【爽快】！！カプチーノ！！ part84 【軽快】
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ありがとう、マジで吹き抜けならコージーかモンスターのコンプリートエンジン逝っとくわ >>333
でもエア抜きしてるとき全然泡出なかったぞ？
吹かしても細かい泡出なかったし
クーラント減ったり、リザーバータンクからクーラント溢れてないし
いざというときに金溜めといて良かった >>335
業者任せだったから泡は知らないけど、自分の場合はターボ効かせた瞬間だけ抜けてたっぽい。
エア抜きして数日でエアが溜まってたし、溢れたりもなかった。
温度センサーあたりにエアが溜まったせいで温度計がそんな動きしてたらしい。
ラジエーターの出口側すぐの場所に社外の温度センサー割り込ませてたけど、そっちが120度超えたんで即入庫エンジン交換になった。 アッパーホースに付けた社外の水温計は85℃前後を指してる
Ｆ100付けてブーストは1キロ常用、メタルヘッドガスケット
いつも通勤でサーモ開くタイミング見てるんだけど、サーモ開くの微妙に遅くなった気がする
水温上がるのも遅くなった気がするし、とりあえずサーモ交換して駄目だったらコンプリートエンジン逝っとくわ
ついでにサーモ外して水路掃除もやってみるかな〜 完全水平もしくは前下りでエア抜きしたんなら微妙にエア噛んでる可能性も僅かに残ってるね
高額出費にならない事を祈っときます 335を見てもエア抜きが不十分なだけに見えなくもない
エンジン買う覚悟があるのは良いけど
ヘタすりゃ今のエンジンの方が当たりの場合もあるし
キッチリ確認してからの方が良いかも うん、純正サーモ買ってきたから
交換ついでにサーモ外してもう一度冷却水路の清掃してエア抜きしてみるわ
ちなみにエア抜きは近所迷惑だから河原行ってやってるｗ
河原なら１時間やっても近所迷惑にならないしな、ジョギングしてるオッサンの目が痛いときあるけど 運転席側のワイパー締結部分のプラってみんな割れてる？
雨の日視界に入るところに拭きスジが残って不快
中古買って直したけど結局同じ部分が壊れるから補強しないと根本的な解決にならん >>340
俺は電車高架の下。
みんな同じなのね。 ヤフオクの純正置き換えタイプのインタークーラーって、効果ありますかね？
なんか写真見てると、実はコアサイズ変わらないのでは？
とか見えてきました。 しかし、オイルクーラーでドロンカップ式はよくみるが、インタークーラーでドロンカップ式は初めてみたよ
最初見たとき、ん？って思った
圧損は結構あるかもしれんよなあ くっそー
今エア抜きしてるけど、80℃〜75℃をじわじわ行ったり来たりで電動ファン回るところまで上がらねーw
ラジエーターとオイルクーラーがいい仕事してんなぁ >>345
ですか、試してみようかなあ。
>>344
ありがとう。 ようやくエア抜けたわ、夜勤明けなのに1時間6分もエア抜きやってしまったぜ
電動ファン7回回した >>349
アッパーホースをモミモミすると時間短縮出来る 1時間はたしかにかかんないけど30分くらいは普通にかかるよね、エア抜き
だから個人的に1時間も、とは思わないかな 満タンにしたら、負荷かけずに乗って、リザーブ減ったら補充。
じゃあかんの？ いま時期だとラジェターに目隠ししないの？
冷める方が早いって 昨日サーモ確認したんだけど、右は新品、左は今まで付いてたもの
https://www.fastpic.jp/images.php?file=5903260548.jpg
サーモの開きにかなり差があった
このサーモは去年の6月に付けた物
1年未満でこんなに差が出るものなのか？ 個体差で固着しやすいハズレ引いたか
それと画像だと左右の形状が違うように見えるんだけど気のせい？ >>355
気のせい、両方とも純正で形状は全く同じ
左側はちょっと左向いてるけど 個体差怖いな
純正新品付けたからって安心できない訳か そんなに神経質なら2〜3個買って計測してから使えばいい
普通はそんなに壊れるものじゃない >>356
そっか、なんにしても
これで本来の調子が出そうで良かったね
検証お疲れ様 ホイールハウス内、26年間ノーマル塗装のままだったが
ノックスドールふきかけてブラック化しますわ
土日に、下回りもノックスドール全面塗装する
ノーマル塗装さらば、、 ブラック化は錆てもわかりにくいというメリットが 笑 昔黒のＰＯＲ15塗って安心してたんだけど、最近ＰＯＲ15が浮いてきたんで剥がしたら下で錆が育ってたな
施工する前よりも錆錆になってて凹んだわ
塗るならクリアがいい ノックスドール漬けの方がいいよ
