【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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ミニキャブミーブに試乗したが
あの高周波の音で耳が痒くなるぐらいに酷い
さすがは三菱自動車
あんなレベルの車を市販するだけの事はあるよ
三菱自動車じゃないとあんなに酷いのは発売しないよね まーたお前かよ
相変わらず飽きないねぇ
感心するわw >>794
あんなに完成度の低い車って他にあるか？
元の車の完成度も酷いから、なおさらだよな
軽トラやワンボックスは三菱以外のメーカーが出せば問題ないよ >>795
ダイハツのハイゼット カーゴのデザインが嫌で歴代ダイハツハイゼットだったがやめた。 もう三菱製の軽自動車は結構ですよ
日産製に期待しましょう！ >日産製に期待しましょう！
三菱に委託生産じゃないの？１から軽の電気自動車を、日産の工場で作らないよ。 そうか
日産が設計して日産の部品を使ったとしても
三菱自動車の工場で生産するのか、、、
元気無くなっちまったよ、、、 8年を目前にしてバッテリーの容量を計りました。
70.625%、、、、、マジかー
あと3ヶ月でもう一度計ってもらうか >>807
え？そんなに細かく出るの？
小数点第一までしか教えて貰えなかった >>808
有効数字って、概念を持とう。
小数点1ケタが本当必要な時は、測定が1ケタだった時。 >>788
70.6%だろうが70.63%だろうが大して変わらん。
テスターにかけてもSOHが直接出るわけじゃないみたいで、計算式に当てはめて出してんだろうから小数点以下の数値はまとめてるはず。
ディーラーの人が有効数字を知らなかったか細かい人だったんでしょ。 >>811
教えてくれるかどうかが知りたいの
うちのディーラーは口頭のみで書面で出してくれないから >>809
以前からやってなかった？
>>814
計算書くださいって言えばくれるだろ？
ウチのDはだまっててもくれたよ。 >>815
日産の電池交換には条件があったはず
三菱より厳しかったはず。 いつ出るの？
次は新車のi-MiEVにするか新型にするか考え中 なら新車を今買うのが一番だよ
出す出す詐欺で結局新型なんか発売されてねえし 時期は今年の予定
つまり未定
日産からおそらくEKmievにあたる車 EKmiev
そんなクソださい名前になる訳ねーじゃんよ 今年の年末から来年3月までにガソリンDAYZ・eKワゴンシリーズがモデルチェンジ
愛知機械が設計の新型エンジン搭載予定
軽規格EVその後にずれ込むデザインはガソリン車と別デザインでEVを採用し差別化する i-mievのようにフロントガラスが寝すぎてると曇りが手で拭きづらい。
ベストはトールタイプのEV。自転車も積める。次期EVはekスペースベースでお願い。
もう遅いだろうが・・・ ミ、ミニキャブmievが既にあるだろ！
贅沢言うな！ >>827
なんだ乗ってんのかよw
状態はどんな感じ？ >>828
俺>>791なんだけどさ、60000㎞走って、現在の電池ダメージは新車時の82～85%。16kwhタイプ。
最近日帰り温泉場に200V充電が出来たり、最寄りのイオン(映画館)が200v充電3時間まで無料になったりで、
新車時より走れなくなったけど充電器が増えてきてイイ感じだ。
あと一年半で電池が70%切ってくれると新品電池になれるが・・・人柱状態だな。 >>828
今度のは大丈夫だよ
だって日産が設計だもん
・三菱の設計だと
ヒートポンプで暖房すると、エアコンの除湿が出来ない
だから窓が曇る
仕方がないので手で窓を拭いて曇りを取るしかない
マジで
・日産の設計だと
ヒートポンプで暖房入れても、エアコン除湿が出来る様になってる
だから窓の曇りが取れる→世の中の当たり前
今度のはどっかの間抜けが設計した車ちゃうから >>832
次のは日産が設計だよ
その過程で三菱の燃費偽装問題が発覚したの知らないの？ >>809
>日産のリーフは電池交換対応始めるみたいだな。
交換費用込み30万円で、再生24kWhの電池と交換。
⇒激安24kWh日産リーフの中古を購入して、電池がダメになっても30万円で電池交換してくれる。 整形しまくって歌手デビューしたのを親父に著書でバラされてたけど整形メンテ続けるのも大変だな
『歌姫 倉木麻衣』（ラインブックス刊）より P.189～以下抜粋
http://static.me.nextmedia.com/images/next-photos/Me/156/640pixfolder/ME156_coverface/1004_3.jpg
