(楽しさ)軽MT海苔いるか?32th (最強)
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峠の上りのタイトコーナーなんかで
2速じゃ回転数が落ち過ぎて、でも1速じゃ吹ききって、みたいなときに半クラで立ち上がったりすることもあるけど
まあ、毎日そんな事をしてるわけでもないので、クラッチ板の寿命的には影響ないな 発進で極力半クラ時間短くしてブリッピングできれば長持ちするね
そういや少し前にスーパーの駐車場でめちゃくちゃ吹かしながらゆっくりバック駐車してるミラ乗りのおばちゃんいて応援したくなったw 一概に距離で決めるんじゃなく、滑り始めたら交換すればいい。 >>633
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた!!!
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない?
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、 >>633
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた!!!
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない?
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、 なるほど普通に乗れてれば
クラッチ摩耗は気にするほどでもなさそうだね
新車で買ってほぼ毎日乗って
今30000kmくらいだけどまだ絶好調
サンクスコ >>650
お前の言っとることはさっぱりわからん
昔からじゃ 久々にA/Tの軽トラに乗った
すげーキモチワルかった
やっぱM/Tだわ >>650
俺は情強とか思ってる老害かな?
意味わからんよw 今年はかなりガレ場走り込んだんで20000kmでクラッチ交換しますた
車底部4回擦っちまったのと横転の凹みも気になるけどエンストしまくってるからセルも心配 アルトバンHA23で20万キロ超えてるけどクラッチは変えてないな
半クラ多用しなければ変えなくて済むよ
下手くそが乗る会社のMT車は10万キロ持たずに交換してたけど 上手いやつがのるとペラッペラになるまで使うから
壊れるとき一瞬 クラッチよりクラッチワイヤーが先に逝く
んで、クラッチ切れなくなってクラッチも逝く ワイヤー切れたらクラッチ逝くって使えなくなるだけだろw 今年のイースのMCで、こっそりコペンのターボMTエンジンのグレード追加しないかな? JB4気筒積むならダイハツ見直すけどイースか・・・ MTスポーツ車作ってくれるの嬉しいが、オープンカーはロードスター以外いらんのを自動車メーカーは理解するべきだ。 アルトFやワ−クスのギヤ比もとい、ファイナルギヤ比、0.897ってちょっと高すぎ
回す楽しさもいいけど、低燃費にも貢献してほしいなぁ そういや燃費ってトップギヤで惰性的にトロトロ走るより
4速で3000回転とかトルクがある程度乗ってて推進力ある状態のほうが良い時がある 4速60km/hはありだよな
標識が60km/hになったら5速に入れるのを検討してもいい >>668
カプチーノはロードスター参考にしたんじゃね?ってぐらい似てるもんなぁ
インジェクターなんてそっくりよ そういえばジムニーも新型出るまではMTモデル休止だったなw
ミラとジムニーが無いと何か素っ気なさ過ぎるな 脳内
N-VAN S660のMTがあったんで6MTで発売
ミラ イース用に調整されたNAのMTは、手間なので、コペンのターボMTを載せ、
エコじゃないのにイースマークじゃまずいので、Dマークにしました。 >>676
今のデザインじゃ積まれないだろうなあ
まだハスラーワークスのほうが現実味があるかも >>676
ショップに載せ換えてもらえ
FFの軽なんてどの車種も大して変わらんだろ 俺もMTラパン待ちくたびれてMTアルト買った
結局なに買っても3〜4年で飽きるんだし(;`・ω・´) HA25s乗ってるわ
ヒップポジションが高いのが良くないけど、
VVTあり54psだから、現行アルトのVVT無し49psより
いいと思い込んでる でもメーター、ダッシュボードデザインや、ヒップポジションの低さはHA36に軍配があると思う
2度試乗しただけだが >>688
両方知ってるけど残念ながら36のが全然速いよ h36はともかく20年近く前のH23もバンは630kgだったとかスズキすげぇよな エブリイでインパネMT出来てるんだからラパンにもそのまま積んでくれればいいのにねぇ ラパンはどうせならコラムシフトのM/Tとかw
昔のコラムM/Tは遊びが多くて使い辛かったけどね そもそもコラムMTのシフトパターン分からないんだぜ あまり回さないでスルスル加速していくのが
格好いいな 普段スムーズに操作出来るのに時々どうしてもなんかぎくしゃくする時がある >>688
VVTが有るのと無いのって
全然違うの? >>700
現行アルト36は有無で5ps違うみたいだね 適当すぎたw
元々は高回転エンジンの低回転域のトルクを補う為の機構だっけ? エンジンに特性はあるし、一概には言えん
でも、軽にあったところで豚に真珠って感じ
昭和の4気筒DOHC16バルブエンジン搭載で、高性能化を謳ったみたいなものか 確かにツインカムステッカーとかおぉって感じだったなぁw >>692
軽さとワークスやワゴンRから簡単にパーツを流用できるので未だにHA23Vに乗ってる
あのボンネットの低さは今の規格では絶対無理だし
ボンネットが高い今の車は不細工だね >>706
最近のレースでの活躍を見てHA23Vが欲しくなって仕方ないが
いま乗ってる車より年式が古くなっちゃうのに躊躇 >>709
レッドが8000回転オーバーのスーチャーか、これで背が低ければなぁ >>709
さすがに15年経過ですから、安くもないような >>712
だな
今年、俺は2014年式HA25アルト、1.7万キロを50万で買った
ほとんど新車も同然で満足してる
もう、こういう玉は出ないだろうな >>708
そこそこの程度が10万以下でいくらでもあるから買えるうちに買ってみたら
いいおもちゃだよ >>675
>NシリーズはMT積めない設計。
NAの6MTが出るみたい。
MTとCVTのトランスミションとは、MTの方が小さく、物理的には搭載できる。
シフトレバーは、3本のワイヤーでコントールしているので、
バルクヘッドにワイヤー通す穴があれば問題ない。 普段からMT軽トラ乗るようになると、
ファーストの普通車やセカンドの軽乗用乗ると寂しく感じる、乗り心地はいいんだがな
次普通車買うならMTになるだろうな 害悪なJC08もそろそろ終わるしMTが不利な条件だったのもマシになるのかな? どうせPHV やHV車はバッテリーがフル充電されている状態から計測した烏賊様データーになるんだろうねw 今のところ新モデルでMT確定してるのジムニーだけか
ミラターボMTに期待 キャストスポーツがあんな感じだし
ダイハツのMTは無いか
コペンなんかMTの方が高価だ 最近はディーラー行ってMT欲しいと言うと「え、えぇ〜」みたいな反応だもんなあ MTでディーラーに乗り付けたら「マ、マニュアルですか…」って言われたわ ガンガン回してる軽見ると
そんなに回さんでもええやろと思う 軽トラたのしいれす(^p^)
80くらい出したらエンジン焼けるんじゃないかとヒヤヒヤするw 普段まったり(*´ω`*)
坂道とか飛ばしたい時はきっちり回す\( 'ω')/ウオオオーッ
車なんてこれでいいやと思ってしまうようになったな、軽のMTがあまりにも面白すぎて >>731
最近のNA車は環境対策であんまし回らないからつまらんな 近所のおばちゃんがアルトMT乗り継いできたけど
一つ前の型の時に「アルトはMT無くなった」と吹き込まれて
仕方なくATでアルト買った買ったって言ってたな。それもガソリンタンク削って魔改造したアルトエコ・・
ホントはMTもまだ売ってるなんて4年経った今でも口が裂けても言えない・・
いくら年配者で車に疎いからと言っても、昔から付き合いある顧客に酷いことするわディーラー・・ スズキひどいね
浮気せずアルト乗り継いで来た良いお客さんなのに 最近は新車ディーラーもMT車に冷たい所も増えてきたみたいだね
買い替えの時MT車引き取っても次の売り先に困るんだろうかねえ 格安売れば大学生とか新社会人とかに需要ありそうなのに。 先日、MT教習車に若いお姉ちゃんが乗っててほっこりした
教官じゃないよ >>739
普通の車屋の店先に並べても売れないだろうけど業者オ−クションに出せば
すぐに買い手付くんじゃないかな
低価格なMT車を欲しがる層ってのは一定数いるみたいだし 中古車のMTはそこそこ人気あって、すぐに売れる
と私がプレオMTを買った店のセールスマンは言っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています