここ適当なアドレスでアカウント作ると図ありでパーツリスト見れるからオススメ
https://partsfan.com/
折れたニップルってのはエア抜き用のニップルなんよ。
外してみたらやっぱりシリンダーから生えてた、、、
シリンダーassyって高いからなあ
ブリーダープラグかな
残念だけど変えるしか無いねぇ ガンバレ
26402KC010（26402KC011）（26402KC000）ABSﾅｼ
26402KC020（26402KC021）ABSﾂｷ
MT車はABS付いてなければバン用でもRX-RでもGX-Rでも同じものの様だ
AT車は26402KC011の選択しかできなかった
ノーメンテだったらリフレッシュがてら左右買っちゃったらどうさ
金食い虫め～w
車高調、先週末にフロントを取り付け、一週間置いて今日リヤをやっつけ、この連休のテスト走行を楽しみにしてたのに、
パーツ取り寄せでまた一週間先送りになってしまった
(￣(工)￣)
何か新しいモノに交換する時に別のものを壊しちゃうっていうのはパターン化してるなあw
変えてしまったほうがスッキリするよね
サンキュー
とりあえず充電して修理工場までは自走出来そうだけど。
t-topの雨漏り修理も考えなきゃ行けないのにーww
金掛かるわw
>>661
ありがとうございます
調べてみます
夏場はリッター14km台前半だったのが、今は17km近く出た（D型NA５MTね）
エアコンにパワー食われない分、登り坂もちょっとは楽になったし、ええ季節や。
エアコンつけなくても13kmがやっとだわ
GX-L 5MT
日中掛けっぱなしでも
それだけでも個人的には大満足です
今回は下道のみでその燃費だけど、SC付きでそんなに落ちるものかい？
信号だらけの都市部とかなら判らないでもないけど。
自分がRX-R乗ってた時はNAよりリッター1km悪い程度で済んでた。
あ、どっちもKK4ね
乗り方のクセなんかな？
いままで乗ったクルマことごとく13km/Lしか走らん
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーチャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーチャーもNAも変わらないでしょ。スーチャー乗ったことないから知らないけど繭があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で80キロ位でマジでRX-Rを抜いた。つまりはRX-RですらヴィヴィオのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
ただ後ろに迷惑にならない程度で
夜のバイパス走りっぱだと18-19は行くからほんと良い子
今車ＳＣのＭＴ
両方ＫＫ３
燃費をあまり気にしては乗っていないな
ただ、ＳＣ付きの方が余裕ある加速の乗り方出来る
ＮＡだとかったるかったので、加速は踏み気味だった
山の下りはＮＡだとタイヤが直ぐに鳴くんで速い気がしたｗ
タイヤショップの人曰く｢このグレードとしての減り方が変ｗ｣
ＳＣだと直ぐに次のカーブが来る感じ
郊外メインの通勤路だから18～19、たまにリッター20までいったよ
逆に飛ばし気味に遠出すると15とかになるねｗ
高速だとどうしても周りに合わせるから
100km/h巡行だと混んだ街中と変わらない
トヨタかよ
Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
Ｍｕｌｔｉ
Ｐｏｉｎｔ
ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ
の略？
ABS付き車の場合の手順3にある「チェックパターンに入れる」って言うのは、
p4-76のトラブルコード呼び出しのことでしょうか？
他社のビスカス四駆と性能的には同じ？
ラジエーターアッパーからの水漏れ発覚w
追加整備となりました。
合計で5万オーバーだよ、修理代(泣)
アクセスが悪すぎるわ
かな くっそめんどい
下からならどうなんだろ
ヴィヴィオでは結構あるあるなんでしょうか？
ＥＧブロック下側やミッションケース迄結構汚れていて、
パワステベルトも一度オイル汚れで外れてしまいました。
それ以外はオルタ抜けそうな隙間は無かった
我の車はエアコンレスなので右ヘッドライト→スロットル→ベルト周り外しでで上からボルト緩めて、センターマフラー外して下から抜いた
エアコンコンプレッサありは…想像したく無いな
こういう整備はキャブは楽だな
パワステレスだと尚更
>>691
あるあるではないけど、年数考えたら不思議はないね
部品代も工賃も安いだろうからサッサと交換しちゃいましょう
そこかもしれないし、ヘッドカバーパッキンかもしれないし、カムシールかもしれないし、クランクシールかもしれないし、デスビのシールかＯリングかもしれないし以下略
経年も有るけどほんまこのエンジン漏れるよね
まぁ全部変えたら収まるよｗ
うちのE型NA号はヘッドカバーパッキンとデスビのオイルシール交換したら治ったよ
漏れるオイルはエン汁だけではないのだ！
どうでもいいけどなんでパワステポンプのプーリーあんな風に止まってんのかね
ふつうに逆ナットじゃダメだったのかな
車両は97年式M300typeSのSOHC,NAです。
セルを回しても爆発が起きないので点火系を疑いIGコイル、デスビを交換しましたが変わらず。
クランク角センサーを疑っていたのですがどこにあるのか分かりません。
交換の仕方を教えてください。
ヒューズは？
初爆がないなら燃ポン動いてるか見た？
プラグを抜いて見たところ燃料は噴射されているようです。
プラグを抜いてアースに当てながらセルを回してみましたが火花が散っていませんでした。
どこの不具合が考えられますか？
整備書のトラブルチェックリストね
https://i.imgur.com/BwS2UIg.jpg
点火系のチェック点検手順
https://i.imgur.com/hLljO3k.jpg
メインヒューズとかに不良がないか
キー捻って燃ポンのむいーんって音がするか 噴射してるなら大丈夫ぽいけど
ハーネスがどこか断線してないか
自分でやるなら一個ずつ潰してくしかないよ
ひょっこり治っても原因が特定できないと再発する可能性あるから危ない
無理だと思ったら整備工場に持ち込むことも考えたほうがいいよ
前オーナーがいい加減に配線いじってると、急に接触不良になる時あり
カヤバのnewSRではなく純正のダンパーにした、正解だった。
４輪のダンパーくらいなら大した事にはならないんだろうが耐震装置とかドーすんのかなKYB。
株価暴落、信用ガタ落ちだね。
昔行っていた所謂｢ショップ｣のオリジナル車高調の発注先がＧＡＢへだったが、
出来上がってくるとＫＹＢ製造ＧＡＢ卸のショップオリジナルだったのには、店員や客みんなでゲラゲラ笑った
で、純正で正解だったという判断の理由は何だったの？
ちょっと気になる
今更だけど長期放置で燃圧落ちてるだけじゃね
カバヤのステッカーにしよう
減衰を限界まで下げる？とRX-R純正より乗り心地が良くなるんでしょうか？
車高調はどうやっても純正より乗り心地悪くなるよ
ばね硬いし減衰高いしピロアッパーだし
減衰最弱にしても乗り心地は悪くなる
RXRのバネで硬いならNAかSSのバネ組むしか無い
NAショックなら縮み減衰弱いから乗り心地いいんじゃない？
中古はどれもこれも抜けてるし
バネ代で8万くらいかかるけど
みんカラにバネレート載せてた人がいたような
それショックが死んでそう
整備解説書によると、(単位kgf/mm)
NAセダン F2.2 R1.6
NAバン f2.2 r1.8
sc -ECVT f2.0 r2.0
sc -MT f2.5 r2.4
KYBさんお詫びSALEでもやってくんないかな
来週からNA ヴィヴィオビストロオーナーになります
用途は通勤と普段の足としての使用のみなのですが古い車なので乗るに当たって気を付ける部分は(壊れやす部分など)ありますか？
MTならちゃんとメンテしてればそんなにないかな
シンプルな車だし
ガンバレよ
エンジン外したら全ての整備が楽勝だぞ
困ったら直ぐに頼れる車屋(整備工場)さんに行こう！
形あるものは壊れる。
消耗品は素直に適宜交換。
ディーラーは古い車はわからんし部品も出ないとか言って門前払いだし
自分で対処できないトラブルが起きた時はセカンドカー任せてる店に出してみるよ
「中古パーツでも良いから」「直して貰えるのなら幾らでも修理代を支払うから」と頼めば
大抵はやってくれるよ。
自分の所では無理な作業でも旧車専門でやってる修理業者もたくさん有るからね。
「幾らでも出す」と言っても見積り位は出してくれるから正式に修理を依頼するかはソノ時w
ヴィヴィオでレースやってたところで探せば何とかなる
見積もりが無料の店なら良いけどそういうDQNが居るせいで
自分の店で修理するなら修理代から見積もり代引くけど、見積もりだけなら有料（人が働いてるわけだから当たり前だが）って店ばかりだろ
↑の質問に対しての答えがＤＩＹで修理する答えばっかりだから、｢頼れる車屋さんに｣って書き込んだだけだよ。
みんながＤＩＹで自分の車を修理しているわけではないないからね。
自分家で、エンジン下ろすとか吊るとかみんながみんな出来るわけねえべ？
整備士だって学校でバラすカローラ以外はみんな初めて扱う車だ、やりゃーなんとかなるしやらなきゃ何も変わらん。
partsfanで必要な部品の型番を調べる
調べた部品の型番をmonotaroで検索する
純正部品なら確か今月は26日が10%引で買える
monotaroならタイベル等の互換部品も安い
かなり部品代を安く上げられる
monotaro金くれねーかな
ttps://www.megazip.net/
モノタロウで10％引きの日に注文したら良いと思うが
古い車って安く購入しても自分である程度整備できないと結局高くついちゃうよね
NAのMTヴィヴィオはシンプルだからブレーキ以外なら整備にチャレンジしてくと節約できるかもね
でも安全に関わる事だから、お金あるなら整備工場に丸投げが一番いいよｗ
部品代だけで維持出来るようになるとあれもこれも介入したくなるので乗ってる時間よりバラしている時間の方が多くなってある意味悪循環
ユーザーで車検通すようになると車検整備なんてどれだけボラれてるかよく分かるよね・・
自分は整備工場と何度もトラブルがあって信用できなくなったので極力自分でやるようになったんだよね
（Tベルウォーターポンプ交換してもらうも納車後水漏れし作業したくせにうちは知らないと言われたり、車検時タイヤ外すのに必要だと思って助手席に置いておいたロックナットソケット無くされたりetc）
一応病院みたいに点数が決まってて、工賃の目安があるんだ
ただやっぱ、仕事しててもコレで１万も取るのか高いなぁって思うことはたくさんあるから、難しくはないけど時間がかかる作業は自分でやるとお得感ある
ヴィヴィオならベルトやヘッドカバーパッキンぐらいはみんカラ読めば簡単でしょ
やってドラシャのブーツ（分割タイプ）かな？
ブレーキは車検でバラすから工賃あんまり乗らないべ
ユーザー車検や代行もいいけど、ちゃんとチェックするか、２回に１回は工場やせめてGS車検出してね
見落として、さらに検査もすり抜けると後々重症化してから発覚してメチャ高くつくゾ…
点検整備で自分でできないとこだけディーラーに出して車検はユーザーでいいと思うよ
ちゃんと仕事してくれる整備工場もあると思うしできない人はちゃんと技術料払ってプロにやってもらえば良いと思う。
ボルト一つ締めるだけでも技術って必要だし
自分でエンジンOH出来るくらいになると車検はこんな簡単なことで金払ってたんだなとは思う
どこに聞いてもリビルトしかないって言われるけど
じゃあそのリビルトエンジンのパーツはどこから？？
スーチャーは無いけど
工場に特注で作って貰おうとしてた
エンジン部品そう簡単に無くなったりしないさ
ツインカムなんかステラもあったし向こう７年ぐらいは安泰じゃない？
ほんとにリビルト出ないならSCがネックだよね…
新品が無い上に中古もほとんど無いし、出ててもボロくて高い
今ついてるやつがだいぶ怪しいから、マジでどうすっか悩み中
あっちならリビルトあるし
ＤＩＹでやらかして、整備工場に持ち込む輩も結構居るよ。
やってみるのを悪いとは思わないが、身の丈を越えたとこには手を出さないのも大事。
ジャンプスターター買ってその場しのぎしてるがしばらく運転してもダメ
どこがいけないんだろう？
GSが壊したのが用品店に持ち込まれて更にディーラーまで流れてくるってのが一連の流れｗ
常時電源からの消費が多すぎてオルタネーターの充電が追いつかないとかかな
後付けしたのを1つずつ試してみるとか
電圧計のメーターが有ると便利
メーター球などT5.T10などをLEDに替えるだけでもライト点けたままパワーウインドー使ってもスローにならない
アースに落とせば無充電モードもあるらしいし面白そう
これ以上の負荷をヴィヴィオに掛けられないでいる。
配線間違ってその後付品が常時オンになってないかい？
そのせいでバッテリーも死んだんじゃないだろうか
ソレって文字通り走ってる時にだけ作動する旧式のヤツ？
今時は停車中も作動する24時間 365日監視機能のヤツじゃないと。
自分でできる人は自己責任でやればいい。ただ、人を煽るのは間違ってるよ
765さんのいう、＞ＤＩＹでやらかして、整備工場に持ち込む輩も結構居るよ・・・これがいちばんダメなやつ
結局高くつくし、整備工場にもいい顔はされない。ま、鈑金の補修と同じだよね
個人的には、プロに任せて、きっちりとした説明を受けるのが無難だと思うけど
よーわからんけどよろしく頼むわ←こんなのが一番やばいｗ
中華製のAVデッキとかつけてない?
恐ろしいほど待機電力食うやつがある
う～ん中華のデッキとか着けてないし、一番怪しいパワーアンテナも外したけど状況変わらない…
走り出してしまえば全然問題ないってことは充電が怪しいんだが、バッテリー状態確認の窓は正常の緑色なんだよなぁ
バッテリーもう1個あるんでそれで試して ダメならディーラーに見てもらうかな？
とにかくレスありがとう
某峠
俺は愛車のヴィヴィオRX-Rで峠を流していたもちろん安全運転だ
すると雨雲がかかり少し薄暗くなる
安全運転がもっとうの俺はスモールランプを点灯させた
峠道だし周りの車に気付いて貰いやすいよう視認性をあげる為だ
喉が渇いたのでコンビニへ
そこにいた警官が一言
「フォグライトは霧の時に使うものですよ、スモールできれば前照灯の方が良いですよ」
俺は「(またか…)」と思いながら涙を拭いた
停車中も動くやつって本体のバッテリー駆動で動き感知で撮影するやつでしょ
それはクルマから電源取るわけじゃないからクルマに影響はないさ
あるいは、バッ直電源撮って本当に24時間撮影し続けるような特殊なドラレコを付けるなら60B19サイズだとエンジン掛けずに1週間は持たないのかもしれないね
そこで愛車話に花を咲かせるのが車好きってもんだろ
前乗っていた日産の１８０で夜中に仕事の帰りに寄ったコンビニの駐車場で、
パトカー３台に囲まれてお巡りさんに職質された事はあるぞ。
同色同型の車が峠道でお巡りさんの制止を振り切って逃げていたらしい。
で、職質受けている間に該当車両を別の場所で発見したらしく、
｢ご協力ありがとうございました｣とサイレン鳴らしてかっ飛んでいった。
警察から逃げてはいかんなあ。
みたいに思われるのが嫌でスモール位置移動した
そんなん思われんやろｗｗ
ハイビームは4灯まで許可されてるからメインのハイビームが点灯してるときのみルーフのライトが点灯操作できるんだって
mscブローしたことあるけどスーパー遅いよ
SC取ってインマニにスロットルつけてピストン変えて圧縮上げたNA版のEN07X乗ってみたい
わかる
R2のRにDOHCのVVT付きNAでMTがあるよ
付けてるぞ
後期かどうかは知らんけど
で、車幅灯はオートザム・キャロルのフォグ付きの様に方向指示器兼用で。
まあ初代セリカＧＴ-ＦＯＵＲみたいなのにならなかったのは救い。
EN07Dはどの車もすっごいガチャガチャいってて好きじゃないんだ
寒冷地はタペットカバー割れるし正直あんまいいヘッドじゃない気がする…
購入後は長く乗りたいので勉強する意思はあります
お金が掛かることも覚悟してます
出費の覚悟があるなら初心者でも別にいいんじゃないの
2番のプラグホールに水の混入がありましたので水分除去後に中古のNGKプラグコードと交換しましたが症状変わらずです
何か助言して頂けませんでしょうか？
DIY整備できる場所と時間さえあれば、ゼロから始めても大丈夫。俺もそうだった。
工具選びも楽しいw
整備解説書は必須。
自分で修理するのも楽しみの内だ
でも趣味のセカンドカーとしての位置づけでないと無理。
整備オア修理で数週間ウマに載せたままなんてザラやし。
今出回ってる半腐れの個体買っても一年の内6ヶ月乗れないとかそういう感じになるだろうｗ
勉強ってのは今からでも出来るんだから意思があるだけ程度ならやめたほうがいい…
>>799
>>800
レスありがとうございます
残念ながら車を2台置くスペースは無いのでヴィヴィオが不調な時に備えてカブか何かを用意したいと思います
やはり初心者には向かないのでしょうがここで適当な新車を買ってしまうといつまでもヴィヴィオに乗ることを諦めたことを引きずってしまいそうなので挑戦することにしました
今から整備解説書や工具なども買い揃えて備えておきます
アンタ凄い覚悟だな。
これまでの「RX-Rが欲しい」と言うヤツは「学生でカネは無いけど、、、」とか「安い(ボロい)個体を買って少しずつ直して行く」
って一時的な興味で「乗りたい」と言う輩ばかりだった。
だから「止めとけ」「カネが無いと維持できないぞ」と勧めなかったが、、、
アンタは大丈夫そうだ。
「始めから良い個体を念入りに探せ」「走行距離は気にしないで良いから車体の錆は要チェック」
が俺からのアドバイスだ。
整備書はコピー本ならディーラーで「定価」で買えるはずだからね
1年前は購入できたから聞いてみるんだよ
オクで出してるやついるけどアホみたいな値段で買っちゃダメだよ
シャーシが無事故である事と、フロントタイヤハウスとリアメンバーの付け根の錆かな
具体的なアドバイスは俺にはできんけど、可能性をひとつづつ潰していくしかないんじゃない？
ただ、少なくとも中古部品使うのはやめた方が良い。理由は言うまでもないでしょ。
全く後悔はしてないけど、色々大変な思いはしたよ
競技で使ってるから参考にならんだろうけど、エンジンとミッションは一度載せ替えた
アームもメンバーも足も一通り変えて買った時のまま残ってるのは細い補記類とボディくらいかなー
古い車だから、いざとなったら教えてくれるプロと仲良くなっておくことが大事
パーツはギリ手に入るし、交換作業も単体が軽いから自分でなんとかなるレベル
車輌購入の際は機関も重要だけど、みんな言ってるボディをしっかりみておくこと
あとは気合いがあればなんとかなるよ！
グッドラック！
年間数千円だけど浮くから工具代の足しになるよ。
でもみんなが言うほどめちゃめちゃ壊れる訳じゃないよ
俺だって2回エンジン載せ替えミッション載せ替えしただけだもん
自分では思い当たらない注意すべきポイントがわかって参考になります
いくつか候補にしている車両があるので錆などをよく見てもう一度絞り込んでみます
もし壊れにくい個体であればラッキーだし壊れやすい個体であれば車のことを学ぶチャンスだと捉えて前向きに付き合っていこうと思います
｢乗りたい｣だけで無く｢弄りたい｣｢整備したい｣なら格好の教材だべ
ガレージ作ってリフト設置する位のめり込め！
>>700みたいに整備書点検方法のページをスキャンしてUPしアドバイスしてもお礼の一言も無い奴とかいるからね
そう言や自分のもエンジンに水が入ってウォーターハンマー現象おこしてエンジン逝ってたわ
でもそのときOHしてからは全く問題ない
T-TOPなんで気になるのは雨漏りだけだな
お金があるなら大丈夫
とにかくとにかく時間をかけて下回りが腐ってない個体を探し続けて！
フロントタイヤの後ろ、リアタイヤの奥のフレームの内側の方、リアサスアームの根元の３点が特に腐れて穴開いてるモノが非常に多いというか、もうそんなのしかない
>>798
燃料フィルターとかインジェクタ詰まってない？
>>815さん
色々とアドバイス頂きありがとうございました。
上のレスに似たような症状でフュエルレギュレターが原因だったてのがある
20万キロでエンジン逝ってタイヤアーチとフロアに穴空いて
22万キロでリアメンバーの付け根が腐って落ちかけたけど
なんだかんだもうすぐ28万キロ
愛があればどうにでもなるよ
フレームは当て板してもらったのかい？
愛が深過ぎる
買ってしまったよね
そこから家でエンジンおろしたりするようになってしまった
こういうのなにげに役立つね
https://twitter.com/NoZaphkiel/status/1058861180544987136/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
弁護士雇ってクソトラックから徹底的に賠償取ってやれ
旧規格軽ってマジでトラックから見えないからなぁ
まぁABCよりはマシだけどもさヴィヴィオやワークスは
完全にクソガキじゃん
死ねば良かったのに
樹じゃねーんだから🤦💦
二度とヴィヴィオに乗るなks
まぁこの子もあと10年もすりゃ言われてる意味がわかるときが来るかもね
それまで車を好きでいてね、そして安全運転で
あーあ貴重なヴィヴィオが
28万キロでとうとう逝ってしまった
ブラシは交換したけど電磁クラッチが壊れた事は一度もなかったわ
ギクシャクアンアンも皆無だった
ちっちぇ奴らだなぁw
残念ながら無謀運転で事故って評判落とす奴は仲間じゃない
未成年で喫煙
これでどう擁護しろとwww
あれだけペッシャンコ、しかも助手席にも人乗ってて二人とも生きてるって奇跡的
大昔の車がどんだけやわに出来てるか分からないだろうなあ
自分がトラック相手にどんだけ無謀な運転してたかわかるさ
たまに人乗せるときにエアバッグない事言ったら引かれるなw
行政処分はわからないけど刑事処分で罰金刑になるでしょ
教習所もこんな珍走に免許やりやがって
ツイート消えてるけど、DQNが人様に迷惑かけて自爆って事？
自爆でガードレール破壊した帰りにトラックに神風やったみたいよ
ガードレールちゃんと直したのかも不明
それ！別々やったんかw
トラック巻き込まれたふり保険でウマーとでもおもったんだろうか…
遅いトラックを結構な速度でブチ抜こうとしたら
トラックが車線変更してきて避ける間もなく激突して
巻き込まれて潰されたんじゃないかな
RX-Rで200km/hも出せば拍手喝采「凄ぇーっ！」の大絶賛だろーなw
いやそれどっちも大馬鹿だって
青空整備がきつい季節到来、皆さん風邪にはご注意を。
RAには表裏あるけど・・・
RX-RのROMからRAのROMに変更したときは、エンジンの吹け上がりの違いにマジで驚いたよ
>>863
俺も毎年雪降る前に塗ってるけど、それでもやっぱり錆びて来る所があるんだよなぁ～・・・
フロントタイヤハウスの内側(アクセルペダルの真後ろ)に錆が浮いてたから、試しにドライバーで突っついてみたら、ゴルフボールくらいの穴が出来てしまったわ。
とりあえずPOR15塗ってその上からFRPパテ盛って誤魔化したけど、ここ修理するのに板金頼むかそれとも200Vの溶接機買って自分で直すか本気で悩んでるわ。
自分だったら溶接機かな
道具が充実してくると工賃が0円で済んでスキルが身に付いてトータルで楽になる、DIYの醍醐味。
溶接してもいいけどそこからまたすぐ腐るから…
やっぱ溶接機だよなぁ～・・・
職場に200Vのアーク溶接機はあるからマフラー製作なんかはやったりするんだけど、鉄板が薄いボディはアークだと溶接出来ないから、半自動か出来ればTIGが欲しいんだよね。
TIGでも安いやつならもろもろ込みで10万以下で買えるだろうし
>>868
まあ、現状のFRPパテ盛った状態のままでもいいんだけど、場所的にタイヤが石やら雪やら巻き上げる所だから、FRPのままだと剥がれる可能性があるんだよね(凍ってへばり付いた雪を足でガンガン蹴って落としたりするし)
とりあえず今年の冬はそのまま様子見るけど、凍りついた雪と一緒にパテが持っていかれそうでちょっと心配・・・
見えないとこで操作機構に飛んで危険じゃない場所、ゴム部品から離れてる場所なら廃グリスでも塗りたくっておけばかなりサビの進行が抑えられる
100Vは正直、使えないと思ったほうがいいよ。
半自動じゃないけど、俺の場合、最初は100Vのアーク溶接使ってたんだけどぜんぜん溶接出来なくて(ビード出せなくて玉になっちゃう)、
