【軽最速】 S660 vs アルトワークス 19【隔離スレ】
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S660を不便だという、だから？
便利な車は別に所有してる
まー貧乏人の思考だわ 公道で補助輪付きのスポーツ乳母車に乗って
アルトに煽られるってカッケーっすか？(笑) >>732
え？一言も公道で攻めるなんて書いてないんだけどなぁ〜
エスロク海苔さんは公道でそんなことをしてるの？
サーキットがあるのにｋｓｋｓ
きゃーこわーい、何かエスロク海苔さんは顔真っ赤にして発狂してるしｋｓｋｓ
>>733
もう、スポーツカーにエスロクを選択している時点で貧乏人の思考だけどねｋｓｋｓ アレアレッ、ここのスレいつからS660 vs NDロードスターになったの？
ワークス頑張れや >>737
アルト乗りか、ただの免許もないアンチS660か知らないが、ワークスではS660を貶せなくなって、NDロードスターを引き合いに出し始めたんだよ
無視、無視 メインカーがワークスの貧乏人が何言ってもなw
はいはいw 金ないのか知らんがS660程度を僻むアホなんだからしゃーないべ 公道でS660をぶっちぎったwとか点になったwとかホルホルしてたのはワークス君なんだよなぁ‥‥‥‥ >>738
そいつワークススレとかヴィヴィオスレにもいる痛い奴だw
ワークスで勝てないとわかった途端今度はスイフトとか引き合いに出し始めてて、ここと全く同じ手口www
アルトワークスなんてキャストスポーツ程度の速さでしかないんだから
現実を見ろって感じ 買い物車に負けるゴミに75点もくれるとかｗ
水野さん太っ腹すぎてワロタ
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg 水野が役員やってる台湾メーカーでスズキの安っすい部品使わせてくださいというアピールじゃない？ …くだらねぇ…トランプと金正恩みたいな子供の喧嘩のようだなw アルトが勝てた部分だけを抜き出してきてドヤ顔か？w
おまえ例の老害ブロガーだろ？www >>750
これって単にアルトワークスの方が改造度合が高かっただけじゃない？
こういうあんまり参考にならないデータじゃなくてノーマル同士のデータで比較しないと意味ないでしょ？w 公平に判断するなら
イコールコンディションのノーマル同士で比較しないとな
筑波サーキット・コース1000 タイム （同日計測)
46秒212 S660
46秒451 セブン160
48秒007 コペン セロ
48秒037 アルトワークス
48秒393 アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
1分15秒95 S660（3月計測)
1分18秒119 ターボRS（2月計測)
1分18秒202 ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒3 >>753
わー。
すごーい。
アルトに勝ってるー。
すごーい。 へぇ、水野って台湾メーカーの役員やってんの？台湾メーカーから35GTRの片鱗をうかがわせるクルマが販売されたなんて聞いた事ないぞ
↑言っている事分かるよな？
つまり、水野は開発責任者という御輿であって、設計や製造の実務に携わっていなかったって事だよ
実務知らなけりゃ、周りの取り巻きがいない台湾では実績残さないよな
そんな水野の評価に一喜一憂してどうすんのよ
しょうもなでおわりだよ 岡山のS660はクラス独走態勢だったのでアルトとは競ってないぞ
レースの目的はまずクラス優勝、全体の順位は二の次だぞ アルトとはクラスが違うからな
前クラスにアルトがいるから
どちらにしろ決勝では目の前にモアイみたいな壁があるようなもんだよな 買い物車より格下のノロ亀クラスでトロトロ走ってたんだってね(笑) >>745
へぇ、水野って台湾メーカーの役員やってんの？台湾メーカーから35GTRの片鱗をうかがわせるクルマが販売されたなんて聞いた事ないぞ
↑言っている事分かるよな？
つまり、水野は開発責任者という御輿であって、設計や製造の実務に携わっていなかったって事だよ
実務知らなけりゃ、周りの取り巻きがいない台湾では実績残さないよな
