【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】
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>>216
AGSの多段化ったら、もうMCのレベルじゃないだろが!
アルトはアルトでもワークスの最上位レベル。
MC厨の考えることは。。。バカなんでないかい。 >>216
そんなデザインがいいなら貴方はムーヴコンテでも乗ってなさいw >>222
それはもちろん
>>223
パートタイム4WD乗ってたこともあるんだけど正直挙動の違いってのが分からない・・・ >>226
分からないなら引き続き安全運転で行けば良いと思うよ
いちいち切替操作しないでも半ば勝手に四駆になるのは便利ねー程度の認識でOK
スポーツ走行時については知らぬ スポーツ四駆では無いので、期待しない方がいい
軽のスタンバイ式四駆のレスポンスではタイムラグありすぎてスポーツ走行では殆ど意味をなさない
以前BNR34GTRに乗ってたけど、タイヤをスタッドレスに交換しただけで前後の回転差を検知しトルク配分する(四駆になる)くらい高精度だった HA36のアルミはエンケイの既存品をサイズや仕上げを変えて専用にしたやつだけど
他の車種に展開しないスズキらしからぬオンリーワンぶり >>227
そうだよね
ちょっとスピード控えめで行くわ >>229
ワークスのについては初代スイスポのを復刻流用してるとか聞いた ワシ、いつもケチケチ走って30キロちなみにMT
みんなどないや? アルトやスズキに関して書くことも多い「car-report.jp」はFC2に在ることで?だが、
「最新自動車情報2018」に改名しても以前から情報源をあらわさない質でツリ屋? F AGS 2WD 3年5万キロ、週末に車検だ。
買い替えも検討してスイフトの見積もりも出して貰ったり、
他社のコンパクトカーで新車、新古で物色していたけど、
AGS 渋滞時のギクシャクと内装装備にやや不満があるが、
走りは良いし、とにかくAGS含めてトラブルが一切無いのが素晴らしい。
という訳で5年10万キロ目指して乗り続ける! 渋滞でギクシャクか。
AGSのギクシャクを低減して、次は6速とかにして欲しいな。
妻が乗るんで妥協してCVTに乗っているよ。 ぶっちゃけ3年5万キロなんてどんな車でも
大抵ノントラブルだよ。もし今までトラブルが
あったとしたらただのハズレ個体引いただけだから
そういうハズレ個体はどこのメーカーでも有るから。 最近の高出力な高級車に搭載されるトルコンATでは10まで出ているのね。
低出力な軽自動車こそ、多段化とワイドレンジが必要、
アルトには、シーケンシャル7段MTが必要だ。
さすがに6速を超えるとシフトチェンジが面倒な気もする。 >>242
ウェイトパフォーマンス(?)が著しく低下する機構はこの車には不要よね 多段厨はミッションの重量がどれだけあるのかすら知らないんだろうな 今のは知らんが昔は重量とか無視して
改造出来る車ゲームばっかりだったイメージだなぁ
その頃の感覚なんだろうか >>241
9速は160km超えたら使えるみたいよ アルトセダンのMTだけダイハツとスバルに供給されるかもしれないってさ。
ダイハツが新しく作る程には需要が無いけどどうしても必要だから、仕方なく。
MTと自動ブレーキを両立させるメーカーはスズキしかないから、とも。
貧乏くじ引かされたな。 そんな多段化にされたら街中走行でギアのアップダウンが頻繁に行われて乗りにくくなろだろがっ!! MTと自動ブレーキは別にスズキだけじゃ無いだろ。
ホンダだってフィットRSでやってるしその内S660にもつけるかも知れないし。
要はそんなに勝ち誇ったように言うようなものじゃ
無いってこった。 アルトはマイルドハイブリッド+5agsで、シフトアップのトルクの谷をモーターでアシストすれば良さげ ソリオのストロングハイブリッド試乗したことあるけど変速を誘発するのにアクセル抜くからあんま利点が良くわからなかったw アイスト常時OFFの俺にとってはまいるどーなんてどーでもいいわ >アルトセダンのMTだけダイハツとスバルに供給されるかもしれないってさ。
ミラスレでは、イースのフロントがe⇒DマークになったミラMTを2月から販売の様なこと書いてたけど。 500ccの単気筒発電エンジンを載せ、モーターで駆動すれば、
起動トルク100%だからミッションいらなくなってOK。
ただ、バッテリーが要る。
よく考えると、日産ノートと同じだわ。 >>255
逆に高くなると思わないか?
石油は1000年分はあるしな、熱効率を考えたらエンジンが良いだろ >>255
スズキは、以前軽自動車用のエンジン使って、レンジエクステンダーEVの研究をしていたが
モノに出来ずに撤退してるという過去がある ガソリン → 内燃機関 → (発電機 → 電動機) → 駆動力 と変換の度びにロスが出るはず
少々減速エネルギーを蓄電できても( )内を使わない方がよさげだ。
とはいえ内燃機関はMTやCVTでロスがあり、モーター直駆動で済めば将来は電動化が勝るか? 軽にレンジエクステンダー積むのは意味がないというか、不可能だろw これってFでも使えるの?
つRECAROベースフレーム スズキ アルト右座席 HA12、22 (2088.038.2)@Amazon >>260
そんなずんぐりむっくりババアどおでもええんじゃー 今日契約ついでにディーラーに聞いてみたら調べておくって
2駆5MT納車が楽しみw 昨日の大雪でオイラのアルト4WDめちゃ活躍してくれました。
一晩で80cmも新雪が積もったもんだからあちこちでスタックして大渋滞。
ところが軽いアルト4WDはなかなかスタックしないし。
100万円ちょっとでこんなに凄い車が買えて感激です。 初代の4瞿くらい下駄を履かすと今流行りのリフトアップみたいでイカすんだが >>270
新品で数年雨ざらしの不人気車的なID:IMoIc0UNに黙祷 fは足まわりの強化できる?