私が自分の娘を、一目見た瞬間に「あっ、これはおれの娘だ」とわからなかったのは、理由がある。
この写真は、真衣が中学2年生のときに津田沼の『パルコ』で撮ったものだ。
「ひょっとして、なにかのきっかけで、芸能界のオーディションなんかを受けるとき、
使えるように撮っておこうよ」 そう言って撮った写真だ。真衣のチャームポイントは、両側にある八重歯だ。
ところが、ビデオクリップの中の『倉木麻衣』という歌手は、八重歯も見えない。
目の回りもスッキリと引き締まり、涼しげな目をしていた。
私が知っている、98年10月28日に目の前で、うれしそうに笑っていた娘の顔の表情とはまったく違っていた。わかるはずがない。
99年デビューの倉木
整形ビフォーアフター(14歳→17歳)
http://seikeishimasyo.up.n.seesaa.net/seikeishimasyo/image/C1D2CCDAA4DEA4A4A1CAB0B5BDCCA1CB.jpg
15才当時のモー娘オーデション応募写真(右側が倉木)
https://stat.ameba.jp/user_images/20100926/01/takoyakipurin/93/90/j/t02200431_0240047010767809385.jpg
http://blog-imgs-37.fc2.com/k/i/r/kireimatome/focas.jpg
デビュー前の写真は、ブスすぎて整形後の高校写真や小学時代までの写真しか出せない倉木 imiev Mの暖房使いながらデフロスター使えないってのはマジだ。
ガラス曇ってきたら冷房全開だぞ、しかも曇る時って雨の日とかだからな。
何がうれしくて真冬に厚着して冷房かけてるんだかｗｗｗ
まぁドMな自分にとってはご褒美だな～。 ヒートポンプエアコンじゃなくオプションで電気温水ヒーターを選べばデフロスター使えるけどね
ヒートポンプのほうが極低温を除き暖房効率は高いから航続距離も落ちるけど
っつーかリーフみたいにヒーポンと電気ヒーターの両方積むのが当然ではあるが >>834
なんかインテリヤクザが考えた新しい商売みたいだね
バッテリーを保証する気なんか微塵も感じないしｗ >>836
百円ショップでも売ってるハンディータイプの結露取りワイパーで拭いた方がよくね？ なんかパワーウィンドウが壊れたっぽい
上までガラス上がり切ったら勝手に真ん中くらいまで降りてくるんだけど >>838
軽に何求めてんだよ
雨風凌げてこれだけ荷物積んで走れりゃ十分だろ >>842
マジレスするとその理屈が通じなくなってきてるのが現代
その証拠が普通車と並ぶほどの機能やオプションの山
もはや走れば良いじゃなくて小サイズな普通車になってる
本来の軽の役割してるのは軽貨物車ぐらいだな 暖房しながら除湿出来ないとかだめじゃん
リーフと違って殆ど見かけないのもこんな所なんだろうな 所でエアコンの温度設定がよく分からんのですが皆さんはどうしてます？
オートで使いたい >>842
お前、バカだろ？
恥ずかしながら日本に帰って来たって感じか？ >>844
だからPHEVは今だに温水ヒーターなんだよな
三菱の技術じゃあと数年は無理みたい
今年のPHEVのビッグマイナー(自称)にも採用されねえし
トヨタのPHVのデンソー製ヒートポンプは-10°Cでも高効率だってよ
ボッシュも相当力入れてるみたいだけど
ヒートポンプを制する者はこれからのEV時代には引っ張りだこだからね
三菱以外は頑張ってるよ
昭和の技術だけでEV作ってるって感じだよ >>846
軽規格で小容量バッテリー積んでる車に対してメーカー側で想定してる用途やニーズを考えてみようか。 あ、触っちゃいけないタイプの痛い子だったか。
こりゃ失礼。 トヨタもニッサンもエアコンはデフロスター時は冷房になりヒーポンによる暖房はオフ 他の熱源載せなくても除湿機構は搭載できる
エバポ2個にして方向弁等で制御して熱冷両方同時に出るようにすりゃいい
除湿機の原理と同じね
まぁコストやスペース等の問題でやらないのだろうけどね >雨風凌げてこれだけ荷物積んで走れりゃ十分だろ
きっとこんな家に住んでるんだと思う
黒板五郎もびっくりだろ？ >>851
結局それにつきるのよね。
ただ、今は10年前と違って軽を1stカーとして使う人も増えたから、次に出す軽EVがそこをターゲットにするなら頑張って搭載するかも知れないね。 >>851
昔の三菱電機のマルチエアコンで冷暖同時ってあったね
トラブル多発だったようだが1台の室外機(コンプレッサー)で複数の室内機が冷暖同時運転可能 >>848
トヨタの全固体かユアサの新型が実用化されれば
小型バッテリーの需要は高まるさ
リチウムの現状では、やはり厳しい トヨタは完全に出遅れ決定で終わったな
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EV1台分の電池をわずか4時間で測定
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00218/?P=3
フォーアールが開発したのが、EVから回収した電池の性能を早く測定し、性能に応じて3種類に分類する技術である。
最も性能が高い電池をEV用、中位品をフォークリフトなどの低速電動車用、低位品を工場などのバックアップ電源といった定置用に使う。
新技術で、EV1台分の電池の性能を約4時間で測定できる。測定は4セルまとめて缶に入れたモジュール単位で実施。48個のモジュールを同時に測る設備を開発した。
従来は、1モジュールの測定に約8時間かかっていた。「これでは、ビジネスにならない。今回、現場で早く測定できる技術が完成したことで、工場設立にこぎ着けられた」（坂本氏）。
測定対象や手法は明かさないが、主に電池の容量と内部抵抗を測るとみられる。容量は航続距離に直結する指標。内部抵抗については、大きいほど劣化が進んでいると言える。
電池パックを測定の前日に恒温室に入れて置き、25度にする。その後、モジュール単位で電線をつなぎ、充放電装置で電流を出したり入れたりしながら
電圧の変化などを調べて、容量と内部抵抗を測る。充放電装置は、富士通テレコムネットワークス福島製を採用した。
恒温室に前日から入れるのは、開放電圧（Open Circuit Voltage：OCV）を測るためだろう。OCVは、電池をモータなどの負荷と切り離して、電池内部のイオンの動きが平衡状態にあるときに測る電池の端子電圧のことである。
電池の性質上、OCVと容量には相関がある。OCVが分かれば、容量も分かる。セルの内部まで確実に平衡状態にするには、1日くらい恒温室に置く必要がある。 =====
内部抵抗の測定に工夫を凝らす
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00218/?P=4
内部抵抗を正確に測るのは難しい。同抵抗は大きく三つの要素がある。（1）配線抵抗、（2）反応抵抗、（3）イオン移動抵抗、である。このうち（1）の配線抵抗は、それほど大きくない上に、測りやすい。
難しいのは後者の二つ。（2）の反応抵抗は電池の正極や負極の活物質と電解液の表面で電荷が動くときの抵抗、（3）のイオン移動抵抗はリチウムイオン電池の場合は活物質中のリチウムイオンが拡散するときの抵抗に相当する。
二つで大きく異なるのが応答時間で、反応抵抗は数十ms、一方でイオン移動抵抗は数～数百sで2ケタ以上違う。
3種類の内部抵抗をどう推定するのか。工夫が求められるところで、日産は内部抵抗の等価回路モデルを考えて、電圧と電流の出力値を基に計算するとみられる。
等価回路は一般に、電池を示すコンデンサー、そのコンデンサーと直列につないだ抵抗、そして抵抗とコンデンサーの並列回路をつないで近似する。
ただ等価回路モデルの計算では答えが一つに決まらない。センサーで測れるのは端子間の電圧と電流の二つ。二つの実測値から、一般的な等価回路モデルであるならば、抵抗二つとコンデンサー二つの合計4個の値を求めなければならない。
素直に方程式を解けないので、工夫を凝らして計算しながら確からしい値を探すことになる。
フォーアールのこれまでの投資額は15億円超。このうち、工場建設に約5億円投じた。同社は2010年9月に設立。日産が51％、住友商事が49％を出資する。 >>856
どこが出遅れ決定で終わったの？
正直
計測の効率化
古いリチウムの再利用方法の画一
新規の電池研究とは違う方面だと思うが・・・ 給油所で住民票受け取り コンビニや配送兼業促す 経産省指針、規制緩和も
2018.3.26 09:29
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180326/bsc1803260929004-n1.htm
人口減少が続く地域で廃業が相次いでいるガソリンスタンド（給油所）の存続に向け、経済産業省がまとめている指針の概要が２６日、分かった。
住民票などの公的書類を発行する行政機能の一部を給油所に委託するほか、コンビニのような小売業や、高齢者向けの配送サービスの兼業を提言する。
地域に密着した拠点として住民に活用してもらうのが狙いだ。４月にも公表する。経産省は指針に基づき規制緩和も検討。全国の市町村が地域の事情に応じた対策を取れるよう後押しする。
人口減少に苦しむ地域では、行政サービスの水準低下や小売店などの撤退も課題になっている。給油所に役場の支所のような機能を担ってもらい、収益改善のための事業多角化も促すことで生活に不可欠なインフラとして再生したい考えだ。
委託する行政機能は役場の支所のほか、災害時の対策拠点、消防の前線基地などの案を想定している。コンビニなどを兼営すれば収益の改善も期待できる。 >>858
アリとキリギリスの、キリギリスさんの戯言（たわごと）だな >>858
昨日の痛い子でしょ
会話成立しないからほっとくのが吉 >>854
一般的に熱交換器は一つの空間に対して一つって固定概念が染み付いてるから純な除湿はできないって考えになるんだろな >>860
>>864
あぁーまじめに反応しちゃいけない相手だったわけですね・・ｗ
三菱って家庭用の霧ヶ峰は日本の戦闘機製造ノウハウから利用した部分あるらしいが
それらひっくるめてもカーエアコンには応用できなかったもんかね？
と俺はたまに思う。 トヨタの迷走が始まったwww
トヨタ 電池交換式検討 出遅れの電気自動車で巻き返しの動き
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180331/k10011386681000.html
■電池交換式はすでに電動バイクで実用化
■電気自動車 トヨタが巻き返しの動き >>866
三菱電機グループとか、三菱自動車に力を貸そうとかないみたい
三菱財閥グループの恥みたいだから早く消えて無くなって欲しいって思ってそうだし
三菱電機の社員ってみんなボロい中古車みたいな三菱の車だし可哀想だよ けど、三菱のトラックはいまだに日本では主流だからな・・・
その技術の応用が陸自の装輪車であり、戦車であるが
自動車分野は今PHVのアウトライナーが名誉回復で頑張ってるからな >>868
持ち直しそうになったら手のひら返して株を買い戻す動き見せてるけどな 三菱は日産の子会社、日産はルノーの子会社、と言う事は… ダイハツと日野はトヨタの連結子会社
特にダイハツはトヨタの持ち株比率100％
ちなみに
いすず、マツダ、スバル、ヤマハなどはトヨタとは提携のみ ルノー日産三菱からルノー日産へ
数年したら三菱の名前は要らねえだろって省かれると思う 銀行合併後みたいな名前にすりゃいいよ
TDNRとか ダイハツみたく100％連結子会社になればいいんだよ
ルノー日産の三菱部門に 消滅はしないわな。
スリーダイヤ系列だし、三菱自動車単体ですら海外は景気が良いし。 なるほどね
ダットサンブランドみたいに海外専門になるかもね ランサーのコルトもなくなってるし
軽は日産で売れば良いし
suvだけだしな リーフも所有していると仮定して、定額制のzesp2を使って日産ディーラーでi-mievは充電可能ですか？カードと車は何らかの紐つけがされているのでしょうか。 日本以外での稼ぎだと、型落ちのエンジンを中国で売ってるのもあるみたい
ﾁｮﾝﾀﾞｲのエンジンも元は三菱だが、今はあっちは開発してるがこっちはあまり出来てない状態だな >>884
紐付されてないし、そんな仕組みはない。
そういうことやってるのは今のところテスラくらいでしょ。
ただchademoの通信時に車両情報（分かるのは車種くらいか…）のやり取りは
してるはずだからログを調べられたらバレる可能性はある。 >>886
chademoは車両情報も読んでると日産Dの人が言ってた。
ZESP2カード認証以外にも暗証番号で充電できたのをヤメたのは、ZESP2使いホーダイの暗証番号で他人に使わせてるヤツが増えたから。 そういえば、電気スタンドって定額制やってるけど、どこで利益出してるんだろう？
普通に見れば赤字垂れ流しだよな？ >>888
水素ステーションとかだと
一日2台くらいの80Mpaの充填で
コンプレッサーの電気代で大体59万円の赤字だそうです
一台4000円強の充填代じゃ電気代でぶっ飛んじゃうんだって つまり、国や行政から補助金出てるのかな？
普及にしろ、利用者が数万人いるんだから補助金なしで赤字だとして月億単位の赤字だろ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
