【ダイハツ】ウェイク part 17
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>>405
良い情報ありがとう！
二駆ターボの雪道情報も聞いてみたい t-conectってあまり魅力を
感じません。
それより専用８インチの方が
いいと思っています。 ナビいらね。とか思ってたけど、結局8インチナビ付けた。
まだ納車されてないけど… >>402
ウェイクの後部座席に人を乗せるのは拷問だと思ってるから
通勤とちょこっと出かけるときに一人でしか使わないなぁ >>412
雪道二駆は基本駄目だよ。
自分はジムニーとウェィク乗ってるけど
ジムニー乗りならわかるだろうけど、結局細かなアクセルワークとハンドリングでコントロールするから、四駆だろうと下手くそはスタックする。
その点ウェィクはアシストされてて、ポンピングアクセルとブレーキを自動でやってて横滑りしない。
最近の車はすごいなと思う。ぶっちゃけアクセルワークできないならウェィクのほうがジムニーより安定してる。
ただし、砂浜は無理だよ。砂浜はガチクロカンしか行けない。
結論だけど二駆FFはスタッドレス履いても無理。雪降ったら乗らないほうがいい。どんな雪道ならずべらないかなんて雪国の人間じゃないとわからない。自分は雪国だからわかるけどね。 後部座席に人乗せるの拷問てそんな酷いんか。
今週末ディーラーに受け取りに行って、子供ら後ろに乗せて帰って来る予定なんだが寂しいわ。 >>417
絶対数が違うだろ。元々車は二駆がメインなんだから。
二駆FF乗って圧雪路面走れるのも平地だけ。ちょっとでも勾配あればタイヤ取られる。そこに轍があれば腹で車体支えて終わり。それでも四駆なら脱出できる。
ウェイク、ジムニーは脱出できたよ。二駆FFで軽い車体はほぼ脱出できない。軽いからね。 >>418
そいつが馬鹿なだけ
軽の後部座席なんて構造上どれも似たようなもん
座布団でもひきなさい 俺の友達後ろに乗りたがるけどあいつらドMだったのか…… >>420
ありがとう。
1回自分で後ろに乗ってみて対策考える。 >>423
短距離なら問題ない。てか軽の後部座席なんてどれも似たようなもん
まぁ追突されたら即死だから軽ハイトの後部座席には子供を乗せたくないな 長距離移動中かみさんが運転する間に安眠する方法を模索したことがあるんだけど、
後部座席は突き上げがあったりして確かに眠りずらい。
後輪のサスの影響か、シートの作りが違うのか・・
後ろに乗るときは新素材クッションあった方が楽だね。 ハイト軽の中では後部座席の突き上げは 全然マシなほうだよ。
一番マシだったのがタント。
最悪だったのがn-box。順で言うと
タント>ウェイク>ハスラー>スペーシア>>>>>>>n-box
n-boxはホンダ、ホンダの理念は走ってる感じを体感できる車とか言うハイト軽に全く必要ないだろうテーマ。
ホイールベースの関係上でもn-boxは突き上げも音も酷い。
走ってる感じ、と言う言葉に言い換えれば路面の凹凸情報を拾うし、音も情報。
それが軽に必要かどうかは個人によるだろう。
いろんな角度からみてもウェイクはハイト軽で、突出して優秀だよ。オプションのカスタマイズ、イージーケアフロアはアウトドアには必要不可欠。 どれも軽だし似たようなもん
乗り心地ならホイールベース長い分
まだ普通車底辺のコンパクトカーの方が
突き上げはマシ ウェイクは段差を乗り越える時の音が大きいから突き上げが激しいように感じるけど、振動自体は他の軽と大して変わらない気がする。
でもガタンッていう音は軽の中でも最もうるさい部類だと思う。 なんでコンパクトと比べるのかわからんが、同種の軽で比べてるのわからないのかな。カテゴリ超えて比べるならレンジローバーやファントムと比べろよ。そのことに意味がないのわかるだろ。
デイズルークスは乗ったことないけど、噂はとても良いですよね。
車を乗り継いできた年代の人であればホンダの五月蝿さは有名だしホンダの車は乗ってて楽しいと捉える人もいる。
ウェイクは本当に静かだよ、随分前に書いたけどサウンドメーターでノイズレベル測ったのが書いてある車種。タント、ウェイクはダントツで静かだったよ。昔乗ってた普通車よりもね。 ついでに段差を乗り越える時にうるさいのはタイヤがすごく影響する。
ロードノイズはタイヤですごく変わるし、空気圧でも変わる。
後はサス、ショックアブソーバーを変えると劇的にかわる。
わかってるとは思うけど。 デイズルークスは日産担当の部分はとても良いけど
三菱担当部分が周回遅れなのが残念。 軽自動車エンジンの出来
スズキ>=ホンダ>>ダイハツ>>三菱 >>433
うるさいか静かかは金持ちか貧乏かの差だよ
これチラ裏なｗ オーバーヘッドネット付けてますか？
帽子とか置くのに便利そうだけど、自作出来そうだから、アッパーシステムレールだけ付けました。 嫁さんに運転してもらってウェイクの後ろに乗ったけど、そんなにひどいか？
前席とさほどかわらない。こんなもんじゃね？ >>348
そりゃ、Audi R8じゃ雪道キツイでしょ? >>437
それは同意
先日新型スペーシアがウェイクみたいなフォルムになったので見に行ってきた。
スズキのディーラー行っても本音を聞けないので新古車販売の専門店へ
N-BOX、スペーシア、ワゴンR、日産DAYS、MOVEカスタム、アトレー、ハスラー
をくまなく見てきた。
内装と装備、インパネ周りの質感でウェイクに匹敵するのはN-BOXカスタム
後部座席はスペーシアと同様の格納の仕方で楽々フラット。
後部座席の乗り心地はウェイクに軍配。突き上げ少なく静かな分ウェイクの勝ち。運転の加速感や足周りの堅さ、パワーはN-BOX。力あるね、ホンダの良さが感じられた部分がエンジン。
荷室は狭い。
スペーシアはターボの設定がなくかなりアクセル結構踏まないと坂道四人乗車で走ってくれない。
運転席視界は狭い、フロントガラスが縦方向に10センチ程度ウェイクより短いため。
最低地上高は5センチ高め。
天井のスペース、車内の高さ的広さはウェイクの方が圧倒的なユーティリティを誇る。
後部座席を倒したときのフラットはOK
荷室下の収納は無いのでウェイクに軍配
日産DAYS
普段使いには良いけど家族レジャーには向かない。運転席視界は変わらない。運転中エンジン音がする。
パワーは充分。荷室狭い。四人でスキーに行けない。
ハスラーは全体的に狭い。個人的にはあの武骨さとスパルタンな内装は好みだが三人でスキーに行くのが限界
私は基本的に車を選択するとき
「大人四人でスキーに行ける車」として選択する。
そうなると軽ワンボックス(前車は日産クリッパーリオターボ8年使用ウェイクの下取りで30万円だた)選択だったがウェイクで充分だった(2016年式ﾌｧｲｾﾚXﾀｰﾎﾞｶｰｷ215万円) >>438
バイク用のゴムのネットをアシストグリップに引っ掛けてる。
垂れ下がるので100均で買った棒を渡して防止。
あと、3つ目の小窓の上のオプションのフックつけて容量を確保。
レール付けてるなら、100均のメタルメッシュネット？使えば少し重いものも載せられる。
とりあえず固ければ車中泊等荷物を頭上に乗せられるからスペース稼げる。 つづき
最後に店員にウェイクより良い部分を見いだせなかった。と言ったら
「そりゃどこの軽もダイハツの他の車でもウェイクには敵いませんよ。私のプリウスより広いし使い勝手良いですから。プリウスも負けてます」
と言いティッシュペーパー５箱くれた。 他スレより転載
ここで言ってる側面衝突試験とはこれのこと
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
591 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/01/17(水) 10:32:02.56 ID:N9OjN2+x [2/3]
>>553の側面衝突試験の実際の点数は
横転してるハスラーもそんなに悪くないし、ウエイクは満点なんだなｗ
ムーブカスタム 11.8点
ハスラー 11.73点
ワゴンＲ 11.46点
デイズルークス 10.37点
ウエイク 12.00点(満点)
まあ実際のところ衝突安全性に関してはバイクよりマシぐらいにしか考えてないんだけどｗ >>443
スペーシアの最低地上高150mmでウェイクより1cm高いだけじゃない？ ウェイクなんかで満足できる俺達は安上がりで良いよね
マトモにミニバン買ったら倍の値段しちゃうしね >>448
室内床の高さでした。失礼。
だからこそ乗り降り不便さと狭く感じた。 大人四人でスキーに行ける車
これを基準にすれば
人数荷物満載
雪道走行
高速道路走行
登坂走行
長距離運転
の基準になる。 ウエイクをディーラーに見学に行くと「釣りされるんですか？」と訪ねられる罠。 けど釣りセットだっけあれお得よね
オレはしないけど、アウトドアするからいろいろ使えそうだからつけたよ 確かに。登山やキャンプではなく、釣りに使う人が多いとディーラーで聞いた。
近所でよく見る何台かは装備積んでおらず普通に使っている感じ。 >>443
日産DAYSってデイズルークスの事ですか？ ウェイクNAからウェイクターボに乗り換えたけど、体感的な加速力はほとんど同じなんだね。
NAが3000回転以上を使って加速する場面を、2000回転で済むという感じ。
他社はNAでもターボでもビュンビュン加速するけど、ダイハツは強制エコモードONのようなアクセルのふ見応え。
何が言いたかったかというと、ウェイクは市場最高の車という事です。 >>459
オデッセイハイブリッドええよ
静かだしパワーもあるし おれも、ランボルギーニとウエイクで悩んだが、ウエイクにした。 釣りセットで、ワンピース竿は何フィートまで積めますか？ >>465
>>466
ありがとう、結構長いの積めれるんですね。 >>467
一応2ピースにわけて積めるようにもしてあるよ 釣りやらないけど、この秘密基地感がすごくワクワクするね。
楽しそう。 レジャーって長距離移動多いから早くACC付きのウェイク出して欲しい
無茶苦茶悩んで趣味性より移動時の楽さでNBOX選んだが
ACC付きのウェイク出たら即買い変える
ウェイクにACC付いたら最強だと勝手に思ってる 貧乏だと軽しか買えないし
その中で広いのってなるとウェイクになっちゃうよな
アトレーも良いけど >>472
今まで金持ちで自家用の軽所有してる人に出会ったことないよ
金持ちは奥さんも子供たちも普通車乗ってる人ばかり
ちなみに俺は貧乏だから二台目は軽じゃないと毎年の税金とかキツイ 近所の寺のどでかい家がなんやかんや高級車とともに軽持ってる
フェンス越しの奥〜〜〜〜〜のほうに見える 高級車で一般の家へお経上げに行けないだろｗ
そういう時に貧乏っぽく軽で行くんや アダプティブクルコンのことだろ
全車速追従になるのはいつのことやらで
いつかは付くだろうけど、今までなかったんだからなくてもウェイクドライブは楽しめる >>459
試乗しただけだけど同感。
ただ坂道はアクセルワークあまり変えなくてもちゃんと上る。 >>480
アクセルワーク変えなくても坂道登る。
これは同感 >>461
デイズルークスにも興味があったので迷いました。
外観はデイズルークスの方が好みだったのですが、車内の広さでウェイクを選びました。 >>482
外観はDAYZ良いですよね。
内装の質感とシートレイアウト、収納性に関してはウェイクには勝てません。 >>475
狭い世界だな
オレの周りの社長や校長とか軽だわ 何人かネガコメにレスしてるけど巧妙なネガキャンだからスルーしろ。
うさんくさい奴にわざわざ合わさなくていい。 >>492
比較したらよくわかったよ。
いい車だって 自分も。
比較するとこの車が一つ頭飛び出てすぐれているのがわかった。
後部座席の座り心地、タント、タントカスタム、ウェイク同じかなと思ったけど全然違うし、比較しないとわからないからね。
軽でこれ以上満足できる車があるとすれば、新しくなったウェイクぐらいだろうとは思う。 >>495
台数を捌く車種じゃないから、新型は大幅コストダウンでショボくなるかもしれないよ 新しいウェイク、高さは限界だろうからもう少し室内長が長くなってくれるといいな。
あとはクルコン、純正のシンプルなヒッチキャリアかな。 次期タントはEVの設定あるからウェイク継続のメリットあるやろ
しかも新エンジンに新プラットフォーム ウェイクの今の感じを残しつつ、1.5リッターくらいで剛性感と走りを高めたモデル出してくれないかなあ ハイエースとかキャラバンじゃダメなの？
金銭的な問題があるとか？ >>502
車高低いし、アンダートランクないし…
せめてタントカスタムと比べてくれ >>504
ダメ！
貧乏じゃないけど軽じゃないと通れないとかすれ違いできないってのがスレ的に主流な言い訳だから普通車ってだけで論外！ >>505
タントの次期モデルがハイブリッド仕様らしい。
フロントマスクも大幅に変更されている。 駐車場にウェイクとトールが並んで停まってたけど、パッと見の大きさにそれほど違いは無かった。
やはり、ウェイクは軽の中では規格外のデカさ。 ウェイク乗りにデカいって言うと高確率で喜ばれる
逆にデカいの欲しけりゃミニバン買えば良いのにって言うとグダグダ言い出すから 止めた方が良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
