【スズキ】アルト ターボRS Part96
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
結局マイナーチェンジ情報は嘘かよぉ～…
待ってたのに… それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ >>4
ザマァwww
とっとと買っちまえよはよ！はよ！ ミッションオイルはオートバックスで交換できますか？ >>8
無理
普通のギアオイルよりかなりシャバいから普通は在庫してない ディーラーから「いつでも納車OKです」て電話きたけど、銀行やってないからお金下ろせないよ…
週末までお預けだわ。 白RSとすれ違った＾＾
やっぱりおばちゃんが乗ってた＾＾ >>14
？RSデカールってあのデカイRSの文字のやつ？ スズキアリーナにRS買いに行った時あんま積極的じゃなかったなぁｗ >>15
ボンネットと後ろのは片側一万
誰か貼った？ >>21
https://i.imgur.com/8Xm0xqJ.jpg
自分はモーターショーに出品されてるのを見て惚れて買ったから、サイドデカール無いと何か物足りない気がして注文の時に貼ったよ
田舎街だからどこに居ても周りにバレるのが辛い 売れなくても良いから
カラー増やしてくれwwwww >>23
売れんのに増やさないだろｗ
俺は買ったから廃盤になれって思ってるｗ
つかマイナーで消えていいよｗｗ MCしないならハスラー買っちゃうぞ！！！！！！！！！！！！！ >>34
なんで買わないの？買えないの？
MCしようがしまいがアルトターボＲＳじゃん？ >>35
デザインが変わりそうやったから待ってた…
今の車もうすぐ車検やから買うわ… ディーラーマンが言ったとか、その手のガセはここで嫌と言うくらいに出てきてたというのにそれらは一切スルーして、何故か価格comの書き込みは鵜呑みにしてしまったのか不思議でならない みんカラにアールズECUV2のレビュー乗ってたけど
サーキット常連組でも無い限りちょっと過剰な味付けっぽい気がするね 我慢する分この車の楽しさ味わえないでいるとか人生損しとるわw >>42
オメーはワークススレで、フォレスターとティアナでまだ迷ってるって言ってただろが？
この大嘘吐き野郎が！ 今年中ってか早く契約しないと年内納車無理じゃね？
だから今すぐ買ってMCしたら買い替えれば良いだけじゃん？ 安室ちゃんはライブでMCしないらしいな
やっぱり一流のアーティストだわー カラオケ歌うタイプのライブならMC無しでも行けるけど、バンドだったらチューニングの間どうすんの デミオは良くも悪くも普通の車で、面白くないみたい…
やっぱりこの車やな！！＾＾ 早くも年末の飲酒検問で
いくら軽に金かけたの？と聞かれたわ、どうやら外回り金かけていじったんだと思われた見たい、
どノーマルだと答えたけど
信用してもらえなかったわ
知らんのかな？ 横っちょ（ドアの下の方）に貼ってあるシール剥がしたらそこそこ地味になるんじゃない ホイールから覗く小径ローターとピンスライドキャリパーが激しく格好悪い >>62
リアのドラムブレーキが丸見えの方が恥ずかしいわ
フロントブレーキもピストンを外側にするとか対向キャリパーっぽいカバーつけるとかして欲しい >>66
フェイクカバー付けるのはなんだか見苦しいなと常々思ってたので
テイクオフのアルフィンドラムを出てすぐに取り付けたよ
結構お気に入り >>53
フォレスターかティアナにでも乗ってろや？！ 加速の時いちいちアクセル戻すのめんどくさくないの？ >>67
フェイクカバーは潔くないよなぁ、フィンドラムは結構するので赤くぬったｗ フェイクホワイトナンバー着けだしたら末期
そのうちベンツのマークとかつけ出すぞ >>70
体が勝手に反応するようになるから面倒くさいとかそんなのないｗ >>74
いえいえ、インフィニティの勃起マーク定期！ リヤなんてドラムでじゅうぶん
ホイール汚れないからむしろ歓迎 >>68
おい！
せっかく答えてやったのになんだその態度は
このならず者が！ >>76
ストッピングパワーは十分だけどドラムはとピンスライドキャリパーは見た目が悪いだろ
とにかく大径ホイールに小径ディスクとピンスライドキャリパーとドラムブレーキは格好悪い
バイクの角パイプスイングアームと同じで全体のデザインを崩してる >>79
そんなところまで見て、しかも軽自動車に「デザイン崩してる」とか、車好きにすら気味悪がられるぞ >>79
気持ちは解らんでもないがそういう人はさっさとブレーキ一式変えるなり他の車に乗るなりすればええねん エンジンマウントが変わって
ピュアホワイトパールに変わった
2回もマイナーチェンジしてるじゃないか Sマークを外して白ナンバー装着
ワイのRS最高
ワークソのみならず全ての軽スポーツがワイのRSにひれ伏す
誰にも文句は言わせない 外装が単色でMTのターボRS作ればバカ売れなのにね レーダーブレーキとアイドリングストップはつきませんのご了解ください。 スズキ「ワークス売りたいので。RSには手はいれたくないです。RSは儲からないので」 ワークス買うならスイスポのほうが良いじゃんって値付けだからなぁ >>79
たかが129万の軽なのにアホかよ
無いものねだりしてないで
安いベースカーなんだからパーツぐらい自分で調達してなんとかしろ 車に興味ない大半の人は黒RSでも金掛けたフルカスタム車と見るらしいから、後輪ドラムでスカスカとか誰も気にせんよ。劣等感持つことなし ドラムブレーキ嫌とか言うの
黄金仮面をリアルに見ていたジィさんしかいねーだろw ディスクブレーキに改造すると役所の手続きも必要だったな >>100
あんなの誰が付けるんだよwww
と、思ってたら
オレの車付いてたwww
ちょっと衝撃w
たぶんサービスで
付けてくれたのかな・・・
頼んだ記憶はない
今まで気づかなかったの
凄いなオレ
(´・ω・`) >>104
無いと寂しいから付けてるよ。
ホームセンターに売ってる千円ちょいの安いやつだけどw 雪の日に軽くハンドル切ってサイド引いてケツ流すのに
簡単にロックするからドラムのほうが好きな俺がいるｗ >>103
それってナンバーの額縁みたいなのだよね？
俺、いらんゆーたのに、セールスマンがつけてくれたわ。 額縁付けてくれた処って、数万円分のオプションプレゼントとかはあったの？ ナンバー曲げるいたずらされるからナンバーリムは必要 >>110
自分もそれでナンバーフレーム付けた。
数年前だけど元日にナンバー曲げられてたんだぜ。 ファルケンもアジアンになっちゃったの？
目くそ鼻くそな気もするけど 落ち葉の積もった雨上がりの峠のコーナーでグリップするタイヤってなんだよｗ
物理法則を捻じ曲げるほどの性能を味わってみたいぜ コンディション悪い道で速度出しすぎどんなタイヤでもスリップする >>101
黄金バットの事か？(;´д｀)
なら俺ど真ん中だわwwww 自分も始めは純正のメッキナンバーリム付けてたけど、
今はセイワのカーボン調のつけてる
リムが黒いとナンバーが一回り小さく見えるのかいい 今日納車だったよ。
さっそく赤耳をカーボン調に交換してやった。後悔はしていない。 >>99
俺の白だけど、飲酒検問で年配のおまわりさんに金かけてるね、いくら掛けたの？て聞かれて、ドノーマルて答えても、信用してもらえず、後ろにいた若いおまわりさんがニヤニヤしてたよ。 誰も聞いてない糞タイヤの糞な使い方なレビューを要らんと言われてるのに上げるこのしつこさ
マジで何かの病気なんじゃないか >>128
俺同じような事を親戚の結婚式で言われたわ
アンテナ短くしてちょつとだけ車高下げてるだけなのに 納車後初めてガソリン入れたんだけど、この車のキャップて閉める時にカリカリ鳴らないんですね。 ティアナ、フォレスター、CR-Vと迷ってたけどこれにするわ >>133
回す力が足りないもっと思いっきり回すんだ スタッドレス買うのに社外アルミとか悩んでえんけいにしたんだけど気がついたら頭に円形禿げが出来てたわ。 >>109
無いよ。
ただ10万近くの値引きはあったけど。
まあ、社外のパイオニアナビに10万程(バックスで確認した)のやつ付けてもらった。
オプションはバイザーとマットだけだな～ 俺だけかもしれんがこの車いじるとこある？
何もかもついてるから・・・
ホイールだってこれ軽量ホイールの部類だし、変える価値あるとしたらTE37くらいか。
あと車高調か。。 >>142
>軽量ホイールの部類
嘘だろ?
スタッドレス用に貰ったフィットの14インチ鉄ホイールの方が軽いぞ >>144
鉄チンって工作精度も凄く良いよね
アルミみたいにバランスウエイトベタベタ貼らなくてもバランス出るし 今度は軽量アルミホイールより軽い鉄チンかよ
これに国産の濡れた落ち葉の上でもグリップするなんとかってタイヤ履かせたら空も飛べるな >>38
昨日超自動後退のイベントでv2に書き換えしたけどスゲエフィーリングだよ
ags無しの本体のみ書き換えでおよそ77000円だった
1万円値引きでした >>151
俺のはRSプラスに書き換えた
前よりも低速トルクと高回転の伸びが良くなった感があるね
そして今の所何故か燃費が向上しとる… >>152
あーノーマルからじゃなくて
V1AGS最適化8番プラグハイオクからです >>152
確かに燃費は向上した
プラス1キロちょい >>155
俺もそのくらいの上げ幅だったな
燃費20超えとか納車一ヶ月くらいから超ご無沙汰だったんでびっくりした(四駆モデルだし) やったー！！近所に試乗車あったから遂に！！遂に！！遂に！！この車試乗したぞぉ～！！＾＾
やっぱりやめときます…。エブリイワゴン？論外でしたw 明日ローダウンしてきます。
やっぱヘッドライトのオートレベライザーて交換した方がいいのかな？ フロントガラスの端っこ下以外凹てる隙間にハエ取りクモの子供が入り込み毎回フロントガラスにクモの糸を張る、なんか良い共存方法ない？
ドアミラーのガラス裏にもクモが住み着いてるしさあ、なんとかしてよ。 >>158
センサーステーは可動範囲を正しく直す物だから
寺での微調整は(車検考えると)結局必要になるよ アルトターボRSとエブリイワゴンで迷ってたけど…
両方やめときますw >>158
光軸自体はライトについてるネジだけで調整可能
まあ、自分で出来るのならタダだしね >>160 162
て事はセンサーステーを交換しなくても光軸を適切な位置に調整できるのですか？
整備工場でバネの交換をするので、その時に光軸調整も頼んでみます。 店に調整頼むぐらいならステー買って自分で換えた方が安上がりじゃね？ >>164
換えるのバネだけ？
>>166
オオカミ少年って最後どうなったんだっけ >>165
そうですね。千数百円なんで考えてみます。
>>167
バネだけ交換です。エスペリアのスーパーダウンサスです。 >>164
出来なくは無いけど大まかに位置(可動範囲の中央)を出すだけだから
厳密に合わせるには別の追加調整が必要
この車の場合はディーラーでのリプログラミングが基本工法みたいよ
俺はダウンサスとステーと光軸調整全部ディーラーでやって貰った >>169
そうなんだ
自分も車高下げたくていろいろみてるんだけど、KYBのローファープラスにしようかなと いよいよ12月
MCくーるーーーーーーーーーーーーー！！ >>168
フォレスターにします
皆さんありがとうございました！ >>170
ディーラーでやってもらいたかったけど、以前エブリイを買った時にローダウンスプリングへの交換は断られたんです。
>>171
自分もスプリングは散々悩みました。
車検対応で1番下がりそうなエスペリアスーパーダウンに決めました。 >>174
あちゃー、エスペリア買っちゃったか
レビュー書いときゃ良かったな…
フロントは言うほど酷くないけど、リアは一年以下で青い塗装がバリバリに割れて、隙間から水が入って錆びまくるよ
ダウンサスの宿命なのかめっちゃ底突きしまくるし この車かエブリイワゴンで考えてたけど、どっちもちょっとなぁ…
予想外の展開やわw
もっと早く試乗しとけば良かったなあ オオカミ少年効果ってあるんだな、素でああこいつかってなるのは面白い感覚だ >>180
どういうこと？
ずっと試乗したくて、ようやく試乗できて、ちょっと違うなって思ってん RSRのTi2000 DOWN入れてるけどなんかノーマルより柔らかい >>170
前だけ、後だけの交換で極端に前後のバランスが崩れる場合以外、
ダウンサスを前後セット交換なら調整ネジでじゅぶん対応出来る
というか、交換直後に店で調整しても後々スプリングが馴染んでまた下がるから
再度店に出向いて調整頼むのものもメンドイだろ
交換前に壁に向かってライト照射して印つけとけば、何度足回りいじっても
自分で簡単に調整出来る >>186
調整ネジってどこにあるの？
まあアールズだかテイクオフだかの光軸調整スイッチ付ければさらにお手軽だな 納車3日目 ローダウン後30分
見たらわかる！出られへんやつや
JAF待ちです。
https://i.imgur.com/IzGkYjZl.jpg >>188
ザマァwww
車高の低さは知能の低さって何度も（ry 速報 ハンドル全開でバックしたら出られました。
奇跡的にバンパー、サイドステップ共に傷無しでした。
その後20kmほど走行しましたが足回りも問題なさそうです。 >>193
コース依存の得手不得手が如実に出た感じだな >>188のＲＳ「痛ぇんだよ、段差見きれないド下手クソが！」 >>194 195
お前らがビビらすから購入店に持って行ったよ。一緒に下回り見たけど異常無しでした。
良かったわ。
>>197
ほんとド下手だわ…
昨日お祓いしたのが効いたで無傷だったのか。 >>182
いつか車高調にしようと思いつつそのまま アルトターボRSかエブリイワゴンでず～っと迷ってたが、どっちも微妙とはなw
また選び直しか… タイヤ5000km
エブリイとどっちが良い？厨
お前らはもう書き込まなくて良いよ
お前らの書き込みを見るくらいなら地面でも見てた方がマシ >>201
だーかーらー、昨日試乗してこの車もエブリイワゴンも合わへんかった言うてるやろ？ >>205
だからその情報が要らねえ、勝手にしろって言ってんの 今日交差点を右折するときに何故か右側の縁石にサイドスポイラーこすって下側がガビガビになってしもたｗ ミライースの純正14インチ鉄チン貰った
これがすげー軽い！体重計で計ったら4.2kだ >>187
ヘッドライトの後ろに上下用と左右用と２本のネジがあるから
それぞれ少しずつ調整すればいい。
エンジンは始動したままでな！
サービスの人いわくステーは必要ないとのことでした。 >>218
つまりモンスポのダウンサスページから飛べるここ
http://monster-sport.com/product/parts/sus/zc72s_spring/headright.html
に空いてあることは嘘っぱちでぼった目当てということなのか
モンスターだってスズキ正規ディーラーだろうにね >>219
>>219
あーロッド変更＝ステー追加
と考えれば間違ってないか
寺での設定初期化が必用なのは変わらないけど 休日のSAで何台か見かけたが
カッコ良かったわー 白が多かったな
黒ホイールが似合う
ハイブリット車に鉄チンが多いので謎だったんだが軽さ優先なんだな 納得 RS純正アルミ5.6kg
トピーの980MPs級高張力鋼板を使ったホイールはすごい軽いぞ
ミライースの14インチ純正鉄チン4.2kg
フィットの14インチ純正鉄チン4.6kg
皆もスタッドレス用に貰ってこいよ パドルシフトとインパネシフトってどうしてフィーリングが違うんだろ？
わざとインパネシフトの方はタイムラグを大きくしているんだろうか？
インパネシフトに自作シフトアダプター付けてメインで使っているから
AGSのファームでパドル同等のフィーリングになるように修正出来るなら修正して欲しいなぁ・・・ >>228
どちらも単純に電気信号を送ってるに過ぎないから電気的プログラム的にはどちらで操作してもAGSは同じものとして扱っているんじゃ無いかなぁ
違うのはレバーとパドルの質量差やストローク差や操作感といった単純に物理的問題な気がする >>221
鉄チンはスタッドレスタイヤだからじゃね？ >>229
俺もそう思ってる派なんだけど
それでもシフトレバーで操作したときの方がクラッチの繋げ方が緩やかな気がしているのだ >>225
TE37でも3.7kgだもんな。
鉄ちんは外周部に質量が集中してるだろうけれども。
>>229
Mモードだと変速スピードが速いけど、それはパドル使ったときだけなんじゃないかなあ。 >>200
ターボＲＳかハスラーターボでずーと迷ってる
遅くても初売りまでには決めたい もうこのバカに取り合うなよ
延々と同じ事言って居つくからな >>235
だーかーらー、もう軽はありえへんって言うてるやろ？ バレーノかイグニスにしな。150万円くらいである。 >>239
だーかーらー、ムラーノにしとけっつってんだろダボが！？ >>230
いや、ノーマルで鉄というのが多いな
アクアもプリウスも
スタッドレスは量販店のアルミセットが多い >>244
そうそう、お前だよ馬鹿なのは。
妄想記事に騙されるお前がダボなんやで？ 個人的な予想では、
クロスビーとスペーシアの出荷を早くしろ、その為にはアルトMCを遅らしても構わない。
と言うことで、アルトMCが10月から1月へ遅延。(1月からクロスビーとスペーシアが発売される) さんざん叩かれてアルトはマイナーチェンジどころか現モデルで廃止されたりしてなｗ AGSがクソやもんな
みんなほんまにAGS気に入ってるの？ クソなのはまともに扱えない奴だろｗ
俺はAGS気に入ってるぜ！ AGS最初は思ってた通りの挙動だったらすぐ慣れたわ >>249
気に入ってるぞ
多少のクセも楽しいうちだしな
お陰でCVT車に乗る度に違和感覚える身体に調教されたわ >>249
自分で運転するのは楽しいけども、他人の運転するRSはイマイチ変速ショックが不快に感じる…(´･ω･｀) それは単に適応力が著しく欠けているだけでMT云々は関係ないと思うが >>258
ギアを変えるときはエンジン回転を調整するのが基本
というのが頭から抜け落ちてるAT限定持ちなら
車への理解度如何でそこらが変わるね
あと周囲にそういうアドバイスをしてくれる人がいるかどうか 俺もＡＧＳは気に入ってる方だが、一般的には問題アリなギミックだと思うぞ。
それをサイコー！言ってるのは痘痕もエクボか、世間がケチつけてるＡＧＳ乗りこなしてる俺スゲエ、のどっちかだと思う。 AGSはクソ
10分試乗しただけで嫌になった。あんなに試乗したい！！言うてたのにw ぶっちゃけ、なんちゃってMTってか簡易ATだからな。 CVTやステップATだったらブーストアップで壊れるで
俺は仕事でイノマット乗ってるから違和感無いわ >>262
なんちゃってMTでも無ければ簡易ATでも無くセミATな
これはこれで一つのスタイルなんよ
軽自動車のセミATなんてAGSが日本初という訳でも無いんだけど馴染みが無い故に根付く事が無かった
フェラーリがF1で使い始め今やモータースポーツの世界では当たり前になりインターネット普及で情報の垣根は限り無く低くなってセミATが何物で構造や利点欠点や癖を容易に知る事が出来るし情報交換も出来るようになった
AGSの評価があまり高く無いのはMTを構造まで理解した上で運転出来る人(AT経験も有れば尚良し)がそれだけ少ないからなのだろう
楽に便利にを追及するのは道具としては正しい姿だが行き過ぎた技術は人をダメにする
自動運転車なんてその最たる物
AGSを理解出来ない奴にAGSの何足るかを説明しても無駄
俺がやった方が早いとか言い出す頭がオカシイ奴や車に乗せられている事に違和感を覚えない人類未満に言葉が通じる筈が無い >>266
長文キモいんじゃダボが！
AMTだの呼び方の違いだけだろが！？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00000112-impress-ind
オラ！アルトの特別仕様車やぞ！？ 20年くらい昔の丸目ワークスにちぎられたorz
駐車場で、50歳くらいのドライバーに改造しているのか尋ねてみたら、ieドノマール3ATって聞いて、めちゃめちゃ落ち込んだ。 AMTの呼び名が違うというよりクリープ現象とかAT特有の操作で運転出来る様にしたのがAGS ターボ車は、ボディを強化しないと走行中にバラバラになるよ ちょっと前から2速から3速に変速する際、クラッチが滑るような感覚を感じるようになった。
みんカラを見てたらクラッチをリセットする施工があるらしく、週末見てもらうことにした。
他に同じ感覚があった人いる？ 5速から4速に減速する際になら、ごく稀に一瞬滑る様なとゆうか空走する様な感じになる時はある。 >>265