自分が下手なだけかな？と思ってたんだけど、200Vの溶接機使ってみたらあっさり溶接できるようになったから、100Vだと相当腕がないと難しいと思う。
100Vでも点付け溶接くらいなら問題ないんだけど・・・
単相200Vなら大概の家庭で使えるから(電柱からの線が3本来てれば使える)、200Vコンセント増設してもらって単相200Vの溶接機使ったほうがいいと思う
この振り幅嫌いじゃないわ
お面はハイテクな奴が出てるのでそっちの方が安心
vivio大好き！と取ってつけたようなスレチ回避
まあ、アンペア契約にもよるかもしれんけど・・・
ボディの錆はまだいいけど、フレームや稼動部の錆だけはなんとしても避けたいな。
うちのいとこの車、錆でトレーリングアームの根元（トレーリングブリンクッシュの所）が腐って落ちて修理できなくて廃車にしたことがあったわ
下回り除いたら塩カル大量に撒く地域なのにシャシブラすら吹いてなくてフロアから何から錆まみれだったよ
>>870
FRPは鉄板に食い付き悪いから３液プライマー入れないとあかんで
パテ落ちたら次回はそうするよ。
トレーリングブリンクッシュ→トレーリングリンクブッシュ
除いたら→覗いたら
疲れてんのかな？
塩分が付く度にホースの水で流す癖つけとかないと。
それとした周りの掃除だね、爪とかに泥が有るとそこに水分が長く留まって腐るのが早くなる。
100Vの交流棒アークは練習すれば強すぎて穴開くけどギリギリでボディ直せるようになるよｗ
100Vのオススメは圧倒的にバッテリー溶接機です！
スタミナは無いけどアーク出しやすいし2.6ミリ棒でもガンガン溶ける
>>870
FRPって繊維入りパテじゃなくて、ほんとの樹脂塗ってガラス繊維2,3枚積層して欠損部を作り直すのよ
面積が小さかったらサーフボードなどの補修用のチューブ入セットでもいいや
貼り付け面積確保してきちんと塗装落として足付けしてやれば、裏表から貼れるならまず剥がれないよ
穴空いた今更慌ててもしょうがないから色々考えたらいいさ
RX-Rにはあったけどビストロにはない
水抜き穴にしては意味なさそうだし用途不明
自分のには穴はあるけど全然錆びてないからあえて放置してる
下手に塞いで悪影響あったら怖いからさ
フロント左右のフェンダーのタイヤ後ろ側のドアとの間に、
簡単には取りきれない土があった事…
ドアヒンジのストッパー(？)までも泥で汚れていた…
ダート系の競技もしてはいない感じだったんだけどね…
この車は元々そこの水捌けが悪いのかなあ？
燃費が落ちるだの乗り心地悪いだのモヤモヤする日が雪が降るまで続く。
冬足回りに変えなきゃ
と言ってもローダウン仕様のじゃダメなんだよね。
腹を打っちゃうからw
北国なだけにFFのT-TOPを4WD車とニコイチで四駆化を妄想してしまう今日この頃
それはそうとついに俺のヴィヴィオもタイヤハウスから運転席がコンニチワしてしまった
クランクリアｶﾞｰ
エアコンガスｶﾞｰ
Vベルトｶﾞｰ
どこまでやろうかなあ。
電磁クラッチ逝った俺よりましじゃないか・・・高いよなぁアレ
にじみ程度ならクラッチ滑るかレリーズ鳴るまで触んなくてもいいんじゃないかな？
ベルトぐらいは換えてもいいかもね
大体3.5万キロが目安だけど
そんだけで既にチューンナップとすら言える、、というのは言い過ぎか？
おれはこのスレでも何度か話題になってるL-Spec.にしたよ、吸排気どノーマルなのにw
熱対策の安心料と思えば安いかな？
まぁレブまでスカッと回るよ、快感
快感が過ぎて、トヨタ1Gも同じくL-Spec.にしちまったわ
懐はツインカム24の低速トルクくらいスッカスカになったが、2台とも最高よ
大体でいいので金額を教えてほしい
実際の載せ替えはディーラーとかに頼んだの？
昔、エンジンだけ欲しくて買ったAE92後期レビンの
エンジンレス状態でも普通に引き取ってくれた
お店側に都合のいい解釈されてる
うろ覚えだけど、EN07Xで30万円台、1G-GEで50万弱だったと思う
EN07の積み下ろしは神奈川スバルで、1Gは大型もやってるような整備工場に任せた
どちらも懇意にしてる店だった、というのもあるかもしれない
何しろ手間も技術も要る作業だからな
工賃は大分記憶が怪しいし店によって単価が大きく違うだろうが、10万前後と考えていて大外しはないと思う
ピストンやクランク周りのWPC加工やらシリンダーのプラトーホーニングやらも
メニューに入ってたから、こりゃいい、というので飛びついた次第
街乗りしかしてないからオーバークオリティだったかも知らんけど、安心感はあるね
ちな1G-GEのときは、部品がもう枯渇してるというので互換品を探し回ってくれて、ピストンも本来新品に入れ替えるところを現品加工で品質担保してくれた
技術も商品知識も高いのかと感心した覚えがある
まぁ他のお店を知らんから比較は出来んけどね
俺も考えたけど、差額の10万が出せなくてジャパンリビルトの普通のリビルトエンジンにしたわ