そんな水野の評価に一喜一憂してどうすんのよ
しょうもなでおわりだよ >>759
その日産を定年退職した水野の35GT-Rを後出しなのにNSXは超えられないんだよなw 前々から気になっていたんだが【軽最速】と現行の軽自動車最速と言うのならば…なぜ？コペンを入れていないんだ？
チューニングの余地が多いコペンが軽最速の最右翼だろうによ
2シーター、オープンカーというカテゴリーからもコペンの方がワークスよりもライバルという意味でも近いだろうによ
更に言えば、厳密にはアルトのライバルはミラなんだよ
現行のミラにはスポーツモデルが無いからライバルという意味で一番近いのはN-ONEなんだよな
このスレは【軽最速】と謳いながらもコペンには勝てる要素が皆無だからと勝てる要素があるワークスを当て馬にして叩いてS660厨の 小さい自尊心を満足させる為のスレなのかw 逆だよ
ワークス君がワークス対〇〇で喧嘩吹っ掛けて回っていて、隔離スレを作ることになり
一番釣れるタイトルがコレだったというだけ
ワークス君、捏造はいかんよ？捏造は 実用性は完全無視
完全専用設計の超ローハイトのＭＲ車体
規格外の専用サイズのタイヤまで履かせた
超本格スポーツカーが
コペンどころかただの箱バン弄っただけの車に惨敗して
キャン吠えしてるスレはここですか？ そんなMRに嫉妬してる最速とその信者がキャン吠えしているスレですが何か？ ワークス vs コペンにすべきだよな
お前の理論だと
次からこれな エンジンマウントで手を抜くと
専用チューニングの電子制御や
規格外の極太タイヤのお世話にならないと
軽バンとまともに競争できない
可哀想な自称スポーツカー。
ぶっちゃけ歴代の国産MRで最も楽しくない車、
軽バン相手に速い遅いの議論になる時点で
恥ずかしいよね〜。 >>760
どれだけGTRを祭り上げ、NSXを蔑めようと、ワークスの貧乏臭さは消せないのに気が付かないww アンチS660の発狂が止まらないwww
過去のMRなど知らんが普通車含む現行車種では楽しさ片手の指に入るわー
たかが軽自動車すら買えなくて僻みってみっともねえw 楽しさ片手(笑)
ただの軽にここまで勘違いできるってある意味羨ましい ところでワークソ乗りの攻める君はどこのサーキットをホームにしてるのかな
攻めるってなんですか
攻めてるのはバーチャルですか？ >>761
いじったの含めれば収拾付かんからな
どこまでいじってOKなんて線引きできんし
だからノーマルで比較することに意味があるんだが
ノーマルで比較されると不利になるからなのかチューニングカーまで出してくる
で、S660のエンジンの一つの指針としてボンネビルで使ったエンジンがあげられる
むろん一般人には入手できないものだが、同じものは作れないこともない
そういうのは無しと線引きするならじゃあどこまでとなるだろ >>770
わざわざ指に入るを切って片手で止めるあたりに僻みが滲み出てるってわからんのかなぁw 改造レベルの違う車で競ったレースの結果なんか
出しても何の参考にもならんだろ
ノーマル同士の対決でS660に圧倒されてる時点で勝負ついてる 軽ハイトワゴンと軽スポーツのオカマみたいな車だろ？誰をターゲットにしてるのさ ノーマルでアルトに勝って喜んでるという
存在自体が生き恥のようなＭＲスポーツカーがあると聞いて >>777
TC1000で160kgも重いS660に2秒も負け、180kgも重いコペンにも負けてる時点でワークスは生き恥だと思うけどww ノーマルで負け、チューンドで負け、生活水準でも負けてるワークス君 option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力) 
46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力)
48秒878
チューニングが同レベルだと160Kg重くてもやっぱりS660のが圧倒的に速いな
更には
スプーンのは筑波2000でも1分8秒台
テクニカのフルチューン120馬力仕様のアルトだと筑波2000は1分11秒台切るのがやっとw
S660も、ワークスもタービン交換同士で同じ改造レベルになるとやはりアルトでS660に勝つのは厳しくなる
改造レベルが同じであればノーマルの差がそのまま逆転する事はないよ 各地のサーキットにおけるチューニングカーレースで
S660に完勝し続けているアルトに対して
必死の思いで見つけて来た最後のあがきが
カス雑誌の販促提灯企画というのが泣ける サーキット動画見てるとさ、S660ってスピンしてるシーンが多いな。
多分電制切ってるんだろうけど、電制切るとそこらの素人じゃ扱いきれなく
なるんだろうな。 サーキット、サーキット、って言うけど
大半の人はサーキットは走らないしチューニングもせいぜいブーストアップ程度が現実的なところだ
キミらもどーせサーキットなんか走らんでしょ？w
デモカー同士の比較したって意味がないんだよ
一般ユーザーがよく走るステージは主に峠中心になるから、
峠を走っても怖くなくて気持ちよく走れて且、目的地に着くのが早い車の方が重要なんだよね
タービン交換してパワー上げてサーキット走行も楽しいんだが
確実にエンジンの寿命は縮む事を頭に入れなくてはいけないね
毎年毎年エンジンOHなんかしてられないでしょ？
もっと現実的によく考えて車を選ばないと >>781
S660とワークスは違うクラスだから、直接対決は予選タイムだけだと思うけどww >>782
突き詰めればナーバスな挙動を示すのはMR特有
S660も例にもれず >>785
現行ワークスは歴代ワークスと別クラスってのもあるぞw アルトワークス押しの人はクルマをあまり知らない人だな
それか今まで大したクルマに乗ってない人
1度でも良くできたスポーツカーに乗るとアルトワークスとかアホらしくて乗れないしw 良くできたスポーツカー乗る奴がなんちゃってスポーツ660なんか買うかよバカか >>783
…普通は足回りからのライトチューニングから始めると思うんだが… >>792
マフラー、CPU、タービン、エンジンなどのパワーを上げるのは最後だよな
最初にパワーを受け止められる土台を作らないと厳しいしな >>790
まさに女と玉無しが乗るためのスポーツカーだよねｗ
制御まみれでアルトよりノロいので運転も簡単ｗ >>783
そんなに草レースとか敷居は高くないよ
カーショップでパーツを交換していれば走行会の勧誘とかあるからさ
ノーマルで乗ること前提だとお誘いは無いのかもしれないけどさ サーキットを攻める君まだかなー
どこのコースなんだろうなー >>797
スポーツで謳うなら専用設計エンジンとまではいかんにしてもタイプRのように官能できるくらいにはしとけってこと
たんなるN箱エンジンポン載せじゃねーかそれすらわかんねーのかよ >>797
S07Aターボだから高回転まで回すエンジンとしては設計されていない、ブローバイガスが異様に多い、油温が非常に上がり易いからじゃないかな >>799
ポン載せじゃないんだけど？
お前こそ大丈夫か？ >>802
タービン違いで真っ赤にしてまでアンカすることかよ >>803
タービンが違えば「ポン載せ」じゃない
発言には責任持とうな
なんでアンチS660はこんなに必死になるの？k s k s >>792
軽の規制上限の64馬力出せてるじゃん
そのうえでレスポンスにこだわってタービン小さくしてるし
馬力ないとスポーツできないとでも思ってる？
無さすぎたらそうかもしれんが、急な登りでもなければ普通に加速するし
ということで一つ消えた >>800
ブローバイガスが異様に多いって何見て言ってるの？ N−BOXのエンジンだから駄目って元々エンジン自体が良いものなんだけどな
F1にも使われてるローラーロッカーアームだし、ツインインジェクターにナトリウム封入バルブ
オイル偏り防止のオイルパン、あ、これはS660専用だっけか >>806
S07Aターボはローテンションピストンリングを採用している関係で新車時からブローバイガスの量が非常に多いエンジンなんだよ
燃費向上させる為にフリクションを低減させる目的でピストンリングの張力が弱いローテンションピストンリングを採用しているんだけどさ それってレーシングエンジンに使われてたトップ、オイルだけの2本リングと考え方同じじゃね？
フリクションロス低減ってレーシングエンジンの基本だろ
で、噴いたオイルが飛散するわけでもなく、圧縮漏れで馬力が出てないわけでもなく
何か悪いことあるか？ ちなみに今のは知らんが昔のタイプRは熱がきちんと入った状態でベストになるようクリアランス設計されてて