なぜ頭に普通がつくんだ？
AGSサイコーだろ？ イノマット
エスコット
スムーサーG
プロシフト
今時MT12速とか拷問 >>279
何？この変態シフトw
AGSこの間、同乗させてもらったけど面白いな。 てか大型はだいぶ前からAMTだろ？
そもそもアルトターボＲＳが特別仕様車みたいなもんだから。 俺は逆に10分の試乗でAGSの虜になって契約しちゃったｗ 好きだけど買えないから嫌い嫌い言ってるって事っすね！ｗ へーw
じゃ、俺はフォレスター買うからw
ばいばい！w AGSなんていうキワモノは今後出ない可能性もある。
好きなやつは今のうちに買っておけ ＡＧＳダメでフォレスター買う言ってる奴、他スレにも多数出没してる荒らしだぞ。
正体は、車買う金ないから妄想を書き込むのが趣味の極貧。 先週小雨降られてから超汚かったので朝イチで洗車しようとしたら。。。
昨日の雨が残ってたせいでルーフとボンネット一面がカチンコチンに凍ってた
洗車は午後にお預けか。。。 だーかーらー、明日フォレスターとレヴォーグ試乗してどっちかに決めるんやって なら、このスレで宣言する必要なくね？ アルトでもないしスズキですらないし軽ですらない
このスレのログ消して二度と来るなよ >>301
相手すんなよ、そんなキモいスバヲタDQNは。 フォレスターとレヴォーグsti試乗したけど、やっぱりフォレスターやわ！＾＾ このバカの相手いつまでするつもりなんだ
つーかこいついつまで居座るつもりなんだよｗ完全にスレ違いだろ たまにCVT乗ると加速時に無駄にアクセルオフしてしまう。
ギア変わんないし、ふみっぱで良いのにね。 ＣＶＴでも一度アクセル抜いてやると良いよ。
そのスピードと負荷で最適の変則比に自動調節してくれる。 エンジン回転が先行して後からスピードがのってくるCVTでアクセル抜いたらせっかくの加速が無駄になるだろｗ CVTでも適度にアクセル抜いたら滑空時間が生まれて燃費伸びるんだが
燃費計みたらわかるだろJK それはトータルで見て燃料節約になっているのか？後から余計に燃料食わせることになるんじゃないのか？ そうだな。エコった分後から余計に消費しないと損した気分になるもんな
やられたらやり返す、それだけだろ CVTバカにしてたけど見直したわ
AGSのおかげでw >>320
そういう問題じゃなくて、エンブレで減速した分は後から再加速が必要になって、収支はマイナスになるってこと。
瞬間燃費計見てたら無限大指すから燃費上がりそうで、よく陥る罠。 >>309
ブリザックREVO GZ155/65R14にしてる。純正からだと凄くふにゃふにゃに感じる… >>324
再加速が「必ず」要るとは限らないというのが最大のポイント
ブレーキポイントギリギリまでアクセルを開け続ける男らしい運転をする人も多いよね（主に女性）
それがどれだけ数字として出てくるかは知らんけれども くそ燃費気にして早くからアクセル離してやつうざいから割り込んでブレーキ踏ましたろか思てまうわw 新車から25000ｋ走って生涯燃費は24.5ｋｍ/ｌだな。環境は町乗り1/3田舎1/3高速1/3くらい。
２ＳＴ原付より燃費いいわ >>328
元記事の書き方だと巡航中にアクセル抜けっていうふうに読めるんだが。
ちなみにエンブレは減速が必要なときにだけ使用するのが最も効率がいい。例外はない。 >>329
それいいね。ムキになって燃費気にせずベタ付けしてくると合格。 遠くに見える信号が赤なら、アクセルを放すよ、あたりまえのこと >>334
離すかどうかは距離次第だけど緩めるのは確かだな
でもこの車ってエンブレのき気が弱いから割と早くアクセルから足離さないといけないなーとは感じてる エンブレの効きが弱いって言ってる人って、おまかせＤモードオンリーなんかな？
Ｍモードなりパドルなりでシフトダウンしてやれば、しっかりとエンブレ効いてくれると思うんだけど？ Mでシフトダウンしても弱いよ、速度出ててアクセル離すとフューエルカットしてるからだとは思うけど
いろは坂の下りとか1速と2速で下らないとエンブレが間に合わない ブリッピングすればどうしても弱くなるやん
切るのは無理だろうし エコエンジンでフリクションが少ないからエンブレも小さい。 >>340
箱根新道下りでもそんな感じ
さすがに一速には殆ど入れないけどエンブレで下ってる車に追走してて三速でもじりじりと追いついてしまう事が多いよ
そういえば夏場にワコーズのエアコン添加剤入れて以降は少しエンブレ強くなったな同じ箱根新道下り比較で
この時期はコンプレッサー回さないからまた元に戻った感じだけど 1速までシフトダウンする必要のある峠はいろは坂の下り位だろうなぁ
急坂でタイトなヘアピンの繰り返しだか1速も使うんだと思うんだけど
他の峠だと1速はほとんど使ったことが無いな(´・ω・｀) 冬タイヤ交換とローダウンお願いするのに代車で来たのが36アルトのCVTだったんだけど
乗ってビックリ＆酔いそうになったｗ
まず当たり前のように一番下のローに入れてしまうｗそして動きだしのアクセルレスポンスがクイック過ぎて思わずアクセル緩めるｗ
んで動き出してからは体に染み付いたアクセルを抜いてギアを上げていく癖が自然と出てしまうために
イメージと違う車の動きに気持ち悪くて吐きそうになったｗ
5分くらい走ったら慣れたけどｗ そんなにエンブレ弱いか？
俺なんかエンブレ強すぎるから赤信号見えたらNに入れてるわ ／￣￣￣￣＼. | [書き込む] 名前：[ ] E-mail[ ] |
/;;:: ::;ヽ | ┌―――――――――――――――― |
|;;:: ｨ●ｧ ｨ●ｧ::;;|. |.｜ちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ|
|;;:: ::;;|. ｜.| ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ |
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ヽ;;:: ー ::;;／ ￣￣￣￣￣￣￣|/￣￣￣￣￣￣￣
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〈 ｌ ｌ ｌ l l ｌ ｌ ｌ 〉 |_|＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
[二二二二二二二二二二二二] ＿|_|＿＿_|＿ >>348
そりゃニュートラルと比べれば減速しなきゃエンブレじゃない 納車3日目にして縁石に乗り上げた者だけど、本日納車10日目で信号待ちでオカマ掘られました。
お祓い行ったのにこのザマですわ。 >>351
富岡八幡宮でお祓いしてもらったんだろ
一生祟られるらしいぞ >>309
俺はしてない、純正ホイールにスタッドレスはかした、ポテンザにハゲのホイール買って組んだ。 ブレーキ使って間に合わないなら法定速度守って走ってねーんだぜ？ お祓いして貰ったから死なずに済んだんじゃね
ポジティブシンキングでいこう うん、何十年も引き籠って常駐しているニートには敵わないよｗ >>361
思わず玉突き衝突の擬人化を想像して寒くなったじゃないか!! >>351
ご愁傷様です。
新車を追突されても、加害者は修理代しか払ってくれんのやろ？ おかしな文化だよな
こっちは査定が下がり無駄な時間と労力を払わせられ丸損こいてるのに相手は保険任せで大して懐も痛まん
だからありもしないムチウチとか謎の診断書がまかり通る歪んだ構造になってしまっている >>366
なので弁護士通して話を進めると価値が下がった分も合わせてブン取ってきてくれるぞ
保険屋は取る時は強気だが払う時はゴネまくって出し渋るチンピラだからな
弁護士特約は今時必須と言っても過言では無い
そして迷わず使え うちのN-WGN(NA)で東京～京都を往復してきた。1029km 48.96L
70~80km/hで24km/L
100~110kmで20~21km/L
君たちのターボRSはどんなものかね？ 俺のＲＳで高速90ｋくらいで走って27ｋｍ/ｌくらいだな こないだ郊外の空いた道を流したら29km/L出たぞ。
軽量化ボディ恐るべし 本日修理に出しまして、しばらくはレンタカーの日産デイズになりました。
早く戻ってきて欲しい、運転歴27年のおっさんです。 27年も運転歴あんのに縁石乗り上げって若年性認知症なんじゃねーの？ｗ ノーマルアルトと同じサイズのスタッドレスにしたけど 当たりが柔らかくて中々良いかも
夏タイヤ履き潰したら幅広い13インチのテッチンでも入れようかしら 近日新車で買うつもりなのですが、マット・バイザー・スタッドレスのセットが
14インチセット2万円、15インチセット4万円ならどちらにしたほうがいいと思いますか？ >>372
N-WGN(NA)は、60Kで流さないと 27km/L に届かない
しかも、ちょっと信号に引っかかると24km/L に落ちてリカバリできない >>378
見た目重視なら１５インチじゃね
走行性はどっちにしても変わらんぞ、スタッドレスだからな 燃費がリッター20km超える人は、どんな運転しているの？
どんなに頑張っても16km代が最高なんだけどな >>381
燃費なんて道路の状況次第だから気にしても意味がないよ
信号過多でストップ＆ゴーが多いところや渋滞が多いところと
田舎でほぼノンストップで走れるところじゃ燃費が違うのは当たり前だし 時速70キロ一定の速度で２０分以上走行して、燃費が悪いならば調べる必要がある。
(高速道路で時速80キロで走っても良い) 燃費を揚げようとすればインテークの負圧を一定にすればいいよ。
具体的にはスピード一定でなくアクセル一定な、ベタ踏み厳禁。
実際は交通の流れに乗らなくてはいけないから
発進加速はアクセル半開で、坂が見えたら加速をし惰性をつけて登る。
止まるとき後車がいなければエンブレを効かしてシフトダウンする。 俺も15～17キロ位
やはり市街地走行が多い
高速も条件良ければ120キロ以上で巡航だから16～19位か １５インチのアルミホール付きスタッドレスは７万８千円ぐらいしたぞ？
半値で買えるって中古？ >>380
>>389
>>390
当県のスズキ自販の軽自動車購入のキャンペーンです。
銘柄は型落ちのWINTER MAXX01みたいですが。
14インチにして2万円をSGコートの足しにするか
15インチにしてコーティングなしにするか迷ってます。 LINE UPのアイライン12月はじめに頼んだのにまだこない(´・ω・｀) アールズのエアクリいいわぁ、パシュンパシュンよく聞こえるようになった >>395
純正交換式のRSの奴使ってるけど燃費が良くなったｗ >>396
今日ちょっと走っただけだからわからないけど燃費もよくなるのかー、いいな >>395
ノーマル交換タイプフィルターにゴム部分の吸気ダクト外しただけでパシュンパシュンよく聞こえるようになったぜ？ >>397
交換以前だったらシフトダウンしちゃう回転域で上のギヤで粘るから微妙に燃費が伸びたよ
もう慣れちゃったので今は体感できないけどｗ >>399
そういうことかー
なんか吸気音もよく聞こえるようになってるし、楽しいわ
簡単に交換できるしお得感あるね >>402
なるほど外して空気を直接エンジンルーム内から取り入れるってことか
よく聞こえそうだね エンジンルームのヌルい空気吸わせるより、
冷たいフレッシュエアー吸わせた方が良いだれろ！？ 皆さ、そんな燃費燃費ゆーけどこれもとから燃費いいやん？
俺も最初は気にしたけどさ、年間いくら変わるのさって思ってからなんだかなって思うわけよ。
しれた額だし気にする労力が惜しくなったw あんなにストレス感じながらマイチェン待ってたのにw
試乗して嫌いになるとはw ざまぁw
いい気味w
お前の残念人生を物語ってるわ フォレスターの方が絶対いいわ～w
いい歳してこんな車しか乗られへん方が残念人生やろwww >>404
>>405
うん、ただ単に外しただけだとエンジンルーム内の熱をモロに吸って
繋がったノーマル状態よりも走行時吸気温度は３～４℃高くなる
なので、外したエアーダクトをエアクリボックス吸入口から１ｃｍ程度離して固定
フレッシュエアーを導入出来るようにしたら吸気温度はノーマル状態よりも２℃低くなった
音も大きくなって、吸気温度も下がって２度お得した感じ ちょーしのんじゃねーよブス！（ぐすっ・・・）シコシコシコシコ >>417
