【スズキ】アルト ターボRS Part96
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納車3日目 ローダウン後30分
見たらわかる！出られへんやつや
JAF待ちです。
https://i.imgur.com/IzGkYjZl.jpg >>188
ザマァwww
車高の低さは知能の低さって何度も（ry 速報 ハンドル全開でバックしたら出られました。
奇跡的にバンパー、サイドステップ共に傷無しでした。
その後20kmほど走行しましたが足回りも問題なさそうです。 >>193
コース依存の得手不得手が如実に出た感じだな >>188のＲＳ「痛ぇんだよ、段差見きれないド下手クソが！」 >>194 195
お前らがビビらすから購入店に持って行ったよ。一緒に下回り見たけど異常無しでした。
良かったわ。
>>197
ほんとド下手だわ…
昨日お祓いしたのが効いたで無傷だったのか。 >>182
いつか車高調にしようと思いつつそのまま アルトターボRSかエブリイワゴンでず〜っと迷ってたが、どっちも微妙とはなw
また選び直しか… タイヤ5000km
エブリイとどっちが良い？厨
お前らはもう書き込まなくて良いよ
お前らの書き込みを見るくらいなら地面でも見てた方がマシ >>201
だーかーらー、昨日試乗してこの車もエブリイワゴンも合わへんかった言うてるやろ？ >>205
だからその情報が要らねえ、勝手にしろって言ってんの 今日交差点を右折するときに何故か右側の縁石にサイドスポイラーこすって下側がガビガビになってしもたｗ ミライースの純正14インチ鉄チン貰った
これがすげー軽い！体重計で計ったら4.2kだ >>187
ヘッドライトの後ろに上下用と左右用と２本のネジがあるから
それぞれ少しずつ調整すればいい。
エンジンは始動したままでな！
サービスの人いわくステーは必要ないとのことでした。 >>218
つまりモンスポのダウンサスページから飛べるここ
http://monster-sport.com/product/parts/sus/zc72s_spring/headright.html
に空いてあることは嘘っぱちでぼった目当てということなのか
モンスターだってスズキ正規ディーラーだろうにね >>219
>>219
あーロッド変更＝ステー追加
と考えれば間違ってないか
寺での設定初期化が必用なのは変わらないけど 休日のSAで何台か見かけたが
カッコ良かったわー 白が多かったな
黒ホイールが似合う
ハイブリット車に鉄チンが多いので謎だったんだが軽さ優先なんだな 納得 RS純正アルミ5.6kg
トピーの980MPs級高張力鋼板を使ったホイールはすごい軽いぞ
ミライースの14インチ純正鉄チン4.2kg
フィットの14インチ純正鉄チン4.6kg
皆もスタッドレス用に貰ってこいよ パドルシフトとインパネシフトってどうしてフィーリングが違うんだろ？
わざとインパネシフトの方はタイムラグを大きくしているんだろうか？
インパネシフトに自作シフトアダプター付けてメインで使っているから
AGSのファームでパドル同等のフィーリングになるように修正出来るなら修正して欲しいなぁ・・・ >>228
どちらも単純に電気信号を送ってるに過ぎないから電気的プログラム的にはどちらで操作してもAGSは同じものとして扱っているんじゃ無いかなぁ
違うのはレバーとパドルの質量差やストローク差や操作感といった単純に物理的問題な気がする >>221
鉄チンはスタッドレスタイヤだからじゃね？ >>229
俺もそう思ってる派なんだけど
それでもシフトレバーで操作したときの方がクラッチの繋げ方が緩やかな気がしているのだ >>225
TE37でも3.7kgだもんな。
鉄ちんは外周部に質量が集中してるだろうけれども。
>>229
Mモードだと変速スピードが速いけど、それはパドル使ったときだけなんじゃないかなあ。 >>200
ターボＲＳかハスラーターボでずーと迷ってる
遅くても初売りまでには決めたい もうこのバカに取り合うなよ
延々と同じ事言って居つくからな >>235
だーかーらー、もう軽はありえへんって言うてるやろ？ バレーノかイグニスにしな。150万円くらいである。 >>239
だーかーらー、ムラーノにしとけっつってんだろダボが！？ >>230
いや、ノーマルで鉄というのが多いな
アクアもプリウスも
スタッドレスは量販店のアルミセットが多い >>244
そうそう、お前だよ馬鹿なのは。
妄想記事に騙されるお前がダボなんやで？ 個人的な予想では、
クロスビーとスペーシアの出荷を早くしろ、その為にはアルトMCを遅らしても構わない。
と言うことで、アルトMCが10月から1月へ遅延。(1月からクロスビーとスペーシアが発売される) さんざん叩かれてアルトはマイナーチェンジどころか現モデルで廃止されたりしてなｗ AGSがクソやもんな
みんなほんまにAGS気に入ってるの？ クソなのはまともに扱えない奴だろｗ
俺はAGS気に入ってるぜ！ AGS最初は思ってた通りの挙動だったらすぐ慣れたわ >>249
気に入ってるぞ
多少のクセも楽しいうちだしな
お陰でCVT車に乗る度に違和感覚える身体に調教されたわ >>249
自分で運転するのは楽しいけども、他人の運転するRSはイマイチ変速ショックが不快に感じる…(´･ω･｀) それは単に適応力が著しく欠けているだけでMT云々は関係ないと思うが >>258
ギアを変えるときはエンジン回転を調整するのが基本
というのが頭から抜け落ちてるAT限定持ちなら
車への理解度如何でそこらが変わるね
あと周囲にそういうアドバイスをしてくれる人がいるかどうか 俺もＡＧＳは気に入ってる方だが、一般的には問題アリなギミックだと思うぞ。
それをサイコー！言ってるのは痘痕もエクボか、世間がケチつけてるＡＧＳ乗りこなしてる俺スゲエ、のどっちかだと思う。 AGSはクソ
10分試乗しただけで嫌になった。あんなに試乗したい！！言うてたのにw ぶっちゃけ、なんちゃってMTってか簡易ATだからな。 CVTやステップATだったらブーストアップで壊れるで
俺は仕事でイノマット乗ってるから違和感無いわ >>262
なんちゃってMTでも無ければ簡易ATでも無くセミATな
これはこれで一つのスタイルなんよ
軽自動車のセミATなんてAGSが日本初という訳でも無いんだけど馴染みが無い故に根付く事が無かった
フェラーリがF1で使い始め今やモータースポーツの世界では当たり前になりインターネット普及で情報の垣根は限り無く低くなってセミATが何物で構造や利点欠点や癖を容易に知る事が出来るし情報交換も出来るようになった
AGSの評価があまり高く無いのはMTを構造まで理解した上で運転出来る人(AT経験も有れば尚良し)がそれだけ少ないからなのだろう
楽に便利にを追及するのは道具としては正しい姿だが行き過ぎた技術は人をダメにする
自動運転車なんてその最たる物
AGSを理解出来ない奴にAGSの何足るかを説明しても無駄
俺がやった方が早いとか言い出す頭がオカシイ奴や車に乗せられている事に違和感を覚えない人類未満に言葉が通じる筈が無い >>266
長文キモいんじゃダボが！
AMTだの呼び方の違いだけだろが！？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00000112-impress-ind
オラ！アルトの特別仕様車やぞ！？ 20年くらい昔の丸目ワークスにちぎられたorz
駐車場で、50歳くらいのドライバーに改造しているのか尋ねてみたら、ieドノマール3ATって聞いて、めちゃめちゃ落ち込んだ。 AMTの呼び名が違うというよりクリープ現象とかAT特有の操作で運転出来る様にしたのがAGS ターボ車は、ボディを強化しないと走行中にバラバラになるよ ちょっと前から2速から3速に変速する際、クラッチが滑るような感覚を感じるようになった。
みんカラを見てたらクラッチをリセットする施工があるらしく、週末見てもらうことにした。
他に同じ感覚があった人いる？ 5速から4速に減速する際になら、ごく稀に一瞬滑る様なとゆうか空走する様な感じになる時はある。 >>265
なぜ頭に普通がつくんだ？
AGSサイコーだろ？ イノマット
エスコット
スムーサーG
プロシフト
今時MT12速とか拷問 >>279
何？この変態シフトw
AGSこの間、同乗させてもらったけど面白いな。 てか大型はだいぶ前からAMTだろ？
そもそもアルトターボＲＳが特別仕様車みたいなもんだから。 俺は逆に10分の試乗でAGSの虜になって契約しちゃったｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
