【スズキ】エブリイ 57台目【OEM車】
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>>271
都内、黒ナンバーです。
今日、履き替えました。
ナビもジャイロをリセットしました。 >>273
黄色ナンバー3枚見たら願い事がかなう。
黒ナンバーは1枚で願い事がかなう。 >>274
家の田舎は黒ナンバーは不幸のナンバーだから見たら黄色ナンバー4枚見ないと呪われるって言ってたw >>276
あ、なんかそれも聞いた事ある。
>>275
白ナンバーは何にも聞いた事無いな。 スズキの車は乗ったことないな
バイクもないな
あのSの字がかっこ悪いよ手銭先生 >>279
日産やマツダ、三菱のエンブレムも選択可能です >>279
TVドラマのように稲妻マークとか好きにしてもいいんやで 後輩のジェンマとハスラー50を修理した事ならあったわ Bandit1250と言うのに乗ってたことあったがゼロヨンはスーパーカーより速かった >>274
ガキの頃、黒ナンバー車見たら「ちょきーんw」ってみんなやってたわ 青いRD250欲しかった
チャンバーとセパハンで乗りたかったけど免許取れなかったしお金もなかった RDじゃねえやRGだ
RDはヤマハじゃねえかw
済まんこってす 17初期のPCから17ワゴンに乗り換えたが全然別物だな・・・高速乗っても静かだ バンとワゴンで違うってこと？
17なら基本が同じだけど、内装の差ですかね。
高速での静粛性が良いのは分かりますが、機動性は同じ？ >>297
初期のＰＣって２速発進モードがないＡＧＳじゃないの
初期ＰＣはたしかＭＴとＡＧＳのみでＡＴは無かったと思う
のせてもらった事あるけど
１速発進、グォーンって音酷い、走りだしてすぐに
アクセルＯＦＦ、クラッチ切で頭が前持ってかれる減速
２速にはいる、またグォーンって煩い音で加速
高回転キープで煩いし、加減速でギクシャクするし
なかなか酷い乗り味だった気がする
その人は最近ＰＣのＡＴに乗り替えたけど
もう全然別物だって言ってる あ、PCはMTでした
静粛性が全然違うし最初はノンターボでもR06Aすげーって思ったけど
ターボはやっぱ加速が全然違う
車線逸脱警報はちょっと邪魔かな DA17vのAGSのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも商用バンなのにAGSだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。AGSなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１1０キロ位でマジで35GTRを抜いた。つまりはGTRですらDA17vのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
追伸 川崎オヤジ臭ーんだよ しね ハンターチャンネルでアトレー・ハイゼットやってたけど大絶賛しての評価４だった
箱バンで1番売れてる理由が解った気がする。近いうちにエブリイの評価もやって欲しいな 坂の無い高速ばっか走ってるとNAでも十分って錯覚に陥る
音もうるさくないし低回転で高速巡航できるターボの方がやっぱ良いわな 64と17ってバックドアのドアノブってやっぱり互換性ないのかな？ >>301
一番売れてる…ハイゼット・アトレーが？…へぇー… 黒ナンバーAGSです。
アップダウン多い都市でフードデリバリーやったら、燃費が他社の軽ワゴン並みの燃費になっちゃうw アトレー TAーs２３０gから、エブリィ DA 17v 5AGSに乗り換えました。燃費と乗りごごちは良くなりましたが、横風の抵抗を受けやすく 視認性が落ち、前方の車両感覚がつかみにくい。あくまでも個人の感想。徐々に慣れて来たのでいづれは一体化！？します。 >>312
レポオツ
どんどん気づいたことを書いてってください 5AGSのステッカーってオフィシャルで作らなかな？
パートタイム4WDも
5AGS車パートタイム4WDのアスファルト上のハンドルをフルに切った場合の動きをチェックした。
汗 >>315
乗用車じゃないよな。横断歩道じゃ無ければ運転手可哀想すぎ。
R.I.P. JK >>312追加
バックライトが前の車より暗くて見にくい。
荷物の壁代わりなのか、強度を上げるためかはわからないが、窓が小さくフレーム部分が広いので、視認性が悪いことは前述したが、さらにリアワイパーの拭き取り面積が小さくなる。
5AGS車ですが、登り加減の歩道を乗り越え店などに入る時、タイルぽいところで雨の日はスリップして急にグリップしたりと危なかった。セミキャブでホイールベースが長いから？？？キャリーのフルキャブMTでは逆に強かった。 >>318追加
パートタイム4wd状態でアスファルトの上でハンドルをフルに切った状態で発進しようとすると、ありえないくらい動き出しが鈍い。 >>319補足 5AGS車です。
過去に乗ったスズキ ダイハツ、スバル、ホンダの軽トラックでは経験した事がない。最近のホンダは駆動方式が違うけど。昔のパートタイムと比較 >>318補足、フルタイム4WD軽ワゴンの乗ってる時には無かった緊張感がはしる機会が増えた登りの歩道越えase >>321＋ 最近では怪しいなと思う時は2nd発進切るようにしてます。 5AGS車に300kgの荷物を積んでストップアンドゴーを繰り返した時、1速からの加速がまったくストレスありませんでした。2nd発進機能のない車種は常に300kg積んで走ればストレスフリー！？ >>323補足 2nd発進機能がある車と無い車では、そもそもギア比設定が違うのか！？ >>常に300kgでストレスフリー！？
そういうのを本末転倒という >>324
お前クルマに関する知識がなさ過ぎなんだよ
ようするに
馬鹿死ね >>327
全部説明してください。
どんだけの人か >>318
反対側の歩道で雨じゃなくてもスリップしたのを思い出した。 人を否定したら、どれだけの器なのか気になるな。
ちゃんと説明して欲しいですね？ 別にエブリィ嫌いじゃないし、個人の感想として伝えただけ。燃費良くて仕事取りやすいのは確か！ >>329
にしてもギアには良くないでしょ？常識の範囲でさ まだキチガイ一人で暴れてんのか
NGにしたから見えねぇぞ
キチガイの相手するほどヒマじゃない >>312
>雨の日はスリップして急にグリップしたりと危なかった
エコタイヤだから滑るのでは？
キャリイの農耕用タイヤよりは雨に弱いと思う。
雨の日にそういう場所を通過する時はサイドを少し引いてみましょう。
雨ならパートタイム4WDでもタイトコーナーブレーキング現象は少な目だろうから4WDにしてみたら?
可能なら登り歩道の通過前に切換えてみたらどうでしょう。
>パートタイム4wd状態でアスファルトの上でハンドルをフルに切った状態で発進しようとすると、ありえないくらい動き出しが鈍い。
そらパートタイム4WDだからね。
>フルタイム4WD軽ワゴンの乗ってる時には無かった緊張感がはしる機会が増えた登りの歩道越えase
上記のコメント見てると>312にはJOINターボ4WDの方が合ってたんじゃないかな
JOIN-T 4WDならハイゼットと同じフルタイム4WD(AXC)だから
>5AGS車に300kgの荷物を積んでストップアンドゴーを繰り返した時、1速からの加速がまったくストレスありませんでした。2nd発進機能のない車種は常に300kg積んで走ればストレスフリー！？
これは>326 が正しいと思うぞ >>342
解説ありがとうございます。エコタイヤかどうか後で見てみます。 >>323←はジョークも含んで書きました汗 >>342
確認したら某社のエコタイヤでしたase >>345
バンとワゴンじゃタイヤサイズが2サイズぐらい違うよ
エコタイヤかどうかより145R12と165/70R13か165/65R14じゃタイヤ性能が大幅に違うはずだよ
さらにパートタイム4駆の2駆モードとフルタイム4駆でも性能差が大きすぎる
パートタイム4駆の2駆モードは重量バランスが最悪で滑りやすい
むしろ2駆専用の方が良い >>346
最初の一文でテキトーだなあと思ったら最後までテキトーだったでござる >>346
ありがとう。
2躯とP四駆だと重量40kgぐらい違うのかな？ >>347
テキトーってなんだ？
エブリイバンのタイヤサイズと新規格アトレーの初期型のタイヤサイズの比較だぞ >318
・エブリイは後足が短足且つバネ硬いから片輪の荷重が抜けやすい。＆空荷だと荷重掛かからん。
軽トラも足は硬いがラダーフレームで往なしが入るから荷重が抜けにくい？
>319
・ホイールベースが長いほど内輪差が大きい＝タイトコーナーブレーキング現象出やすい
・トラックはブロックパターンがヨレやすいタイヤを履いている事が多いから
タイトコーナーブレーキング現象を解消しやすい...かも >>331…
この時、2速発進で歩道に入ったら、1速に落ち、車の挙動が乱れた。ちょっとキツイと思ったので歩道にバックしようとしたが、亀のようにゆっくりしか動かない。これがよく言われている現象かとその時思った。次はもう一つ奥から入ろうと安全策で2速発進を切り、4躯にして入ったが、またも亀スピードで挙動も不安定。なんとか通過したがちょっと危ない感じがした。
入り口の幅が狭くて左タイヤが引っかってスリップしたと思ったが、そうではなかった事が反対側の雨の日で判明したのだ。
40万キロ走ったら、次は女陰にしよう！？(シートがフラットタイプあれば。人乗せないので) あとはしばらく書きません。てかもうありません。申し訳ありませんでした。 別にええやんけ
ワイからのアドバイスは前にも書いたが
タイヤを換えなはれ
あとバネはワゴン共用やから
ダンパー換えるだけで跳ねにくくなる
からオススメやぞ >>351
これは安全装備が悪さをしてるのかも知らんね また冬になったらフルタイム4WDにした時のインプレッション書くはめになりそうです。それまでzzz >>357
ジョインターボマニュアル廃止情報あちこちで見るようになったから買うなら早めに。 >>358
すみません、誤解されるような間違いしてしまいました汗 >>352
あとはしばらく書きません。てかもうありません。申し訳ありませんでした。
って割にはしつこく書き込んでるけどな そんなに影響は無いんだけどAGS車でDで運転してるのにMと勘違いして上り坂とかでシフトダウンしようとシフトレバーをマイナスに倒すとシフトがニュートラルに入るのがちょっと焦る >>365
最初のDモードだけど、自分は動画の人のように急いで加速しない。後ろは迷惑？かもしれないが >>366
同じく。まあそもそも加速よくないからな。 DA17系からは140キロまでメーターあると思う。代車でDA64V借りた時は120キロまでしかメーターなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