スタビすらつけれないと聞くんだが
素直にワークス買った方がいいのかね Fと比べるんならターボRSでもよくね?
>>181みたいなの俺欲しい F以上ワークス未満のRSの装備がちょうどいいんだけど
MTとシルバーが無いのが残念 Youtubeに現行のNA・MT(キャロルだけど実質変わらんでしょ)でサーキットをガンガンに走ってる人の動画があるけど
スタビライザーを入れてるかどうかには触れてないんだよな
バンにはスタビライザーを入れてる人がいるのはいくつか出てくるんだけど ググてた時にSLF用のスタビがセットになった社外ショックを見た
昔ここで聞いた話だとSLFの純正ショックにはスタビと連結するステーがないとのこと 足回りもだけど
ワークス5MTのギア比をNAで出してくれると楽しそうなのになぁ >>280
そんな事したらワークスが売れなくなるだろw
素直にワークス買ってお布施しろ。 俺のアルトL。
2年目で7000キロぐらいしか走ってない。
で、10分ぐらいのチョイノリばっかりなのだが、エネチャージのバッテリーが1個固定になってしもたw
先日無理やり遠乗りしたけど1固定w
山道でダラダラ下ってても1固定w
同じような人居てる?
ディーラー持って行ったら治るかな?故障って訳じゃねーけど、保証で交換してくれないかなー? あまりにも乗らないんで充電出来ずにバッテリー容量激減したんだろw
自己負担でリチウムイオンバッテリー交換すれば直るんじゃね? 電装品全部OFFにして走り回れば回復するんじゃねえの?
エンブレ使ってるか?ダラダラ走ったってダメだぞ >>282
保証きくでしょ。
ディラーに相談しては? >>285
現行アルトのエネチャージ付きは実質アルトエコ
バッテリーも付いてる しっかし今日テール切れでパトに止められたんだが球替えやりづらいからその場では出来ず
給油がてらスタンドで変えたがネジとクリップの付け外しに手こずって30分掛かったわ
けどあれテールコンビ本体とバンパーの取り付けスペースの間に案外泥水が入り込んでるな
今日はずして見て初めて分かった 今中古のアルトエコ色々見てたんだけど
後部座席ヘッドレスト無しばっかりだね。
たまーに人が乗る機会もあるから必要だとは思うんだけど
リアシートの背もたれ部分とか新品でいくら位しますか?
交換した人いたら教えてほしいです キャロルのエコXも含めればリヤヘッドレスト付
結構あるでしょ みんカラ見ても7代目はリアシート流用情報ないねー
ラパンのが使えれば楽なのに >>281
ワークスのターボ取っ払っただけのようなNAグレードが欲しいんだよね
それにこそRSの名称が似合いそうなんだがな〜なんて言ってみる アルトエコの1型から4型で4キロほど燃費伸びてるけど
実燃費も違う? ヘッドレスと如きで交換なんて勿体ない
左右分割シートに換装するならすごく分かる >>282
リチウムバッテリー自体に問題がある可能性は極めて低いので
断線か接触不良で充電も放電も出来ない状態にあると予想してみる。 アルトエコはエコのスレで聞いたほうが解答があがるかも。
RS好きな奴はRSスレでどうぞ。 今回ディーラーじゃなくカーコンクラブで一年点検受けたんだけど
アッパーマウントにがたがあって交換した方がいいと
購入2年2万キロ以下だからクレーム扱いで無料で交換できますよってことでお願いしたけど これふつうに交換するといかほどかかるもの?
あと放置するとやばいもの? >>301
珍しいね、よほど荒く乗らない限りガタなんて出ないんだけど 無料で交換してくれるならいいんじゃない?
経年劣化でもない限り普通はこんなところガタなんか出ないけど >>300
エコのスレッド有ったんだね
ありがとう で、大型MCはせんのかい?Sエネチャかマイハイ搭載させて出力&トルク&燃費アップって話はどこに行ったんだい?スズキは我が道を進みファンの気持ちを大切にする会社かと思っていたが… ざんねん。 マイチェンしたらアイシンCVTになるんじゃろか?
そしたら燃費落ちるんじゃね? マイチェン後はシーケンシャル6速搭載、
ハンドルのすぐ左横にシフトノブ装備。 FのFF 5MT
これに電動格納ミラーとリアワイパーがついた仕様が理想。 MTに慣れているのでATは不可
ワゴンR、ハスラーのMT そもそも「電動格納ミラー」が欲しいのは立体駐車場を使うためなので、
車高の高いこれらは不可。
現状では、あえて選ぶならアルトワークスのMTだが、ちょっと過剰性能。 今秋かららしい、新たに導入される予定の「WLTCモード」による燃費表示は、
アルトなど継続車種にいつから適用される?
新モードにおいてカタログ数値が大きく変わらず、一方で安価に仕入れられる?なら、
FMCでアイシンに変わりそう。副変速機つきCVTが有効な方は、現モデルのうちに買う! >>310
全く同意
俺は中古ミラーとワゴンRのスイッチで自分で付けた
ワイパーは断念した 現行ソリオ用のワイパーレバーへの交換では駄目なの? >>313
ワイパー無いのにスイッチだけ付ける意味は? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています