(楽しさ)軽MT海苔いるか?32th (最強)
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公道のスピード域でも限界の低い軽トラは技術が要求されるからな
無駄なブレーキングとかすると再加速すらおぼつかないし
考えなしにコーナーに突っ込めば簡単にグリップを失う
車任せで走りたい人には苦痛でしかないと思う 軽箱・軽トラはそもそも、ドラポジが無理。純正シートをレカロに交換したとしても。 今は兄貴が先代スクラムバン(インパネMT)を持ってるし、親父は昔、550ccの
エブリィ、サンバー、ハイゼットのバン(MT)に乗ってた。自分はカプチーノ(MT)で
北海道一周の車中泊したことはあるけど、例え車中泊が快適だとしても軽箱で行きたくはない。 ハイゼットジャンボに座らせてもらった事があるけど
あれならかなり快適に運転できそうだった。
ただ荷台の長さが犠牲になるから良し悪しあるけど。 長距離走るトラックやバスのドラポジも無理だな
例えレカロに交換したとしても。
・・・何が無理なんだろう? 軽箱乗りだが、ワークスなどは弄っても予想どおり楽しくなったと思うが、軽箱や軽トラは弄ったら予想以上に楽しくなったという面白さがある。
だが、同じように弄ってもワークスのレベルにはたどり着かないのが現実だが、予想とのギャップに楽しさがある。 ワークス室内狭いから屁こいたら
バレるが箱ならバレない
かも >>532
リッター2キロ違えば、10万キロも乗れば
ガソリン代だいたい20万円位得した事になる。
MTを楽しむ理由としては間違っちゃいない
たぶん、、 広島県民的には
アテンザとボンゴを同タイムで走らせるならボンゴの方がはるかに難しい
ただそれは全くスポーツ的ではない スレチかも知れんがここにはミゼット2乗りは居るのか?
イジると楽しんだが、、、 >>556
出たばかりの1996年GW、休みのディーラーさんから(4速MTの一人乗りデモカーを)お借りして、
佐渡ヶ島で車中泊した…多分、オレが世界で初めて、ミゼットUで車中泊したはず。 新燃費測定法でMT復活
しないわな
相変わらずトヨタ優遇の燃費だろう >>550
長距離(1000km)を4ドアセダンと大型トラックとで乗り比べたらわかる クソトヨタが今マニュアルに乗る!とか言ってきてもムカつくけどな >>562
1000kmをそこそこのセダンで走ったら間違いなく居眠りするわ
つーことはセダンは無理ってことやな
レカロ入れても無理 ホンダはS660の6速マニュアルを、N-ONEとかに展開しないのか? >>570
朝鮮人か?
日本人なら意味読めるはずだけどなw >>569
減価償却という面では、ぜいぜい数百台/月レベルのS660だけなら、採算割れじゃないか。
別に、スズキ(のアルトワークス用)とか、他社へ売れるのなら、それもアリなんだろうけど。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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6YR2W >>568
>ホンダはS660の6速マニュアルを、N-ONEとかに展開しないのか?
N-VANのNAがあるかも。 新車で生き残った5ナンバーMTは
S660、コペン、アルト(ワークス)、ワゴンR、ハスラー 座席が真ん中辺にある方がいい
NBOXとかちょっとのことで前すぎ >>587
軽自動車のインパネシフト(勿論MT)はハイゼットとか商用バンだけ? >>594みたいなのって、ニワカか扱いきれない下手くその言い訳にしか…
そりゃ、タイヤ性能が低かった時代なら軽自動車でも"FFのデメリット"はメリットを凌駕してたけど。 今のFF楽しいよね
今のって言っても俺の発売から20年経つけど 遥か昔、バラードスポーツCR-Xと86レビンで検討してCR-Xを選んだ自分 運転楽しみたいということで駆動方式か車重、背が低い等パッケージングのどちらを選ぶかと言ったら後者だな
けど走りが楽しいのはよく分からんけど箱の積載性や車中泊できたりっていう利便性はホント最高だと思う
好き嫌いないと平和だわ エブリーをリフトアップ
ワークスを車高短の二台体制にしたいな。
保険代掛かりすぎて実際には無理だけど… 今も昔もFFは馬車なんだよ。
重くてもドリドリできる
これがFRの楽しさ。 >>603
朝鮮人?
先ずは『にほんご』勉強しようなw 軽のFFは出力が小さいぶん不快さはまだマシだけどやっぱり選ぶことはない。 実際やるかどうかはともかく、やろうと思えばFFの軽トールワゴン(AT)だろうが慣性ドリフトやらブレーキングドリフトで速く安全に曲がれるのが健常者
そんな事も出来ない程どんくさい池沼はプリウス()でエクストリーム入店とかガイジ丸出しの止め方して晒されちゃう痛い子と同類認定されて然るべきレベルのド下手 >>608
これだいぶ昔からあるよね?
今どうしてんだろ(笑) >>610
父親にワゴンR譲り受けてブイブイ言わしてるかも >>605
日本語を理解できないお前が在日w
無理すんなよ。お前みたいな罪意識のない在日が全てを狂わしてんだから。
勘弁してくれよ在日利権主義自慢すんの >>608
あのワゴンRだろうな。と思ったらやっぱりあのワゴンRだった ミライース Pグレード(5MTのみ)追加
PはPrimitive(非電スロ・油圧パワステ)、Premium(ハイオク専用)、Poor(最廉価グレード)の意味を持つ 母さん、僕の車のあのAT、どうしちゃったんでしょうね。 ええ、夏、碓氷から霧積へゆくみちで壊れたあのクソATですよ。 そういやMTの故障は聞かないな
参考までにクソ加減を教えれ 軽MTでクラッチ換えるのって概ね何万キロくらい?
峠ちょい攻め走行レベルで >>633
ちよい攻めの程度がわからんがそこそこ上まで回すなら2〜3万キロで交換した方が良い、
以前、カプチーノ乗ってたが車検毎に変えてたな、大体二万キロ、 走行距離じゃ判断できない
ヘタクソだったら大体二万キロでダメにしちゃうし
繋がる位置が奥になったりブチ回して滑ってきたら交換すればいい 俺は50万キロを目指すぞ
その前に乗り換えるかもだが >>632
オイル交換を怠るとシンクロが摩耗してシフトチェンジが難易度上がる 下手くそ婆乗りのクラッチは4〜5万キロで交換してたって整備士が言ってた。
いや、まさか峠を攻める人だったのかもしれない 自分は買い換えまでに10万〜15万キロ走るけど、クラッチ板は替えたことない
山道はハイペースで走る方だけど、半クラはめったにつかわないし ちな、くそ重いトラックでも10万kmで壊したら"下手くそ"呼ばわりされる。
昔のタクシー(MT)なんかだと50万kmで交換とか。 そりゃあトラックだと高速にのる時間も長いだろうしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています