(楽しさ)軽MT海苔いるか?32th (最強)
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>>712
だな
今年、俺は2014年式HA25アルト、1.7万キロを50万で買った
ほとんど新車も同然で満足してる
もう、こういう玉は出ないだろうな >>708
そこそこの程度が10万以下でいくらでもあるから買えるうちに買ってみたら
いいおもちゃだよ >>675
>NシリーズはMT積めない設計。
NAの6MTが出るみたい。
MTとCVTのトランスミションとは、MTの方が小さく、物理的には搭載できる。
シフトレバーは、3本のワイヤーでコントールしているので、
バルクヘッドにワイヤー通す穴があれば問題ない。 普段からMT軽トラ乗るようになると、
ファーストの普通車やセカンドの軽乗用乗ると寂しく感じる、乗り心地はいいんだがな
次普通車買うならMTになるだろうな 害悪なJC08もそろそろ終わるしMTが不利な条件だったのもマシになるのかな? どうせPHV やHV車はバッテリーがフル充電されている状態から計測した烏賊様データーになるんだろうねw 今のところ新モデルでMT確定してるのジムニーだけか
ミラターボMTに期待 キャストスポーツがあんな感じだし
ダイハツのMTは無いか
コペンなんかMTの方が高価だ 最近はディーラー行ってMT欲しいと言うと「え、えぇ〜」みたいな反応だもんなあ MTでディーラーに乗り付けたら「マ、マニュアルですか…」って言われたわ ガンガン回してる軽見ると
そんなに回さんでもええやろと思う 軽トラたのしいれす(^p^)
80くらい出したらエンジン焼けるんじゃないかとヒヤヒヤするw 普段まったり(*´ω`*)
坂道とか飛ばしたい時はきっちり回す\( 'ω')/ウオオオーッ
車なんてこれでいいやと思ってしまうようになったな、軽のMTがあまりにも面白すぎて >>731
最近のNA車は環境対策であんまし回らないからつまらんな 近所のおばちゃんがアルトMT乗り継いできたけど
一つ前の型の時に「アルトはMT無くなった」と吹き込まれて
仕方なくATでアルト買った買ったって言ってたな。それもガソリンタンク削って魔改造したアルトエコ・・
ホントはMTもまだ売ってるなんて4年経った今でも口が裂けても言えない・・
いくら年配者で車に疎いからと言っても、昔から付き合いある顧客に酷いことするわディーラー・・ スズキひどいね
浮気せずアルト乗り継いで来た良いお客さんなのに 最近は新車ディーラーもMT車に冷たい所も増えてきたみたいだね
買い替えの時MT車引き取っても次の売り先に困るんだろうかねえ 格安売れば大学生とか新社会人とかに需要ありそうなのに。 先日、MT教習車に若いお姉ちゃんが乗っててほっこりした
教官じゃないよ >>739
普通の車屋の店先に並べても売れないだろうけど業者オ−クションに出せば
すぐに買い手付くんじゃないかな
低価格なMT車を欲しがる層ってのは一定数いるみたいだし 中古車のMTはそこそこ人気あって、すぐに売れる
と私がプレオMTを買った店のセールスマンは言っていた >>737
客にウソ付くなんて最低なディーラーだな N-VAN(FF) ベースモデル(簡素)のみ6MTを設定
勉強会に行ったデーラーの人に言われた。 N-ONEてアルトやイースに比べると約200kg重いんだね
6MT積むんなら軽量化してから出して欲しいもんだ N-ONEつーかNシリーズの失敗はMTを出さなかったことだな
プラットフォームかなんか知らんがアルトやワークスなどMT厨客を根こそぎ食えたのにバカめ。
ホンダはB16Bで終わった(‘∀’)/チーン >>749
何で「Nシリーズが失敗」と思ったのだろうか? >>737
ワゴンRは先代も現行も最初MT設定なしで後からの追加だったけど、アルトは最初からあったんだろうか?
ワゴンR方式だとしたら本当にそうだった可能性もある。 >>749
俺も惜しいと思った
MT欲しかったよね >>750
Nシリーズは共通プラットフォームでMTが載らないんだとよ
N-WGNやN-BOXでもMT出せばワゴンRやハイト系のMT厨も囲い込めたのに、すべてはオートマ限定プラットフォームのせいで惰弱ホンダ軽部門が出来上がったというわけだ。
つーかホンダに詳しくない俺様に長文説明させんなよ。
とにかくMT狂信者にとってNシリーズは失敗という事だけ覚えとけ。 >>751
>アルトは最初からあったんだろうか?
MTは最初からあった。アルトエコは、ミライース対抗で後に追加。 >>753
ワゴンR+スペーシアより台数を出してますので
月に数十台のMT車は関心外で御座います >>755>>756
そうなんだ。お前らは正しい!全くの正論!
悲しいよなぁ!こうして自動車業界はMTから手を引いていってるんだ。
この狂信者がいるはずのスレですらこの様だ。
だから俺はスズ菌になるつもりないのにバカ正直に軽MT展開するスズキが好きなんだ。 この御時世にワークスなんて良く出してくれたよなホント 「運転の楽しさのためのMT」とかのエンスージアスト的思想がMT車を減らしてるのね 6MTで普段は2速発進仕様とかだったらめちゃくちゃええやん 良さわからん。
普通に乗ってて5MT軽でもあと一速欲しいのに、スーパーローなんていりません。 ファイナルギアをハイとローの2速に切り替えられるようにするといいのに >>768
「Hi-Loの切り替えは車を停止させてから行ってください」
の注意書きステッカーが貼ってありそうw バモスはさすがに古すぎて....
って思うけどやっぱりほしいなあ >>765
アクティアタック
サンバーもEL付きなら前進6速
>>768
ハイゼットやキャリイならハイとロー付き
2駆でハイとローがあるのはハイゼットだけだけど、売れなかったのかな
燃費もそうだけど静かなのも良いんだけどね
>>772
モトラもだけど3x2なんだよね >>766
ハスラーMT乗りだが現状のギヤ比でもう1速欲しいのは確か。70超えると唸りだす。故にCVTの方が燃費が良いと言われている。 シルクロードもスーパーローがついてたな
クラッチレバーが二つあって二つ目のレバーを一緒に握るとスーパーローに入った ハスラーMTは案外70〜80km辺りで回して走ってる時の方が燃費が伸びる印象 定員乗車定積載の高速走行を想定したギア比だから仕方がない CVT100km/h2200rpm 5MT100km/h4400rpm これが不思議にも同じような燃費なんでしょ CVTもATも結構滑るからな
走行抵抗の変化に対応しきれない
まあどちらも3000回転くらいで巡航できれば燃費いいだろうな CVTは、発進〜回転数が落ち着くまでの間に
燃料を食ってるように感じる 同じ回転数でも負荷によって噴射量ぜんぜんちがうからな
難しいもんだよ >>782
CVTはむしろ発進、停止を繰り返す街中で燃費良いイメージあったけどそうでもないのか 二輪車の話だが
4st4発250ccは常用域が1万回転以上
だが やたら燃費が悪い訳ではなかった
スーパーカブだって30km/hでは5000回転くらいだと聞くし
回転数と燃料消費の関係は奥が深い >>787
4st単発のCB250RSも一万以上回ったでー
燃費は上手く乗れば30km/Lは行ったし
4st 4気筒だと2万近く回ったのもあったような 初期型バリオスは19000からレッドだったかな?
車がビートでバイクがバリオスって奴いたけどどっちかはトルク型じゃないと疲れねーのかなと思ったなw 2stも4stも250乗ったが、4stマルチでもない普通に乗る分にはトルクは十分だったよ。タコメーター下は3〜4000rpmからしかなかったけど。
トライアルバイクの2stはメチャクチャトルクフルだったな。懐かしい。 古いバイクに乗っているせいか、最近はタコメーターがスピードメーターより左側ある車ばっかりで残念
右手スロットルや右足アクセルのせいかタコもやっぱ右側に欲しい タコメーターの定位置はメーターパネルの中央じゃねーの?
左とか右とかじゃなくて 今乗ってるバイクは微妙に古いオフ車だがそもそも付いてなかったり…。
昔の2stオフ車は右に付いてたな。 市販レーサーだとロードはタコメータ付いてたけどモトクロッサーには付いてなかった
もちろんスピードメーターはどちらにも付いていなかったがw N-VANスレはMTあるなしで盛り上がってるねえw 次は、ジムニーのFMC
その次は、ミライースの車体に5MTのミラ追加 ジムニーはともかくミライースのMTモデルに期待かな
さすがにNバンにMTは期待し過ぎかなと思うけどあったら嬉しいよね 登場して4年半すぎたハスラーって、まだモデルチェンジしないのかな?
ターボ車にもMT設定を期待したいけど
逆にMTは最廉価グレードだけに減らされる心配もあるなあ ハスラーがもう発売されて4年半ということに驚愕
なんか時の流れが加速してる気がする アルトのベースのラパンのMC期間を見ていると
ワゴンRのベースのハスラーもMCの間隔が長そうな気がするな
あと2〜3年くらいはしないんじゃね? P.S.
クロスビーが発売されたばかりだし
これでハスラーがMCしたらクロスビーのデザインが一気に古くさくなるだろ
とうぶんMCはないだろ ジムニーみたいにハスラーもロングセラーになるかもね 本格クロカンじゃ無い軽はハスラー以外あまり他に無いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています