【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】
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ザ・マイカー誌では，最近平成２９年１２月から平成３０年２月にＭＣ時期変更されていたよ。
また，以前，ベストカーのザ・目撃では，ＭＣ後のアルトがキャリーカーに積載されていたことが記載されています。 屋根高いのも追加してくれ。
開発責任者は絶対チビだろ笑 自動ブレーキだけワゴンRの欲しいなぁ
あと低グレードにヘッドレスト付く穴を
ミライースのスマアシとどっちが先に使える自動ブレーキに改良されるかで決まるんだがなー 男も乗れるラパンのベースグレードみたいなのがあればそっちがいいんだけどね～
内装を黒、ウザギをSマークにするだけでいける気が Fのターボがあればなあ
余計なものが装備されてなくてレース用のベースにもよさげ >>176 中古の RSやワークスを買った方がよい 俺氏バカスw
リアの窓が3cmくらい開いてることに気づかずに
2ヶ月近く過ごしてたwこの真冬の時期に！ エアロやオートエアコンや電動ドアミラーがなかったらだいぶ軽くなりそう アルトバンにターボRSのエンジン載せてくれれば良いのに アルトＦを買いたいが、
白いダッシュボードガ気に入らない。 カッティングシートを貼ったり、ペンキで塗ったりすればよぃ >>185
自分の両目を潰せば気にならなくなるよ
是非どうぞ >>185
あれが良いんじゃねえかなに言ってんだ
黒でスパルタンなふいんきとか昭和の産物やぞ >>186
塗装というと
まずペンキが思い浮かぶ人は
他人には勧めるがDIYなんてしてない そもそも原点回帰でデザイン自体が昭和の産物醸し出しているんだが？ >>185
俺も視認性の面で黒がいい派だけど
別にワークスの部品取り寄せたらいいんじゃね？って思ったり 金、土、家族3人で高速、一般道500キロ観光＆ドライブで初の平均21km/L達成
ちなF 4WD AGS 視認性を言ったら黒も白も大して変わりない
植毛処理すれば完璧 自分は家族3人で800kmとか500kmのドライブ行った時は30km/L前後だったよ ニクcvtだけど >>187
洒落なのか
面白いと思っているのか
まあつまらないよ ミライースがあそこまで装備充実してると、その対抗にスズキが何を出してくるのか見物
てかアルトのCM全然見ないな。なくなるの？ ミライースも新型出して、アルトも3年
春までには流石にテコ入れしてくるでしょ >>195
まぁそうなんだけどエコドライブは眠くなるから高速もメーター読み110～120でルーフは棺桶積んでるからこんな燃費でも十分かな
高速乗ってから平均燃費落ちてきたから一般道だけなら23～25km/L位はいけたかも >>199
いや、オレもFの4WDだけど郊外一般道でも21km以上いったことないよ。ヴィスカスなのに FFと4WDは、4WDが50kg重くなる。一人分の重さが増えるわけです。 4WDはリアサスもITLだから、FFと乗り比べたらかなり違いそうだな
寒冷地以外で4WDアルトを見る機会なんてないけど ４ＷＤは結構抵抗がある
２ＷＤと４ＷＤでは燃費にリッター４ｋｍ程度も差がある
特に前後のタイヤ径の差が開くと引き摺りが発生し、ロスが大きくなりタイヤの減りも早くなる
なのでローテーションをマメにして、デフオイルをマメに交換した方が良い >>200
今回1タンク走りきってのアベレージは21㎞/Lは初めてだけど一般道だけで走行距離200キロ位とかなら23.5km/L位までは出たことあります
個人的にはDモードだと回転引っ張り気味になるのでMモードでショートシフトとシフトダウンのエンブレ多用してる >>184
アルトＦ(5MT)にワークスの外装と足回り。
又はRSでもいい。
これで100万程度なら欲しい。
アルトＦの5MTなら十分早い。
ただ足回りが貧弱なので、飛ばすと怖い。 >>206
ローテーションは結構大切よね
ビスカススタンバイ型だから尚更 後部の色違い、灰色、今走ってるのみたがださい。
白か黒にすれば良いのに。
それか屋根を色違いにするとか。 自分もそのツートン乗ってるけど、あれはスズキのセンスを疑うよね
無難に黒にしとけばいいのに >>211
センスを疑うレベルなのに乗ってるのかよ 一時期ツートーン王の新古車が大量に出回ってたからな
安いXに乗りたかったのであろう >2トン
展示してただけの2トンを処分価格で店頭に並べても売れなくて興味をもってくれた人に
さらに特別値引きを足しても売れなくてオークションへ流したってディーラーが言ってた ミライースが出てきて、アルトのマイナーチェンジはいつ頃かいな？
できれば、マイチェン後のアルトには、シーケンシャル7速に洗練された
AGSを付けて売ってくれねぇかな。世の車は多段化と脱CVT化よ。
しかし、現行のAGSは賛否両論だな。個人的には6MTでもイイんだが、
クラッチのある車は売れないんだろ。
あとミライースはフロント周りの外観がグチャグチャし過ぎ、シンプルが
一番。立派なグリルや吊り目のヘッドライトは必要なし。
アルトはシンプル路線で頼みたいが、フロントの左右非対称はいただけない。
ヘッドライトの形状もロールスロイスや新型センチュリーを見習って、完全な
長方形にしてしまった方が良い。
しかし、リアバンパーしたのテールランプは、ちょこっとバンバーにブツケ
られた時、バンパーと運命を共にしてしまうのが残念。コストダウン
なんだろうけど。 スペーシアパンフに軽自動車で初めて装備などと書いたので、半年は横展開しないだろう。
後退時の自動ブレーキグレードを出さないなら早めも在りうるか？
（イースと差異化にならんがトヨタの技術＆部品提供を考えて忖度とかツマランなあ） >>209
この車スタンバイ式なの？フルタイム4WDじゃないの？ 滑ってからかろうじて体勢整える感じ。無いよりは良い マジか
フルタイムだと思って雪道でガンガン飛ばしてたわ･･･
もう少し慎重に走るわ ちゃんとした四駆でも飛ばし過ぎちゃだめよ 過信して事故るから >>221
絶えず少しだはだけど後輪にも動力伝わってるからそう言う意味ではフルタイム
でも前輪よりも回転数が下がったときだけ無段階で駆動力を受け取る仕組みだから
俗に言うセンターデフ方式とは挙動が違う感じ >>216
ＡＧＳの多段化ったら、もうＭＣのレベルじゃないだろが！
アルトはアルトでもワークスの最上位レベル。
ＭＣ厨の考えることは。。。バカなんでないかい。 >>216
そんなデザインがいいなら貴方はムーヴコンテでも乗ってなさいｗ >>222
それはもちろん
>>223
パートタイム4WD乗ってたこともあるんだけど正直挙動の違いってのが分からない･･･ >>226
分からないなら引き続き安全運転で行けば良いと思うよ
いちいち切替操作しないでも半ば勝手に四駆になるのは便利ねー程度の認識でOK
スポーツ走行時については知らぬ スポーツ四駆では無いので、期待しない方がいい
軽のスタンバイ式四駆のレスポンスではタイムラグありすぎてスポーツ走行では殆ど意味をなさない
以前BNR34GTRに乗ってたけど、タイヤをスタッドレスに交換しただけで前後の回転差を検知しトルク配分する（四駆になる）くらい高精度だった HA36のアルミはエンケイの既存品をサイズや仕上げを変えて専用にしたやつだけど
他の車種に展開しないスズキらしからぬオンリーワンぶり >>227
そうだよね
ちょっとスピード控えめで行くわ >>229
ワークスのについては初代スイスポのを復刻流用してるとか聞いた ワシ、いつもケチケチ走って30キロちなみにＭＴ
みんなどないや？ アルトやスズキに関して書くことも多い「car-report.jp」はFC2に在ることで？だが、
「最新自動車情報2018」に改名しても以前から情報源をあらわさない質でツリ屋？ F AGS ２WD 3年5万キロ、週末に車検だ。
買い替えも検討してスイフトの見積もりも出して貰ったり、
他社のコンパクトカーで新車、新古で物色していたけど、
