(楽しさ)軽MT海苔いるか?32th (最強)
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>>605
日本語を理解できないお前が在日w
無理すんなよ。お前みたいな罪意識のない在日が全てを狂わしてんだから。
勘弁してくれよ在日利権主義自慢すんの >>608
あのワゴンRだろうな。と思ったらやっぱりあのワゴンRだった ミライース Pグレード(5MTのみ)追加
PはPrimitive(非電スロ・油圧パワステ)、Premium(ハイオク専用)、Poor(最廉価グレード)の意味を持つ 母さん、僕の車のあのAT、どうしちゃったんでしょうね。 ええ、夏、碓氷から霧積へゆくみちで壊れたあのクソATですよ。 そういやMTの故障は聞かないな
参考までにクソ加減を教えれ 軽MTでクラッチ換えるのって概ね何万キロくらい?
峠ちょい攻め走行レベルで >>633
ちよい攻めの程度がわからんがそこそこ上まで回すなら2〜3万キロで交換した方が良い、
以前、カプチーノ乗ってたが車検毎に変えてたな、大体二万キロ、 走行距離じゃ判断できない
ヘタクソだったら大体二万キロでダメにしちゃうし
繋がる位置が奥になったりブチ回して滑ってきたら交換すればいい 俺は50万キロを目指すぞ
その前に乗り換えるかもだが >>632
オイル交換を怠るとシンクロが摩耗してシフトチェンジが難易度上がる 下手くそ婆乗りのクラッチは4〜5万キロで交換してたって整備士が言ってた。
いや、まさか峠を攻める人だったのかもしれない 自分は買い換えまでに10万〜15万キロ走るけど、クラッチ板は替えたことない
山道はハイペースで走る方だけど、半クラはめったにつかわないし ちな、くそ重いトラックでも10万kmで壊したら"下手くそ"呼ばわりされる。
昔のタクシー(MT)なんかだと50万kmで交換とか。 そりゃあトラックだと高速にのる時間も長いだろうしな 峠の上りのタイトコーナーなんかで
2速じゃ回転数が落ち過ぎて、でも1速じゃ吹ききって、みたいなときに半クラで立ち上がったりすることもあるけど
まあ、毎日そんな事をしてるわけでもないので、クラッチ板の寿命的には影響ないな 発進で極力半クラ時間短くしてブリッピングできれば長持ちするね
そういや少し前にスーパーの駐車場でめちゃくちゃ吹かしながらゆっくりバック駐車してるミラ乗りのおばちゃんいて応援したくなったw 一概に距離で決めるんじゃなく、滑り始めたら交換すればいい。 >>633
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた!!!
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない?
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、 >>633
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた!!!
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない?
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、 なるほど普通に乗れてれば
クラッチ摩耗は気にするほどでもなさそうだね
新車で買ってほぼ毎日乗って
今30000kmくらいだけどまだ絶好調
サンクスコ >>650
お前の言っとることはさっぱりわからん
昔からじゃ 久々にA/Tの軽トラに乗った
すげーキモチワルかった
やっぱM/Tだわ >>650
俺は情強とか思ってる老害かな?
意味わからんよw 今年はかなりガレ場走り込んだんで20000kmでクラッチ交換しますた
車底部4回擦っちまったのと横転の凹みも気になるけどエンストしまくってるからセルも心配 アルトバンHA23で20万キロ超えてるけどクラッチは変えてないな
半クラ多用しなければ変えなくて済むよ
下手くそが乗る会社のMT車は10万キロ持たずに交換してたけど 上手いやつがのるとペラッペラになるまで使うから
壊れるとき一瞬 クラッチよりクラッチワイヤーが先に逝く
んで、クラッチ切れなくなってクラッチも逝く ワイヤー切れたらクラッチ逝くって使えなくなるだけだろw 今年のイースのMCで、こっそりコペンのターボMTエンジンのグレード追加しないかな? JB4気筒積むならダイハツ見直すけどイースか・・・ MTスポーツ車作ってくれるの嬉しいが、オープンカーはロードスター以外いらんのを自動車メーカーは理解するべきだ。 アルトFやワ−クスのギヤ比もとい、ファイナルギヤ比、0.897ってちょっと高すぎ
回す楽しさもいいけど、低燃費にも貢献してほしいなぁ そういや燃費ってトップギヤで惰性的にトロトロ走るより
4速で3000回転とかトルクがある程度乗ってて推進力ある状態のほうが良い時がある 4速60km/hはありだよな
標識が60km/hになったら5速に入れるのを検討してもいい >>668
カプチーノはロードスター参考にしたんじゃね?ってぐらい似てるもんなぁ
インジェクターなんてそっくりよ そういえばジムニーも新型出るまではMTモデル休止だったなw
ミラとジムニーが無いと何か素っ気なさ過ぎるな 脳内
N-VAN S660のMTがあったんで6MTで発売
ミラ イース用に調整されたNAのMTは、手間なので、コペンのターボMTを載せ、
エコじゃないのにイースマークじゃまずいので、Dマークにしました。 >>676
今のデザインじゃ積まれないだろうなあ
まだハスラーワークスのほうが現実味があるかも >>676
ショップに載せ換えてもらえ
FFの軽なんてどの車種も大して変わらんだろ 俺もMTラパン待ちくたびれてMTアルト買った
結局なに買っても3〜4年で飽きるんだし(;`・ω・´) HA25s乗ってるわ
ヒップポジションが高いのが良くないけど、
VVTあり54psだから、現行アルトのVVT無し49psより
いいと思い込んでる でもメーター、ダッシュボードデザインや、ヒップポジションの低さはHA36に軍配があると思う
2度試乗しただけだが >>688
両方知ってるけど残念ながら36のが全然速いよ h36はともかく20年近く前のH23もバンは630kgだったとかスズキすげぇよな エブリイでインパネMT出来てるんだからラパンにもそのまま積んでくれればいいのにねぇ ラパンはどうせならコラムシフトのM/Tとかw
昔のコラムM/Tは遊びが多くて使い辛かったけどね そもそもコラムMTのシフトパターン分からないんだぜ あまり回さないでスルスル加速していくのが
格好いいな 普段スムーズに操作出来るのに時々どうしてもなんかぎくしゃくする時がある >>688
VVTが有るのと無いのって
全然違うの? >>700
現行アルト36は有無で5ps違うみたいだね 適当すぎたw
元々は高回転エンジンの低回転域のトルクを補う為の機構だっけ? エンジンに特性はあるし、一概には言えん
でも、軽にあったところで豚に真珠って感じ
昭和の4気筒DOHC16バルブエンジン搭載で、高性能化を謳ったみたいなものか 確かにツインカムステッカーとかおぉって感じだったなぁw >>692
軽さとワークスやワゴンRから簡単にパーツを流用できるので未だにHA23Vに乗ってる
あのボンネットの低さは今の規格では絶対無理だし
ボンネットが高い今の車は不細工だね >>706
最近のレースでの活躍を見てHA23Vが欲しくなって仕方ないが
いま乗ってる車より年式が古くなっちゃうのに躊躇 >>709
レッドが8000回転オーバーのスーチャーか、これで背が低ければなぁ >>709
さすがに15年経過ですから、安くもないような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています