【スズキ】アルト　Part76【燃費38.3km/L】

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/12/28(木) 20:24:18.63

アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)

HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L　→　国交省測定値：38.3km/L
http://www.mlit.go.jp/common/001143214.pdf

■スズキ・アルト　公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリーカタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンラインオーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html

●R06Aエンジン　技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo

■前スレ
【スズキ】アルト　Part75【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510304904/

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/16(金) 23:12:37.77

X、15インチ、快適だよｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/16(金) 23:28:12.92

見た目は15インチだよな。
一応素アルトのプレミアムなんやし、80タイヤとか糞だせえの履いたらあかんやろ
んなもんはゴミ車のバンだのFだのに履かせときゃいいんだよバーカ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/16(金) 23:59:34.27

CVTのXしか運転出来ないAT限定くんにはVPやFのMTが羨ましくて妬ましいんだろうね
よく理解るよw

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 00:30:35.44

MTしか誇るもんが無い悲しみの煽り(笑)

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 03:16:03.68

誇るつーかMTに乗りたい
ただそれだけ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 05:37:49.48

自分のことを何故か有能だと勘違いしてる
無能な人間の典型的な言い草 >>951

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 05:45:53.27

流れがキモ過ぎ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 07:06:54.91

>>949
ん？
じゃあ外径変えずに幅だけ広くしたサイズで、グリップが増すのは何故？
コーナリングやブレーキングの限界が明らかにアップするじゃん

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 08:03:53.31

太いタイヤだと横方向のグリップは当然増すけど縦方には細いタイヤの方が有利だろ
太いタイヤ履いてブレーキ性能が向上とか聞いた事無い

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 08:05:27.65

スタビ無いとやっぱり辛いね
交差点を普通の速度で左折するだけで、まぁ後部座席に置いた物が左右に動く事動く事w
Xにすればよかった

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 08:38:04.68

>>960
ずいぶん昔のオートメカニック誌で「インチアップによる幅の増加でグリップは向上するのか」というテストをやってた
外径があまり変わらないサイズを選定して行なってたが、ミニサーキットのラップタイム、制動距離ともにハッキリと向上していた
唯一低下していたのがハンドリング
軽快感が大きく損なわれるという話だった

で、自分が今まで乗ってきた車全てが、同様の傾向だったし、オートメカニック誌の記事は嘘じゃないなと思った

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 09:18:18.79

>>959
横方向の剛性が増えるから
それだけ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 09:24:41.32

理由が何にせよ、インチアップで幅広になった車の制動距離が向上するのは事実だな

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 09:32:04.79

>>960
細いタイヤはいて、
ブレーキ性能変わらないとか、
聞いた事ないわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 09:34:52.49

>>963
間違いです。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 09:36:49.24

>>963
100点満点の
25点ってとこかな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 09:51:31.45

>>967
お前は100点満点の0点

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 10:07:57.42

25点の奴が言ってもなぁ…

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 10:08:51.22

>>965
細いタイヤ履いてブレーキ性能変わらないとか書いてないんですが？
細い太いは接地面積に依存しないからだよ
外径と重量で接地面積が決まる
細ければ縦方向に
太ければ横方向に
ただ、止まるだけなら縦のグリップを増やせば良い

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 10:38:11.11

つまり自転車最強って訳だ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 11:13:06.76

タイヤが太くなれば設置面積増えるだろ
設置面のタテの長さは変わらんがヨコの長さは長くなるんだから
ゼロヨンとかトラクション性能が必要な場合あんな太いタイヤ履くのに逆の制動性能には影響しないのか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 11:26:19.19

設置じゃなくて接地な

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 11:57:08.51

>>969
0点の奴が言っても誰も同調しないぞ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 12:02:03.88

他でやってくれ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 12:16:16.03

だいたいアルト乗りは維持費を安くしたい人が多いのに15インチにしたスズキが悪い

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 12:22:33.21

>>972
外径と空気圧と荷重変わんなかったら接地面積変わらんよ
太いタイヤ幅だと接地幅は増えるが接地長が短くなる
これマメな

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 15:06:41.74

タイヤが太いと空気圧は低く設定されるよね
165/55R15で空気圧を2.8kgまで上げたら
145/80R13と接地面積が同じになるとしても
適正圧力だとタイヤ幅に比例して接地面積が増えるんじゃないか

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 15:30:27.84

>>972
タイヤが太くなったって設置面積増える分けないだろうアホ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 15:31:15.76

>>978
なんで低く設定するんだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 16:17:48.14

>>978
本来は逆
アルトのノーマルグレードは燃費稼ぐ為に空気圧高い

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 16:45:37.70

>>977
電卓上では、そうなるが
実際はそうでない。
分かりやすく極論を用いて説明すれば

GTRの　245 55 16
に、　　145 65 16
履かせたとして、同じ過重をかけた場合
145 65 16が、いくら過重で沈み込むとしても幅広タイヤと同じ位の
接地面積は稼ぐことは出来ない。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 16:49:06.01

よって
細いタイヤが幅広タイヤより
グリップが稼ぐことは出来ない。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 16:52:11.03

>>982
すまん、その極論の方が実際ではあり得ないんだが

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 16:54:14.28

>>982
外径変えちゃってるし、ロードインデックスで必要な空気圧も変化するからね
そこを無視してしまっては駄目よ
外径変えなければ大方同じ位になるよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 16:56:58.84

前提条件を無視してる時点でね

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:09:31.22

>>985
なるほど、
じゃあ何故幅広タイヤは、
同じ接地面積なのに、ブレーキ制動距離も短いの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:13:50.29

>>980
車が一緒でタイヤだけを太いのに変えたら圧を下げないと
たわみ量が足りなくなってグリップしなくなるよ
センター摩耗も起きると思う。
圧が高すぎて接地面積が増えなかったらコーナーリング性能が上がらず
太いタイヤを履いた意味がなくなるでしょ。
少なくともタイヤメーカーの推奨圧力の範囲内までは下げた方が良い

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:23:49.52

十分にやわらかければ空気圧と荷重に依存だけで決まるだろうね。
十分にやわらかければ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:32:08.61

>>987
その、幅が広ければ制動距離が短いってのが何の情報？
同じ銘柄同じ車で横Gなど掛かってない真っ直ぐな路面での制動距離なら幅を広げて縮まる事は無いと思うぞ
コーナーリング中とか横方向に荷重がかかってる時は抜きで
ソースが欲しい

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:34:18.71

>>988
幅を広げて扁平になればエアボリュームが減るので空気圧は高くしなければならない

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:36:26.81

>>990
いや、単なる俺の思い込みかも、では、横G（コーナリング性能）に対しては幅広タイヤの方が
接地面積同じでもグリップ稼げるって事？

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:38:51.64

接地面が横長の長方形になるから、
コーナリング性能は上がりそうだな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:42:15.79

>>992
そうですね、私も専門家では無いので
基本的に外径と荷重が同じなら接地面積自体は大きく変化せず接地形状が車を上から見たときに幅を広げると横方向の長方形になります
この事から横方向のグリップ、所謂コーナーリングなどは有利ですね

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 17:51:45.35

ヒント：トレッドパターン

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 18:25:54.87

>>988
なんか凄く頭悪そうなのでマジレスする気になれんわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 18:52:15.63

タイヤを過信せず安全運転に努めましょう、でお開きにしませんこと？

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 19:00:14.43

この糞談義いつまでつづけるつもりなのかね？

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 21:02:54.17

俺には全く意味がない話である

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/02/17(土) 21:12:23.06

終わり

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