【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】
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>>965
細いタイヤ履いてブレーキ性能変わらないとか書いてないんですが？
細い太いは接地面積に依存しないからだよ
外径と重量で接地面積が決まる
細ければ縦方向に
太ければ横方向に
ただ、止まるだけなら縦のグリップを増やせば良い タイヤが太くなれば設置面積増えるだろ
設置面のタテの長さは変わらんがヨコの長さは長くなるんだから
ゼロヨンとかトラクション性能が必要な場合あんな太いタイヤ履くのに逆の制動性能には影響しないのか？ だいたいアルト乗りは維持費を安くしたい人が多いのに15インチにしたスズキが悪い >>972
外径と空気圧と荷重変わんなかったら接地面積変わらんよ
太いタイヤ幅だと接地幅は増えるが接地長が短くなる
これマメな タイヤが太いと空気圧は低く設定されるよね
165/55R15で空気圧を2.8kgまで上げたら
145/80R13と接地面積が同じになるとしても
適正圧力だとタイヤ幅に比例して接地面積が増えるんじゃないか >>972
タイヤが太くなったって設置面積増える分けないだろうアホ >>978
本来は逆
アルトのノーマルグレードは燃費稼ぐ為に空気圧高い >>977
電卓上では、そうなるが
実際はそうでない。
分かりやすく極論を用いて説明すれば
GTRの 245 55 16
に、 145 65 16
履かせたとして、同じ過重をかけた場合
145 65 16が、いくら過重で沈み込むとしても幅広タイヤと同じ位の
接地面積は稼ぐことは出来ない。 よって
細いタイヤが幅広タイヤより
グリップが稼ぐことは出来ない。 >>982
すまん、その極論の方が実際ではあり得ないんだが >>982
外径変えちゃってるし、ロードインデックスで必要な空気圧も変化するからね
そこを無視してしまっては駄目よ
外径変えなければ大方同じ位になるよ >>985
なるほど、
じゃあ何故幅広タイヤは、
同じ接地面積なのに、ブレーキ制動距離も短いの？ >>980
車が一緒でタイヤだけを太いのに変えたら圧を下げないと
たわみ量が足りなくなってグリップしなくなるよ
センター摩耗も起きると思う。
圧が高すぎて接地面積が増えなかったらコーナーリング性能が上がらず
太いタイヤを履いた意味がなくなるでしょ。
少なくともタイヤメーカーの推奨圧力の範囲内までは下げた方が良い 十分にやわらかければ空気圧と荷重に依存だけで決まるだろうね。
十分にやわらかければ。 >>987
その、幅が広ければ制動距離が短いってのが何の情報？
同じ銘柄同じ車で横Gなど掛かってない真っ直ぐな路面での制動距離なら幅を広げて縮まる事は無いと思うぞ
コーナーリング中とか横方向に荷重がかかってる時は抜きで
ソースが欲しい >>988
幅を広げて扁平になればエアボリュームが減るので空気圧は高くしなければならない >>990
いや、単なる俺の思い込みかも、では、横G（コーナリング性能）に対しては幅広タイヤの方が
接地面積同じでもグリップ稼げるって事？ 接地面が横長の長方形になるから、
コーナリング性能は上がりそうだな。 >>992
そうですね、私も専門家では無いので
基本的に外径と荷重が同じなら接地面積自体は大きく変化せず接地形状が車を上から見たときに幅を広げると横方向の長方形になります
この事から横方向のグリップ、所謂コーナーリングなどは有利ですね >>988
なんか凄く頭悪そうなのでマジレスする気になれんわ タイヤを過信せず安全運転に努めましょう、でお開きにしませんこと？ このスレッドは１０００を超えました。
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