街中走るぐらいではクリアランスが大きくオイル食う設計な >>805
俺も同じこと思ったんだが、きっと>>792は軽の規制知らないアホじゃないかとw
おそらく旧車乗り… あっ(察し まずエンジンからして駄目だろ
↓
エンジンは駄目じゃないカラ！！！ ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶｶｸｶｸｼｶｼﾞｶ！！！
↓
はいはいエンジンは駄目じゃないエンジンは駄目じゃない
なのになぜ買い物車に負けちゃうのか？
↓
やっぱり車体の出来がゴミ過ぎるのねｗｗｗ s660じゃどうやってもアルトワークスには勝てないって
アルトワークスはデザインでs660には絶対に勝てないって
アルトワークスデザイン変えて下さいマジで、内装も S660の車体に文句あるのならその他の軽の車体は何ゴミか何かか？ｗ 彼らは買えないから文句いってるんだよ
収入的に
甲斐性的に
派遣かバイトなんじゃないか？ なるほどなるほど
ただの鈍重軽なのに彼らが雨漏りスポーツを正当化したがる理由が良く分かったｗ アルト押してるヤツはバカばっかだなｗ
専用設計のシャシーだけで奇跡なんだよ分かる？
それをエンジンがどうとか弄って100馬力出せるんだから問題ないだろ
それ以上は今後の展開次第で年々グレードアップして来る
発売当初はワークス酎がブログで営業妨害寸前のエンジンdisりまくってたけど結局80馬力限界説も覆されたｗ
浅知恵のバカは黙ってればいいものを出しゃばって恥かいた挙げ句矛先変えてはdisる愚行
ここでS660叩いてるのも同じ穴の狢だろ？ｗ
世界中何処の国にも存在しないこのクラスのスポーツカーはホンダだけしか作ってない
コペンにしても流用パーツ天こ盛りでレイアウトは殆どミライース
孤高なんだよホンダのスポーツカーは既存の車に付け足した車とは価値が違う ブローバイガスに付いて誤解があるようなので、整備工場の整備士から一言
ブローバイガスはシリンダーとピストンの間の隙間を通って燃焼室からクランクケースに漏れるガスですが、現代のクルマは法律でPCVバルブを介して燃焼室へ戻す構造になっています
従って、ローテンションピストンリングの方がブローバイガスが多そうに思われますが、一概にそうとは言えません
クランクケースに漏れたブローバイガスはエンジンオイルに接しますので、ブローバイガスが多いとオイルの汚れは酷くなります
同等距離を走ったワークスやS660を何台もオイル交換しましたが、現実はどちらかと言えば、ローテンションピストンリングの採用を謳っていないワークスの方がオイルの汚れは酷いようです
シリンダーやピストンの加工精度が悪いか、シリンダーの熱による変形を充分に解析してシリンダーブロックを設計していないのでしょうね
レースカー以外ではオイルキャッチタンクを付ける義務はないので、ブローバイガスがどれだけ出たかは分からないのですが、ブローバイガスが多いと言っておられる方はオイルキャッチタンクを付けているのですか？ 正論言われるとあと釣り発言
みっともない、ヤダねこういう奴 >>822
反論できないからだろ
ワークス酎(なんか旨そうw)のお決まり 軽スポーツに馬力求めてる奴なw
絶対車歴少ないだろ ワークスの加速力なんて少し排気量上げたら超えれるしな 今でも熱でぶっ壊れるレイアウトで排気量上げたら即壊れるだろ馬鹿だな キモヲタ(貧乏)だからブス(安物)しか付き合えない(買えない)やつが初めて付き合った(乗った)彼女(ワークソ)が最高だと思ってるだけ
車歴(交際歴)の多い人がS660を選ぶのは彼女(車)に求めているものが明確、少数だがあえてワークソを選ぶブス専みたいな奴もいる
今のワークソなんかギャンブル依存性(低速ゴロン)のオッパイだけデカイ(軽量)なブス(安物)みたいなもん
車歴(交際歴)に入れたくはないだろ マジレスすると軽のチューニングカーなんて２０００CCクラスのミニバンにもかなわないけどな
結局排気量がすべてだわ あのぉ〜・・・…
S660を憎んでる〜…・・・
あのURLを〜・・・…
貼らない理由は〜…・・・
何故なの〜・・・… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