硬化しないからベッタベタだけど、サビは育たない とりあえず、軽い錆はあらかたおとしたから、エンドックスの錆転換材をハケでヌリヌリしてから
ノックスドール750を袋状のとこに、ノックスドール900を下回りとホイールハウスとリアとフロントサブフレームとサスのアーム類へ。
これで錆をしばらく眠らせられんじゃないかな 生産時にドブ漬けしてないってこういうことなのよねぇ ロドスタやNSXとまでは言わないけど新品のホワイトボディ売ってくれたりしないかなぁ 昨日大雨降ってて今日駐車場から出したらブレーキ利かなくておもいっきり踏んだらブオーーンて電車みたいな音して止まったわｗ
もうそろそろ廃車だな ディスクなのにブレーキ効かんてどんな…
長靴履いて踏み間違えたんじゃなかろうな。 洗車したあとの１発目のブレーキで後ろからブオーンてほら貝吹いたような音して急ブレーキになるな
だから洗車したらエンジン掛けてブレーキ何度か踏んでサイドも何度か上げ下げしてから走り出すようにしてる そろそろ10万キロだしタービン壊れる前に替えとくかと軽い気持ちでF111入れてみた
思いのほか速いなこれｗゼロヨン15秒切っちゃうんじゃない？ >>375
ただの固着やんけ…
5千円で廃車にしてきてやるよ >>376
やはり、低回転でトルクなくなる？
64馬力が120馬力になったら、どんな感じなんだろか >>375
ブレーキオーバーホールでね？
ピストンふくめ、、 >>378
いや、トルクダウンはほぼ感じない、エアコン入れても問題なし
ノーマルのラパンSSのほうが低速トルク無いｗ
燃調がいいのかなんかエンジンが滑らかになった気がする >>376
15秒切りそうとか微笑ましいなwww
自分のノーマルだから加速は遅すぎて話にならない。加速は家のお買い物車が圧倒的に速いんだが、カプチーノは遅くても面白いから両方所有。 つれのビート乗せてもらって軽でもええやんって買ったカプチ。
あんま楽しくなくて、ビートにしときゃ良かったと思ったりしたけど、
100キット入れて車高調入れたら、つれのビートより好みになったよ。
峠登りでアクセルコントロールできるようになったのが大きいかなあ。 >>380
いーなー、
たのしそう。
そーいや、りったーあたり200馬力だすには
660ccだと260馬力だったかしら。
その半分リッターあたり100馬力でてるから、楽しいよね
f6Aとか300馬力くらいだせないかな、、
ブースト2.5ぐらいで F100は下はノーマル車より５００回転ぐらい回転上げて走りたい感じになるけど
上の突き抜け感が気持ち良い。
元々この仕様で良いんじゃねっ？て感じの完成度。 >>384
家に両方あるけど、カプチーノの方が面白い ノーマル状態でカプチーノよりはるかにパワーが無いビートの方が楽しいと思える感性なのにパワーアップしたらカプチーノの方が楽しくなるってどういう事？
>>384が車を選ぶ際に何を重視しているのか気になる 個人的には「カプチーノがカプチーノでなくなる」ような改造は避けたい。
ま、「カプチーノとは何か」の捉え方が各人異なるわけですがw ルーフの開け閉めが楽しい
テントウムシを組み立ててるような気分になれる（なれた） 今のf100はノーマルを力強くした感じなので乗りにくくないし、平地なら5速2500回転巡航も余裕 ずーっとついてたf100で先週ブーストをむしゃくしゃして0.8→1.2にしてみた。
特性が全く変わった。
今は反省していない。 >>396
3行目が秀逸w
ホースバンドとガムテープ、アルミテープとビニールテープ
何かと役立つ針金は積んでおこう 普段1キロでたまに1.2にするけどそんなに変わらないよ 自分も１キロで使っているけど1.2キロのマップが入ったECUなんだから
1.2キロで使ったほうがエンジンにはいいの・・・か？ いつも1kで、時々1.3kにすると、3速の伸びで違いを感じる。 >>387
ワークスＲは競技用言っても140ｋｍ/ｈリミッター付いてるし、レブリミットが普通のワークスと同じなのでタービン交換が生かせてない >>387
あと、Ｆ100じゃなくてＮ2タービンキットって言われてた時代のタービンだから下はスカスカしてるし始動性もヤバいしアイドリングの負圧300しか出ない >>403
F100キットとN2タービンキットのタービンは違うの？
ワークスRは64馬力規制対応でブーストが抑えられてるんじゃなかったっけ？ タービンは同じ
Ｎ2はスズキスポーツ時代の100馬力出るタービンキット
旧Ｆ100はモンスターになって再販されたＮ2キット
Ｎ2と同じインジェクターが手に入らなくなったのでインジェクターが違う、色が違うけど性能は同じ
