【軽最速】 S660 vs アルトワークス 19【隔離スレ】
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>>275
吊るしのタイムアタックならS660の方が速いだろ。何回その議題やったよ。
レースで混走したら、
アルトは直線では速いがコーナー手間から減速、コーナーで鈍い
S660は加速はトロいがコーナーでもアクセル開けてガンガン走れる
前にアルトが居ると後続車のS660にとっては壁になるから抜きたくても抜けない
、の無限ループジレンマになる
しかも、抜かれまいとアルトが必死になってコーナー攻めると、後続車は横転の巻添えになるのが分かってるから危険回避で距離開けるからな。
サーキットではクラスは違えど、混走なんかで走らされるからな。
レース本番でベストタイムが出せないのは分かると思うが、サーキット動画上げてくる最速信者はそんな事も知らないで上げてくるから、無知には同情したい。 >>276
頭文字DのDの意味が分かっていれば、分かるだろ（笑） スズキはさっさとカプチーノを出すべき
俺はカプチーノが出るまでS660に乗る
カプチーノが出たら増車だ（笑） >>277
なるほど。S660が勝てる見込みは到底なさそうだな
抜きたくても抜けないのでは仕方ない
アルトにはコーナーでバンバン抜かれまくってるのにね >>285
バンバン抜かれてる動画あれば助かるわ
バンバンな！ >>284
レース知らないんだね、詳しく人に教えてもらいなよ
トップタイム取っても、混走だから意味がない。 >>277
アルトの横転が怖いならインから抜けよ。
まぁ、直線で遅いからインが刺せないのだろうが。 >>276
そらワークスだろ
コーナーで池谷先輩の気分が味わえる
横にスピンの恐怖をなw
しかも低速でwww 横にスピンじゃなく横転じゃね？
アルトはある意味スピン出来ない車かもな（笑） >>292
表現が伝わりづらかったか
その通りでクルクルじゃなくてコロコロのことよ >>291
S660が遅過ぎて動くシケインになってるね 横転に巻き込む恐怖を利用して相手を引かせるのも速さのうちってか！？
流石はアルトさんパネェっす！！ 湾岸ミッドナイトの気分味わいたいけど軽じゃ無理だよな・・・それとも愛車精神でなんとかなる？ くくく・・・だからどうしたってゆーんだそれが・・？無理だろう、いくら理屈並べても・・
お前はもう見てしまったんだ。悪魔のS660を。お前はまた 走り出すしかないんだヨ Ｎボックスを潰して向きを変えただけの出来損ないの軽に
勘違いしちゃった人たちの末路 それ言えるのならワークスって名前だけ変えて高く売ってるよな >>300
Nboxのフロントはサブフレーム付いてるのかw
流石バカは目の付け所が違うな ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
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【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
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ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
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しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ワークスはアルトRSに5速MT足しただけだからなぁ 国沢さんがワークスにハイグリップタイヤは危険と宣言されたのは無視ですかね >>296
レースの基本はアウトインアウト、
ワークスがインに入る前にS660がインに突っ込めば良いだけの話。
コーナーリングスピードが勝ってるならインベタでも速いはず。
でもそれが出来ないという事は何故なのかな？
あと100kg軽量化して、エンジンの搭載位置を前下方に移設したら
互角に戦えるようになると思う。 >>314
2台でのレースならありだが、混走してればイン側の前にさらに遅いワークスがってのもあり得る なにやらアルトに勝てる見込みが無いということは分かった >>317
160kgも車重差があるんだから普通は加速、減速、コーナリングとも有利なのが当たり前
だが、ウェイトバランスの問題でコーナリングに難あるのが欠陥並 >>317
お前の頭になにやら欠陥があるのはわかったw 欠陥が無かったら19スレまで消費するまで粘着しないわｗ ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
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逆に言えば、ワークスをベースに車高＆重心の低い車が出たら
S660は完全に勝てる見込みが無くなってしまう訳で。 >>325
フルモデルチェンジまでお預けって事かｗ あれだけノーマルでの勝負に拘っていたワークス君が、チューンドのレース結果に拘るようになるとはなぁ >>327