AGS 渋滞時のギクシャクと内装装備にやや不満があるが、
走りは良いし、とにかくAGS含めてトラブルが一切無いのが素晴らしい。
という訳で5年10万キロ目指して乗り続ける！ 渋滞でギクシャクか。
AGSのギクシャクを低減して、次は6速とかにして欲しいな。
妻が乗るんで妥協してCVTに乗っているよ。 ぶっちゃけ3年5万キロなんてどんな車でも
大抵ノントラブルだよ。もし今までトラブルが
あったとしたらただのハズレ個体引いただけだから
そういうハズレ個体はどこのメーカーでも有るから。 最近の高出力な高級車に搭載されるトルコンATでは10まで出ているのね。
低出力な軽自動車こそ、多段化とワイドレンジが必要、
アルトには、シーケンシャル7段MTが必要だ。
さすがに6速を超えるとシフトチェンジが面倒な気もする。 >>242
ウェイトパフォーマンス(？)が著しく低下する機構はこの車には不要よね 多段厨はミッションの重量がどれだけあるのかすら知らないんだろうな 今のは知らんが昔は重量とか無視して
改造出来る車ゲームばっかりだったイメージだなぁ
その頃の感覚なんだろうか >>241
9速は160km超えたら使えるみたいよ アルトセダンのＭＴだけダイハツとスバルに供給されるかもしれないってさ。
ダイハツが新しく作る程には需要が無いけどどうしても必要だから、仕方なく。
ＭＴと自動ブレーキを両立させるメーカーはスズキしかないから、とも。
貧乏くじ引かされたな。 そんな多段化にされたら街中走行でギアのアップダウンが頻繁に行われて乗りにくくなろだろがっ!! MTと自動ブレーキは別にスズキだけじゃ無いだろ。
ホンダだってフィットRSでやってるしその内S660にもつけるかも知れないし。
要はそんなに勝ち誇ったように言うようなものじゃ
無いってこった。 アルトはマイルドハイブリッド+5agsで、シフトアップのトルクの谷をモーターでアシストすれば良さげ ソリオのストロングハイブリッド試乗したことあるけど変速を誘発するのにアクセル抜くからあんま利点が良くわからなかったｗ アイスト常時OFFの俺にとってはまいるどーなんてどーでもいいわ >アルトセダンのＭＴだけダイハツとスバルに供給されるかもしれないってさ。
ミラスレでは、イースのフロントがe⇒DマークになったミラMTを2月から販売の様なこと書いてたけど。 500ccの単気筒発電エンジンを載せ、モーターで駆動すれば、
起動トルク100%だからミッションいらなくなってOK。
ただ、バッテリーが要る。
よく考えると、日産ノートと同じだわ。 >>255
逆に高くなると思わないか？
石油は1000年分はあるしな、熱効率を考えたらエンジンが良いだろ >>255
スズキは、以前軽自動車用のエンジン使って、レンジエクステンダーEVの研究をしていたが
モノに出来ずに撤退してるという過去がある ガソリン → 内燃機関 → （発電機 → 電動機） → 駆動力 と変換の度びにロスが出るはず
少々減速エネルギーを蓄電できても（ ）内を使わない方がよさげだ。
とはいえ内燃機関はMTやCVTでロスがあり、モーター直駆動で済めば将来は電動化が勝るか？ 軽にレンジエクステンダー積むのは意味がないというか、不可能だろｗ これってFでも使えるの？
つＲＥＣＡＲＯベースフレーム スズキ アルト右座席 ＨＡ１２、２２ （２０８８．０３８．２）＠Ａｍａｚｏｎ >>260
そんなずんぐりむっくりババアどおでもええんじゃー 今日契約ついでにディーラーに聞いてみたら調べておくって
２駆５ＭＴ納車が楽しみｗ 昨日の大雪でオイラのアルト4ＷＤめちゃ活躍してくれました。
一晩で80ｃｍも新雪が積もったもんだからあちこちでスタックして大渋滞。
ところが軽いアルト4ＷＤはなかなかスタックしないし。
100万円ちょっとでこんなに凄い車が買えて感激です。 初代の4瞿くらい下駄を履かすと今流行りのリフトアップみたいでイカすんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