まあコレでも俺には充分だったけど
サンクス
30万なら良いかも
全塗装もしたいし錆も直したいし金を貯めなきゃな
現状、固形ワックスの艶で誤魔化してるが、夜の街灯下では洗車機やボディーカバーでついた無数の傷が、、
太陽光の下だと綺麗なんだがな！
よろしくです。
工賃別かビックリしたｗ
でもまぁ内容考えたらそんな高くはないね
うらやましい！
チューニングとかってなるとエンジン降ろして業者に投げたり現車合わせでセッティング取ってもらう感じになるけど
30万工賃別ってくらい金かけられるなら自分なら720ｃｃボアアップと公認取ってしまうのもいいかなと思う
サンエスk1とか洗浄液に漬けて分解して組み直しておいて土日でヘッドガスケットとタイベル交換と併せて乗せ変えればトラブル無ければ月曜から気持ちよく乗れる
たいてい何かしらハマるのでやるなら年末とかかな
おめ、工具揃えて手間さえ惜しまなければ部品代だけで維持出来るし構造も今時のくるまと違ってバラせば納得できる構造で面白い車だから楽しんで。
リフレッシュ狙いでバラすとなると面研とかボーリングとか出したくなっちゃうからなぁ
モノの置き場と時間ある人だったらいいけどどうせやんなら下も！ってなってくるとDIYはちょっと大変すぎるかな
4.4万kmのkk4A型大事にしなくてわ
後部座席との間に透明ビニールの仕切りを入れると無駄な空間を暖めなくて済むので良いらしいですよ。
ビストロじゃなくてE型ね
ヒーターコア
ブロアユニット
エアコンパネル
送風ダクト
くらいだっけ
頭寒足熱じゃなく車内全体を温めたい
雪国は走っている内にガラスやルーフから放熱されるからデフロスターだけからの温風では足りない
しかしＥ型の部品が手に入らない…
NAのCVTならやっすいし
プライベーター前提みたいなレスが多くて付いていけない
店の親父に渋られながらボロ車を預けて直してもらうのだって立派なノウハウだ、って主張したくなるのはプライベーターへの引け目かな
消耗品の交換とかプラグ＆プラグコードとか、ボルトオン的な整備はたまにDIYでやってるけど
それはむしろ前提だから特に語る話でもないってことじゃね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37803950V11C18A1CR8000?s=0
ミンナはこの国の手口はよく分かってると思うけど
指定区間20⇒200⇒、、、
これまでスタッドレスタイヤで走行できていた区間がタイヤチェーン装着義務化になるかも。
チェーン携行は必須となりローダウンしてるヴィヴィオの車高はノーマルに戻さなければならないかもね。
他の軽い手のクルマもそうかもしんないけどヴィヴィオは止まりさえしなければ埋まらんね
吹き溜まりあってもボートみたいに乗っかっていけるというか
ボンネット開けると、ヘッド周り(ﾃﾞｽﾋﾞ部も含めカムカバー)のトコはあまりオイル漏れしていません。
でも、下から覗くとエンジンブロックが濡れまくりしています。
こういう場合はヘッドガスケットが怪しいですかね？
因みに、オイル漏れに気付く前に一度オーバーヒートしてラジエター修理とサーモ交換しています。
オーバーヒートでガスケットヤられたかな？
カムシャフトキャリアの接合面から漏れてるかも
原因追求しないで安上がりな対処だけで修理した気になってるから結局エンジン逝っちゃうんだよ？
がっつりオーバーヒートしてラジエターからクーラントボッコボッコ吹き返す他車種のエンジン見たことあるけど、オイルは全くにじんでさえなかったよ
まぁエンジンによって違うのかもしれんけど、EN07は先にオイルが漏れやすいタイプ？
もし今乗ってるRX-Rが再起不能になったら、、、次は新型のジムニーシエラかな。
つまり全く別のタイプに移行する。
オイルパンのドレンボルトにしずくが・・・気にしないことにしてる。スバルだからね
電動ファンが回らないことがあって、ラジエターの予備タンクからポコポコなったけど、
エンジンオイル云々はなかったな
まあ水温計の針の位置には注意してるし、水とエンジンオイルは車に常備してるから、
そんなに慌てたことはないかな
T-TOPオーナーだけどマイクラC+C
3代目アルトワークスかな
ヴィヴィオとどっち買うか迷ってヴィヴィオ選んだから違いを知りたい
てか新型出して欲しい
550ccなのでRX-Rとの性能差は歴然なんだけど
でもノンパワステ、手回しウィンドウに潔いと言うか武骨な感じで惹かれた。
名前変わるんだね
初代は麻美のアルトの後期型
それで64馬力の自主規制が決まった
http://be-story.jp/ud/citrus/58ed57c2b31ac90665000004
それは知ってるよ。
丸目(アルトワークス)としての「初代」と言う意味で書いたつもりなんだけどな。
本来の初代「角目」は普通のアルトに64馬力エンジンを積んでるだけのジャジャ馬ぶりだしなw
