【ダイハツ】 ムーヴ Part103 【MOVE】
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>>66
気にするほどのダメージは無いでしょうが
0ｗ-20の柔いオイルは劣化が早いので
今後は気をつけた方がいいですね >>69
有益な情報ありがとうございます。大切に乗ってらっしゃるんですね！
>>70
そうなんですね、ありがとうございます！
ちゃんと交換時期を守りたいと思います 真偽かどうかは分からないけど、KFはオイル管理とプラグ使用期間(早め推奨)がシビアって言われているね カスタムRSを200km走った感想は、30年以上運転してきましたが、
これほどブレーキかけてノーマルでノーズが下がらないのは初めてです、
プロボックス貨物でさえブレーキかけてノーズを下げコーナーなのに
故に運転には良いけど同乗者には固く感じるだろうな
初CVTは気に入りました、Sモードでエンブレがかなり低速までききます
気になったのは、車線変更をクイックでしてもモッサリ安定試行なのが
出来たら着座位置2cmから5cm下げてほしいのとハンドルが細すぎかなカバーで対処
エンジンは最高に速くPOWERボタンも気に入りました
根本的な改善は、ロードノイズ静かになったら自分的には最強です。 >>76
同意。ピッチもロールも、ホント小さい。
だから運転してても疲れが貯まらない。
ハンドルカバーは即日取り付けましたが
細いハンドルが好きなドライバーもいるので好みかな。
＞ロードノイズ
他が静かだから目立つんだよねぇ
静音沼だから仕方ない（笑） >>77
ハンドルカバーはエアバッグ開かなくなるヤツもあるから注意ね
今のところダイハツのは形状大丈夫だけど >>78
おお、そういう配慮も必要なんだ
勉強になったよ、thx >>77
ありがとうございます、ピッチやロールがそうですね
ダイハツがプロボックスを製造してたとは最近知りました
仕事がらいろいろ商業車乗りましたが世界に誇れる車です
多少オバーに積んでも走りやブレーキが凄いし
都内最強と思うハンドリング、やはりサイドブレーキは手動ですよね
コーナー手前で引いたりサイドターンも今は残念でなりません
カスタムRSが軽快なハンドリングだったらと安定試行になるばかりか KF-VETでオイル管理しっかりやらなきゃならない理由って
搭載してるタービンが RHF25小径超高回転仕様なのでオイルへの負担が大きいからかな？
ちなみにホンダやスズキは従来型の RHF3で羽サイズは少しだけ大きい
軽ターボでは昔からこちらが定番だったから実績重視か？
なぜダイハツが25を採用したかは定かではないけどロングストローク型のKFには
下から効くタービンのほうがCVTのもっさり感を補えると判断したのかな。 燃費のために
・柔らかいオイル
・シビアなセッティング
・軽量化
だろうから、オイル交換をマメにするのは大事だね。
経年劣化部品を別にすれば、車を長持ちさせるもっとも重要なメンテは
オイル交換だと思ってる。
走行距離に関わらず、冬と夏の厳しいコンディションを超えたオイルは
それぞれ春と秋に交換してる。 >>83
因みに交換距離が2月終わりとかだとどうしてる？ >>84
2月に交換すると、次は8月-9月になる。その時期はまだまだ
暑いから、10月にしたい。そうすると1回だけ4月まで伸ばすかな。
その後は4月→10月のパターンで回せるし。 もう今、安い０w２０入れて、５月末にオイル交換するかな自分なら。 >>85
成程ね。厳冬期や夏季後になるだけ新しいオイルの交換サイクルになった方が良いって事か。
俺は逆の発想だった。
6月、11月に交換した方が良いって思ってた。 でも低燃費技術でクールドEGR（排気ガス再循環装置）を付けてるから
使ってればどのみちクールドEGR内部やバルブ部分が汚れてきて
当初の性能が出ないっていう
まあ、いまどきの新車でクールドEGR使ってない方が稀少なんだけど >>88
それもアリなんじゃ？
こっちは北陸なんで、スタッドレス交換(4月)に
オイルメンテも併せてやるので、このサイクルが楽。
6-11 も高負荷シーズン前に新しいオイルになるから
良い感じだと思う。
>>89
まぁ、ただの気分的な問題だけど、オイル交換時に
KUREのガストリートメントを入れてる。水抜きにもなるし。
オートバックスとかで、時々半額になるからその時に買い置きしてるｗ 別に交換距離で交換すればいいだけだろ。
４月まで引っ張るとか意味不明なんだが。 なんか適当な事を書くやつが出てるから書いておく。
NAの交換は 1万キロ、または6ヶ月のどちらか早い方、
ターボは 5000キロ、または6ヶ月の速い方
但し、いずのもシビアコンディションの場合は半分とする。
ムーヴ/カスタム共通の取説 P459だ。 ターボで過小走行で年間1000kmくらいし走らないんだけど
半年おき、つまり500kmおきにオイル交換した方がいい？ もう要らないんじゃない？？？
まあ、国は税金だけ払って乗らずに置いといてくれたら助かると思ってるけど。
１０００キロなんか二ヶ月掛かるかどうかやで。 >>96
乗らなくても経年劣化(酸化)するから変えたほうがいいね。
どうしても年1くらいにしたかったら、部分合成油を入れては？
標準のアミックス鉱物油よりは、酸化しにくいはず。
鉱物油の1年より、ダメージは少ないと思う。 >>100
アミックスのSMとSN 0ｗ-20が化学合成油なの？
エクストラでもグループ２の鉱物油か３の高度精製鉱物油で
SM-SNはグループ1～2の鉱物油でしょう。
科学合成で、あの価格は無理でしょう。 昔と違って、化学合成って言って良くなった。
だから、今の化学合成油は、ほとんど何ちゃって >>102
昔裁判があってね、グループ3以降はすべて化学合成油
104の通りなんちゃってだけど
0W20がかなり手を加えないとあの粘度出せないから合成油も間違って無いんだけどね だな。
日本の合成油、全合成油はテキトーすぎる
グループⅢは、鉱物油だよねぇ。
>>103
ごめｗ 煽りなしで元ネタわからん。
ウルトラマン系だよね。 >>107
おいおい、自分で書いておいて何を言ってんだよw 75になる母親が買おうとしてるんだけど、今まで乗ってた車にはオプションが付いてない…
ナビはバッグカメラのモニターが欲しいらしいから要るっぽいけどナビゲーションなんてしないし。
価格が抑えられて性能アップするし、市販のを買うのがよろしいですかね？ >>110
ありがとうございます!
こういうのを探してました。
詳しく見てみます。 ちょっとドライブ行ってきた
カスタムRSハイパーで
高尾山と相模湖へ
すげー気持ちよかった
頭文字Ｄみたいな長い峠があったけど
制限速度遵守ですた >>113
現行のN-WGNと比較なら、ムーヴが良い
来年FMCするN-WGNなら、試乗したほうがいい
ただ、ムーヴも本年末辺りにFMCだろうけど。 >>117
大正解
対人自動ブレーキも追従オートクルーズもないから
買うタイミングじゃないな Nワゴン、ワゴンRと比べてこれにしようとしてる。
ワゴンRはスイフトの足が好きなので味付けが近かったら買いたかったが RSハイパーを購入するつもりでこの2か月間試乗とか繰り返しているうちにだんだん気になる部分が出てきて結局先週スティングレーTを契約してしまった。
気になったのは以下の点
1. 出足
2. ライトの暗さ
3. 室内ユーティリティ
4. 自動ブレーキの動作範囲
出足はトルクウェイトレシオやピークトルクの発生回転数が影響しているのか結構違った。ライトはスズキは普通にオートレベリング可能な明るさ、MCのコストダウンが痛い。後席フルフラットや傘立てに格差を感じた。SA3も軽自動車の中では頑張っている方だが・・
運転席周りのインテリアはムーブの方が好みだったが逆に言うとそれしかなかった。FMCに期待かな。 >>121
あのデザインとセンターメーターが許容できるなら
ワゴナールも良い車。
俺はどっちも許容できないがｗ >>122
俺はムーヴのデザインが許容出来ないがwメーターはどっちでもいいわ。 121です。
それかは大事なことを一つ言い忘れてた。これが最後の決め手になったんだけど・・・
それは
4. アイストからの再起動
最初はこんなものかと気にならなかったんだけどワゴンRに乗った後に再びムーブに乗るとその音と振動の大きさが気になって仕方がなかった。（ワゴンRは無音、無振動）
渋滞でのストップアンドゴーがストレスになると判断してダイハツからスズキに乗り換える決心をした。
FMCでは改善されるのかな？ アイスト時の音 ムーヴ<ワゴンR
センターメーター ムーヴ>ワゴンR
ムーヴだわ 確かにアイストはダイハツよりスズキの方が優秀だね。
自分の場合、先代ムーヴ乗ってる時はいつも常時オフにしてるわ。 >>124
えーーー
いいデザインじゃんｗ
>アイストから～の再始動
リチウムバッテリーとモーターでの始動は静かだわな、
ただ電装部品と機構が増えるってことは、それだけ故障も増えるってこと。
スズキの電装系は強くないイメージがあるから、選択しづらい。
＞FMCで改良
DAIHATSUのイーステクノロジーは「弱点を補うのではなく克服する」が
テーマだから、スズキみたいにモーター付け足しはしないのでは？
路線変更するならイーステクノロジーは止めになるかも。 >>125
契約してワゴンRの納車は何時になる？
今だと三月末に間に合う感じかな…
つかムーヴなら今、契約して１ヶ月くらいかな納車まで？ ムーヴの後姿が嫌いだけど契約した
営業担当が調子いいだけのポンコツ
納期まで契約前は3W～遅くてひと月
契約後はひと月前後。まだまだ延びそうな予感 >>130
テールは、じきに慣れる。
慣れると、存外に精悍な良いデザインだと思えるよ。 >>113
Nワゴンはいい車よ。
ムーヴみたいに発進とろくないし。(燃費悪いけど)
ムーヴみたいにロードノイズが気にならないし。(トタン屋根だけど)
気に入った方を買ってし下さい やはりLEDヘッドライトのMCでの改悪が残念だ。キャストもそうだけど最近のダイハツはユーザ側にシワ寄せが来るコストダウンをし過ぎる。
利益率が上がってメーカー側はハッピーなのかもしれんがコストダウンはユーザ側の気づかないところでやってほしい。ヘッドライトなんて重要なパーツでコストダウンするのはダイハツぐらいじゃないか。 N-WGNの事故軽減・回避性能は一世代前だからなぁ
MCでホンダセンシングが付けばいいけど。 >>134
ヘッドライトには何の不満もない
むしろMCですごくカッコ良くなったと思ってる
ただ、コストダウンを感じる部分は他にある
シートを前後にスライドさせる時の感触がものすごく安っぽくなってる事や
足元部分の運転席と助手席の中間部分の作りとか気になる
https://i.imgur.com/82CVyLK.jpg
↑
この矢印部分が超安物っぽくてペラペラ >>137
それは人によるだろ。俺からすれば古くさくて無理 確かにアイストからのエンジン再始動の時はいかにも軽自動車という安っぽい音と振動だな。上質感のかけらもない。次ではなんとかならんもんか？ >>137
俺もこれが一番デザインが綺麗だと思う。全然古く感じないけどな。これの一個前は致命的に古臭いデザインだな。あくまでも個人的にだから反論は認めないw 121です。
どちらかというとダイハツ派なんだけど現行のムーブは新車で今買う車ではないと思った。
FMCすれば全てムーブが上回って来るかもしれないがそれまで待てなかったのでステTにした。
MCは前期モデルにスマアシだけ3にバージョンアップという内容が良かったんじゃないかな。
後期モデルはSA3以外が残念な変更内容ばかり。買う気にならなかった。せめて次のFMCが夏ぐらいなら待ってみようかという気持ちにもなれたが・・ 8年乗ったこれ>>137のRS最近売ったけど、予想よりビックリな価格で売れた。
人気あるんじゃない？ 従兄弟が先月タントのXスマ3を150万から車体10とオプ5を値引きして135万で契約したんだ
何かイベント的な感じもあって15万も値引きしてもらったって喜んでたな
ちなみにナビはなし
で私もライフの買い替えで来月ムーヴのXスマ3を買いたいけど総額135万なら総額で10万引きは欲しいけど無理かな
ナビはつけません >>141
同意
そのデザインはカワイイしカッコイイ
>>146
ナビは無くても、バックモニタは付けたほうがいいよ
一度使うと分かるが、安全性が全く違う。
モニタの無いバックって、実は殆ど見えてないんだと気づく。 >>130
テールは、乗ってるから気にならない。
たまに、なんだあのテールランプwwwって、なるときあるが。 >>137
これの後期RS乗ってた。
センターメーターが馴染めなくて現行に乗り換えた。
しかし、未だに街中でよく見掛ける。 >>149
まだ結構走ってる
>>141 ですら、まだ時々見かける
もう16～12年前のモデルなのにな。 >>151
家電を買うときに「多機能てんこ盛り」の機種を選ぶ傾向があるなら、ワゴナール
そうじゃなくて「基本性能がしっかり」の機種を選ぶなら、ムーヴが向いてる。
あと、安全性能が一世代前でよいならデイズやeKワゴンをどうぞ。 >>134
本当に同意する。
知人のムーヴ乗ったけどライト暗めだった。
何故改悪ばかりなんだろうと不思議に思う。
安全面に由来する部分は逆に明るすぎても良い位なのにな。 >>151
顧客満足を完全に無視したメーカー利益最優先のえげつないコストカットを実施し、価格面で何の還元もない後期型を買うということはダイハツにコストカット分のお布施をするということ。それが受け入れられるならムーブでもいいんじゃないか。 >>156
SAⅡからSAⅢに変わって、更に本体価格を下げたムーヴを
「利益優先」「価格面で何の還元もない」と評するは
理解できない。
なので、きっと俺の知っているムーヴとは違うのか、
或いは、違う世界にでも住んでいるんだと推察しました。 選べねえ
見た目で決めるにしてもどっちもいかついんだよなあ >>158
では1番コストダウン効果の大きいトップグレードのモデルで比較してみよう。
RSハイパーSAII 4WD: 174万円
RSハイパーSAIII 4WD: 174万円
コストダウンした内容も列記した方がいいのかな？ 消費税10%になったら更にコストダウンされるんだろうな・・。
ヴィッツみたいに前のワイパー1本になったりして？ あの一本の方が金掛かってるのに
素知らぬ顔でコストカットと決めつける やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yah...-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防犯パトロールの問題ですが、これは創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会などの住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から始めており、その結果、多くの住民組織で、役員が創価学会員であるという状況が生まれた
・防犯パトロールは地域の住民活動ですので、担い手は住民組織です
しかも防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表として役員が出席する為
防犯活動や防犯パトロールに対して、創価学会が間接的に影響力を行使できるようになった
・防犯パトロールは住民が行っている為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられ、トラブルになっていたのですが、
創価学会はその緩さに目をつけて、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせの対象者を不審者や要注意人物にでっち上げて
防犯パトロールをしている住民らに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防犯パトロールは地元の警察署との緊密な連携によって行われる為、警察署の幹部を懐柔してしまえばし放題できますので
創価学会は警察署幹部を懐柔して創価学会側に取り込んでしまい、不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに加担させました
・主に当該警察署に勤務すると考えられる創価学会員の警察官を動かして、恐らく非番の日だと思いますが、職権自体がないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせて、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、
防犯とは名ばかりの、ただの嫌がらせ行為を住民らに行わせた（防犯協力と称して依頼して回っていた警察官の正体は所轄勤務の学会員警察官です）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回っています
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕です Ｌ ： \-21,600
Ｌ ： \-21,600
Ｌ ＳＡIII ： \-32,400
Ｌ ＳＡIII ： \-32,400
Ｘ ： \-43,200
Ｘ ： \-43,200
Ｘ ＳＡIII ： \-43,200
Ｘ ＳＡIII ： \-43,200
Ｘターボ ＳＡIII ： \-32,400
Ｘターボ ＳＡIII ： \-32,400
カスタム ＲＳ ハイパーＳＡⅢ ： \0
カスタム ＲＳ ハイパーＳＡⅢ ： \0
カスタム Ｘリミテッド ＳＡⅢ ： \0
カスタム Ｘリミテッド ＳＡⅢ ： \0
>>160
＞「では1番コストダウン効果の大きいトップグレードのモデルで比較してみよう」
ミスリード見え見えのクサイ書き込みしてんじゃねぇよｗビール吹きそうになったわｗ
ほらよ、上がMC前後の価格差だ。グレードが絞り込まれたから同一だけで比較したぞ。
2つ並んでるのはFFと４WDだ。値下げ率は同じだから同一視すればいいよ。
さて全グレード中、値上げはゼロ、値下げは10グレードだ。
SA2→SA3にしたグレードはもちろんだが、SA無しも値下げしている。
じゃぁ、また是非ご高説承りたいのだが、これのどこを見ると「価格面で何の還元もない」に
なるのでしょうか？また、ご大層に「コストダウンした内容も列記」と仰せですが、
それを書いてくださるならコストダウン項目とその価格もお願いしますよ
そして、そのコストダウン総額－SA2とSA３のコスト差－値下げ価格 がマイナスになって
しかもその額が「顧客満足を完全に無視したメーカー利益最優先のえげつないコストカット」に
値するものだと説明をお願いできれば幸いです。 >>154
明るすぎると嫌な人も相当にいるんですよ。
ネタじゃなくて、本当に >>154
自己中な奴だな。お前みたいなのが中華製のLEDやHIDに替えてただ眩しいだけのライトで喜んでるんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