買えるわけないよ。
だってそいつチャリ買う金すらないんだもん。
だから５ちゃんなんかで必死に買う買うアピールしてるんだよ。 >>418
だーかーらー、フォレスター買うって言ってるでしょ？めくらなの？
全部で400万ほどやったわ＾＾
なんぼ値引いてくれるかな～＾＾ あっそう。
フォレスターいいよね、親戚の現行フォレ乗せて貰ったからわかるよ。
買ったら燃費とか装備の使い勝手教えてね。 見積もりだけ取って買わない奴は、
ディーラーから言わせると営業妨害。
SUBARUが迷惑だからやめろ。
ついでにローン会社にも迷惑だからな？
あ、審査通らないか…ごめンゴw フォレスター買うならフォレスタースレに行ってやれよ
RSスレに粘着しているのは、欲しいけど買えないからなんだろって思われるだけだぜ！ｗｗｗ フォレスターとかクソどうでもいいw
スバル自体トヨタ傘下になってからどれもトヨタ車に見えるw やっぱヴィヴィオが最高やったな！
あんなに面白かったの他に無いわ。
いや、ターボＲＳ買ったのももしかすると…
スーチャーヒャッハー！ >>421
普通に一括で払うやろ？安い車ごときでローン組むの？ >>426
は？俺は車は一括で買うわ。
てか家のローンでヒーハーなのに、
車にまでローン組みたくないわ。
スマホも分割で払うヤツの気がしれん。 外装が単色でMTのターボRS作ればバカ売れなのにね アルトターボＲＳ
、追加新色希望
外観の全部が白色。(赤色無し)、 内装はそのままでよい ホイールが白と黒があるんだよね、ＲＳは黒ホイールが良いかな N-WGN で名古屋に行ってきたんたが
錦あたりの立駐に入れようと思ったら
高さがアウトだったわー
都会の立駐考えたらトールタイプはあかんね
次はアルトターボにするわ >>438
いや、ノーマルアルトのシルバーがいいわ。 IDがN-WGNっぽいからN-WGNのシルバーにしとけや？ｗ 定番？のサイドブレーキとシフトのカバーつけたよ
ちょっと高級感w益々運転するのが楽しくなってきた シフトノブとサイドブレーキがプラスチッキーだからねぇ(´・ω・｀) スマホは分割でも一括でも支払額は変わらないんだから
その分住宅ローンの繰り上げ返済した方が良いよ ターボRSは、カラーリングが失敗なだけで、価格も抑えられてて、ええ車やと思うわ。 >>444
アホか、一括カード払いでポイントがっぽりウハウハやん？
てか赤アルトの銀メガネ付けてるヤツ紛らわしいからやめーや、
お！ターボＲＳと思ったら縦グリルやないか！？ もうさ、RSはやくラインナップから消せよスズキ。
ワークスレカロ無しモデル作れば解決するのにさ。 こんだけ叩かれているんじゃスズキもやる気無くして
次回フルモデルチェンジではスポーティーグレードは排除やなｗ よっしゃーーー！！！！フォレスター契約してきたぞぉーーーー！！！！＾＾♪
あ～、ほんまアルトターボRS買わんで良かった＾＾ Kenwoodのナビでkxm-e500w
を使用しています。
映像入力ができないと知って買ったのですが、バックモニター用の端子に繋げばスマホやHDMIなど出力できるものでしょうか？ バックモニターはバック信号が入った時表示するっもんだぞ？ >>458
うんw ありがとう
約2ヶ月の修行が始まる… >>460
バックモニター用端子は使えそうにないみたいですね…レスありがとうございました。 >>448
ターボRSは、プアマンズワークスie-sポジションで残してもらわんと困る。 上の方で話に上がってたけどアールズのＥＣＵって結構な額になるけどやっぱり変える価値ある？
変えるなら吸排気も社外のにした方がいいのかな？ >>462
俺は走行時にバックカメラを映るようにしたよ。
配線をちょっといじって（逆流防止）スイッチを付ければできるだろう。 AGS云々抜きにしてもこの車の完成度はなかなかの物だと思うけど。
あのGT-Rの責任者の水島さんもこの車は職人が作った車って褒められてたやん？ 14インチスタッドレスタイヤ履かせたら、めちゃめちゃ乗り心地が良くなって、家族大喜び。 >>464
その疑問がある時点で今のあなたには無価値だよ
現状に不満無いなら純正状態を極力維持しろ >>469
ハンドル軽くなるし、段差乗り越えもソフトになるよね >>469
家族乗せる機会が多いなら大正解
いい父ちゃんだな >>473
そうなんだよ～
こんなに変わるとは、驚きです。
>>474
ありがとう。
夏タイヤも14インチにするかな（笑） コンフォート向けのタイヤなら、
ぶっちゃけどの銘柄が乗り心地等良いんですか？
レジェーラとか？？ >>476
レグノかルマンか2択だね
ルマンはⅤになってかなり良くなったらしい >>465
そんな方法もあるんですね！ありがたいです、色々調べてみます。 >>471
燃費数値下がった上に吸排気変えざるを得なくなったし
メーカー保証が失効したので仮にECU関係にリコール出ても対象外になってしまった
悪いことばかりだな >>479
そうかぁじゃあスロコンで手を打とうかな
HKSのフラッシュエディターだとPW店じゃないとダメみたいだし
走り出しのもっさり感をなんとかしたいんだよね 外でボーカールがはっきり聞こえるくらい音が漏れてる
皆さん対策してるの？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 外観の好みの問題で、サイドスカート外して
素アルトのマッドフラップ取り付けたいだが、
クリップの取り付け穴がいくつも空いてるのね…。
そのままだと錆出るかな。パテ埋め以外に方法ないものか。
こんな悩み抱えてるヤツ、誰かいる？ >>491
この隙間が出るのは、ターボRSだけ？
素アルトやワークスには出ないの？ >>492
素アルトでもスキマ出るよ
レーダーの配線出しやすくて助かったｗ >>492
ワークスでも初期に製造されたのは隙間がでるって言ってる人と
6ヶ月前に納車されたワークスの人は出てないとか言ってた人もいたから、
もしかしたら最近納車される車は改修済みなのか、個体差で開かなか >>493
前向きやな（笑）
>>494
なるほど、最近製造のは対策済みなのかもね トーヨや神戸製鋼、東レの不正を考えると
素材の品質にバラつきが出るのではないかと
軽量化のためにギリギリを狙ったマージンの少ない設計だと
その影響を受けやすいのかも知れない
※素人の感想です 対策品出てる時に買ったけど製造段階で対策品で作ってなくて結局スキマ出来てDでなおしたよ。対策品あるんだから初めからそれで作れよって思った 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L カラーリングが欧州車を丸パクリしたニスモのさらに三番煎じというゴミなだけがRSの問題
カラーがまともになればターボ付きのn-oneより20万安いこいつは最高だよ >>506
ポルシェやアバルトなんかの欧州同士のパクリパクられはノーカンすか 発売から3年近く経つのにまだ色でガタガタ言う奴がいるとは… 何年経とうがパクリはパクリだしダサいものはダサいのよね >>508
それくらいしか叩く要素が見つからないというね
安っぽい？違ぇよ！実際に(動力性能の割には)安いんだよ！
そうそうニスモ白赤乗りの皆さんあまり煽らないでね 相変わらず日本人のジジイって、地味色を好むんだな。
俺は派手色を好むジジイで有りたいわ。 今更であるが、地味色で発売されてて、オプションで今のド派手なカラーリングを選ぶことが出来るんだったら、1.5倍くらいは売れたのではなかろうか？ この車で許せないのは車高だろ
走りを意識しておいてあの隙間はあり得んわ だから車高は下げたよ
ローファースポーツプラス入れたけど、この高さが標準でいいくらいだわ >>517
フル乗車時にチェーン巻いても問題ないクリアランスを確保しなければいけないから
とどこかで聞いたような気がする
俺は我慢出来ず1年ちょいでSWKダウンサスに変えてしまったけど >>522
ワークスのレカロも安全性とか視界確保のためとかであの座面の高さになってるんだっけ？
安く出してるのでその後は皆さんで変えていってねってことなんだろうけど、ずっとノーマルの人も多いだろうし、もうちょっとねぇ・・ こんな安いクルマに対してオレの好みをくみ上げろとか難癖つける浅ましい乞食根性 >>523
RSにレカロのレールでSR7入れてるけど着座位置はノーマルと大して変わらんよ
ワークスは自社製のレールを使ってるからあんな事になってる
正に宝の持ち腐れ
色だの足だの買えないド貧乏が買わない言い訳にするのいい加減見飽きた MC後のN-ONE、メガネ掛けたりサイドデカールあったりと、ターボRS意識してるのか？
https://goo.gl/images/WYrp8r >>529
カイロプラクティックにでも逝っとけや！？ >>528
向こうは、アルトファミリーを「本官顔」と揶揄してる >>516
売れないだろ。
それしたらワークスの値段に近くなるぞ >>529
正しいポジションで走らないといけないのがレカロ
腰痛持ちの人は効果はあるよ
ドイツ車は純正でレカロです >>531
ちょっと近くのｴﾇｲﾁ乗り逮捕してくるわ 本官顔わろたw
今度からそう説明したらウケそうだ。 >>532
オプションカラーを選んだら、ワークスに近い価格になるかもしれないけど、派手カラーを無くすだけなら値段は今のターボRSと変わらないだろ？
地味カラーにするだけで、40代50代の需要が増えると思うんだよね。
近所の諸先輩方は、ターボRS発売された時、久しぶりのアルトターボってことで触覚が動いたけど、
あまりにも派手だったので、涙を呑んで価格帯が同じエブリィジョインターボにしたと言ってた。 リタイア爺だけど赤買って葬式でも気にしない
小さいのは赤にし派手なスポーツタイプは地味色にしてる
次はロードスターかデミオの中古赤にしたい >>536
バリエーションを増やすってのはそれだけでコストアップになるよ
原材料費だけがコストじゃないよ >>536
それ色の問題じゃなくて車内の使い勝手とか家族の反対とかそんなるじゃ？…とか言ってみる >>536
あとそういう時に動くのは触覚じゃなくて触手…でもなくて食指な
その近所の人が斎藤さんだったりしたらまあ解るが >>533
ありがとう、やっぱ良さげだねぇ
ロムチューン優先しようかと思ったけど、シート先にしようかな
ヒーター付きはトライアルだけなんかな？あとフルにするかセミにするか >>543
パドルシフト車はステアリングボスの延長が大変みたいだから
背もたれ起こせるの買っておいたほうが無難よ フルバケで車検通す事は可能だけどサーキット行かないなら不用
セミバケ（レカロではスポーツシートと言うカテゴリ）がいいと思う
SR7のがっちりホールドは思わずニヤついてしまうくらい癖になるが乗り降りがちょっと大変
ワークスがSR7Fをベースに選んだのは日常の乗り降りを意識したのかと思いきや車体のそこかしこに中途半端にサーキットを意識してるのがアンバランスで不可解だったがシフトレバーが干渉してSR7が入らなかったかららしい 昨晩のPCの書き込みが何故かスマホで表示されてないので再投稿
他にも3件が表示されてない
レカロＳＲ7を買ったのは10ウン年乗ってた前車22ワークスのシートがヘタって使い物にならなくなって純正もレカロも値段的には大して変わらないのならと購入して使っていた物をＲＳに乗り換える際に引っこ抜いて来て移植した物だ
俺も昔に腰椎分裂症とかいうのをやらかしたもんだから腰には気を遣う立場だけど結論を言うともし購入を検討してるならＳＲ7Ｆにしておいた方が無難
ＳＲ7は座面横の張り出しが高くて乗り降りが若干し辛い
腰に対する影響は本人の意思に関係無く正しい着座姿勢に強制的にさせられる為あくまで俺の体感だが負担軽減効果は有るっぽい
交差点を曲がるようなユルい横Ｇですらガッチリ支えてくれるのでノーマルシートでは無意識に横Ｇに身構えて余計な力を使っていた事に気づく
あとワークスを試乗して分かった事だがレールがユルいと折角いいシート入れても台無しだという事
ロードインフォメーションが曖昧になって拾える情報も拾えなくなる
まぁそれを言ったらＲＳのレールだってアレなんだがＲＳはいいんだよＲＳはロードカーだから >>536
赤耳もスポイラーも全部各カラーで使いまわしできるのに地味カラーだろうが全色分用意しないとだめだろ。