あくまで個人的見解だけど、KK3 RX-Rからなら現行スイスポかな
軽枠に拘る必要無くて、面白さという観点から自分が選ぶなら
>>951
スイフトは飛ばしてるとき一番絡むこと多いね。そういう意味では生息域似てるのか
個人的にはソソらないんだけど
もしくはもう全然別のタイプの車
サクシードハイブリッドとか
どこからしてるんだろうか
内気と外気で症状変わったら可能性高い
うちもA型RXRなんだ。
明日試してみるね。情報ありがとう。
無いから困った結果、
家にA型RX-R、C型GX-R、t-topが並ぶ事に。
家族が「整理しろ」とうるさいww
グーグルマップで見直したら去年はシルバーのt-topで今年はグリーンのt-topが写ってる
一度AE92のGT-Zが止まってて、MSC中毒患者仲間かー、大変だなーって思った覚えが
まさかな、、？
https://www.youtube.com/watch?v=o7CdbH4Tu8M
私も替わりになりそうな車種は無いんですよね…
以前はテンロクのマニュアル車に乗ってましたが、ヴィヴィオで軽自動車に慣れたから軽自動車のマニュアル車が良いけど…
あえて探そうとしても無いもんだぜ
大人しくマシなハコを探そうな…
まだ何処かで眠っているだろうな
試してみたけど違うみたいだった。
排気系から鳴ってるような気がするからまた時間取れるときにウマかけてチェックしてみるよ。
エキマニのは締め直したんだけど変化なかったから下回りかなぁ
また下回りチェックしてみて収まったら報告するよ
直るといいな、特定回転域で必ず鳴るのって気持ち悪いんだよな
手で回すと伸びるから隙間が埋まって、一瞬で音が治まった
仮に出るとしても5百万以上しちゃうね、それ。
普通のヴィッツでMT四駆ターボなら半額で出来るけどトヨタは需要を全く分かってないしw
カラバリで売るユニクロみたいなもん
四駆かどうかは忘れたけど300馬力くらいのやつ
もちろん市販車の話よ
WRCでマニュファクチャラーチャンプ獲ったし、モリゾー氏はそういうのあってもいいじゃん的な発言してるから僅かな希望を持ってお金は貯めてる
まぁそれで出なかったら現行のWRXを中古で買うかな笑
300馬力も出てない220馬力のFFとWRCモデルとは全く別物、しかもその価格は400万円也！
いったい誰がそんな似ても似つかない代物を買うんだ？
ヴィヴィオはRX-RAとサファリラリーに出場したモデルに準拠した仕様だったのにな。
どうせお前は実際走れもせず筑波13秒台うんぬん言ってるスペック厨だろ。
WRX STIは乗った感じヴィヴィオと似ても似つかんし、ヴィヴィオで楽しんでいるようなステージで300馬力はかえって邪魔。
ちなみに普通の雪山遊びでWRXとヴィヴィオ、上手い人同士のドライブだとあんまり差が出ない。
マフラータイコの車体側に穴が開いていてそこからの排気漏れが遮熱板を振動させていたみたいです。
最近五月蝿いけどなんかフケ良くて調子いいなとは思ってたｗ
とりあえず予備の中古MSC用に交換した所3000回転の不快な共振音は収まりました。
静かで町中乗りやすくなったけど、踏み込んだ時のフケノビとパワーが下がりました。こんなもんだったかなぁ。
A～D型までは44305KC020(021)
E型は44305KC050
と品番が変更になってた。
セッティング変更で内部の形状とか変更あったのかな
穴開く前より明らかに吹けないノビない気がするんだよね
もしなにか知ってる方いたら教えてくれると有り難いです。
俺、何か気の障るような事を書いたかな？
ヴィッツの特別限定車「GRMN」と言う400万円もする車について書いたんだけど。
形状の話とかは分からないんだけど、E型はA型よりも低中速のトルク重視のチューニングなのが影響してるのかも
新型ダイハツ・ブーンＸ４は出ないのかいな？
国内はヴィッツでラリーしてるしな…
マフラー以外は全部A型だからE型ではマフラーもトルク重視に変更になってるのかなぁ？
品番が下一桁に+1ではなく下二桁目が大幅に変わってるけど、はっきりさせるには両方切開して中比べるしかないｗ
予備マフラーもボロいし、近いうちに44305KC020互換のHSTマフラー買って交換してみよう
いっそレガリスとかに交換するのもいいかな
音が…
穴開いてたでしょ
空いてません…
ただ、軽自動車なのにデュアル出しで音が大きめだからそう思われていました。
そういえば、今日の夕方に信号待ちしていたら、滅茶苦茶五月蝿いエンジン音がしたのでその方向を見たら、ミラのシャコタン…
暴走族のバイクかと思っていたが違ってたけど、どっちにしろ結局直管なんだなと思い見送った
もうこれでもいいかなあと思う反面、マニュアルの方が楽しいよなぁとも思ったり。
車検から帰ってきたらどう思うかな。
現行G4吹け上がり鋭くて気持ちいいんだよなぁ
パワーなさすぎて辛いっていうウワサだけど
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