今のＦ100はVer2でインジェクターがマルチホールでＥＣＵもリセッティングされて燃費や乗りやすさが改善されている すまんけど、詳細分かる人いたら教えてください。
左ハンドルのカプチーノ。初めて見たんだわ。
ペルーとかリマとか書いてあるけど、どこでかワンオフで作った車なのかね？
全く違和感なく仕上がってるように見えるんだが。
https://www.youtube.com/watch?v=s3W3cmavWKs >>406
別動画のコメント欄に「自分の国の法律に合わせる為に改造した」ってあるよ
しかし上手く仕上げてあるね >>406
他にも赤い左ハンドルのカプチーノが海外で話題になってたらしく
(少数ながらに輸出されたイギリスのカプチーノオーナーズクラブSCORE)
そこでの情報によると
それは中国で2004年か2005年に改造されたものらしい
ざっと読んだだけですまん
http://www.score.org.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&;t=2807 >>406
クルマのことはわからないけど胸くそわるくなるようなＤＱＮ運転だな。 >>407
そうですか〜。まだ動画全部見てなかった。
調べてる過程でこんなのも見つけた。
海外向け左ハンドルに改造する会社。
https://www.jetro.go.jp/ttppoas/anken/0001115000/1115097_j.html#!
http://kyoto-ys.com/custom.php
>>408
中国か〜。世界は広いな。
俺が知らないだけで、カプチーノ以外にもいろいろ左ハンありそうすね。 >>401
1.2k仕様だと、3速でもグイグイ加速するよね
当初0.9kで乗ってたけど、もう戻れないわw ヘッドガスケット抜けるの怖いから1.2はあまりやらない、一応メタルガスケット入れてるけど
毎日リザーブタンクの水戻ってるか心配でたまらない
最近走るとリザーブタンクの水が微妙に増えてるような気がしてならない、全開で走るとＦＵＬＬの文字まで上昇する
朝になれば元の水位に戻ってるけど、昔ワークスのガスケット抜けたことあるからトラウマ >>409
こんな混んでるのに100ｋｍ/ｈぐらいでスラロームとかＤＱＮすぎるな モンスターのF111キット欲しくなってきた、
298000円かあ、自分で取り付けするのタービンだけ自信ないなあ。 平野タイヤとかユウテックだともっと安く買えると思う
Ｆ100Ver2買ったときは16万5000円だったし >>413
カプチーノに乗ってるのに、お前はしないの？ >>416
20万6000円だった
http://www.hirano-tire.co.jp/
チョット、欲しすぎ、、
これつければ100馬力かあ。 >>413
これ早回し動画でしょｗ
再生速度半分にすると割と普通だ
5速で4000回転で巡航してるから飛ばしてるには違いないけど ノーマルエンジンノーマルタービンでブーコンだけ付けてる人おる？
タービン交換はまだ手が出ないから先にブーコンだけ付けたいんだけど、ノーマルと大差無いならやめとこうかなと >>395
そりゃあブーストがかかってなければ、ノーマルとあまり変わらないんだから当たり前だな。 昔のＦ100やＮ2はシングルホールで容量デカかったからタラタラ走ってたり短距離だとカブってきた
5速2500で走ってると段々カブってくる
今のＦ100はそんなことない
冷間時の始動性も問題ないし、負圧はノーマルと同じだし、ブーストインジケーターも0以上で点灯するし
純正ＥＣＵ同様に点火時期の調整もできる >>422
先にECU替えよう、こっちはだいぶ変わる 100キット入れる時、ecu入れて120%、タービン入れて150って感じのパワー感だった。 ECUはコストパフォーマンス悪い
すぐわからなくなる程度 うん、8万9万払ってECU買うなら金貯めたほうがいいな だよね、
F100キットが平野タイヤで18万円くらいであるし、
F111キット インタークーラー付きも23万円であるから、一気にやったほうがよいよ F100で取り付け工賃の相場ってどんなもんでしょ？
自分でやるって考えもないわけじゃないけど、緩まなくててこずるボルトが沢山あるかと思うとお願いした方が利口だろうなー。 F100入れるとして、追加でどこまでやる？
エアクリ、マフラー、クラッチ、燃料ポンプ、水温計、油温計、ブースト圧計？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