ノーマルクラスじゃ勝ってるだろ？
元がよくないからチューンドを引き合いに出して比べたがるのかな？ｗ
Ｓ６６０はレーシングカーでも対ワークスでもないオープンスポーツカーだからな
軽く作らないのが悪いって言うのは的外れ
逆に対Ｓ６６０で作ったワークスが大差付けれないどころか負ける場面がある時点でお笑い草 つーかノーマルクラスじゃ重量のハンデよりタービンのハンデも大きいぞ
Ｓ６６０は普段使いを重視してあえて小さいタービン積んでるんだし
ブーストアップしても余力がない 中間加速が勝ってるからノーマルでもぶっちぎり！
だと思っていたら全然勝てて無くて
チューンドもS660にぶっちぎられていたから話題にも出していなかった
漸く勝てるようになって鬼の首を獲ったようにはしゃいでいるんだよなぁ > 軽く作らないのが悪いって言うのは的外れ
「悪い」とは言ってないよ。
「軽量化して、重心を下げて、重量配分をもうちょいF寄りにすれば
大衆車相手に苦労しなくて済むのに」
という話。 雨漏りスポーツのターボチューンって異常にノロいカスばかりだけど
もしかして何か欠陥でもあるの？？
https://youtu.be/9nkFAb6hMbY 有るとすればチューナーの腕かドライバーの腕じゃないかな？
HKSはきちんと結果出してるんだし 間違ってるな
ワークスが対ｓ660って何の冗談？
だな
RS出してMTが欲しいって言われたから出しただけでしょ >>338
ワークスが参考出品された東京モーターショーでスズキの人がツイッターでつぶやいてたぞ
S660待ってろとね ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>339
本当ならurl出しなよ。
S660が出品されたとき、正直S360の方が魅力的だった。 >>330
…箱車に負ける時点で…しかも、出す予定ではなかった突貫作業のワークスに負ける時点で… >>325
常識的に考えて出せない
できるのならはなからやってるし、あんな左コーナーのたびにフワフワするバランス悪い軽量なんかしない ターボ+４ＷＤでカプチーノが復活する噂は出てはいるがどうなんだろうな スズキは否定しているぞ
TR-XX復活のが現実味があるか >>342
オープンの軽に差をつけれないって恥ずかしくね？ >>342
逆逆、箱車が負けるほうがおかしい
それぐらい重量のハンデが大きい
試しにアルトの屋根切ってまともに走れるかどうかやってみ
あるいはアルトをS660と同じ重さになるよう錘でも積んでみ
じゃあオープンにしなきゃいいじゃんとか言いそうだが、オープンであることがS660の開発目標だから
何かと競うために開発したわけじゃないんだよ
アルトと違ってね
>>341
画像は保存してないな
ってかその流れ知らないであれこれ言ってたのか？ オープンならコペンのほうが申し訳程度のクソみたいなホロより遥かに快適だよな
そのうえレースでもしっかり結果出してるし
コペンは出来損ないの雨漏りスポーツみたいに重量云々なんて言い訳にしないからなｗ 直ぐ転倒するワルトワークスがS660に勝てる訳ねーだろｗｗ
直線番長はゼロ4でもやってろｗ >>349
しっかり結果と言ってもタービンまで変えた改造したうえでだもんな
速くするために何しても良いのならS07Aはあの記録持ったエンジンかそれに準じたものを作れば良いだけだし
もちろんそこまで金かけてやるやつがいるかどうかだがね >>349
あらら
つまりオープンでもないワークスがコペンにボロ負けで一番の糞という大ブーメランwww 実用性は完全無視
完全専用設計の超ローハイトのＭＲ車体
規格外の専用サイズのタイヤまで履かせた
超本格スポーツカーが
コペンどころかただの箱バン弄っただけの車に惨敗して
キャン吠えしてるスレはここですか？ 軽さは武器だからね
その武器が使い物になって無いみたいだけどw N-ONEと変わらん車重だからアルトがガリなんだろうw 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 アルト乗りが勝手にライバル視してるだけでエスロク乗りからしたらアルトは眼中にないと思うぞ
同日計測したノーマル同士でもサーキットタイムが2秒もエスロクのが速いし
タービン交換したチューンドクラスでもサーキット同日対決で100馬力仕様のモンスポフルチューンのデモカーとスプーン100馬力仕様のエスロクでも2秒もエスロクのが速い
共に脚回りも弄られてハイグリップタイヤを履いても160Kgも重いエスロクの方が速いという結果
商用バンとピュアスポーツの差はどんなに改造しても埋められませんってこと
アルト乗りはキャストスポーツとかNコロあたりとまったり走ってなさい 遅ればせながら初詣で参って来たわ
出来損ないの激遅雨漏りスポーツが
まぐれでも良いのでアルトに勝てますように・・・
（老婆心ながら） どんなに早くても商用バンには乗りたくないわ
というか、所詮軽だし 軽のオモチャを買う。だからこそ格好で選びたいという欲求よ
ワークスは否定するつもりはないが、俺は買わないということよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