RSの下地まで各色同じ白なんだぜ？ 本家のアバルト595は通常ラインナップに
赤耳ねーんだよな ボディカラーの設定で、現行の色をそのままで色追加にすればよい。それだけのこと。
例えば、アルトワークスの白色、アルトワークスのシルバー、この２色を追加設定する。
内装は全部を同じで良いとおもう。 まあ、RSの価格10万ほど上げたらほぼほぼ要望どうりなるんじゃね？
いまのRSの価格が当たり前と思うなよ。。。
出来るとこすべて削いで出してる価格だよこれ。 デカール:貼って無いグレードのほうが多い
赤ミラー:他グレードは普通に本体同色で作ってる(もしくは黒)
スポイラー:ワークスは本体同色
作り分けでコストがかさむ。というならこれらもアウトなはずじゃね？ 高齢者は地味好きってのは間違ってるよ
女がピンクが好きなはずって思ってるのと同じ
そう思い込まされてるだけ >>554
アウトだよ。だから価格上がってんじゃん。
RSは専用装備つけてこの価格ってこと考えていってるか？
素アルトの一番上のXグレードと幾らも価格差ついてないだろ？
てかワークスの内容と価格みたらわかるよね？ 腰痛くてシートリフターめいっぱい上げたら楽になったけど頭上コブシ1つ入らない 二人ともありがとう
>>544
そうするとやっぱりセミバケか、フルバケなら背面が起きてるSP-Gがいいのかな？
>>545>>548
腰痛持ちとしてもスゴく参考になる、詳しくありがとう
そうだよね、ちょっと頑張っていいの買っても次の車に使えるし、愛着も持てていいかも。
あとレールも重要なのかぁ勉強なる
うーん乗り降りは苦労しそうだけど、走行中はしっかりホールドされたいからSR7が良さそうだなぁ
ただ、いかにもって感じのフルバケにも憧れはあるにはある、けどサーキットには行かなそうだからたからの持ち腐れになるのかな(笑) 長距離、長時間運転するなら入れた方がストレス無いと思う フォレスター買ってなんでまだRSスレに粘着してんだこのダボは？ ｽﾌﾟﾌﾟの相手すんなよ
スルーが吉。まあそのうち↓こういうだろけど
)､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
＜´ 無 視 し な い で ！ ＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／:: < ＿,ノ｀' 、ヽ､＿ ノ ;;;ヽ //
///// /:::: （y○'）｀ヽ) ( ´（y○'） ;;| /
// //,|::: （ ( / ヽ) ）+ ;| /
/ // |::: + ) ）|~￣￣~.|（ ( ;;;|// ////
/// :|:: （ (||||! i: |||! !| |) ） ;;;|// ///
////|:::: + U | |||| !! !!||| :U ;;; ;;;| ///
////|::::: | |!!||l ll|| !! !!| | ;;;;;;| ////
// / ヽ::::: | ! || | ||!!| ;;;;;;/// //
// // ゝ:::::::: : | ｀ー----－' |＿_／/// 安くして出して文句言われるなら早くラインナップから消えればいい。
それか適正な価格でカラバリと増やして出したらええねんw >>568
ウチのは超絶名器RB26DETTやで。 カラーリング派手な不評は一部の奴が騒いでいるだけだから問題無い >車名の由来[編集]
>「フォレスター」は、英語の「森をはぐくむ者」に由来する。
>本来はコンセプトモデル同様に「ストリーガ」として、全世界統一ネームで発売される予定だったが、
>ストリーガの語源の一つである「Strega」（スペイン語で「魔女」）について、欧州では魔女がネガティブなイメージを持つこと、
>あるいは魔女狩りの暗い歴史を想起させることからこれとは無関係な「フォレスター」に変更した。
>ストリーガの持つ語感が「ストーカー」「ストリーキング」を連想させるため不採用となったという説もある。
ストーカーｗストリーキングｗｗいつまでも未練がましくここから卒業できないｽﾌﾟﾌﾟにぴったりやんけｗ ああわりーｽﾌﾟﾌﾟじゃなくてｽﾌﾟｯｯだったわ粘着ストリーキングくんは これの４ＷＤてスリップを感知したら４輪駆動になるんですよね？それとも通常走行もずっと４輪駆動なんですか？ >>576
ビスカスカップリング使ってる生活四駆なので前後のタイヤで回転の差異が生じたら後ろにトルクが発生する仕組み デメリット満載の補強なんていらんわ
ハンドル交換含めて自分のポジションきっちり作るのが一番
まったく別物になるよ なんでチルトはあるのにテレスコピック調整無いんや…
なんちゃってでもスポーツ仕様じゃろが！？ 世界戦略車は大変だな
軽規格ならハスラーなんて英語圏ではあり得ないような名前でもウェルカムだってのに >>579
こいつはワークススレにも同じ書き込みしてる荒らし。 >>576
後ろも回ってる事は回ってるけどトルクのかかりが変移する
雨の日の落ち葉とか砂利で覆ってる登りの路面とか走る時とか
リアから押してるぐらいに駆動してるのが伝わってくる フルバケットの背もたれ角度は好みに依ると思うけど
寝かせ気味と立ち気味はどちらが多いのかな？ 高額グレードには高級な自動ブレーキになるかもしれない、
ただ、安いグレードには安い自動ブレーキになると思うんだな(現状維持)
スズキの全部のクルマに自動ブレーキを標準実装するべき、安いので良いから 自動ブレーキ義務化の噂もあるから標準搭載は規定路線かもね？ 来年から自動ブレーキ搭載車は任意保険料割引きされるんだっけ？ エアクリを純正交換型の社外品に変えた。
効果はプラシーボ範囲だが、アクセルオフ時のシュコー音がイイ。 RSとワークスの外装を共通化して欲しい
これならコストアップにならないよね LINEUPのアイライン12月1日に発注したら20日以上かかった(´・ω・｀)
零細なのかな延びる連絡くらいよこせよ >>593
むしろコストアップしてでも差別化するべきだろ
インタークーラーダクトも無いボンネット側に張り出した専用丸目ヘッドライトも無いで何がワークスだよ
そういう見た目性能も大事だというのに中身が糞な挙げ句RSの色違いでしか無いなら中身がマシなRSに帰結するしか無いだろ おーライトにサングラスってカッコいいな。
表面加工かそれとも殻割りしてアクリルを変えてるのか。 もともと少なかった試乗車を置いている店舗数が最近さらに減ったようだ ４WD って高速走行での直進安定性優れてますか？
むかーし、インプレッサ乗ってた時はビシッと真っ直ぐ走るのに感心したんだけど、
いまFFコンパクトに乗り換えたら、非常にフラフラする
日本の高速がうねってて、ガタガタのせいもあると思うけど >>602
インプレッサさんと比べられたら、
普通の車じゃ敵いませんよw
マジ勘弁してくださいよ～ インプレッサといっても、NA 1.8L だったけどね なんだよWRXstiじゃねーの！？
ボクサーパンツ乙！ >>588
先日保険屋から封書が届いたんだが、要約すると
｢自動ブレーキ付いてるから次回から保険料値下げしますね。｣だと。
10年以上無事故なのに保険料が全然安くならねーのに今更って感じ? 納車10日で追突された者ですが。
やっと修理から戻ってきました。
バンパー リヤゲート交換。その他調整などなど。
買い溜めしていたパーツを正月休みで取り付けます。 >>610
修理から、還って来て良かったね。
リア部分にホースでジャンジャン水かけて、雨漏り確認を今一度自分でやっといた方が良いよ。
俺、それを怠ったばかりに、梅雨時期に雨漏りが判明し、時既に遅しで泣き寝入り。 よくわからないのですが、普通の８代目アルトにＣＶＴ仕様があるのに、ＲＳではＡＧＳのみなのは、ＲＳはワークスを作る上でのプロトタイプ的な位置づけだったからですか？ 素アルトのAGSが思いの外良く走るからターボつけたら最高じゃね?ってことで生まれたのがRS
ワークスはRSがよく売れるし、要望も多いから出来た >>614
上の人も書いてるけｆど
スタッフの開発裏話とかの本を読むと
RSを出したときにはワークスを出す予定はまったく無く
ワークスファンからの要望が多かったため
メーカーがそれに答えたって感じ? でもさ、スズキも最初からRSじゃなくワークスって名前で
MTバージョンも一緒に出しとけば良かったような?
あのシートの高さは目線高過ぎて無理ｗ まさに宙に浮いちゃったモデル
そろそろ消えるか、スズキのご乱心で気合いの入ったMCするか注意が必要だ >>613
アドバイスあざーす。
明日から休みなので洗車の時にザブザブ水をかけてみます。 >>617
だから～MTをターボ車向けに調整する時間が無かったっつってんだろが！？
発売に間に合わせるにはAGS仕様しかなかっただけの事。 >MTをターボ車向けに調整する
ごめん、マジで何をどう調整するのか教えて? 経歴から言うと元々、現行アルトのターボ用MTが作られてなかった。
このご時世、需要考えたらこの車用のMT作って割りあうの？ってこと。
ターボRSは今ある5AGSと組み合わせたらおもしろい車出来るんじゃないか？って事で出来たわけで。
まあその発想であれこれ装備や剛性アップとかよくやるおもうけどｗ
要するにスズキはMT出す気なかっただけ。
ユーザーが出せ出せ言ったから出たんだよ。で、こんどはRSで出せってかｗｗ >>622
>ギア比とか新設計のシフト周りとか
いや、ネタとか釣りレスはいらないからｗ >>624
お前は本のどこを読んでんだ？
節穴かよダボがw 試乗した限りでは素晴らしいミッションだったなAGS。
ワークスも割安でコスパは下手すりゃRSより高い。
だが、あの硬すぎる脚なんなの？トラクションなんかでむしろ不利にならないか？
RSは塗装を普通にしてリアシートをラパンクラスにすれば快適快速軽セダンになる >>626
ダボとか他人を貶す前に
元々ワークスを出す予定は無かったって
メーカーが言ってるのはのは
マルっと無視ですか? >>627
俺は試乗して一瞬で嫌いになったぞ？w
あんなに試乗楽しみにしてたのにwww >>627
AGSの癖さえ飲み込めばマニュアルモードで意のままに走れる
ワークスのゴーカートみたいなガチガチショックは頂けない
でも軽量車に良いショックはコストが割高だから仕方ないんだろう >>630
そいつに触れるなよ
みんな華麗にスルーしてたのに >>602
土砂降り時での高速道路上での100km/hでのレーン変更の安定性
雪道or氷道上でのタイトなコーナーリングで不安定になった時の
アクセルONで前に押し出し安定化させるイザとなって発揮する
鳴りを潜めてた後輪の駆動力！
ビスカス４WDは生活四駆じゃんｗとバカする輩が居るが
実際は何％か(前後差動具合で)後輪に駆動力(ﾄﾙｸ)はかかってるんだよ
生活四駆と笑ってる奴らはwebや雑誌とかのライター記事を鵜呑みにしてる
実際に乗って体験してないアホやろ >>631
へ？
ヘタレは違うのに乗れば良いんじゃないか
腕の無い奴は何に乗っても生かせない
お前らと一緒にするな ワークスが発売されて2年かぁ
あの当時のこのスレ、殺伐としてたよなぁｗ >>623
これな
でも出して欲しかったのはこのRSの仕様でいいからミッションだけマニュアルでだったんだよね
出来れば赤色はオプションで
それをスズキの若い衆が調子に乗って｢よーし、だったらボクちゃん頑張ってワークス作っちゃうぞ｣って
出した結果、、あれだったというｗ それにしても笹子トンネルの天井崩落事故のインプレッサは神懸ってたよな。
あれこの車だったらペチャンコだろ… >>632
そうなんだよね
車検も4WDのコースに回されるからね >>632
俺も4WDノーマークだったわ
そう言えば試乗記もあまり無いような
大昔、ヴィヴィオのスーパーチャージャー4WD
乗って、あまりの高性能にビックリして以来
軽の4WDには乗ったことないな
試乗車あったら乗ってみたい あとドライビングポジションが高い(高重心)アルトでは
４WD化で幾分か低重心化が図れるのも魅力だ！
なんたって車体下に50kgのデッドウエイトを仕込んでるからｗ
コーナーリング時の安定度はFFより高い
プロペラシャフトで20kgか？リアデフシャフトで30kgか？
FFでコーナーリング時のようなリアが浮くって言うような事も無い
30kgの重しを背負った後輪が路面に貼り付いてくれる 女1人分重くなるのか
それ考えると微妙だけど
でも可能なら試乗してみっか でもシビックハッチバックなんかMT比率35パーセントもあるんだってな
やっぱ乗りたい人もいるんだ
俺はずーっとMT乗ってたけど、AGSでいいわ
でもスズキ面白いな
スイフトなんかRSと名前がつくと、現行でも
勘違いガタガタサスなのに、アルトのターボRSは乗り心地が良いとか。
ガタガタサスの代表だったスイスポが、
全く違うしなやかな脚に激変してて驚いた。
ターボRSもその系統。 >>639
アンダーが出るだろ、コーナーは２駆に限る >>632
おー、詳細な解説どうもです
ビスカス４WDは未体験で少し不安だったんだが
やっぱりメリットはありそうやね
高速を長距離移動する事が多く、車体がフラフラすると疲れるんですわー
雨の高速とか本当に神経使うしねえ
４WD 候補にします、ありがとー ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 JNCAPが万能ではないが、少なくとも国産の登録車はもちろん、一世代前の欧州車すら上回る点数の軽があるしな。
ど中古の低年式国産登録車など問題にならんほど現行軽は安元性が高い。
ユーロNCAPより厳しそうなアメリカの基準で
知りたいが、アメリカじゃ売ってないから無理だな。 それでも車高が高くて幅の狭い軽が
転倒横転しやすい事に変わりない
軽いから尚更 >>635
ぼくのかんがえたさいきようのわーくすってww >>649
だから、ハイトタイプの軽ではなくて、全高155cm以下の車種がいいんだよなあ
4WDなら、さらに低重心 やっぱこれやね 路面ツルツルに凍ってるとこ走れば（広くて何もない所な）４ＷＤにして良かったって思うぞ。
ハンドル切りながらアクセル踏むと、ちょっとアンダー出た後オーバーステアになる。
アクセルとステアリングを上手く連動させるとちょっとしたドリ走行楽しめる。
まあＦＦでもサイド使えば出来るが、アクセルオンでケツ滑らせるのは４ＷＤだけ。 うーむ
騙されてるのかな
4WD欲しくなってきたぞ ま、滅多に雪も積もらないワイのとこは軽い2WDでヒャッハーやけどな。 雪は積もらなくても橋上のブラックバーンには気を付けよう 豪雪地域じゃないのなら年間通して考えた場合、加速が気持ち良い2WD一択だろｗ まあ日本発は雨の国だからな。
4WDターボも良いかも。 一度でも、どしゃ降りの高速を4WDで
走るとその安定感に惚れてまう
昨今のゲリラ豪雨の多さ考えると… >>655
それってスタンバイ４ＷＤって奴だろう
滑らない最初は２ＷＤ→滑ると４ＷＤになる→安定して走ると２ＷＤ→最初に戻る
２ＷＤと４ＷＤの繰り返しになるからフラフラフラフラするんだろ。
スバルの場合は常に４ＷＤで前輪と後輪の駆動を滑り具合によって無段階に変更している。 >>663の認識は間違ってるな実際に乗って体感してないんでしょ？
ON or OFF じゃねえよ状況に応じてリニアに後輪へトルクが伝わってく 最近、AMラジオの感度がひどい
走行中が特にひどい
ディーラーで買った一番安いやつなんですがどっか接触不良なんですかね ラジオ不良
普通に考えるとアンテナ端子のコネクタが外れている
保証期間内であればラジオは交換される。
ディーラーで診て貰えば良い >>666
アンテナリモートを結線しないとアンテナのアンプに電源がはいらないからノイズがって聞いたことある。
青線だったかな？キーONで12Vが流れるのを分岐して接続しておけばいいよ。 >>639
四駆にするとサイドターン出来ないから
つまんねーっていう人いたよな >>665
実際には前後の駆動力比率が100:0にはならないらしいからFF化するというのもある意味間違いなんだよね
何にしてもスリッピーな路面で踏み込んだときの安定性を体感しちゃうと四駆で良かったなーと思えるね
後方底面に増えたウェイトが集中してるのもあるんだろうけど FFで車が暴れた経験があるなら４WDにしとけ
4WDで命を一回救えれば元取ってお釣りが来る
金が無いならFFで命を削ればいい
普段はFFが楽しいのは確かだが 四駆がほしいと思ったことは4年前の大雪の時くらいだ >>672
普段普通に運転しててFFと4WDの違いって感じる？ >>674
日常で4WD のメリットを感じるのは僅か
一度でも危険を回避出来れば良いんじゃ無い？
事故は係わると何かと面倒だし死亡事故は非が無くても人生終わり
経費命な人は自分の命を掛けて走れば良い
ＦＦが良い場合も有るが希
自分第一ならロールケージとフルハーネス
自分は大丈夫と思うならFFにしとけば？ >>674
今乗ってる車に50キロのせて走ってみればいい
重いと感じればFF買えばいいよ
せっかく軽くて加速もいいのに重たい方を選ぶ意味がわからんが 凍結アイスバーン化した幹線道路を流れに乗って走るなら
やっぱり4WDの方がわずかでも安心。 FF特にアルトクラスだと多少リアに重量足したほうがバランス良いと思う もうNHKもラジコで聴けるんだから、AMラジオは非常用だよ。 フルハーネスなんて何か有っても即スタッフが駆けつけてくれるサーキットで使う物であって公道の人気の無い所で何か有って身動き出来なくなったら自殺補助具にしかならん
公道でフルハーネスとかヌかしてる奴は自分は大丈夫と思ってるんだろうけど死ぬときはお一人でどうぞ >>679
運転が下手な奴なら何乗っても滑らすんだぜ
クルマも乗った事も無いのに少しばかし囓った情報で
ココでゴタク並べて語る奴とか当てハマる このスレ、毎年寒くなってくると四駆厨が湧いて出てくるよね
うらやましいと思うのは助手席のシートヒーターだけだな
単純に四駆が欲しかったら他の車選ぶわ 四駆が一番欲しいと感じるのはスタックしたときの発進する時、
一度動き出しちゃえば、無理さえしなければ割りとどうにかなる 無理さえしなければ割りとどうにかなる程度でいいならそりゃどうでもいいわな FRならまだしもFFならどーにかなるやろ？
ってかどーにもならんならファイト一発！人力で動かせやw 年券買うほどスキーに行ってた頃は黙って4WDだったけど
行かなくなった今必要かと言われれば不要って答えるな 衝突(衝突され)安全性。
軽は皆同じ様なものだけど、36アルトのリヤシートは、異常なくらい危ないと検査結果が出てました。
オカマされたら棺桶。 リヤシートもう10cm以上前でもいいのにとは思う。
ところでその情報はどこに行けば見られる？ >>687
ホントその通り。
試される大地の北の方だがあの猛吹雪の時、助かったわ。
幹線道路以外なんて轍やら地吹雪による雪溜まりやらで走れるかなと思ったけど。
ハンドリングは重要だったが、スタックしないで何とか走れたね。
車高落とすの辞めようと思ったわ。 >>686
何でリアシートには付いてないの？と言われる程度には家族に好評な機能だ >>686
四駆厨じゃなくて四駆唾棄主義者な
例えばs2KsR5vみたいなヤツとか >>694
フォレスターはリアシートにもついてるで＾＾♪ >>691
異常なくらい危なかったら安全試験にパスしないだろ
小学生かよｗｗ >>697
暖気の早さは初めての冬は驚愕ですらあったな
K6Aとは比べ物にならないくらい早くて助かる アイドリングストップの効き始める速さも驚異的。
セカンドカーのキャンバスの5分の1くらい このぼっちジジィ、フォレスタースレに行かず何でココに来てるんだ？
もしかしてフォレ仲間からも嫌われてしまったとか？ >>700
ジムニーから乗り換えて一番驚いたのがコレっす >>708
RS欲しくても金無くて買えないから見栄張ってフォレスター買ったって言ってるだけだろｗ >>716
フォレスターをバックに契約書と、ここにレスした時のIDを書いた紙を持って写した写真うｐはよ 何でアルト乗り(笑)のためにそんなことせなあかんの？
めんどくさい いやぁ～楽しみだなぁ～＾＾
何でアルトターボRSとエブリイワゴンで迷ってたんやろ？w
数年間迷ってたでwww 一瞬で嫌いになったけどなwwwwww >>722
検査偽造インチキメーカーを称賛してそんなに楽しいの？ 粘着ジジィの流れ
アルトRSにするか悩む
↓
しつこくマイチェン待つも無い上、AGS適応能力なしを認め諦める
↓
フォレスター契約をわざわざお知らせにくる（「軽w」発言等かなりご機嫌な様子）
↓
ほぼ間を置かずにスバル不正発覚！
↓
フォレスタースレで
「契約したばっかやで！」「やっぱミツビシ^^」
等ショックを受けて錯乱状態。
アルトマイチェン待ち爆死といい、やることなすこと裏目続き。
↓
パタリとフォレスタースレの書き込みが止まる。
↓
なぜかこのスレに戻ってきて絡み節 ←いまここ 医者から処方されたクスリはちゃんと飲んどけよ な！ フォレスターはいいクルマだよ
どんなクルマにもカス人間は乗ってる
クルマには罪は無い
イメージはガタ落ちだけどなw
よくある事だが、本当はプリウスとか乗ってて
スバル乗りのフリしてる基地外って事もある。
まあ基地外の思考回路はわからんからスルーしよう ネットのMC妄想記事を鵜呑みにしたあのダボか？
ありもしないことを信じて待ってたんや！
それなのに裏切られるなんて…
ザマァwww >>733
フォレスターバカって
スバルのの巧妙なネガキャンしてるのかもな
スバルから訴えられたりしてw
昔、トヨタ系のネット工作員がエボインプ乗ってるのはキモオタ、とかいう刷り込み工作してたよな。あれと同じでさ。
フォレスター乗り騙ってクソカキコしまくるという
まあ、マジで書いてたら本当にクソ人間だがw 元インプ乗りからしたら、非常に迷惑なバカだな
スバル車は好きだし、良い車だと思うが
水平対向エンジンゆえのピストンリング偏摩耗が気になるところ
オーソドックスなエンジンやレイアウトは、やっぱり理由があると思った。
ダウンサイジングターボというパッケージは、日本の道路状況にあってる
実用車として高く評価できる アルトターボRSの話しようぜ！
15インチで社外ホイール考えてるけど、リム幅とインセットはどれくらいでツライチになりますか？
タイヤは純正サイズで考えています、ら >>738
ツライチは全開で走ったらボディと接触するぜ >>738
化けたな。
純正に5mmのスペーサーかませばおけ。
リムは個人的には純正のままのタイヤの張り具合が好きだわ。ひろげてもワークスサイズまで。
タイヤ幅大きくすると車体と干渉する。
ただ、ツライチにしたらかなりタイヤハウスの隙間が目立ってしまうで 後出しですまん。
5mmスペーサーとローダウンは実施済みです。 16インチホイール扁平45でつけたいんですがつけてる人いますか？
スペーサーつけてます?? ターボRSとワークスのサスって同じなの？
ワークスの方が硬いって聞くけど 君らがワークスじゃなくアルトターボ選んだ理由を教えてくれ >>748
じゃあこれからはワークスに統合していいね
ありがとう どうしてもMTが良いってゆうのでなければコスパ最強のRSだり？ >>747
電スロのMTはFD2タイプRで懲りた
仕事でイノマット乗ってるからAGSに興味もあったし >>747
1・あの座面が高いシートがいやだった。
2・ギヤ比
3・街中メインには固い足回り
って、てめーただの荒らしの糞じゃねーか！ ワークスとの差額が20万だっけ？
ターボRSでその差額20万円分チューニングするとしたらどこに手を付ける？付けた？ >>751
MTの電スロ不評だなマジで
AGSの出始めもかなり不評だったが今は概ね満足されてるのかな 峠でいろんな車とバトルしてるがワークスに負けた事ない 日本の峠かな？
法定速度内でバトル()して楽しいの？
サーキットいけば まあ一緒に走ったこと無けりゃ負けたくとも負けようが無いわなw 公道で勝った負けた言ってもネ申のGTOなの？って思うだけだよ 今の時期の峠なんて、落ち葉が浮いているから怖くてスピード出せないよ ローダウンスプリングに交換後、右後ろだけ写真のような感じで上側の受け皿とバネがズレた状態です。
ジャッキアップして何度か修正しましたが、ジャッキを降ろすとズレてきます。
どうやったら修正できるんだろ。 「そんなバネ、修正してやる！」と言いながらグーでパンチ ターボRS10万高くなっても良いから、
ラパンの内装とリアシート付けてくれないかな
特別仕様とかで。嫁を騙してダウンサイジングとか言って買い換えようとしたら嫁の指定席のリアがあのザマで即却下w
ワークスもそうだが、あのシートならバンで良いじゃん。少なくとも左右分割可倒にして、もちっとだけクッション入れてくれてもさ。 この車に似た車を見たことがあるからなんらかの影響力もあったんやろなあ スイフトスポーツにすれば良いジャン、シートは悪く無い >>773
スイスポは最高だが、リアは意外に狭いよ。
足元はアルト異常に広い。知ってるよな。
それにスイスポは安いと言ってもさすがにターボRSやワークスより70万近く高いから
嫁騙して買い替えるのは至難の技なのね >>766
パンチでは無く、キックしながらジャッキを降ろしましたがこの状態にしかなりません。
>>770
上下間違いなし、溝（？）にもキッチリ入っているのですがこうなります。 後席の足元もう少し狭くてもいいから荷室を広げて欲しい。
灯油ポリタンが縦に入らないなんてひどすぎる >>778
軽をバカにしながら顔真っ赤にして軽のスレに書き込むスバオタｗ この軽い車で、市販のハイグリップタイヤとはいえ、5000kでスリップサイン出すのー。
ローテーションするとしても、永遠Fドリしながら運転するのだろうか。
大パワー車ならありえますが、この車では考えられないと思うのは、間違いでしょうか。 >>777
横に二つキッチリ入って倒れないから最高やん >>781
Fドリはただだらだら流してるだけだからな
黙ってグリップ走行で走れ
それでも峠で1000km程度しか持たないよ >>772
あれだろキャ○トスポーツってやつ
そらパクリ上等企業謹製ですもの察してあげなさいな >>776
それバネの焼き入れ不良のような気がする…左右入れ替えても同じ感じ？ あけおめ
5000キロ坊や、
タイヤがよほど安いのか、失礼ながら運転が下手すぎて結果的にギリギリの危険走行になっているか。
どっちにしてもアブナイ
今年は安全運転でね! まあ、アライメント調整を含めてタイヤの使い方がヘタなんだろう
攻めてるオレって凄いやろ臭がハンパない タイヤをこじらずきっちりとしたタイミングで加減速すればかなり攻めた走りでもそんなに早くタイヤがチビることなんてないのにね
少なくとも今よりは早い走りが出来るはず
ツッコミが速いから追い抜くことは出来るだろうから速いと勘違いしちゃうんだろうね
まぁどちらにしろ危ないから事故って死ぬなよ5000km君 ESPが介入してブレーキひきずって走ってる
アンダーステアの神様だとエスパーしてみる。 >>781
ごせんきろくんはハイグリじゃないよ
グッドイヤーとファルケンのクソタイヤをすり減らしてるの。 無駄にアクセルをガン踏みして
タイヤ空転させて消耗させてんじゃないの？ F1レーサーだって300km位のレース1回走るたびに何度もタイヤ交換してるんだから、
5000km位でタイヤ交換必要なのは当然 >>796
タイヤも車も速度域も路面もドライバーのレベルというか走り方も違う >>797
F1レーサー並みの走りをしてないとどうして断定できる？ >>798
f1レーサー舐め過ぎ
才能も当然そうだけど、超が付く程の富豪じゃないと才能が磨けない世界
そんな富豪がエコタイヤ履いて軽自動車で公道を走るかっつーの >>799
F1レーサーが300kmで何回もタイヤ交換するなら
公道レーサーが5000kmで1回タイヤ交換したって何の不思議も無いだろ？ >>800
だからそこは路面も車もタイヤも速度域も違うし、乗り方も違うでしょって話に戻る訳
300kmで何回も交換される事前提で消しゴム位のタイヤカスばら撒きながら走るタイヤと、今の基準で考えるとバカみたいに軽い車が燃費重視で減らない、食わない事に心血を注いだタイヤをはめて走るのとでは話が全然違う >>802
だから距離も違うでしょ？
日本語読めないの？ >>803
あけましておめでとう
もう解った
君の勝ちだ
アルトの話をしよう F１レーサー並みに走れるヤツがチンケな峠で素人相手に勝利宣言とか
医者の言うとおりにちゃんと薬飲んでんのか？ 必死だなぁ、と思いつつ俺も8000kmでフロントの溝がなくなったからバカに出来ない、、、 真面目に走りこめばタイヤなんてあっという間にあぼーんだよ。
こんな車でタイヤケチケチして走る奴の気が知れない みんな家族連れで安全運転してる公道で
速いって言われてもw ももクロ出演のテレビＣＭ「スズキ初売り」でアルト系が１台もないんですが、アルト系は主力製品ではないということなんですか？ わざわざ初売りサービスで売っても儲からない。利鞘が少ないからでしょ http://www.suzuki.co.jp/car/lineup/
スズキは この一覧で、「NEW」の表記があるものを年始で売りたいのです。 ラパンは、スタビライザーが無いのが欠点、運転性能に関わる事だから大きい減点。 >>822
うちの近くのディーラーのチラシにはSX4もエスクードも乗って無かった・・・ >>817
前にも書いたが、
車一台当たりの利益は、国内メーカーではスバルがトップで４５万円。
あのぼったくりと言われてるレクサスを抱えたトヨタより儲けてる。
ドイツメーカーは数百万の社もあるが・・・
最下位はスズキで６万円。
アルトはほとんど儲け無しだろ。
スペーシアなどの比較的高い価格設定の車で補ってるかと。 ところであと半年で初車検なんだけどミッションオイルとアクスルオイルを入れ替えたほうヵいいかね？
6万5千キロ四駆でミッションオイルだけは3千キロで一度交換してる スペーシアの新しく付いたヘッドアップディスプレイはいいな その金額で商売になるとは到底思えないんだが、念のためにソースは？ >>826
最低車検毎だけど20000km毎がベター
あとトランスファOILの交換も忘れずに
内容量が500mlと少ないので
汚れやすいし痛みやすい メーカー指定通りに交換すればいいだろ？
資源の無駄遣いするなよ 油は新しいほうがフィーリングいい
メーカー指定をサボっても壊れないがクレーム却下も なんだ、新興国での売り上げ加味のデータならそう言ってくれ。 >>830
なるほどありがとう
エンジンオイルは5千毎に交換してるんだけどね
トランスファーオイルってリアホージングの中じゃなくてビスカスカップリングのとこなのかな？ >>836
ミッションからプロペラシャフトの出始めの所
車体に対して横向きのエンジンの回転を直角に変換して縦向きにする箇所
寺でミッション トランスファ リアデフの一式の交換で1万ちょいだったかな 春から TE37 KCR 16インチ5.5Jをつけようと思うんだけど内側に12.4mm大きくなったら車体に干渉しないかな？
付けてる人いますか？ >>837
なるほどありがとう
ビスカスじゃないのね
ミッションオイルだけは純正じゃなくねKCのAGS専用のにしてみるかな いつも峠を飛ばしてる俺はエンジンオイルは3000km毎に交換してる。
ミッションオイルの心配なんかする前にエンジンオイル換えろよ >>840
タイヤは5000キロで履き潰しますか？ >>841
5000kmじゃなくて3000kmで換えろて言ってるんだよ。 >>831
吸排気系やCPUなど変えてカリカリチューンでもしていれば別だけどさ
純正で乗る限りはメーカー指定通りに交換すれば無問題だよね
どちらかと言えば、オイルなどを値段が高いから選ぶとか銘柄をコロコロと変える方がダメだよね
ブッシュなどへのダメージが高い高級車用のオイルを耐性が無い車に入れてオイル漏れの原因になったり、前に入れたオイル（100％化学合成油)と新しくBオイル（100％化学合成油)が化学反応を起こして中和して効果が安価な鉱物油並になるとかあるからさ >>802
そもそもF1で使用されているタイヤとか市販されているタイヤとは全くの別物だしね
F1のタイヤとかレース前のフォーメーションラップでジグザグ走行してタイヤを100℃まで温めてやらないと全く食いつかないしさ 友達にフォレスター買ったって言ったらビックリされた…
軽の方がええやんって言われた… >>846
…エコの時代だね…俺が２０代だった車がステータスの一つだった時代とは真逆だね… 車の値段自体もそうだが国にバカ高い自動車税ふんだくられるのが我慢ならん いやまだ評価額があるうちはいいさ
古いと重量税がさらにドンだからね
死者に鞭打つとはよく言ったもんだ >>849
コルベットみたいな6.2Lや7Lターボとかアホみたいな車もあるんやから、ホレスタくらいで気にすんな >>849
うだうだ悩んでる前にはよ買っとけや！
お前の優柔不断さで自分の首を絞めてんの分からんか？
27年3月登録なら軽自動車税も￥7,200だったのに、
今だと￥10,800払ってんだろ？
フォレスターなら自動車税￥39,500か…
ザマァwww 走行15500km。
今まででエンジンオイル1回しか換えてない... 米国は排気量別にかかる税金が、ないらしいな
ナンバープレート代が５千ぐらいとか
日本の税制は自動車産業を潰そうとしてるようにみえる
車売れない～て当たり前 小学生でも分かるわ >>856
人口比からしたら日本以上に新車売れてる国なんてないんじゃね？
人口比からしたらアメリカと変わらんくらいだけど、実際にアメリカの人口って仕事で行ってる人や違法移民やらで5億くらいらしいから、断然日本が世界一だろ 欧州の車好きが日本に来て ガン見するのは、クラウンでもレクサスでもなくて軽トラ ジムニー 軽スポーツあたりなんだよね
おっと中国人はセンチュリーが好きだね 10年落ち170万のセンチュリーを真剣に持って帰ろうとしたからね 自動車関連の税金は道路整備にはもう十分間に合ってて
今や余った分が一般財政に流用されてるんだぜ。
これ、なんていう罰ゲーム？ 軽海苔の俺としては普通車の税金がウケルほど高くても知ったこっちゃない、むしろ大歓迎♪ そのウケルほど高い税金のせいで安い軽自動車に嫉妬して普通車は煽ってくるんかな？ｗ スレタイを百回
口に出して言ってみ
ええかげんにしろよ！ スズキの軽スポーツ、ターボrs を思いっきり語れや！あまえら >>855
オイルというのは走らなくても劣化していくモノだからメーカー指定されいている走行距離や期間で交換した方がいいよ
オイルは半年に一回、オイルエレメントは１年１回は交換みたいにさ
あんまりオイル交換していないとスラッジ化したオイル塊がオイルの循環する部分に固まって潤滑しなくなり、最悪の場合は高額なエンジンが壊れる可能性もあるからさ
人間で言えば、血管に血栓が出来て脳や心臓に負担がかかって最悪の場合は死に至ると例えれば分かり易いかな？
高いオイルで何年に一回しかオイル交換しないよりも安いオイルで定期的にオイル交換した方がいいよ オイルを痛める主な要因は、冷間時の水やスラッジ混入、それと熱による酸化促進。
オイルパンに溜まっている状態ではエンジン内の湿気が影響するくらいで、その他は混入もなければ熱もない。
熱による酸化は、大雑把に10℃で2倍の速度なので、常温と走行中とで100℃の差があれば、約1000倍の開き。
まあ、缶で保管するよりは酸化速度は早いが、誤差範囲と思って間違いない。
要するに、放置している限り劣化はほとんど進行しない。少なくとも3年、おそらく5年は問題ない。 センターコンソールて言うのかな、シートヒーターのスイッチの付いてる物置を取り外すのって運転席側のプラネジみたいの取り外して引っ張るだけじゃだめですか？
引っ張ったら割れちゃいました… >>872
三菱石油のレポートでは3万キロ持つらしいね それを半分にして１万5000キロにしるとか ド下手にはもったいないタイヤだな
もうちょっと練習しないとタイヤに助けられてるだけだからアブナイよ お前もタイヤ20000kmももつ貧乏生活から抜け出せたら良いな 法定速度あるからね
5000kmでタイヤ履き潰すのはよほど下手な運転なのだと思うよ 法定速度そこまで守ってなくも車間距離あけて余裕もって運転しなけりゃそんな減らない
公道をサーキットみたいに攻めた運転してもなんも良いことは無い 車間距離あけて余裕もって運転したけりゃタントでも乗ってろよ(笑) 青い奴だなぁ、車間詰めて無理して追い抜いても目的地に着くじかんなんてそう変わらんのに ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ いい加減
攻めてるからタイヤが減ってる
んじゃなくて、
下手くそだからタイヤが減ってる
って事実を認めろよ下手くそ 俺、今22000km位だけどターボとか関係なく普通に乗ってるだけだから多分50000km位タイヤ持つわw みんな安全運転で走ってる公道で、
タイヤ鳴らしながら爆走する
64馬力の軽自動車w 610 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/01/04(木) 07:02:54.68 ID:XcekmovC
かと言って、軽自動車はないよなw それにしても極低速のバックはガックンガックン酷いな。
マジで童貞かよってくらいクソだな。 >>882
ヘタクソだろうが上手かろうが、
一定以上のスピードでコーナークリアし続ければタイヤは当然減るわ。
バッカじゃないの、こいつ？ 増えるタイヤ見て観たいな
朝起きたら1本増えてるみたいな 同じスピードでコーナー抜けても、上手と下手とでタイヤの減りは大きく変わる。 >>874
そんなに動かさない車とか展示車くらいしかないんじゃないw >>888
その通りだけど法定遵守して安全運転してるな少なくとも5000キロでスリップサインまで至るとかあり得ない >>888
そんな硬いタイヤ使って5000kmでチビらすとか、峠を攻めてるのか何なのか知らんが馬鹿みたいな速度で突っ込んで急減速しつつタイヤを無理にコジって曲がる下手くそじゃなきゃ有り得ないって言ってんだよ下手くそが
5000kmの中には通勤だとか普段使いも含めて5000kmだろ？益々有り得ん 今日も峠でドン臭いワークスちぎってやったわ。
ワークス乗りってなんであんなヘタクソばかりなんだ？ >>890
運転の上手い奴が毎日のように峠を限界まで攻めてタイヤが5万㌔ももつなんてありえない 70スープラ乗ってた頃は、やたらとタイヤが減ってたが、アルトワークス、kei スポーツ、ターボ RS等の軽は、どれもタイヤが減ってないので、驚いた。
多分、ターボ RSも5万キロ走ったあたりで、タイヤが減って交換するのではなく、亀裂が入って来て怖いから交換することになると思う。 ダチがクラウンにカンコックのハンコックタイヤ履いてたけど意外と静かで良かったよ？
ナンカンスタイルより全然マシやわ。 エブリイワゴンにすれば良かった…
AGS(笑) 4AT最高！！＾＾ >>899
え？急にコイツは何を言っているの？
しかも、４ＡＴ最高！とか燃費悪いのにバカなの？ なるほどね
基地外の荒らしだったのね
あぼ～んをポチッとねｗ AGSの構造を理解出来ないから叩くしかできないんだな ネオバかＺ３かとおもったが、なんだ？このゴミタイヤは笑。
貴様、みんカラしてるのか。 タイヤの銘柄じゃないよ。
腕なんだよ。
ネオバ履いたお前なんかあっという間にバックミラーのシミだわｗ ちょっとこのスレを見て欲しい↓
【三菱自動車】総合スレッド107【Drive@earth】©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502020381/
元三菱乗り→スズキに興味を持つ→スバル車納車待ち
偽造→偽造→偽造
この男、まさにキングボンビーである agsってアルファロメオのセレスピード？と大体同じでいいのかね
購入検討中だけど、一度だけ乗ったあの感じが楽しかった 話の流れぶった切ってちょい質問！
こっちは滅多に雪が降らないけど、万が一に備え
非金属チェーンでも買おうかなと思い検索したら
検索した範囲では165/55-15ってサイズが見当たらないので
使える互換サイズを教えて欲しい。 >>913
あれもマグネッティマレリの制御技術なんだっけね
どっちも乗った人の話を聞くとターボRSのほうがよりスムーズだと言ってたな
しかも初期型の頃でだ >>914
オートソックおぬぬめ！
被せるだけでおk！ >>914
カーメイト【2017年モデル】簡単装着日本製 JASSA認定 非金属タイヤチェーンバイアスロンクイックイージーQE3L 適合:165/55R15 QE3L https://www.amazon.co.jp/dp/B0746L6SZK/
16555r15の検索で出てきたから、検索の仕方では >>915
あまり詳しいことわからないけど、それなら運転楽しいんだろうなー。レバガチャするの大好き。
試乗したいけど、近場にはアルトしかない… >>917
いや、あの手は出品者の説明や口コミを読む限り
あくまでも応急の短距離用で基本信用して無いから。 >>918
ごめん、アマゾンは基本使ってないんだ。 >>920
はぁ？チェーンだって応急処置やろがい！？ 雪が降ると無くなるから早めにゲットしといたほうがいいぞ >>919
セレスピードとかデュアロジックと同じ、あれが楽しいと感じたならぴったりはまる
AGSのほうが賢い部分が多々あるのもポイント RSのAGSって1速（あるいはバック）繋げるか繋げないかって状況が続くときどんな感じになります？
MTだと足を休めるのに完全にクラッチ切ったりあるいはニュートラルに入れちゃったりといろいろ悪あがきしますが >>926
すげえガックガク
半クラ状態の擬似クリープからブレーキペダルに触れた瞬間いきなりクラッチが切れる
それがAGSの最大の弱点だったりする 全然イメージできないけどスポーツ車のように前車に追従せずAGS的なペースで走ることになるんですねきっと 車間距離開けてガクンガクンならない速度を維持すれば無問題 >>920
日産の純正オプションだったりする。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/AUTOSOCK/
雪が降らない地域の人がたまに使うならいいけど、そうでないならチェーンの方がいいかと。 バックでブレーキゆるめてクラッチ繋がる時にガックン、
ブレーキ踏んでクラッチ切れる。
↑コレのエンドレス繰り返しでズッコンバッコンAGS虐めてオナってる。
あぁ、アルト可愛いなオイ！ >>913
156セレスピード乗ってたよ。
思い出した限りでは、全ての面でAGSの方が優れてる。
セレは前がアップ、後がダウンで、俺は嫌いだった。パドルは数回に１回は反応しない。
低速ガクガク、坂では下がる。
エンジン、足回りまで含めるとアルファの方が楽しかったけど。 半クラ状態で、多少アクセルをパコパコ煽ってもガクガクしないからストレス感じた事無いなぁ >>927
インチングに関してはMTだね。
おれはガクガクは気にならないが、ガスペダル踏んだ瞬間のレスポンスがユルいのが気にくわない。
多少荒くてもスッと出てほしいわ。
ストール対策にSエネチャージでものせて低速域でもっと低い回転が効率よく使えるといいのになぁ。 重くなって高くなるんじゃターボRSの存在理由がなくなるな >>936
スイフトだと9万高くなって10キロ増だったわ。
たしかにRSには似合わない。
フルハイブリッドとAGSのソリオやスイフトは低速域がとか聞かないから
可能性の話だけよ。 ワークスAGSは走り出しのアクセルレスポンスは良くなってるんじゃなかったっけ？ >>935
そんなあなたに
AGS最適化込みの社外ECU書き換え
アールズのforターボRSプラスいいよーどの局面でもしっかり踏みごたえある割には街乗りもスムーズ >>940
でもお高いんでしょう？
お安くスロコンじゃダメなんですか？ >>941
アクセルレスポンス以外に不満が無ければそれとRaceChipで良いと思うクルコン付きとか便利みたいだし
ECU書き換えると外部割り込みでは弄れない箇所も様変わりするからそこにコスト割けるかどうか
諭吉十人は高額だけど俺的にはその価値おおいにありだと感じてる ところでAピラーの隙間や自動開放グローブボックスは、
ナビやオーディオ取り付け時にバラしてからの組み付け不良なんですかね？ ガレージに眠ってたEVC付けたった
今夜、学習セッティングだ、楽しみｗ 現在CVTが大多数のの国って日本だけだろ
2ペダルMTは国外では普通で、しかもシングルクラッチではAGSは世界最高の変速機だ。
ウィリアムス・ルノーのCVTF1が潰されてなかったらCVTもなんとかなってたかもな。
意外にも現在あのトヨタのCVTが良くなってるけど、流石に先は無かろう ローダウンさせずにタイヤハウスの隙間誤魔化したいんだが
タイヤを外径の大きい物と交換して乗ってる人居る？
車検通らないのや速度や距離のメーターが狂うのは知ってるのですが
実際の運転感覚の感想や干渉しないサイズ等
ありましたら教えてください >>942
AGS最適化込みだと諭吉さん10人じゃ足りないんじゃね？ >>950
無段変速なのに擬似ステップつけて変速ごっこしてる奴
なんだよ結局クルマオンチも変速したいんじゃん
CVTwwwwww スズキのお店って全額カード払い出来ないんだよな
トヨタは全額カード払い出来たのに >>956
は？普通は車とかカード払い出来ないだろ。 >>949
フェンダーアーチモールはどうよ？
あれなら誤魔化せる >>960
名義変更出来なくなると聞いたが
乗り潰すならいいけどな >>914だけど、一応グーグル先生により自己解決。
｢165/55-15｣に近いのが｢165/70-13｣で外寸が－1㎜。
とりあえず格安の4000円以下の非金属ネットタイプをポチってみた。
商品が到着したら実際にサイズが合うかワクテカガクブルｗ 追記
一応以前Keiに使っていた鉄ホイールの165/70-14のスタッドレスも持っている。
できればチェーンを共有できればいいんだが外寸＋２４㎜なので多分無理だろうな。 確かにCVTの疑似ステップおまけに擬似パドルシフトって
本当に恥ずかしいな
そんなに変速したいなら他の変速機積んでるクルマに乗ればいいのに あれってCVTでいい人向けじゃなくて
MTがいいけど買えない人向けじゃないの なんで恥ずかしいのかわからん
つまらんことで優越感に浸るのもどうかと思う 恥ずかしい車なんてものはない。
恥ずかしい人間、恥ずかしい乗り方をする人間が居るだけだ。 初詣行った時大渋滞で登り坂トロトロ行ってたらクラッチ過加熱アラームついてメッチャ焦った～
最初何か解らなくて助手席のツレに説明書見てもらったわ。 こんなクソ寒い真冬でも加熱アラーム鳴るんか
で、トロトロ走行時間ってどの位なん？ >>969
無段変速機なのにオンチ騙しの疑似ステップつけてる時点で恥ずかしいだろ
何のための無段変速なんだよw
しかもスポーツモードとやらよりノーマルモードの方が
単純な加速すら速い場合が普通
そんなにエンブレごっことか変速ごっこしたいなら
2ペダル、3ペダルMTに乗ればいいのに
AT限定おサルの免許じゃダメだけどなw 無くなるとしたら多分CVTの方だ
現実に世界的にはCVT止めたメーカーばっか
個人的には今のトヨタのCVTは良くセッティングしてあると思う
まるで多段ATのようだ
最悪はニッサンのやつ。でもあれが本来のCVTなんだろうな CVT自社開発してるトコはそれなりの投資しちゃってるからな
そう簡単には止められないだろ >>967
あれいつも思うけど、折角無段変速なんだからパドルの引く長さや強さで無段階でギア比を下げたり上げたりできたらいいのにって思う >>986
左足が空いてるから左足で無段階調節だな。
信号止まるのにブレーキ踏まなくてもＯＫ。 >>981
普通に考えて無くなるやろ
スズキも諦めて6ATとかにシフトしてるし スズキは自社や系列会社でミッション作ってるわけじゃないから自由に選べるわな AGSは失敗作だったんだよ
ヲタは知らんが世間一般はそう見てる >>990
バーカ
オマエの世間一般てAT限定のド下手の事だろw
世界最高のシングルクラッチ2ペダルMTだよ
無段変速でパドルシフトwww
うわあはずかちい …まぁ…CVTはガラパゴス化して日本くらいしか好まれないしね…欧州はMT、2ペダルMT、多段式ATだしね ターボＲＳがＣＶＴだったら買ってなかったな。
ＡＧＳだからこそ試乗もロクにしないで買った。 DCTの信頼性がなー
シングルクラッチ2ペダルMTか多段ATかMTが残るだろう
CVTはもしかすると日本限定で延命するかも
海外メーカーが無理やり世界中EVにしようと画策してるから
それも無意味かもしらんが、
計算上電力が足りないから内燃機関残ると思うけどな 機械音痴のマーンさんは変速ショック嫌うからCVT大好き レクサスLFAもシングルクラッチじゃなかったっけ。
シングルクラッチの性能品質をスズキとマレリが飛躍的に高めたから今後楽しみだな
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