【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part23【電気自動車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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回生ブレーキのパドル付けるならスムーズ加速機能オフも付けて欲しかった 会社まで、きっちり40km
往復80km
ぶっちゃけ行ける？
寄り道できない？ >>1
乙
>>5
途中に急速充電器あれば問題ない。
エアコン使うと電池の減りが早いので(´・ω・｀) >>6
申し訳ないけど、毎日、会社行くのに、
途中で充電は無いです・・・
80km無理か、残念です エアコンなし暖房無し下道なら行ける MでもXでも中古で70％以上バッテリーが生きていれば。
高速で80km/h以上出すといけない可能性が高い
会社の駐車場で100v充電でもいいのでさせてもらうと、楽勝！
窓が曇ってエアコンと暖房を併用すると新車でXでも帰りの途中で止まる。 それと、急速充電が近所や途中に無い状態で、
ついうっかり、夜自宅充電を忘れるとどうしようもなくなる。
もう一台車があればいいけど。
うちはリーフとi-mievの2台だけど、充電忘れが起こると近距離通勤の方が受電が足りないほうを使う。
また3km以内に44kw1基、30kw1基、20kw1基の充電器があるので暇なほうが朝充電をすることもある。 信号少なくて坂道が少ないなら行けそうだけど、
そもそも余裕がそんなに無いから、バッテリーの残量ばっかり気になって精神的に良くないだろうな… >>8 >>10
ありがとー
次期まで待ちます
やっぱ実用性を考えるとエアコン等を使用し
200kmはもってほしいところ
おっしゃられるように我慢しながら乗るもの
でもないし。。。 ミニキャブミーブ10.5kw乗ってます。先月末あたりから満充電時の航続距離表示が1割強減ってるんだけど、寒くなると減るのは普通? >>12
どうしても電気自動車がほしいなら30kWのリーフでしょう。
エアコン使って往復80kmは余裕。
>>13
いくら東芝のSCiBといえども寒さには弱い。
冬はそんなもんだよ(´・ω・｀)
17型の展示は今のとこ田町の三菱自動車
本社ショールームだけかよ(´・ω・｀) >>14
BMW3シリと２台持ち
軽でないとダメなんです ガソリン車があるなら、通常利用をi-mievXにして、雨天で寒い日をガソリンにすればほぼ問題がないよ
12vの電気毛布があるから、それをおひざ掛けにすると快適だよ。少々寒くても暖房はいらないし、電力消費も
車の暖房の1/100ほどだから航続距離は減らない。
通勤で自動車利用をした場合、労災の問題で1台しか利用する車を許さない会社だと面倒だけど、複数使える会社なら大丈夫
安い時間に充電すると、月に6000円かからないからいいね。
暖房でポカポカ、雨の日はデフロスター全開、というのはガソリン車と電気自動車は別の乗り物と思わないと無理な次元でできなくなるけど。
夏の冷房は40km往復、実質100kmほどなら楽勝です。バッテリーの元気なXを探しましょう。 Ｘの中古って殆ど出回ってないのね。Ｍは結構あるのに。 >>18
Xが出る前の上位グレードがGだった時代からMはあるからね
EV補助金を貰う場合の縛り期間（保有義務期間）もあるし、
Xが中古市場にある程度まとまった量で出回り始めるにはまだ早いんじゃないか >>13
普通。
バッテリーは寒くなると容量が減る。
ハイブリッド車でも同じようになる。 おでかけBOOK2016-2017に載ってた
日東工業のアンケートに答えたら、
スマホの充電器当たった！
アンケートページはここな
http://ntec.nito.co.jp/campaign/pit/ フレキシブルソーラーパネルって面白そうだ
屋根にソーラーパネル載せるなんて仰々しいと思ってたけど、
両年テープや接着剤で貼り付けるだけでいけるらしい
http://minkara.carview.co.jp/userid/2702666/car/2278866/3985792/1/note.aspx
しかも、高いと思ってたらオクで100Wが一万円やそこら
これでシートヒーターの電力ぐらいは賄えそう >>18
・Ｘはあまり売れない
・三菱販売店の試乗車はすべてＭ サードパーティのキットやソフトウエア載せて急速充電中にエアコンつけたりテスラのようにスマホで空調操作できるようにした話題とかそのような改造作業してくれるショップ情報はありませんか？ 誰か太陽光発電で充電してるようなブルジョアは居ないものだろうか うちのアイミーブＭが入院することになった。
症状は残り４セグ辺りになると亀マーク点灯及び停止時に車体が激しく揺れる。
（ＥまたはＤにした状態でブレーキを踏んだ時）
入院は来月初めの予定、追って不具合の原因と結果を報告します。 太陽光発電から充電するぐらいでブルジョアねえ…
もしかして、家に太陽光発電システムを入れていても急いで充電する必要のない時は
安価な深夜電力で充電するようタイマー設定して、太陽光発電の電力は高い単価での売電を優先する方が得だとかの
セコい考えを少しも懐かないのが真のブルジョアって事かね >>29
毎日１０・５ｋｗ分の電力を発電するとすれば、
アイミーブのために、いまある太陽光発電システムとは別に、
３ｋｗから４ｋｗ分の太陽光発電のシステムが必要になる。 系統連携せずに独立系太陽光発電で充電するには、どんだけのシステムが有れば良いのかな?
新しい100Vケーブルは10Aだと思うから、3.5kWぐらいのシステム組めば余裕なんかな? かな? 乗りつぶすまでに20万km走るとして深夜電力と昼間電力を併用しても100万円にも遠いだろうに、3～4kwの太陽光システムは150万円くらいのはずだから、そこだけ見ればコスト的には損だね。売電を計算に入れると10年を超えるあたりでトントンにはなるのかな。 >>32
一日中、家にクルマおいておくわけじゃないから、
充電システムも必要になるよ。 深夜電力なんて条件足りないから契約自体出来ないし、ナイトプランは高くなったから意味無い
3～4kWの中古太陽光システムが35万位、中古だから割高な売電は出来ないが、これだけ安ければ自己使用でも意味が有る
つか、金の事だけ考えるなら役所で充電無料が一番割安だし、そんな乞食みたいなと言われそうだが、
割高な売電で無駄に高い太陽光システムの代金を賄ってる連中こそ、合法的な搾取をしてる屑だけどな あけまして おめでとうございます。
今年の三菱はどうなるかしら まあ、普通に潰れるでしょうね
日産からPHEVも発売されるだろうし
もう三菱を買う理由なんか何にもないしね ゴーン氏によって三菱は改造され
日産のＣＭのごとく「やっちゃえ三菱！」みたいにならんのかね 新型出せとか贅沢言わないから、せめて電池容量を増やしてくれ
ニッサンに30kWに搭載していながら、10.5kWとか何の嫌がらせだよw 容量増えた新型のSCiBが載らなかったのは残念だ(´・ω・｀)
LEV50Nだってもっと改良できると思うんだが
台数が出てないから改良しようがないか(´・ω・｀) 三菱が世界一優秀なiMiEV造ってる訳だけどね
他社がクソ過ぎるだけとも言えるが あー、マイナーチェンジで24KWhくらいのが欲しかった・・・。
軽で24KWhあれば殆どの人が不安なく実用できそうなのに〜
お値段は300万でね。 早く日産から軽のEV出して欲しいわ
暖房入れたら50kmぐらいしか走らんとか終わってるわ 車が無いと生活できないとか言いながら実際は軽で10km圏内をウロウロしてるだけの層こそ
さっさと化石燃料の消費を止めたら？と言いたい
この年末年始もガソリンぶちまいてノロノロと民族大移動する日本人ほんとアホ
せめて燃料となる資源を見つけてからにしろよと 自己紹介乙
お前がなー
どちらを書いたら良いか迷った とりあえず、俺らがわかっていて、メーカーがなんとかしてくれない課題。
・駆動用バッテリーの容量増加
・自動ブレーキ、車線逸脱警告装置
・エアコン特に暖房の効率化
・量産による価格低下か、価格低下による量産の増加
価格と装置の要望は矛盾しているが、ことバッテリー容量に関してはそうでもないらしい。
もう、いっそトヨタにライン、開発チームを移籍させて取り組んだほうが良いのでは？
とにかく、今回のマイナーチェンジでは肝心要の部分がそのままで、がっかりした。
もう、世の中にはさらに改良できる技術は製品段階のものがあふれているのに。
せめて、バッテリーの容量増は最低でも手をつけるべきなのでは。
容量増が一番インパクトがあり、実は容量増によるコストがあまりあがっていないのは
知る人ぞ知る事実。価格現状維持レベルなら、容量が上がっていなくては。
30パーセント、50パーセントの容量増でもかなりインパクトがある。
実走行１８０ｋｍ、平地なら200ｋｍオーバーなら東京から千葉、北関東、静岡、山梨は
ちょっと行ってみようかなという気になる。
日常使いなら地方の場合、買い物めぐりも県内出張も可能になる。
たとえ軽でも。
最近は軽自動車でも長距離走行する人はいます。複数台持てないのが実態なんだから
1台ですべてを満たす車である必要はますますあります。
初期投資が少なく、維持費も少ない。こういう車が今持てない層にも必要なんです。
若者だけでなく、年金暮らしとなる団塊の世代にもアピールできる。 要約：
・駆動用バッテリーの容量増加
・自動ブレーキ、車線逸脱警告装置
・エアコン特に暖房の効率化
の改良をした軽EVを今持てない層にも買える60万ぐらいで出せ 今更こんな古い車に金掛けても売れないだろ、むしろよくこれだけ変更してきたよ
大幅変更するならフルチェンジした方がお得と言うもの
それと軽EVで出すと売れない事が明白なので、次期型を出すつもりなら軽は止めると思われ >>58
アイミーブがいま売れてないだけで、もっといい物が安く出てきたら売れるでしょう
今回マイナーチェンジしても結局は従来アイミーブだからそこまで売れないだろうけど >>60
売れないでしょ、軽EVは売れない事をiMiEV自身が証明してみせたし
最大の難点は海外では小さ過ぎて全然受けない事、軽ベースだと殆ど国内向けになるから売れない
数が売れないから安くする事も出来ない
あと、電気自動車は航続距離が短いから軽に向いてるみたいな事言う奴が居るけど、真逆だったな
軽を買う連中は高くて航続距離の短い非効率な車を嫌う
そういう失敗を見て来たテスラは高い価格でも売れるスポーツカーから始める事にした うちの近所のディーラーはいつからかアイミーブのカタログ置かなくなってたな・・・
三菱としてもあんまり売りたくないのが伝わってきて悲しい。 ディーラーは油脂類の交換やらで稼ぐからEVはガソリン車に比べて儲からないから。 今日は点検でディーラーにアイミーブ預けて代車借りたけど
１年ぶりに運転したガソリン車の五月蝿さに笑ってしまった。
なんだかんだでもう内燃機関には戻れない体になってしまった自分・・・ >>56
60万は、安すぎ。ガソリン軽に値段合わせられれば御の字。
そもそも広告してないしね。
中古初期のＭ乗りだが、なんとかなっているんだけれどやっぱり厳しい。
装備はいろいろついていない。
もう少し安心がほしい。たまには遠くに行きたい。
２０ｋｗあれば片道だけなんとかなる。
300万も払うならリーフに行く。お金ないんだけどね。
ニッサンリーフのようにＣＭしていると話が変わってくる。
若者が中古で買って、乗り回しができる。
ただし、時間のある若者だ。地方の学生とかな。１・２年でバイトで金貯めてとか。
社会人は厳しい。時間がないからな。 >>67
ガソリン軽にあわせても75万なんだから大差ないよ。 今時の学生は、バイトして中古のスーパーカブを買う
余りの堅実さにこりゃ日本経済終ってると感じさせられる >>69
それ、ミライース？もうちょっと上の軽自動車で考えていたんだが。
ところでこの時期フロントガラスの曇りがひどくない？曇り止めも効果が続かない。
エアコンで曇り取るのも効率悪い。
フロントガラス、視界の妨げにならない程度に電熱線を入れてくれないものか。
たぶんそちらのほうがエアコンよりもはるかに効率がいい。凍っても溶けるし。 >>71
フロントガラスの曇り方はひどいね。今まで乗った車の中では最悪。エアコンも吹き出し口の角度が悪いのか、曇り取りが効きにくい。車内温度が車外より低い場合があるくらいなので、空調設計が良くないんだろうな。 >>65
私も同意見で、100万円なら軽EVも行けると思うよ。
200万円だと普通車だろうね。 ここ見てやっぱこの車フロントガラスが曇りやすかったのかと納得
クリンビューで拭いても曇るし傾斜のある車だから拭きづらくてムラが・・
エアコン送風マックスでやっても曇りがとれるの遅くてちょっと怖い事が何度かあった この時期になると毎年こういう「フロントガラスが曇る」ってヤツが表れるけどBOTなのか？
それとも小中学校の理科の勉強が理解できないバカが毎年召喚されてるんかねぇ。 エアコンを長く使うのと、熱線を入れるのとどちらが効率的なのか？
その前にコスト高で採用にならないか・・・。 >>75
他の車と比べて曇りやすいっていう指摘なんだから別におかしくないのでは 欧州フォードのフォーカス、フィエスタは熱線入りで販売されています。
ＷＲＣでもエアコンが使えないので、
曇り止めにこの熱線入りフロントガラスは使われていたりします。 曇り止めの良い方法や工夫ってありますかね。この時期、雪が降るとかなり切実です
【乗り込む時】
1. 水分が染み込みにくい素材の服や靴にする。
2. 服や靴に着いた水分を落としてから乗り込む。
【運転中】
1. 窓を締め切らず1～2ヵ所の窓を1～2mm程度開け、内気循環から外気導入に切り替える。
2. フロントガラスに風を当てるモードにし、曇り酷い場合は暖房で「A/C」ONにする。
【降りる時】
1. サイドバイザー付きなら窓を締め切らず1～2ヵ所窓を1～2mm開けたまま降りる。
(対角線に開けると効果的、駐車中に雨や雪が入る事が予想される場合は開けない)
2. フロアマットが濡れていたらは車外で干す。
(フロアマットに水分が染み込まない様に防水性のフロアマットを追加する)
3. 運転中に車内に溜まった暖気をドアを開けて車外へ出してしまう。
車内に水分を入れない、運転中の暖房で飽和水蒸気を外へ出す、車内の水分を閉じ込めない。
温度の上昇で水蒸気が車内に充満した後に気温が低下すると温度が低い場所が結露が発生する。
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2015/12/027961e86b52d422062a2d5318eec9c5.jpg >>80
30kWhリーフに乗り換えたら？
今時、窓が曇るのが悩みの車とかバカみたい >>82
本当、そう思う。
解決できるのに欠点をまじめにつぶしてこないとか、何のためのモデルチェンジなのか。
>>81
理屈はわかるのだが、他の車はそこまで気を使わない。
こいつはバッテリーを激しく消費という恐怖も付きまとう。
その恐怖を払しょくするための熱線。ゆるやかな消費で済むと考える。 >>83
曇りが酷い時にA/CをONにするだけなのに「バッテリーを激しく消費」って叩きたいだけだろ。
熱線は保安基準でダメなんだし変更できる立場の人間になるかそう人にお願いすれば？
電気自動車やガソリン車に関わらずクルマのガラスは曇るi-MiEV が他車と比較し酷い訳じゃない >>80
古くはメガネクリンビューを念入りに塗るという作業から始まった曇りとの戦い
今は市販品も増えてるからいろいろ試してみ >>84
エアユーザーでしょ？
i-MiEVは暖房入れるとそれだけでも航続距離減少は激しいのだが？
エアユーザーでも、カタログの注意書き見れば気が付くよ？
エンジンの熱を利用できるガソリン車とは違うんだよ？
保安基準も全面ではなく、回避できる部分もありますよ。アンテナフィルムが貼れたり
ガラス外周部分や埋め込まれて見えない部分。
冬のi-MiEVはハラハラドキドキもんだよ。
使ってみればわかる。 >>85
安いのから専門のものまで。
この車では持たないことが判明して今日に至ります。
専門品が一番持ったけれど、一週間でダメでした。曇らないけど滲む エアじゃないが、日々、暖房+A/Cで乗れる距離(50km)しか乗ってない。
外が氷点下なら外気は乾いた空気なんでA/Cを入れなくても外気+暖房でなんとかなるし。 最近、単位電力量あたりの走行距離が短くなってる気がするけど、
気温寒いとバッテリーのエネルギー効率下がります？ またその質問かよ…ループしまくり、俺はlooop電気 軽でPHEVとかのハイブリッドはスペース的に難しいもんな
キャストみたいに狭くなっていいからメーカーさん頑張ってほしいなw ルノーの排ガス不正捜査報道で、俺の三菱株が値下がりしてゆく
俺のMiEV購入資金がぁ… 新型出たけど変わったのパドル位か…
あとは充電しながらエアコンつけれるようになったのはいいね >>88
乾燥してる地域なら外気導入暖房が最強だよね
ていうかこれが普通なのになぜかみんな循環ACに入れてるよな
雨でもねえのに勿体ねぇ… >>95
それだ！ちょっとアンペア大きめだけれど、アイミーブで作ったらどのくらい電気使うかな？
寒冷地仕様などオプションでほしい。
>>98
そうなんだけれど、曇り方半端じゃない。ガラス掃除のワイパーしてからＡＣ使ってる。
外気入れるといったん凍ってからということもよくある。
確かに結果曇りはとれるんだけれど、電気の消費が納得いかない。
一回取れてもまた曇るから、入れっぱなし。暖かくならないし・・・。 >>99
めっちゃ曇ると言うことは雪国住みか？
俺千葉だけど外気導入で曇りそうなら暖房入れてるぞ
エンジン車だと排熱使い放題だから外気＋フロントに暖房全開最強って使い方できるんだけどねw 雪国ではないけれど、冷たい雨が降る。
それで、外気導入は…。
室内循環で曇りをとるが、それって回し続けなければならない。
明らかに、間違っているのはわかっているが。１２～4月までこんな感じ。
この期間は低温のため、「湿気取りも効果なし」 >>102
電気自動車だと効率のよさが故に仕方ないよね
上の熱線ガラスみたいに必要なところを必要な分だけエネルギーを使うやり方しかないよね 熱線ガラスとかアホな代物は要らないから普通に電池大きくして下さい 金出せば上限はあるけどできるよ？簡単じゃん何をアホな事言ってるの？
まさか金は出したくないけどもっと良いのをくれとか乞食かよ 要約：
・駆動用バッテリーの容量増加
・自動ブレーキ、車線逸脱警告装置
・エアコン特に暖房の効率化
の改良をした軽EVを今持てない層にも買える60万ぐらいで出せ なんか東芝の経営が激ヤバで新しいSCiBとか期待出来る感じじゃないな 電池分野も切り売りするのかな？
買い手はいくらでも居そうだけど… 日産傘下の電池会社って売れたっけ?
いくら技術力が有っても赤字垂れ流してる会社は売れないような
売れたとしても二束三文で技術と特許だけ巻き上げられて消滅させられそうな希ガス 登りきった時点でバッテリー残量が心配になりそうだけど
降りでかなり回復できるな つけているよ。
背もたれと座面のクッションタイプのもの。
運転席以外の3席。
ACCでリレーを駆動して、補器バッテリーから直結で１２ｖを得ている。
それと１２ｖの電気毛布2枚。
全部で２００ｗちょっと 航続距離には影響でないし、ぽかぽか。 全部使うと20Aほど最大で流れるから、車内に引き込む電線は太いものを使う。
アクセサリーソケットでは無理だよ。
一人で一枚電気毛布を使うと、足から肩までポカポカ。
2にで一枚だと大きめの電気ひざ掛けという感じ。 >>117-118
詳しくありがとう。
パーフェクトシートヒーターを買おうかと思っているのですが
なにぶん配線等の知識がなく、購入を躊躇していたところでした。
オートバックスやディーラーでも相談してみようかしら。 ミニキャブミーブバンについにパワーウインドウが装備されたぞ！
今だにこんなレベルな事にびっくりだよー！ パワーウインドウはキーを挿してACCにしないと窓開閉できないじゃん。
その点俺のミニキャブミーブはそんなこと不要さ!!楽チン楽チン。 パワーウインドーは要らない、別に付いてても構わないけど多少なりとも高くなるなら外して欲しい装備
他の車に付いてるとか関係無い、不必要な装備は要らないと感じる
反面ステアリングヒーターは欲しいと思う パワーウィンドウ付けるならいっそのことブラボーグレード作って欲しいわ もう自分が子供の頃から付いている事が当たり前の装備だから
いまだにそんな車が新車で売られてる事にウケる >>129
アクアの下位グレードもパワーウィンドウじゃなくて手回し式だという衝撃の事実w 後部座席は正直手回しでもいいと思う
助手席はパワーじゃないと駄目だが >>132
めんどくさそうだな
そのうち使わなくなりそう >>126
三菱車なら設定すれば、リモコンキーで車外から窓開閉可能になるんじゃなかったっけ >>135
>>136
ランサーセディアワゴンに乗ってた時代はリモコンで窓開閉できたよ。
リモコンで窓閉じは今でもできるけど。
etacsっていう機能なんだけど、同等機能は他社には無く三菱にしかなかった。
そのetacs機能でさえ、今は改悪に次ぐ改悪で魅力が無くなった。 >>135
軽自動車が新規格になった頃は、設定しなくてもデフォルトできてたよ
ドアロックボタン長押しで窓閉め、アンロックボタン長押しで窓開けだったね >>138
閉じはデフォだけど、開きはデラで設定。 やっぱ、バッテリーかな。
伊豆半島や奥大井、充電なしで。
都市部ではなのでね。
狭い路地もすいすいだが、伊豆半島で足止め1時間はつらい。
しかも夜の山の中。怖かったです。 黒字になるのは前から分かってた、一時的な偽装費用が嵩んだだけで本業としては悪く無かったし、
元々海外が主体の営業で国内市場なんてオマケみたいなものだから、年末の為替相場見たら実質黒字な事は素人でも分かる >>28
自己レスです。
検査の結果バッテリーの不具合ということでバッテリー交換することになりました。
ＭのＳＣｉＢは信頼性高いと思ってたけどやっぱり外れバッテリーがあるんだなーっと思った。
５年以上経っていたけど（しかも中古購入）補償の範囲内でやってもらえる事に。 >>145
お疲れ様
結構時間がかかったみたいだけど、
補償で何とかなりそうで良かったですね。 中古でH21年式を購入したのですが
フル充電しても航続距離がメーター表示で80キロくらいにしかなりません。
だいたいこんなもんですか？ >>150
初期型だし寒い今の時期ならそんなものかも
航続可能距離表示はエアコンなどの使用状態や直近（25kmぐらい）の電費データも反映されるから、
試しにエアコン切ってみるとか、電費が悪くならないように気を使った走り方で暫く乗ってみて
数値が良くなるか試してみたらいいんじゃないか
気温ばかりはどうしようもないし >>150
買う前にバッテリーがどれだけ劣化してるか確認した？
前期型だと劣化が進んでる可能性あるから、暖かくなったらバッテリー容量測定してもらうと吉。 そうか その時の外気気温にも左右されたりあるんだな この車の曇りやすさは異常。下手すると外気温より車内温度の方が低いときがある。バッテリー消費を抑えたいのに、曇り取りのためにエアコン入れないと視界確保できないジレンマ。視界確保の方法は他にもいろいろあるだろうが、基本的に車の
設計や検証に問題があると思われる。 >>154
何がジレンマだよ
曇り取りの為のデフロスターは装備されてるんだからバッテリが減ろうが気にせず使えばいいだけだろ
ケチケチ野郎に徹するなら、晴れてる時は窓全開にして車内に湿気がこもらないようにする、てめえの呼吸を減らす、除湿剤・乾燥剤を車内に山ほど積む、ポータブル除湿機を積むなど己で工夫して対策しろよ わはは、酷い言われようだな。デブまで言うんかい、何を根拠に。
ところで、普通の車ならケチらず！？エアコン使って曇り取るけど、こいつはもろに航続距離に影響するからねぇ。そもそも普通の車はこんなに曇らないよ。酷いときは曇りを通り越して、水滴が流れ出す始末。いろんな車に乗ったけど、こんなのは初めて。
しかし、この車の経済性は最高。軽自動車クラスでの静粛性も優秀。デザインも好き。それ故に弱点が悔やまれるんだな、車内寒すぎだよ。 普通充電しながら乗る前エアコンできるのは最新だけだっけ？ 新しいモデルになったら一気に色んな問題が解決しそうだが、まだかな・・・ マイチェンしちゃったからな・・・
新型はあと３年は先だろうな。 これ書くとアンチと言われそうだけど新型は出ない可能性が一番高いと思う、少なくとも軽では
欲しい奴は今が一番の買い時だと思われ バッテリ容量、これに尽きる。
もう、とっくに容量は2～3倍になるはずだった。
現状、動力以外に電力を回すのはきつい。
１６０㎞のドライブ、Mで走行２時間、充電2回で１時間の時間を消費。
外で充電するということは、時間を奪われること。
２０kwの充電器に当たったら罰ゲームみたいなもの。
リーフは充電時のバッテリー冷却装置付けないし。
快適装備よりも弱点をつぶす方が先。 軽の電気自動車は近所の足だと何回言っても理解できないのはバカだからなんだろうな その割り切りは、市場のニーズにこたえられていない。
もしもってのは、必ずあるもの。もしもは突然やってくる。
それに備えて2台持ちなんてするならば、「あ、ガソリンでいいや。」とね。
会社にあって、売れないは悪。
売れるように作らなければいけない。 >>165
つまり近所の足程度にニーズはない。
そこで満足できるのは一部なのだろう。
そこ狙って作っているなら、企業としてマーケティング、どう判断したのか。
まあ、実際乗っていて何とかなっちゃっているんだけれどね。
バッテリー容量は、もっとほしい。もっと遠くの田舎に行けるから。 ガソリン車家族に乗っていかれて高速しぶしぶ走ったけど
何とかなったから、もしもでも何とかなるんじゃね。 会社の事など知らん。チャリ代わりの中古としては最高やわ。 i-MiEV(アイミーブ)が、e-powerになって新型が出る可能性はありますか。 >>173
難しいと思います。
一番コストが掛かるのが小型化や軽量化で軽自動車は小型化を追求しているクルマです。
i-MiEV や i にエンジン・モーター・バッテリー・インバーター・発電機の全ては入らないと思います。 前から思ってたんですが、ここで言われてるとおり、日々の足として使用する
には普段は50ｋｍも走れば十分なんで今の仕様でぜんぜん問題ないんですが
いざ長距離を走るって時には、昔の戦闘機の増槽タンクのように、200ｋｍく
らい走れるバッテリーをドカンと積んでガチャンと接続するって仕様にする
のって無理なんでしょうか。あるいは、100ｋｍくらい走れるバッテリを増設
して、出先のステーションにはいつも100ｋｍのバッテリーが置いてあって
それを積み替えるようにするとか。 中国は電池交換式に力入れてるみたいだね。
勿論充電式(恐らく併用)もあるみたいだけど。
つい最近テレビで見た気がする。
ガソリンスタンドみたいな所で電池を何十個も充電してて、車の下部に設置されたカートリッジ式の電池を、横からフォークリフトみたいな重機で抜き差しして交換する様子。
大気汚染が深刻でevに補助金もあるし、ガソリン車は使用制限かかる事が有るみたいだし。
日本は、規格化する前に水素車が普及するんじゃないかな。
トヨタの対応次第だろうけど トヨタはついこの間、EVで(明日から)本気出すっていってなかったっけ。 >>176
たまにの利用なら
発電機の牽引車を牽くって手もあるぞ
どっかのサイトで見たことある >>176
その手のネタは散々語られたが結論として割高過ぎて意味が無い。
バッテリー交換式は数分で済むが予約が必要で一万円掛かる為全く人気無し、30分弱の節約に一万では割高過ぎる
テスラを買うような富裕層にすら受け入れられなかった
バッテリーレンタルや電源車牽引が仮に有ったとしてもレンタル代1～2万/日で借りるだろうか?
レンタカーを丸ごと借りた方が余程安く済む
要は費用対利用価値のバランスが悪過ぎる 日本の車需要は載せもしない人や荷物と年何回あるかどうかの遠距離移動を
心配させることでしか高められない
だから白物家電と言われるんだよな >>181
何をするにも短期間ならレンタカーが一番の方法だよな
しかし夜間急用や近くにレンタカー屋が無いような地方田舎や
あっても予約待ちの可能性を避けたいとか
多少費用が掛かっても必要な時に自力で解決できる方が良いって人もいる
皆がレンタカー人間になると災害とか帰郷などに利用が集中して借りれない人も出てくるわけだから
レンタカーバンザイが全てと言うわけにもいかない
そして全ての人がコスパ人間ではないしな トヨタは本気出さないよ。
お茶を濁す程度のものしか作らない。
規制さえ何とかなればよいという程度。 >>183
それだと、滅多に使わないのに個人で追加バッテリーか電源車を保有する事になるな
滅多に使わない追加バッテリーを自宅に保管しとくなら本体のバッテリー容量を増やした方が利用価値が高かろう
その為にには軽のボディサイズでは小さ過ぎる、どうせエコカー免税で自動車税なんて大して変わらないのだから小型車にした方が良くなる
そうすれば海外向けにも売れるから価格を抑える事も出来るし
結局、ノート位の大きさのEVを造るだけになるんだよな
実現可能性が有り意味の有りそうな事は、100V充電ケーブルと発電機の動作検証情報を三菱自身が出す事
これで解決するとは思ってないが、この程度の事はメーカーがすべきだと思うよ 充電カードでいいじゃん。
今の倍走るとしてバッテリ50～100万円に比べて年間6000円だし。 >>185
まあそもそもこの用途だとEVじゃ費用的にもどうしようもないからな
必要な分を必要な時だけ買えるガソリンとは訳が違うし
どうしてもお高くついてしまう >>185
100V充電ケーブルって既に無かったっけ？ >>189
途中のモデルからコントロールボックスを追加したAC200V（15A）専用充電ケーブルになったはず
俺は中古だから100Vケーブル持ってる 20kw充電器はMでも罰ゲームだよ。リーフならなおさら。
３０分で６kwしか入らなかった。
お金出して充電しているのにね。
こういうことがあるから、バッテリーはカートリッジ交換でとかの話になるが、
新型のチャデモなら、バッテリーが対応さえできればそんな話もなくなるのでは？ ２０kw充電器を見て環境が整ったは嘘。
すごろくなら一回休みな上、さいころの目は１か２しか出ない。そして１回休み。
４０ｋｗ充電なら、さいころの目は３か４だ。
どうなる、チャデモ。補助金もその辺考えてほしい。４０kｗ以上にしか出さない
NECの普通充電器はひどかった。
家庭用充電と能力違わないのに1台５０万。いらない。 なんでそんなに高いのだろう。
設置している店の人に聞いたが認証付き急速充電器が600万円だそうだ。 キュービクルの値段からしたら、生産数の少ない急速充電器設置には当然の金額だとも思うけどな
普通充電も充電ケーブルですら5万、スタンド付きだと18万とかするから、
それに認証機器と電気工事を含めたら50万というのも概ね妥当な金額だと思われ
「もっと安く出来るだろ」と言われれば、出来るとは思うが、黎明期からレッドオーションにしてどうするって感じ
現状のEV普及台数考えたら良くやってる方だと思うけどね。 図書館で読んだ2月14日号の週刊エコノミストが面白かった。
https://www.weekly-economist.com/2017/02/14/特集-電池バブルがキター-2017年2月14日号/ >>195
読んだよ。なかなか興味深かった。
全固体電池が実用化されたら航続距離が倍以上に伸びるみたいね。
まだまだ先の話だけど・・・ 急速充電器設置の高い理由
工業用電源の「6600ボルト」からリダクションする必要があるから
要するに危険が高い ★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ 13年落ちレベルの軽ワゴンを乗り回してる連中を見てると
みすぼらしいの一言に尽きる
ぱっと見でも塗装が保たないんだよなあ、塗り直す文化も無いからくすんだ個体ばかり
定期的に軽の新車を買えるだけの財力が無いなら普通車のほうがマシだわ
その点三菱アイはマイナーすぎて古さの判断が鈍るから長く乗れる うむ、貧乏人が仕方なく乗る代物だという事が良く現れているな 話題の、「マイ電柱」を立てて、工業用6600ボルトをマイ・トランスで200ボルトに変圧して使えよ
「マイ電柱＆トランスス」テイタスだろｗ 煽る時のタイポは致命的にカッコ悪い
自前でキュービクル設置して普通充電てのも分からんが、マイQCならともかく 新型プリウスPHVのソーラー充電システムみたいなのつければ良いのに。 テスラのSC近所にあるけど変換アダプタとか使って利用出来ればいいのにな テスラとかドイツメーカーは根本的にクソだから、
俺の物は俺の物 お前の物も俺の物ってジャイアンスタイルで他メーカー車の為に使用させたりしないでしょ
BMWなんて、日産や三菱のQCに寄生するゴミのような連中だからな
チャデモの国際標準規格化の邪魔する前に、オマイラは一台でもQCを設置してから発言しろってのゴロツキ共がｯ ドイツ車をテスラごときと一緒にするなってｗ
少なくともMB、BMW、VWあたりは日本メーカーも真似てる
マツダなんて、マンマBMWだろｗ もしガソリンスタンドがメーカー差別してたら不便で仕方ないわ
現状のEVが未来永劫変わらずクソ面倒だと思うのはここな
あと金銭感覚が狂ってる最中の新築でも買わないEVのための配線をする人を見たことがない
最終的に自宅チャージか発電機代わりのエンジン積むかしかないわな 自宅にQCの設備とか大金持ちやんけ
せいぜい北米みたいに6.6kwの普通充電器がせいぜいな気がする プリウスPHVのオマケバッテリーと容量余り変わらないという現実が トロリーポールを屋根につけて、トロリー式にするしかない
黒部ダムに参考になるトロリーバスがあるｗ ことごとくバッテリー方式で失敗して、架線で電力を供給する電車が発達した歴史がある
バッテリー搭載の自動車は、この長い歴史を覆せるか？ｗ 架線じゃないとこをディーゼルで走らなきゃいけない路線で、バッテリー搭載の電動にする計画が進んでる この流れの中、i-MiEV Mの中古を契約してきたのは私です。 >>222
２両編成で１両を全部バッテリーにすればいい 僕は三菱ディーラーで買ったので乗り出し100万ぐらいでしたが、それでもずいぶん値ごろになったなぁと思いました。 >>220
とりあえずおめでとう。
Ｍでも２週間に１度は普通充電した方がいいらしい。
俺のはバッテリーいかれて全交換になったからね。ＳＣｉＢも過信は禁物。 いくら急速充電できる代物とは言っても
できるだけゆっくり充電した方が良いに越したことはない >>223
効率が悪すぎる
普通に気動車を走らせる方がよっぽどマシ >>226
ありがとう。家に充電設備を付けるので基本的に普通充電になると思います。
充電環境の現状を今さら調べてたんだけど、新プリウスのPHVがオプションで急速充電に対応したのがなかなかのインパクトですね。 >>226
詳細が聞きたいです。
急速充電オンリーだったんですか？
まさに自分がそうなので…
私は正直プリウスPHVの普及は恐ろしいです。
現状でさえ、最近充電待ちが増えた印象なので バッテリー寿命の短い電気自動車は環境にやさしないしゴミになるだけ >>231
５年落ちの中古Ｍ（走行15500km）を買ってアパート暮らしなんでずっと
近所の急速充電器（週3～4回充電）を使っていたらセルに不具合が出てきた。
（症状は亀マークが頻繁に点灯及び走行中のパワーダウンと停止時の振動発生）
セルの不具合についてはもう一つ推測で思い当たる節があって、それは登り坂を長時間
登るとバッテリーに悪いんじゃないかとちょっと思ってる。これについては確信が
持てないんで杞憂かもしれない。
プリウスPHVはどうなんだろうな・・・うちの近所じゃアウトランダーPHVの人は
充電マナーの良いオーナーさん多いけど。むしろガソリン車が勝手にＥＶ充電スペースに
停まってることが迷惑かも・・・ >>234
５年落ちのMで走行距離15000キロって正に俺のも^ ^
店の人が話してたが殆ど企業とかに4年間リース物件として使用されてたのが中古市場に流れてんのね。
うちのMはこの間デラでバッテリー測定したら105パーセントの性能で中の人も驚いてたけど。 よく混む所なのに充電器が1台しかおいてないような所でphvの急速使うのはどうかと思うな
逆に何台も置かれてるところだったら特に気にならないね あくまで急速充電は遠出したいアホが外出先で使うものであって
普段から近所で出来るからーと使い続けるのは愚かとしか言えない バッテリー測定は三菱ディーラーじゃないとできないですか？
中古を買うときに目安にしたいんだけど、三菱ディーラー以外だと測定してないよね？ >>238
バッテリー容量測定は三菱ディーラーじゃないとできない。
費用は充電カードのクーポンでしか
測定してもらったことないから
オレは分からん(´・ω・｀) 良く分からんが、少ししか充電出来なくても普通充電もしておいた方が良いという事? 二週間に一度は普通充電で満充電にしてね
って説明書か何かで読んだ気がする。
家に充電設備なかったらイオンとか普通充電設備ある場所で
満充電にしないと電池が劣化したりダメになったりするのかも？ 現実的に考えてイオンに8時間も置いとけ無い訳で、以下の充電に有意な差は出るのだろうか?
A、20～30分普通充電した後に急速充電
B、10～15分急速充電してから普通充電
C、急速充電だけ
尚、自宅は単相二線の30A契約&月極駐車場 その質問では、どの点についての差を聞きたいのか分からないけど、
バッテリーの劣化をなるべく防ぎたいのならBじゃない？
AとCに差は無いと思う。
取説にも、のりこなしbookにも2週間に1回普通充電で満充電を薦められてる。
急速だけだと、バッテリーの容量低下が早まる事があるって。
そして満充電付近で充電を繰り返さない方が良いって。 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 Mに乗り始めて大体1年経ちます。普通充電は両手で数えられるくらい。
あとは急速のみ。走行距離1万km。今のところ問題なし・・・。
何かあったら報告しに来ます。 100V充電ケーブルを買えば路上駐車で一応は普通充電も出来るけど、そこまでする程だろうか?
そんなに変わらないような気もするのだけど
電工リールでコンセントから引いて来るとマズイような気がするから、やるなら自分で100Vの専用回路を作ろうとは思ってる
外壁にEV用コンセント付けて路上駐車で普通充電というのもシュールだなw アイミーブの１００Ｖ用充電コードは１０Ａなので専用回路は必要ありません。 >EV充電用以外のコンセントは絶対に使用しないでください。
>延長コードやアース変換プラグは絶対に使用しないでください。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/utility/uti_03.html
メーカー自身が絶対に使用するなとまで言ってる訳だが、何を根拠に問題無いと言えるのだろうか
安全性を無視すればとりあえず動作するだろう事は分かるが、漏電ブレーカー無しはどう考えても危険だろう >>251
知識の無いユーザーが知識の無い使い方をして事故を起こしてメーカーが悪い金払え！の乞食を防止する為じゃね、よくある話
どうせ100vならオーブントースターと同じ位の1kw程なんだし最悪な配線でもしない限り気にする事ないと思う
だから電工リールでもしっかり伸ばしきって使えば心配無いとオモ
あるいは電工リール並の太さと耐候性のあるケーブル
漏電ブレーカーもあるに越したことはないがMODE1車両だって出回ってるし普段からダダ漏れってわけでもw
気になるなら配線の途中に自作で埋め込めばええんじゃね？
まぁアースはしっかり接続するべき 長文スマソ
オーブントースターを10時間も連続で使う事は無いから、それと比べる事は間違ってる
電線は大電電流を流すと発熱し、その結果温度が上がると抵抗が増す為に更に発熱する
オーブントースターで5分だけなら事故にならなくとも10時間でも大丈夫とはならない
それに、オーブントースターなら使用中は在宅していて対応も可能と思われるが、10時間もの充電時間中に常時監視しているのだろうか?
3,500円の漏電ブレーカーを入れるだけで常に監視してくれ30mAで反応する
普通のブレーカーの場合大抵は1回路に20Aの物を入れているが、実際に作動して遮断するには2倍の40Aでも2分間掛かる
こんな程度の代物だから火花散らしているような状態でもブレーカーが作動せずにそのまま通電を続ける
完全にショートでもさせれば別だが、これだけでは到底足りない代物
北海道の火災も漏電ブレーカー入れてれば防げたと思われ
安全性を無視すれば出来る、事故が起こらないければ問題ないだけであって、事故を未然に防ぐ事は出来ない
100Vケーブルを買ったら出先で心配な時には自己責任で補充電をすると思うが、
むやみやたらに他人に勧めるものじゃない、電気を舐め過ぎ それってそこら辺で売ってる安物延長コードを使った場合の話をしてるんだろ
電工リールレベルの太さの線や目的に合わせて作られてる線なら1kwなんて許容範囲内だから
そのレベルでダメなら家で電気ストーブなんて使えねーし売ってはいけないね
100vは危ないからススメちゃダメとかじゃあなんでそんな危ない物をメーカーは製造販売してんだよw
そりゃあ出来る限りの安全対策した方がいいが限度がある
電気を舐めてる以前にバカのひとつ覚えみたいなその極端な考え方に問題あるわ アイミーブベースモデルは１００V１５Aで電工ドラムで発熱させたり色々問題があったので次期モデルから１０Aにしたのだと思います。
専用回線使わない１５Aは怖いですが１０Aなら問題ありません。
ベースモデルが存在している限りメーカーとしては安全を考えて専用回路を勧める必要があるのだと思います。 そりゃあ電力が間に合ってれば問題ないさ
>>257
それに加え15Aだと許容範囲目一杯で他に少しでも電力使うとブレーカー落ちてしまうのも理由だったと思う
200vと違って100v使う条件だと独立せず一般の家電含んだ回路使う確率高いし まーた馬鹿が無茶苦茶言っとるな、電気ストーブを無人の状態で10時間以上放置するような使い方をするなら、
そりゃ、そんな奴には使えないし売ってはいけないだろうな
三菱ディーラーで「既存コンセントから電工リールで引いてきて、無人で10時間以上放置充電する」なんて言ったら、止められると思われ
事故が起きなければ大丈夫なんてのは当然なんだよ
事故になる確立としては少ないから普段は多分大丈夫だが、いざ事故が起きた時にはそれ相応の理由が有る
漏電ブレーカーが入った専用回路が有れば事故の殆どを防いでくれる
つか、何より馬鹿だと思うのは自分自身が目先の安さに釣られて危険な事をするだけに留まらず、
他人に勧める事、まして専用回線を設置しようとしてる者にまで、さも要らないかのような事を言う事
馬鹿をやるなら自分だけにしておけっての
>>258
一応は いや、できるだけ安全対策するに越したことないって上の人言ってるじゃん
だから専用回路用意するなとか言ってないしそういう話をしてるとは思わんけどな、話がズレてる
簡易設置でも、ちゃんとした線なら充電にかかる連続電力に耐えられる、の話をしてるんだろ
それをなんで安全性、ブレーカーガーとかに話を変えてるのか俺にはわからない
言い分はわかるが話の意図すらもを読めない馬鹿はどっちかと思うよw 100v必要か？
購入して1年経つが使用しなきゃいけない状況になった事ないが 200取れる人はわざわざ100なんて使わんだろw
100は何処でも使える応急用かなんらかの理由で200工事しなかった人用じゃね テレビの3Dと一緒
あると良いかもと思って購入するが最初だけで使わない 今日i-MiEV Mが納車されました。
バッテリーとかに気をとられていて、マップランプがなかったりミラーが電動じゃなかったり、スマートキーじゃなかったりしたのにいちいちビックリした。
でも楽しい！ そうだよな
電気自動車は新しく思えるが、中身はシーラカンス級の車がベースだもんな いや、先に出た初期型のiターボには全部付いてましたよ。少しでも値段を下げようと必死だったんだなぁと。 三菱のQ&Aには
Q：AC100V１０Aには専用回路は（２０A）は必要ないのでは？
A:将来にわたって１２型のアイミーブ、ミニキャブミーブ以外接続されないのであれば、１２型１００V充電は１０Aですので１５Aの専用回路で安全上は問題ありません。
２０Aにしているのは１１型の１５Aに対してです。
「連続負荷を有する分岐回路の負荷容量は、その分岐回路を保護する過電流遮断器の定格電流の８０％をこえないこと」
１５Aの回路であれば１２Aまで使用できるので１２型の１０Aケーブルは問題なく使えます。 ディーラー以外でも車検受付てくれるのかな？
イエローハットとか >>275
電気自動車やハイブリッド車でも引き受けてくれるよ
車検の検査項目外になっている走行用バッテリーの診断・点検など
至れり尽くせりのサービスはないと割り切る必要はあるけどね 話題での騙しリンクが多い中で短縮URLなんか誰が踏むかっての
せめてテメエの言葉で何かを語ってスレ住人であることを示せや 道の駅の急速充電器が壊れてて、施設の人の許可を得て、100vのコンセントで充電させてもらってます。
はじめて100vの充電ケーブルが役にたった… >>282
895 ：阻止押さえられちゃいました：2016/12/01(木) 20:57:31.98 ID:Si1d8Zob
ディーラーで自身のi-miev一年点検のついでに次期軽規格のEVについて聞いていたんだけど
発売予定は来年の10月から11月辺りだそうです。 設計はもちろんNKMVです。
肝心のデザインはEKワゴンの外装かと思っていましたが
それではインパクトに欠けるとのことでデザインはEV独自のデザインになるそうです。
他に情報を持っている人はいますでしょうか、よろしくお願いします。 >>282
この前シートヒータースイッチの移設や
シートのデザインがツートンに変わったの知らない？
ある程度テコ入れしたから2年はこのままでいくでしょ。 >>283
(ﾟДﾟ)マジかよ待つわ～
でも相変わらず高いんだろうな >>283
これすら信用できんわ
どこにも情報が出て来ないからほんと不安 >>287
今のek出出るって噂もあったけど結局出なかったし、
ディーラーの下っ端営業マンの予測でしか過ぎないだろうよ。 今度のEVは全然情報出ないね
いつだかの東京モーターショーに出てなかったっけ？
その程度だよな >>262
馬鹿は君でしょ?
よく話の流れを読めよ、ホントどうしようも無いな君はバカナンダカラ
専用設備を設置しよっと
↓
要らんわそんな物、安全設備なんて無駄無駄!
↓
ヲイヲイ、何馬鹿な事言ってんだ? >>276
オマイは「専用回路で安全上は問題ありません」書いてあるのが見えないのか?
「専用回路」なら問題無い
難癖付けるにしても余りにも程度が低過ぎる
>>274
には、どういう意図で書き込みしたのか知らんからコメントは控える >>274
三菱の正式の回答です。
１２型の１００V１０Aケーブルなら普通のコンセントが使えるという意味です。 つまり>>297の事から100vから電気取るときは必ず独立回路から取らないと危険で燃えるから一般回路からは絶対に取るなってことか
ヤバくね？一般ユーザーは100v電源なんて遅いけどそこら辺のコンセントで使えるって知識程度しか無いから手近な所から取ってるのを見るぞ
そこら辺の見越してメーカーは作らないと事故多発だな
まぁ>>299を見る限りは11型で失敗して以降はちゃんと考え直して作ってると思うけどな 100V10Aって1000Wだろ
これがダメなら家電も使えやしないわ
15Aまで行くとさすがに怖いけど 専用回路で騒いでる奴はその1000wでもダメだと言ってるんやで
ちょっと消費電力の多い家電を全否定してるw
きっとエアコンも電気ストーブも掃除機も無いような暮らししてるんだろうね 5年落ちのGグレードで90マンか…
大人のおもちゃのつもりだからもう少し下がらんかなぁ。 14型のXが中古で出始めてるけど、すげー悩む
LEV50Nは劣化耐性アップしてるらしいけどどれくらい信用できるのか… リーフは性能はともかく見た目が受け付けない
360度どこから見てもクソ格好悪い車とか逆に貴重かも アイのデザインは未だに古さを感じさせない。
もうチョットだけ三菱が元気なら改良も進むだろうに…もったいない。
ブレーキバイワイヤとSCiBバッテリーの航続距離アップを実現して欲しいところ。 >>308
x海苔だが、3年で10%くらい劣化。
最初の2年は劣化を感じなかったが、3年目からJOJOに劣化進行。
高い金払ってまで乗る車じゃないわ。
やめとけ。 海外だったら社外品のアップグレードキットとか出てそう。
まぁ、この生産台数では無理だけど… やっぱSCiBだわ
マイナーチェンジで装備は充実
後は電池容量だけ
何とかしろ三菱 素のｉ自体が900kgある重い車だから軽量デザインボディーにするだけで
今より100kgは軽量化（≒電費向上）できそうなもんだけど・・・
ちょっとした上り勾配でも重さを感じるから軽量化だけでもしてくんないかな。 ところでi-MiEVの新車は値引きしてくるのか？
補助金があるのでできないと聞いたが
リーフなんかは何やかんやで100万くらい値引いてくれた話をネットで見たが
ミーブの場合はどうなんだろう。 ところでi-MiEVの新車は値引きしてくれるのか？
誤りでした。 >>308
XにあってGにないもの
・ヒートポンプエアコン
・ヘッドレスト大型化
GにあってXにないもの
・フロントガラスのIRカット機能
・インテリアがXに比べ豪華(シフトノブ本革/エアコンダイヤルのシルバー化/メーター部にシルバーリング装飾)
見比べることができればだけど、中古のX買うんだったら
もう少し持ち出しして今のインテリアが変わったXがよくね？ >>321
i-MiEVもリーフも車両本体価格からの直接値引きは補助金の関係でNGというか
無理にやろうとすると補助金が減らされて旨みがない
だからEVの値引きはオプション価格から引く=オプションサービスで実質値引きを求めるのが基本になると思う
他には自宅車庫に設置する充電用コンセントの設置工事をサービスしてもらうとかね 今日は新型プリウスＰＨＶと初めて充電がバッティングした。
プリウスＰＨＶもかなり売れてるし、充電渋滞がひどくなるのかなぁ・・・ >>324
ありがとう。
やっぱその程度なんだな。
後は下取り価格にどれだけ上乗せしてくれるかだね。
標準装備が良くなったので中古より新車の方がいいなぁ。 >>328
旧型の30系プリウスPHVは急速充電非対応だけど、新型の50系プリウスPHVはバッテリ容量が増えてるし急速充電にも対応してるよ
急速充電はバッテリを痛めつける結果につながるし、わざわざ会費を払って充電会員になるのもプラグインハイブリッド車では馬鹿らしいと思うけど、
遭遇したのは行きがけの駄賃の積もりで無料充電できるショッピングセンターや公共施設での話かな？ >>330
ガソリン使用前提タイプのハイブリッド車で急速充電渋滞起こすとかマジアホらしいな
ガソスタと違って充電スポットは小規模で頑張っても数台しか受付出来ないのに
エクステンダー車とかならまだ許せるんだけど ヨコヨコさんは粘着質なんだなぁ。
うちに要望来ることはないだろうけど、絡まれた会社にはご愁傷様と言いたいw 早く高性能なバッテリーだけ販売してもらいたいわ
新車から23万キロ乗ってるやつもいるんだしエンジョイしてるな
ただ新車は金持ちの道楽だよなぁ。。。 初期型海苔だけど、リコール処理してもらったらプログラム書き換えられて、明らかに出足が遅くなった。安全策だとは思うが、つまらない車になってしまった。元に戻して欲しい。 >>334
Ｘ乗りでもっさりスタートしか知らないけど、
初期型ってやっぱ全然違う？
もったいない・・・ >>334
マジか
一年点検とバッテリーチェックのついでに昨日預けてきたぞorz
スタートダッシュは元から大した事なかったけど、もっと酷くなるのか。
今からキャンセル出来ないか？ 車検やリコールに出してプログラム書き換えはうちもあったな。
バッテリーのセグメント表示が変になった（走ってないのに増えたり減ったりする）のと
走行可能距離が少なく表示されるようになった。 まさかプログラムミスってんじゃないの・・・
初期型ですらいまさら書き換えが発生するとか何年たってるとおもっとるんじゃ >>316
Mを買って5年。 やっと電池劣化。 98.7%(ただし2月の寒い時期) やはり距離は必須だよな
充電方法や回数があればなおよし！
急速充電使わずに毎日200V充電とか週1や週2で急速充電のみとか
充電は100V充電のみのこだわりがいたら是非教えてもらいたいｗ >>339
やっぱりSCiBの方が劣化しないんだね。
中古で探してるんだけど、Mの方が出力低いけど加速はモタついたりしますか？ 今日、三菱自からアンケート調査の案内きましたが、皆さんも届きましたか? >>342
EモードだとかったるいですがBかDモードなら普通の走りができます。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm >>345
ありがとうございました。
普通に走れればMでも大丈夫ですね。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 電動車両サポートからメール送られてきたけど誰か頭の良い人訳して エスパーじゃないんだからお前に届いたメールの内容を知る術が無い くっそ長くて読んでないが、急速充電設備を需要無いから廃止とか
ディーラー廃業の巻き添えで廃止ってことがなければ別によいよ。
今の台数を最低でも維持してくれ。 充電設備廃止はさすがに・・・
EV普及が加速しなくともPHV主流になってくるんだろうからより需要が増えて大変だわ でもNCSのサイト見ると、さくっと廃止しているところが結構多いのが不安だよ 移転か潰れたかで廃止だろ！いい加減にしろ！
と思ったけど運用開始情報よりも廃止ばかりで説得力がなかったｗ 1年間無料充電で頑張ってきたけど、家に200V電源引っ張ったらマジ楽になったわ プリウスPHVも急速充電対応になったし、
トヨタディーラーにも急速充電機が設置されないかね？ >>359
トヨタにあるのって200Vだった気がする。 >>357
200V電源いくらで設置したんだ？
無料で頑張るくらいだし金かけてまで設置するとは思えんがｗ まぢでトヨタにQCないんだ？
三菱よりセコいねｗｗｗ >>361
既存の屋外コンセントを200に変更しただけだろ
ブレーカーの設定を変えてコンセントプラグを変更するだけだから簡単だぞ
ぶっちゃけ素人のDIYでもできる
違法だけど
500円くらい バッテリーチェックしてきた
残量がプリントアウトされた納品書？のみ渡された。
もっと色々説明してくれるのかと思っていたので少しガッカリ
これならテキトーな数字入れて誤魔化しても分かんないじゃん >>365
バッテリーチェックって無料じゃないよね？ 電動車両サポートの高い方に入ってれば無料のチケット貰える ディーラー行ったけど、新型の予定は今のところないとか。 電池の消耗と走行距離は基本比例すると考えて良いのでしょうか？ んだ
利用する＝電池内で化学反応が起こる＝消耗品、劣化する
だからね
劣化しない物なんてこの世には無いのさ >>374
ありがとうございます。新しくても走行距離7万行ってる中古車買おうか迷ってまして。少ない方にします！ EVの場合、走行距離が短くても満充電で放置したり過放電で放置してある車は電池容量が減ってます。
電池容量をチェックして購入した方が良いと思います。 >>375
前のユーザーがどのような乗り方と使い方してたか聞けるなら聞いたほうがいいぞ
例えば同じ走行距離でも普通充電メインで使ったか急速メインでつかったかでも差が出るし 中古で検討してるんですが、三菱の充電カードって中古でも発行できるんですかね？
ディーラーやクリーンカーの認定中古車はいけるけど、他の中古業者はダメとかあるのかな？
主に通勤用(往復約30km)で考えていて、保険の意味で充電カードがあった方がいいかなと。 発行できなかったら三菱に縛らず他の充電カード契約すればエエじゃない
ただ通勤用ってことは他に車持ってるんだろ？
ならとりあえず通勤で使ってみてカードが必要と思ったらその時契約すればエエじゃない
代用になる物があるなら急ぐことはないべ、短距離だし
ちなみにグレードは？ >>378
3月31日に中古でＭを購入しました！
中古でも三菱カード注文できますよー！
今はすごいガラスが曇るのでその対策を考えてます 378です。
アドバイスありがとうございます。
中古で、バッテリーのヘタリも心配なのでグレードはMを検討してます。
仕事場の近くに三菱ディーラーがあるので、保険の意味でカードもあった方がいいのかと思ったんですが、無くても良さそうな？ メーカーが8年保証してるんだろ？
だったら8年以内の初期LEV搭載の車両を安く買って
わざと充放電繰り返したりして70％きらせれば無償で最新のLEV50Nに載せ替えてもらえるだろ 初期のLEVは劣化が早いから過酷な充放電すればすぐに70きるから確実に無償交換してもらえる パワーボックスつけてレンジやクーラーなんかの家電を使うとか
空調全開フルスロットル走行とか Mグレードなら中古でもそんなにバッテリー心配することなくね？
通勤用で自宅充電できるならカード契約なんて要らんと思うぞ
月数千円出してカード契約しても月に一回か二回か程度しか急速使わなかったら損だよ、ましてやメイン利用じゃなくて距離が決まってる通勤用じゃあね
一、二回ならカードじゃなくてエコQ電とか使った方がマシ
まぁ保険って事でいくら掛かっても気にしないって人なら気にすることないけど >>386
そんな簡単に劣化するか？
それしてギリとどきませんでしたが一番怖い。 結構初期型買ったオーナーには深刻な問題だろ
タイムリミット近くなって来てナーバスになってる人結構いるんじゃない？ >>391
初期LEV電池は丁寧に使ってても5年たってれば8割あればいいほうだよ
LEV50Nになったのは2013年のモデルから
それ以前なら劣化させるのは簡単 満充電からさらに過充電
そして完全放電
これ何回かやれば70くらいすぐに切るよ >>394
過充電なんてどうやってやるの？
普通は保護回路で過充電にならないようになってるでしょ？ ログで意図的に劣化させようとしたのが
わかっちゃうような気がする あとはモラルの問題だな
確かにバッテリー載せ替えはデカイが
自分の中の大切な部分を売ってる気がする LEV50系に限るけど、駆動用バッテリーを新品のLEV50Nに交換するために
新品バッテリーの製造コストも交換コストもかかるのに
条件がよければ無料で交換なんて三菱はホントに太っ腹だよね…
日産に爪の垢煎じて飲ませてやりたい(´・ω・｀) >>402
爪の垢どころではなく三菱自動車ごと日産に飲まれたような…。 台数出てればコンピューターチューンやら、バッテリーのアップグレードとかあって盛り上がりそうなのに
売れてない上にこのメーカーではなぁ… >>405
この車買うならSCiBモデル以外は選択肢に入らないな・・・ ということはFFのekワゴンやトッポとかと運転感覚が違うの？ >>410
FFと違ってハンドルを切ったとき素早く前が切った方向へ向く(気がする)ので運転が楽しい。 後輪駆動って安定感に欠けるイメージがあるんだが、どうなの？ なんで>>413みたいな便所の落書きをしようと思ったの？ >>412
後輪駆動と一括りにされてしまうと困るがi-MiEVはモーター駆動で雪道のグリップしない道でも
トラクションコントロールが働くからスタッドレスさえ履いていればスピンなんてほぼ無い。
ガソリンエンジンよりも重心が低いから気がするから安定感はあると思う。
フロントにエンジンが無いクイックない感じで安定感が無いというならどうしようもない
FF車で雪道カーブで滑って前がアウトへ流れてどうにもなら無い方が怖いという人も居るから
好みの問題とか見解の相違としか…。 >>411
その感覚いいよね！
大抵の車が右に膨らんで左折する路地があるんだけど、
そこを膨らみ少なくクイッと曲がるのが快感（もちろん安全なスピードで）
以前自分のうしろを走ってた車が同じ角度で入ろうとして、
ガードレールに衝突しそうになったのは申し訳なかったが 乗り慣れないうちは内輪差がデカイから後ろぶつけそうになる >>406
メーカーは関係ないだろ
ランエボとかはアフターパーツも結構多いし
そもそもEVを選ぶユーザーの層が薄い上に、その中で普段使いの下駄としてのエコカーと
割り切って使う以外に、チューニングベースにしようとするユーザーがどれだけいるかって話だ
ホンダのS660のように小さいながらもメーカーのイメージアップに寄与する車種として、
今まで何度もコンセプトカーを発表しているi-MiEV Sportを市販していれば、
それ用のアフターパーツの登場や、パーツ流用で素のi-MiEVにも使えたかも知れないが >>407
車載に唯一まともに向いてる電池って言ってもおかしくないからね
容量以外は文句無いものだし
lev50nだって前よりマシになっただけで根本的な問題解決した訳じゃないしな
消耗よりも劣化が勝ってるし年数経つと目に見えてわかるからねぇ～ 劣化しないと何十年の単位で乗られるから東芝をのせないのだと思う SCiBより東芝本体の劣化速度が超スピードなんですが。 東芝は無くなるだろうが
SCiBは永遠に不滅です！ >>422
新型SCiB出して欲しいけど存在するのかな…。 http://www.scib.jp/product/cell.htm
新たに10Ahが出てきました。スズキ用です。これなら小さいので、いろんな隙間に接地できそうです。
これを使った２４Vバッテリーも出てます。
23Ahも出てますがわずか８％の容量アップしかしていません。 SCiBも結果的に嘘ばっかだったよな
高温に強いから冷却は要らねえとか言っときやがってさ
夏場の連続チャージには熱ダレ起こすしさ
容量アップ新型タイプ出します詐欺にはまんまと引っ掛かっちまったよ
三菱ももうヤル気ねえしな 俺は高温チャージでもそこまで大きな体感差はねぇな
安全の為にシステム側が制限かけそうだけど
同じ条件を他の種類のやつでやろうとすると差が出るだろうね
充放電が多い車ほど搭載すべきなのに >>424
外形寸法はi-MiVE用の20Ahと一緒だよ？
スズキ用のは高入出力に特化したタイプなだけ。
ハンドメイドの車でもないんだから普通は1個1個設置するんじゃなくてモジュールで積む。外形寸法が多少変わってもモジュール設計が変更できなければ同じ。 Mグレードは電池以外の装備がダメダメだもんな。
IRカットじゃねーからこれからの時期すぐ日焼けするし
電動格納ミラーじゃねーし、リヤガラスは黒くないし。 三菱って本当に腐ってんよなー
今時、IRカットが無いとかバカじゃねーのか？
とっとと潰れろよ！ 地味に重要な所まで削ってるのがね
xグレード並になれば良いんだが三菱はわかってないね マイナーチェンジ後はMにもUVガラスが標準装備になって、差はLEDヘッドライトだけになったよ。 すげえプチ情報って感じ
もう誰も新車なんて買わねーだろｗ
99%の人はリーフの中古買うわｗｗ >>432
この前のMCで両グレード共LEDヘッドライトになっただろ？ウソをつくな。
違いはテールライトだけ。 uvカットだけど、IRはカットできない。
Gとベースモデルが、両方カットする高級ガラス。
ｘもGやベースモデルより落ちる。 >>434
リーフは無駄にデカすぎる
後継としてさっさとEKEV出してほしいわ
アイは車内狭すぎだし リーフはデカい
i-Mievは狭すぎ
うるせえよバカ クーポンで容量測定してもらったら74%でした。
でも走行可能距離の計算方法が変わったのか、満充電で130kmとかの表示が
出るようになりました。
でも走り出すと以前の3倍の速さで距離が減っていきました。 リーフはデカい
i-Mievは狭すぎ
ミニキャブMiEVのことも思い出してあげてください >>443
ミニキャブMiEV乗りだけど、マイナー後は結構いい感じだと思う。
シートにもうちょっとだけカネをかけてくれれば良いのに。
ブラボーのに取り替えると車検通らないらしいんだよなあ。 劣化せず
安く
大容量
一次電池しかねえんだよ
電気自動車が流行らないのは、二次電池に拘るバカがいるからだ
メーカーにもユーザーにもな
一次電池は、充電できない代わりに一回の交換で1000km以上(1300km)走るものもある
「バッテリー切れたらどうする」
今のガソリンやディーゼルエンジンは燃料切れたら走れないだろが
何のデメリットでもねえよ！
二次電池はどうがんばっても400km程度が限界
8時間も充電してそれだ
一次電池は充電する手間はなく横から交換するだけ
それで1300km
一回一回新品に交換するので劣化の心配はない
「コストガー」
二次電池+充電(1晩175円)よりは遥かにマシだ
パック全体としては大型自動車用のバッテリーを横に3つ並べたくらいだろ
台車に乗せて持ってって押し込むだけ
今の変な電池みたいにマットレスみたいな変な形はしていない まずはさ
へんな改行を止めたらどうだ？
バカにしか見えないし >>444
少なくともフロントシートは換えても問題ないだろう
リアシートも乗用登録が前提のタウンボックス仕様はともかく、同じ貨物登録のブラボー仕様ならそのまま行けそうな気がするけどな
>>445
昨年12月のi-MiEVの改良に続いて、今年1月にi-MiEVの改良内容と類似する
充電中の空調機能などを追加するマイナーチェンジを行ったぐらいだから生産中だろ
>>446
正気で言ってるのか？テレビ番組の企画や電池メーカーのイベントで、乾電池で電車を走らせるのと同じで
賑やかし程度の効果はあるかも知れないが、常用するには毎回数百個から数千個の乾電池を使い捨てる羽目になって
電池のコストや廃棄物による環境負荷が無視出来ないレベルになると思うが この車の信号待ちとかでの停車時の電力消費量ってどのくらいなんだろう。
体感的に１秒で１ｍ走行分は確実に電力消費してるような気がするけど。 クリープ現象再現しているから、ギアはNに。
それより、M以外の高速道路連続充電は、何か問題ある？ 交換ねぇ...。 一次電池が二次電池のたった10倍の
容量じゃ不便だな。 帰ってプラグを差し込み朝に
は満充電なのに比べて、月何回もバッテリーを載
せ替えする場所まで移動するなんて使い勝手悪
いわ。 >>460
だな。
１交換２万円で、３年又は１万キロ（保証付）なら
交換式もありだろうが今のスペックの一次電池なら
Ｍに搭載されてる奴の方が容量以外十分だろ。 BEVが遠出するときだけ1次電池も使えるようになれば便利だけどね。
しかし頻繁に1次電池利用するならPHVでいいわけでビジネス的には難しいたろうね。
つまるところ今はEVもPHVも車種が非常に少なくニーズや価格のミスマッチが多いだけの話。 >>458
システムを稼働させる分と、インバーターの消費電力があるから300w程度食っているみたいだよ。 >>457
1秒間で300J消費するから、信号待ち2分間で36KJ使っている。
1kwh=3.6MJなので、1kwhあたり8km走るとして、2分間の信号待ちで、80m分くらい走る電力を止まっていても使っているようだね。
120秒間で80m分だから、体感的な値とほとんど一緒だと思う。
リーフと違って、開発が古いからパワー素子の使い方も素子そのものも古いので仕方がない。
ガソリン車から抜けきれない部分もあるし。不要なスムーズ加速機能とかw EVのメリットを殺しているのにね。
アクセルに直結したような加速感を失ってまでガソリン車に乗り味を合わせる必要もない。
ファームウエアアップデートで改善してもらいたいところ。 >>464
詳しい解説有難う。
ひどい渋滞に巻き込まれた時に移動距離の割にバッテリーの減りが早いと
感じた事が多々あったので納得。 >>464
スムーズ加速機能なんてマジで要らないよな。
普通のAT車でもPower-Normal-Ecoとモード切替出来る物があるんだから。
NormalかEco若しくはEcoのみを選んだ時のみスムーズ加速機能が有効になるようにすればいいのに。
公道走行においてEV本来の加速性能が扱い難さに繋がるor危険だとの日和見主義的な判断で
常用を牽制するとしても、一部のスポーツカーやスーパーカーのローンチコントロールのように
主にサーキット向けの機能だとの説明を添えてスイッチ操作で選べるようにしておけばいい。 >>464
Ｎのときには電力消費の針は動かないんだけど、
ブレーキをふみつつ、ＥやＤに入れると針が少し動く。
これは、Ｅなどに入れた瞬間に、より多くの電力が使われるということではないの？ >>467
だから>>459の人が書いているようにクリープ再現機能が原因だろう i-MiEV購入予定なんですが、スマート加速機能って何ですか？ エンジン車に似せて制限掛けた加速機能みたいなもん
モーターそのままの加速だとグイグイかドッカン加速を楽しめる
この機能でEVらしさが無い
気にならない人は気にならないよ >>469
同乗者の顔をひきつらせるほど衝撃的な加速力を削ぎ落とし、ただのつまらない車におとしめる余計なお世話機能。 >>470
●スムーズ発進制御
搭載するモーターは低回転域から最高トルクを発揮できるため、
急なアクセル操作による発進時のギクシャク感を解消することを目的に搭載された機能。
発進時や加速時のアクセル操作を監視し、
応答性と乗り心地の向上を考慮したトルク制御を行うことで、スムーズな走行を実現する。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/212086.html >>471
トルクが有りすぎてギアがだめになります。 加速度制限するわけですね、ありがとうございます。
>>466で書いてあるようにmodeセレクトで解除できればいいような気がしますね。 停止時はＰまたはＮでクリープカット＝電力消費カットなんだな。
ひとつ勉強になりました。 NやPでもカットされない電力が300wあるんだよ。
クリープでのロスの話ではない。 >>478
そう。N/Pでもクワーンとか微小な音が床下から聞こえることがあるね ということは長時間の停止はパワーオフが一番良いってことか・・・ 使うとはいえその程度の消費電力なんて走行に比べれば無いと同然のモノ
パワーオフなんて気にすることは無い しょっちゅう止まるアイドリングストップが機械的な寿命という点で未だ信用できない
EVでも電力カットからいきなり加速なんてことを繰り返すのは心配だわ >>468
クリープ再現機能
↑
なんですかこれは(´・ω・｀) >>480
REDYが付く前に焦ってD入れて動かず
後ろからパッパー！ >>482
＞電力カットからいきなり加速
まさか、大電流を機械的なスイッチの入切で制御してるとか思ってないよね？ 日差しでダッシュボードが熱をもってくる時期になりました（´・ω・｀） バッテリー容量が30kwhあって、劣化少ないならいい。
Mは、年何回か苦労するけど、劣化がほとんど無いのは、乗ってて安心。
工夫も我慢も覚えたよ。 普通充電は睡眠中。
急速充電は、休憩中。
一次電池は環境負荷が大きいけど？ この時期はエアコン無しだと表示上は138km航続距離があるんだな
M乗ってもう5年4万キロ経つけど凄い電池だわ >>495
実際そんな距離走れないけど
表示として出ることあるよ？
オレも128kmは出たことあるよ。 オレのミニキャブ10.5kwhさん冬の間に表示が充電するごとに減って今max85kmくらいなんだけど･･･
ちなみに体感ではもうちょっと少ないような。 うちのMは113が一番言い数字ですね。
平成24年式の二万キロです。 >>499
仕事でほぼ毎日50～60km前後走行するので充電も毎日です。残りの航続距離が40kmぐらいになる時に充電することが多いですね。
普通充電が主ですが週に2回程度の急速の場合は85%程度で終了させる様にしています
冬はヒーターをお構いなく使うのであまりバッテリーを労ってるとは言えないかもです。 走り方といっても往復6kmの通勤を週に数回と土日に多くで15km程度のお出かけをすることがあるのくらい。
なくなってきたら週１くらい家の200Vで充電。急速は使ったことない。
1年前に買ったときには105kmくらいが普通だったのにな～。
ちなみに中古です。4年落ちくらい。 きっとハズレを引いたんだよw
あるいは駆動系の調整がズレて抵抗増しになってるとか
流石にそれはないかw
一度調べてもらったら？ うちのMは妻がホームヘルパーで使って冬場は９５－１００キロくらい遠出をしても１３０キロが最高
買って３年半、４万８千キロだけど電池容量が減った感じはありません。 バッテリーの状態を簡単に調べる方法ってないですか？ >>505
みんな、ディーラーに丸投げしてやってるけど？
何が難しいの？ オクに黄/白とか水色/白のツートンカラーが出品されてるけど、コレって純正色なのかな？ リモコンキーを追加で登録したいんですけど、アイミーブは自分で追加できますか？
やっぱり有料でディーラーのみですか？ >>507
OBD端子辺りに接続してバッテリ状態を調べるソフトや端末は無いかと言う話でしょ >>509
OBD端子を接地して、ボタン連打などやってみたけどダメだった。
結局ディーラーで5000円ほどで登録したよ。 >>512
有料なんですね。
予備鍵を作るついでにリモコンも増やそうと思ったのですけど、保管する鍵だから電池はないほうがいいかもですね。 満タンの距離ってどのくらいまでたたき出してる人いるんだろ？
最高もそうだけど最低をたたき出してる人がいたら面白いわｗ Mのタイヤの空気圧なんだけど、後輪減るのって早いの？
最初見た時2.2しかないから2.4くらいにしてみたら2週間後は1.9～2.0くらいしかないんだけど。
前輪は微妙にしか減らないね 普通にDで走るより、ずっとEで走ってたほうが加速はユルくなるけど燃費いいんでしょうか？ >>517
燃料は入らないので燃費ではなく「電費」って言うらしい。
「ふんわりアクセル派」と「グイッと瞬間的加速派」で電費が良いか血で血を洗う激論は無い。
正直どれが正解かわからない。 >>517
Dモードはほとんど使いませんが行きはBモード帰りはEモードで往復２００キロ走りましたが差はほとんどありませんでした。
わずかにEモードが良かっただけでした。それからはいつも回生の効くBモードを使っています。 >>520
電費がほとんど変わらんならBのほうが出だしはいいしアクセルワークだけで走れるから運転が楽だからそっちのメリットのほうがでかいって事 Bモードを使うと回生ブレーキだけでほとんどブレーキを踏む必要が無くなります。
Eモードは出だしが悪すぎて使う気になりません。
行きがBモード１％１．１２１ｋｍ、帰りEモード１％１．１２８ｋｍその差１％０．０７ｋｍ ヒートポンプと温水式ヒーターの比較って電費以外の点がよくわからない…
温風出るまでの時間はどれくらい違うのかな？同じようなもんなのかな？
温水式はスタート直後の消費電力は大きいけど保温状態になったら意外と消費しないイメージがあるけど…？ そうそう
だから寒冷地の人間はEVに乗んなって事だよ >>527
一般のリチウムイオン電池では、低温で急速充電を行うと電池が壊れてしまいます。
しかし、SCiBは低温で充電を繰り返しても電池へのダメージがなく、電池の性能が失われることがありません
これが、EVにとってどういう意味を持つかというと
一般のリチウムイオン電池を積んだEVが寒冷地に行くと放電容量が大きく低下する上に
電池をダメージから保護するために回生に制約が生じるということになります。 プリウスＰＨＥＶのリチウムイオン電池を保護する目的で電池にヒーターが取り付けてあります。 >>528
穏やかになるけどその分性能も落ちるんだぞ
適温状況で使うのが一番なんだよ
あと寒冷地で航続距離の為にロクにヒーター使えないのは相当デカい >>530
プリウスはPHVvだよ
そんな燃費偽装を働くメーカーの名称なんか付けんなよバカ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ EV用タイヤをはかせてる人っていますか？
お値段安めの普通のエコタイヤと比べて実際には、どのくらい航続距離が延びるのかな？
比べた人が居ましたら教えて下さい。 EV用タイヤとやらで燃費(電費)が延びるならメーカーは
純正で採用するだろうね。 タイヤメーカーさんは当然だけど延びるって書いてるし。
三菱自動車としては、コストアップ分と航続距離が延びる分を忖度した結果で
採用しなかったのかも知れないし。
って考えました。 電費が伸びた分タイヤ寿命が長ければ良いのですが
EVは電費が安いのでタイヤ交換費用を考えると寿命の長いタイヤを買った方がお得です。 コストを抑えたいんじゃなくて一回の航続距離が欲しいんでないの？
ガソリン車がテストコースを高速巡航してやっとリッターあたり1km伸びればいいほうだから
街乗りなら誤差の範囲なんじゃないかな 乗り心地と変摩耗とブレーキ性能を犠牲にしても良いのなら
空気圧を高めれば接地面が減って転がり抵抗が下がるので航続距離は伸びてくれます。 538です。
540さんの言う通りで、少しでも充電1回当たりの航続距離が伸ばせればと考えています。
数%でも伸びれば大きいとは思うけど、やっぱり誤差範囲かな。 標準の空気圧は２、５キロですが
２、７キロにしているけがあまり変わらない気がする。
３キロは入れすぎだと思う。 >>544
数％なら間違いなく変わるよ
三菱が採用した安い純正タイヤと、原価の高いBSのタイヤの性能は段違いだし
1割近いと思うよ ちょっと質問なんですけど、長い下り坂とかで充電したりしますよね？
この発電した電気はメインの走行用バッテリー充電されるんですか？
それだと、ブレーキする度に充電するから、バッテリーの性能は早く落ちるのでしょうか？
充電回数が増えるほどバッテリーは劣化するんですよね？ >>547
回生された電気はメインバッテリーに充電されます。
容量が１００％に近いと回生できにくくなります。
回生を繰り返せばバッテリーの寿命は少しは短くなると思いますが電池容量が大きいEVでは使用範囲が数％なので気にするほどではないと思います。
容量が少なく頻繁に充放電を繰り返すマイルドハイブリットにスズキがSCiBを使っているのは寿命が長く充電、放電特性が高いからです。 この車のバッテリー使って太陽電池で作った電気を溜めたいです >>547
ちょっと勘違いしてる所があるよ
Li-ionは50%充電したら0.5回分の充電回数とカウントするんだよ
それと最近の研究ではバッテリー容量の50%前後をこまめに充電・放電を
繰り返すのが寿命を伸ばすという事が解ってきたんだよね
ノートeパワーはその特性を活かしてるんだと もう一つ
今までのLi-ionは100%まで充電すると寿命を縮めると言われてたが
日産リーフの2015年モデルからはそれも無くなり
毎日100%充電しても寿命には影響しないんだと それは素材的に大丈夫になったのか
設定でマージン作って誤魔化してるのか
どっちなんだ？ 充電で寿命に影響しないとかあり得ないから余分にマージン積んでるんだろうね。 >>555
三菱のは無理だろうね
前からなんの進歩もしてねえし
>>554
リーフはバッテリーの性能向上だよ
2015年モデルから採用されてる >>556
今の技術で充電で寿命に影響しないとかあり得ないから。
あるなら原理を説明してよ。 理論上はねぇ
本当に影響ないならとっくに携帯機器に使われてると思うのだけど
あとそんな物が開発されたらもっとニュースで騒がれてるはず >>559
Ｍの電池が劣化しない具合は、まじでもっとニュースで騒がれてもいいとは思う。 >>560
Mは20Ahセルを使用しているけど、モジュールで組み立ててる以上セル自体の容量を増やすしか総容量を増やす方法がない。
今は23Ahのセルが発売されてるらしいが三菱が採用する気があるかは…？ >>561
耐久性はずば抜けてるけど容量無いからね
容量以外は唯一実用的な自動車向けのバッテリーだけど
LEV50n系とか他のは容量あるって言ってもぐんぐん劣化摩耗するしな
初期リーフとかに使っててくれればEVはすぐに劣化するって最悪な印象付かなかっただろうに Mをニコイチして容量倍に出来ないかな？
まあ素人が下手に弄ると高電圧で死ぬかもしれないが フィットEVはSCiBを２０ｋWｈ積んでました。
定価４００万円リースのみで市販されなかったのが残念です。 水素燃料電池車のクラリティーだかってクルマのプラグイン燃料電池車と電気自動車出すだろ？
そのクルマの電気自動車のバージョンは違う電池なのん？ >>565
軽のimievでも300だったし
市販されてれば劣化しないんだし今みたいに中古が狙い目の車種だったろう
もし売られてたら劣化放題のリーフよりも人気あったろうね >>557
三菱の技術なら絶対に無理だろうね
リーフは大丈夫になったけど
三菱は腐ってるからなー 電気自動車について無知なんだけど、
普通の車みたいに、ストップ&ゴー繰り返す街乗りは燃費が悪くて、高速巡航は燃費が伸びるとかあるの？ 電気自動車はガソリンエンジン車より加減速が頻繁な街乗りは有利で高速巡航は逆にガソリンエンジン車の方が有利だよ >>571
じゃあ片道2～3キロの通勤のみに使うとなるとうってつけってことですか？ >>572
その距離なら電動アシスト自転車で十分な気もするけど、雨の日も風も日もとなると車になるだろうから、ガソリン車に比べれば向いてるとは言える。
でも、それぐらいしか乗らないとなるとガソリン車との価格差のほうが目立つなぁ。 アイミーブMを中古で買うのを前提にしたらそんなに高くないよ >>565
>残念
って言うけど自分が400万円で買うつもりだったの? >>573
メインはRX8乗ってまして、街乗りだとリッター4～5キロしか走らない&子供の幼稚園送り迎えに超不便なので軽を買い増ししようかと
家がオール電化なので、深夜電力使えばエコかな？と思ったわけです
中古のそんな程度良くなくてもよければ50万ちょいくらいからあるようなので、ボーナスで買っちゃおうかなと >>576
それだと用途にピッタリだね
ただそんなに室内は広くないけど子供がまだ小さいなら問題ないと思う
片道2、3キロなら電池が劣化してても問題ないしね
RX-8は純粋に趣味のドライブか遠乗りの時だけ乗る方が良いと思うw >>576
まてまて
普通にガソリンの軽自動車中古だろうて せっかくこのスレに来て買う気になってるんだから他の選択肢を勧めなくてもw
それに軽の中古は割高だから新車ならアイミーブは高いけど中古だとそんなに他の軽の中古と変わらないと思う
おまけに一戸建てでオール電化までしてるんだからピッタリだと思うけどなあ >>578
まさにそうしようと考えてます
>>579
う～ん、なんかせっかくだから電気自動車がいいかなーとw
価格差の元取れるとか取れないとかは気にしてないので >>580
ホント意外と安くてビックリしました
かなり前向きに検討してます
ちなみに雪道も大丈夫なものですかね？ >>582
この車はRRだから雪道はちょっと苦手なんじゃないかなあ
電気自動車は冬に弱いし寒冷地とか豪雪地帯だとあんまりお勧めしないな >>583
豪雪までは行かないですが雪国なんですよねー
と言いながら、街中でアイミーブ走ってるの見るので意外と大丈夫かもしれませんw >>584
まあ無茶な運転をしないかスタッドレスを履くかチェーンを巻けば大丈夫だと思う
実際に乗ってる人がいるなら大丈夫でしょうw 同じサイズのタイヤに出来ないの？
距離計付いてる奴だけ元のサイズでいいやん >>585
いままで8で越冬してるならへのかっぱだよ。 軽のタイヤぐらい大したことないだろ
好きにすれば良い
悩むことろではない 8と組み合わせるなら軽1BOXの方が便利でいいと思うけどね。
ミニキャブミーブって車もあるにはあるが… >>590
もう一台嫁さんの車があるんですよ
フリード
家族ででかけるときはこいつです
買い増し分は完全に通勤&送り迎え専用で考えてます ホント意外と安いんだよな
やっぱ燃費不正の件で一気に下がったのかな 最悪のパターンだと、満充電から50km前後しか走らん車だもん
しょせんはね 用途がはっきりしてるならこれほど便利な車はないと思うけどな
一戸建ての家でセカンドカーとして近距離の通勤や買い物用
元々軽自動車は遠乗りに向いてないんだから値段さえガソリン車とそんなに変わらなければもっと売れて良い車なんだけどなあ
それにこの車はガソリン軽自動車の最大の欠点のエンジンの非力がないしね この車全然疲れない
振動ってすごい影響あったんだなって実感した
ガソリン軽買うなら絶対こっちのほうがいいよ >>596
今の時期は良いけど、暑かったり寒かったりするとなぁ。特に暖房能力低いから、手放しでおすすめはできないな。 >>598
5年7万キロで容量100%維持って凄いよな
いや、自動車ならこの位当たり前だと思うが
他の車ならもうこんなに劣化ガー進んでるーとか騒がれてる頃
初期リーフやミーブなんて酷い状態だし プジョーシトロエンのOEMはコースティングモードがついてる！？ これ充電するときは、
自宅の屋外コンセントに繋ぐだけでいいんですか？
何か改造等必要ですか？
たしか三極ではなかった気がするのですが >>602
100Vケーブルも別売りであるにはあるが、充電に時間が掛かるので
できれば200Vコンセントを工事してもらったほうがいい。 >>603
なるほど
夜間に充電するのであれば改造不要そうですね 満充電にはなるべくしないほうがいいから夜間に充電するなら100のほうがいいと思う eKベースかぁ…
iのデザイン好きなんだけどなぁ…
でもとにかくMiEVの後継に前向きな話が出たことに素直に喜ぶことにしよう。
ヒャッホウ！ >>583
いや、回生ブレーキがメッチャ効くから
どんな凍結路面でも速度は落ちて止まれる。
冬季間は暖房ONによる電費の悪化
(3割くらい増)がつらい(´・ω・｀)
暑さにも寒さにも弱い車だから断熱材入れたい。 >>606
16年に発売！と言ってたのが燃費偽装で遅れるのは仕方ないとして
20年か・・・ でも新車は軽とは言えないくらいべらぼうに高いんだろうなぁ
もしそうだったら安い中古が出るまで待つかも
それも考えるとあと10年か… ekベースなら買わないだろうな、iのデザイン好きだから。 iの路線でデザイン進化させたほうがいいのにな
ekとか普通じゃねーか 同時期に発売されたスマートはすでに三代目
ほんと、三菱は中古車みたいな新車を発売してて恥ずかしいと思わない所が世間とはズレてるよな eKスペースベースのEVだったら役に立つのに
年寄りや子供の送迎はスライドドアがいいし荷物も積めるし
使い勝手がよければ距離は問わない50ｋｍも走れば十分だ >>614
開発費がっつり削ったというか削りすぎたみたいだからなあ
いつの間にかラインナップショボくなりすぎてて笑ったよ
スズキOEMでお茶濁してるし 2020まで待てないからscibの23Ahセル使ったのを出せよ
10.5から12への少量アップでも十分 >>617
ほんとソレな。
車としてのデザインは古くなってないんだから中身くらいもう少し力入れてほしい。 フルラインナップの歴史
フルラインターボ
↓
フルラインGDI
↓
フルラインリコール
↓
フルラインOEM デボネアのように、いつまでも細々と作り続けてください。
いつまでも部品があることが一番うれしいことです。
ダイハツ、シャレードのように中国メーカーに金型事売ってでも作り続けて欲しいと思います。 ekは今の主流の形だけど、2020年はどんな形が流行るだろうと思った。
EVでました。 でも型遅れって言うのは面白くない。 でもekベースのEVって、どこに電池積むんだろうね？
前だとよほど前輪の荷重が大きくてバランス悪そうだ。
やはり中央に積んでるiMiEVはベストなバランスだと思うけど。 619さん
昔の三菱にはフルライン限定車と言う時代もありました。 >>623
リーフは何処にバッテリー積んでたっけ？ お前らさ、これを読んでみろや
三菱はやっぱり最低だわ
新型EVは小型車を出すと言われてるマツダに期待でもしたらどうだ？
また三菱を買おうとか、バカじゃないの？
実は改良の度に悪化していた三菱 eKワゴン、日産 デイズの燃費・・・改めて“実燃費”を測定した結果は
http://autoc-one.jp/nenpi/2832260/ 三菱の偽装問題のおかげで、ミニキャブミーブも大暴落。おかげで宅配車を3台170万円で揃えれた。
ガソリン車との差額が1万キロ走って8万円の差と計算すると一台あたり7万キロ走れば、車両価格を吸収します。
毎日60キロづつ走るので3年で元が取れる。
1日80キロ未満の宅配なら中古のミニキャブミーブは必ず買いだ。 この間、ミニキャブを数キロ運転したが、身長180cmの俺には拷問でしかなかった
流石、三菱！
バカが知恵も使わずに作ったセミキャブは最悪だわ ミニキャブ以外のメーカーの軽バンの車内って広いの？ >>606
良いね
デカいEVに興味ないから大歓迎
通勤で使いたい
冬でも１００キロ走ってくれれば良いんだが >>626
アイミーブMだけ電費不正が無かったので、お金はもらえませんでした。 >>633
軽自動車のEVの選択が他にもあればクソ三菱から買わないよ。 俺もSCiB電池搭載の奴があればアイミーブMにこだわらないかも… 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>635
俺もだな
ていうか他の電池が酷すぎるだけなんだけどね 「SCiBは超優秀。車両の寿命が来たら家庭用蓄電池にするわ」って書き込みいくつも見たけど実際出来るもんなの？
V2H機器買ってクルマをそのまま庭先に置くつもりなのか？ 車を廃車届けすればいいかと
一番いいのは中古車から電池を取り出して使えればいいけどね
三菱が中古電池使ったV2Hシステムを売ってくれればいいんだがなぁ 電気自動車の中古って、何月くらいによく出回るの？
冬前とか？ >>646
初期のEVは法人が買ってるから年度末から年度始めじゃないかな
経費としての償却期間が5年か7年
メンテナンスもちゃんとしてるから法人落ちの中古は狙い目だよ >>647
そうだろうか？
個人オーナー車に比べて、色んな人が乗るから車に対して責任がないよ
自分の物じゃないしリース期限が来て手放すことが分かっているから
酷使するわ雑に扱うわだよ ＭとＸそれぞれＤモードでアクセルベタ踏みスタートダッシュしたら、
100ｍ先ではどれくらい差がついてるものなの？ 法人車は経費でおとすから定期点検をちゃんとやるだろうね 屋根の内張り外したら、右後ろのドアの上ぐらいになにも刺さっていないカプラが、有ったのですが、何かのオプション用に設置されているものでしょうか？
屋根のまん中のカプラはマップランプ用におかれているカプラだとは知っていたのですが右ドアうえのカプラが謎です。 事務所が引っ越してタワーパーキングになった
車高1550㎜以下のEV作ってくれんかな・・・
車高の高い車は屋外でちと遠い
>>649
モーターのトルクは一緒でも馬力にかなり差があるんだよね
時速60キロくらいまでは同レベルって話だから単純計算で約80mくらいまでは同等
100mなら1車身差無いくらい？
完全に仮説です >>652
ありがとう。>>649です
Ｘがすぐぶっちぎるって訳ではないのですね >>653
652です
お礼を言われたあとに恐縮ですが、もっと差が付くみたいです
60キロまでの到達秒数を誤ってまして、10秒弱と思ってたら6～7秒くらいでした
なので、大体50～60mまで同等と思います
そこからの加速はかなり差があり、100mだともっと差が付きますね ekベースって嫌だな
evは駆動系レイアウトの自由度が高いんだからev専用プラットフォームで作って欲しいわ えっ？
三菱製でもまた買う気なの？
日産製は開発途中で三菱燃費偽装問題が発覚して開発中止とかバカみてえ スズキが早よEV出してくれればいいのに
誰が三菱製なんか買うかよ！ 嫌いな三菱のスレにわざわざ書き込みに来るその仕事は儲かりますか？ ミニキャブミーブのリコール対応に来た三菱ディーラー営業さんとの会話。
その営業さんはアイミーブMを所有していたが転勤で片道50キロの営業所に移動。
往復の電気が足らないのでガソリン車に乗り換えた。
なんでも営業所での充電は禁止だからが手放した理由だとか。
喜んで従業員駐車場に普通充電器を設置する発想がない。
本末転倒とは正にこの事。
だから三菱はダメなんだよ。 それやると給与所得にしないといけないから出来ないんです。 >>662
南場智子の名言・格言｜優秀な交渉者は駄目な理由から新たな提案条件を見つける >>661
本当に悪いのは本社の人間
本社は輸出が好調だから問題なし
かわいそうなのは販売店で、売ってる車はピカピカの中古車みたいな新車ばっかり
とりあえずの利益はリコールを対策してその費用を本社に請求してるのがほとんど
販売店の社員に電気代を出す余裕なんかありません 三菱ディーラーに充電に寄って笑顔で挨拶されたことは皆無。こいつは客じゃないと判断されている印象を受ける。被害妄想ではないよ。 被害妄想じゃなくてただの妄想だろ?
たまには外に出ろ 2011年以降、距離3万未満で探してるけど、
60万切る車両はなかなか見つからないなあ
おっ！というのが見つかったと思ったら、赤白ツートンのデカール付き
あれはちょっとなあ・・・ >>669
赤白ツートンいいじゃん。
高級セダンでもあるまいし、白黒銀で大人しく乗る車じゃない。 >>666
充電で挨拶してくるディーラーなんかないだろ。 三菱だぜ？
俺が買った販社ですら店から店員出てこない。
むしろ、充電器の前に試乗車置かれている事があるからコチラから
挨拶して車を動かして貰うレベル。
あいつら充電奴は客じゃないと思ってる。 そういう態度の人が多いからじゃね？
つかセルフスタンド以上のナニカ求めて毎度充電してんの？ たかが充電程度でそんな事を気にする器の小ささね
お客様は神様（）意識の人なんだろ
そんな事やるのは殿様意識が続いてる団塊世代の老害だけだと思うが
三菱に限らず日本の接客業は、定期的にこういう奴らを相手にしないといけないから大変なんだよ >>673
三自販は、店の中入ってもいらっしゃいませと言ってこないと
「ああ、三菱来たんだな」という安心感がある。
最近は、なんか客商売みたいになってんだよなあ。
お茶やらコーヒーやらいらないか聞いてくるし。
そんなの三菱じゃねえよ。 >>675
人はなぜ笑顔を見せるか。
深層心理の理由は私はあなたの敵ではないと伝えるための行為だから。
笑顔でこちらを見るだけのこともできないのは人として終わってる。 つか自演や自己擁護するくらいならそれこそﾁﾗｳﾗにでも書けばいいじゃん
全部自分の思い通りになって大絶賛の大嵐に出来るじゃん
何故ここに出て来て恥かくのかって
それはあの国の性質だからか お前らこんな事で熱くなるなよ
ねちっこい性格出てるぞ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>681
だから三菱自動車は嫌われるんだよ
反省ぐらいしたら？
まあ、するような会社じゃないからみんな嫌いなんだがなー 新型EV出すなら全高1600㎜以下でお願いします。
会社の駐車場に制限があるんです。
アイミーブマジで惜しい。 >>684
1550mm未満だと厳しいけど1600mm未満でいいのならダウンサスを入れて全体的に少し高さを下げれば現行i-MiEVでもいけるんじゃないかな
ZOOMからi-MiEV用ダウンサスも出ているし >>684
ベースとされているeKも、最近は160cm以上だから望みは薄いかもね。
以前は155cmだったのに。 アイミーブオーナーの方、アドバイスをください。
現在、私はハイオク10km/lの普通車で通勤しています。
通勤距離は、月あたり1,000km（ガソリン代1.4万円/月）、朝のみ高速道路を使用しております。
先日、日産リーフを試乗し、電気自動車の加速の気持ちよさとともに、維持費の安さに驚きました。
ここで質問なのですが、
今の車は維持したまま、通勤用に50～60万円くらいの中古のアイミーブを追加購入したら、ガソリン代、高速代、任意保険代を削減できるので、5年くらいで投資額を回収でき、それ以上乗れば得をする、と見ているのですが、どのように思われますか？ >>687
高速はダメです。勤務先の駐車場でで帰り用の充電ができるなら
いいですが。また、冬場暖房あり&高速走行を考えているなら無謀です。
無理です。 >>688
ありがとうございます。
そんなに航続距離が短いんですか(//∇//)
職場にも特に充電設備はないので、
ちょっと厳しそうですね。 >>689
Mグレードだと航続距離120kmってなってるけど冬だと半分か6割くらいだと思ってた方が良い
月に1000kmだと1日に50kmくらいだから冬でもギリギリ充電しないでも往復出来るかもだがやはりちょっと怖い
リーフなら大丈夫だと思うけどアイミーブより中古でも車両価格が高いし電池が劣化してる可能性が高いし自動車税も高いし難しい所だね >>690
そうですねぇ。
リーフの場合は中古でもやはり車両価格はアイミーブよりは高いですし、維持費の面からも、現状ある車に追加で一台、というわけには行かないですね(u_u) アイミーブをサードカーとして使用中。
今の時期は月に1500キロ位は走行させるけど、冬は100キロ走ればいい方。それくらい使い勝手悪い。
アイミーブの中古より、アルトの中古の方が良くない？ >>687
往復５０キロならMでも工夫次第で余裕だと思います。
冬の遠出では防寒具とシートヒーター使って９０－１００キロは走ります。
夏場はクーラー使っても９０－１００キロ走れます。
Mなら元取れますよ。 俺がこんなに意地になる必要もないけど、100km前後走れるって言う人は下道限定でしょ？
>>687は通勤で高速に乗りたいって書いてるからさ。 皆さま、色々とご意見ありがとうございます。
私も説明が不足しているところがありましたが、
通勤距離は、往復50km弱で、往路だけ高速道路を使用する、でした。また、仕事の帰りに用事のために数kmの寄り道をすることもあります。
やはり、冬場と高速道路使用が大きくバッテリー容量を減らすのですね。予算的にMグレードしか選択肢がないので、行けるかもしれないし行けないかもしれない、ギリギリのところみたいですね。
上の方がおっしゃっていたように、アイミーブの対抗馬として先代のアルトやミライースあたりも検討しているのですが、アイミーブは静粛性とか走りの面で良さそうなので、航続距離さえ何とかなれば、第一候補と考えていました(*^_^*) >>689
高速使う使わないより通勤距離次第じゃないかな？
余裕見て片道30kmくらいだったらエアコン使っても大丈夫。
ヒーターは使わずに電熱ブランケットで凌げば冬場でもなんとかなる。
俺はセカンドカー用途以外ではこの車はオススメしないけどね。 >>697
往復50キロならベースグレードで十分しあわせになれるっしょ。高速も飛ばさないんでしょ。 >>696
201km走ったとか言うなんとかさんは空調一切使用せず、クルコン使用（しかも高速で50km/h定速とかで走ってる）らしいですよ。
正直そんな走りされたら迷惑だけどな。 電気自動車に乗りたい、でも航続距離が心配、そんなあなたへ
ノートe-powerかアウトランダーPHEV、
プリウスPHVもあるで
どれも試乗してみると、ガソリン車には魅力を感じなくなる。 片道25kmの経路のなかで高速道路が挟まるってシチュエーションが浮かばない。
朝30分早起きして下道で行けばいいのに。 バッテリーの容量増やす方法ってあるん？
積み替えとか？ 往復で50kmなら「バッテリーの残り見ながら多少の我慢」で何とかなるんじゃないかなぁ。
i-MiEVは、「今の走り方で残り何キロ走れるか」を常に表示しとけるんで「このままだとヤバイからヒーターを我慢」とか割と普通にやる。
ヒーター切った瞬間に残り走行距離が倍ぐらいに伸びるという分かりやすさなので、暑さ寒さに極端に敏感なうちの女房も都度都度我慢しながら乗ってるよ。
冬季にヒーター切ったら即死するようなところは、そもそもどの電気自動車も向いてないと思う。
往復で100kmなら薦めないけど、電気自動車の満足度は時々エアコン我慢するぐらいじゃ無くならないと思うよ。 往復50もなくて毎日乗るんだろ？
俺なら絶対電気買うわ
もしバッテリー足りなくなったら帰りにどっかの電スタで５分10分充電すりゃ済むわけだし
毎日の通勤でエンジンとモーターじゃ疲れが全然違うぞマジで
電気乗るとエンジンの微振動でどれだけ疲労してたか痛感するよ まさにわいがそれ(´・ω・｀)
往復４５ｋｍ、ほぼ毎日。
田舎だから近いＧＳに行くだけでも往復２０ｋｍ近くかかるし、
これでアイミーブ以外に何に乗れと。
エアコンつけても真ん中より二つ上のメモリで帰ってくる。
二往復可能だけど、万一どこかに寄り道したりする可能性もあるから
毎日充電している。
もちろん冬は真ん中より一つ下メモリになるけどね。
４万ｋｍ超えたけど、バッテリーはほとんど劣化していない。
いい買い物だわ。 ハイオク指定の車なんて乗ってる奴が軽に興味示すなよ
金がある限り無駄遣いしてろ このスレってさ
新車買いましたって報告がほぼないよね
どんだけ売れてないんだよ
中古車の購入相談ばっか 高杉だからな
EVは中古でもバッテリー以外の耐久性は良いのもあるだろう 正直新車は人柱感があるけど、Mの中古は条件が合う人なら間違いなくお薦めできる。 新車買わせたかったらせめてモデルチェンジぐらいして欲しいわ
eKベースの奴だったら新車で買うかもしれん ekベースだめだろ。
足回り変えるとか、新規にプラットフォーム起こすとか必要になるダろ？
バッテリー、そんなに積めないよ。
開発も思ったよりもコストが高くついて、販売価格は下がらないぞ。 一台で済ますなら、30kwhリーフへ突撃！
倍以上高いけれど・・・。 M１台ですませてます。
急速充電機が増えたので充電時間の短いMは遠出も問題ありません。 ガソリンのベース車があるのはいいけど、「キー回したときにアクセサリーの電源落ちる」みたいな「ベース車のパーツ使い回したこと由来のEVでは無意味な仕様」は無くして欲しい。 中古のM探してたけど、知り合いの車屋から下取ったベースグレードをコミコミ30万で売ってもらった。
バッテリーが心配だが、サードカーだし大人のオモチャとしては悪くなさそう。 >>712
年何台売れると思ってんだよｗ
３年前に自分が買ったときには、月１０数台のうちの一台だった。 >>722
お前がi-MiEVのその月の販売台数の10%を握っていたのか！
スゴいな まあアイミーブMなんてみんなSCiB電池取り目的で中古買ってんスけどね >>725
適当なこと言ってんじゃねーよ！！ホントのことかよ？
ソース出せよ！ソースを！ アイミーブって発売かなり前だからな
それがベースモデルだから仕方ないな >>725
交換すればいいじゃん
お前さ、相当なバカだろ？ この車、任意保険は年いくらくらいですか？
車両なし、対人対物のみで ガラス交換なんて幾らするんだよ…Mの価格的メリットが全部飛ぶんじゃ ガラス交換は専門家に頼んだほうがいいですよってエド・チャイナが言ってた いやガラスくらい透明のuvカットフィルム貼ればするじゃん おいおい
ちょっと待てよ！
そんなにMのガラスって糞なのか？ UVカット機能は初期のMでも標準装備でしょ
違うのはヒートプロテクトやリアのプライバシーガラス仕様が無い事だ ま、まって！？
i-MiEVは
ベースグレード、G、X
以外でも満足できるのか？
ベースグレード、G、X
中古でも高いじゃん >>730
自動車保険は年齢や等級などで大きく変わって来るから一概に幾らとは言えないよ
保険会社のWebサイトで自分の条件に合わせて見積もりやシミュレーションしてみる方がいいと思う
他に言えるのは、i-MiEVじゃなくても他の軽乗用車を既に所有・使用しているのならば、
軽自動車は乗用と貨物の区分以外で、今の所は車種ごとに保険料率クラスが分かれていないから、
車両保険なしで新車割引などの各種割引条件なども同じ条件なら今乗っている軽乗用車と保険料は変わらない筈だよ
軽自動車の保険も来年以降は車種ごとに保険料率クラスを分ける制度が導入される可能性が高いらしいけど
実際に導入されるまで保険料率クラスがどうなるかは分からないな
プリクラッシュブレーキはないからそれ関連の割引は受けられないけど、ユーザー層的には無茶な運転での事故は少なそうだし
基本の保険料率クラスは安めのクラスになるかなと期待している
>>738
ヒートプロテクト有りに比べれば暑いかも知れないな
GからXに変わった時のコストダウンでXにも付いてないけど
どっちにしてもIR=赤外線カットの遮熱フィルムのクリスタリン90かピュアカット89を貼れば大分ましになりそう Mのガラスがどうたらって言ってるヤツってさ
昔から一人しかいないから
キチガイだよ いま
i-MiEVを買うか
リーフを買うか迷ってる！
維持費、税金ではどれくらい差が出てくるものなんでしょうか？ 自動車税と重量税と自賠責と任意保険の差くらいじゃね。
テキトーに検索したら年額換算で
リーフは2.95万、0.75万、1.39万、6.5万
i-miev は1.08万、0.25万、1.56万、4.8万
電費の差を最大見積もって1万kmで600kwhで0.48万～1.2万
i-mievはタイヤが前後異型の特殊サイズだから軽にしてはタイヤが高いしローテーション利かないしフロントの減りが早いので、リーフとタイヤの維持費は同等と見る。
年間4.4万くらいi-mievが安い。
航続距離や装備や外出先の充電環境が大差あるし、三菱が日産に吸収合併されるでもしない限りリーフのほうが賢い選択かね。 フランスじゃEV以外は2040年までに全廃されるらしいが、
ルノーの傘下にいる今は、進出余地はないのだろうね。
SCiBを搭載したEVなんて、フランスでも差別化できそうだけど。 >>749
アイミーブはプジョーとシトロエンにOEM供給してたよな
今は知らんけど >>748
なんかさ、凄いケチってみんなに言われてない？
言われてないなら影で言われてると思うよ
初老のボケが始まってんぞ >>748
ムチャチャわかりやすい解説ありがとう！
こんなレスまってました！ 充電スタンドはEV専用って訳じゃないから問題は無い
基本EV走行の車なら別にいいと思うが
充電スタンドはEV専用と思い込んで、無意識に独占欲を掻き立てて単に妬んでるだけだよ EvBatMonてアプリ使ってる人居るかな？
この前ベースモデル譲ってもらって初めてアプリ起動したら「BATT capacity」が26.1Ahて表示されたんだが、
ベースモデルは48Ahらしいんだが、だとすると26.1÷48.0×100＝54.38%になるけど、コレで計算合ってるのか？ 昨日雨の中走ってたら、ブレーキがキュッキュッ鳴るようになって、信号で停まったらDに入れても走り出さなくて、アクセル踏んだらガコッって鳴ってようやく走りだしたわ。
リアのドラムブレーキが一瞬固着したんだと思う。
まだ6年目のアイミーブMです。 >>759
嘘だと思うならそう思っておけば？
皆さんのアイミーブは電池以外不具合無いのかなと思って書き込んだだけだし エアオーナーに心配されてもなぁ
つか、口調がホントに籠池っぽいぞ >>761
エアオーナーはお前の方だろ？
俺は毎日アイミーブ乗ってるのにエア扱いかよ(笑) >>761
それともアイミーブ持ってなくて俺に嫉妬か？
俺は三菱が燃費偽装する前に買ってんだよ。今から買うやつは正直安くて羨ましいわ。 私のミニキャブミーブ10.5は6万キロ走行もバッテリー劣化なしですが、総走行距離20万キロ超えたような人のレポートってありますか？ >>761
お前のその車の色なんだそれ！だせーぞ！ この車
機械式立体駐車場ギリギリで使えないのな
設計者バカだろ 20年度までに新型を14車種投入して、カーラインアップ完成
って欄に既存車種としてミニキャブミーブがあるね
iミーブとミーブトラックはないけど 日産の傘下入り前の資料だから、どの程度変更になったんだろ？ 先月末に初年度登録H22年ベースモデルを購入しました。
7年落ち16000km走行、それまではレンタカーだったそうです。
この車、LEV50のハズなのですが満充電時エアコンOFFで残走行可能距離135km前後を示します。
エアコン控えめに入れたら105km前後、街乗り通勤メインの実走で90kmぐらいは走りました。
過去ログに目を通しましたが、走行距離少なめとは言え7年落ちでこの値は新品バッテリー並みに感じるのですが、これって交換されてると考えたほうが良いでしょうか？
町の中古車屋で購入したのですが、納車前に三菱に入庫するって言うんで2週間ほど待たされました。
メンテナンスノートを見ても交換履歴等が確認できる項目がわかりません。
皆さんの所感をお聞かせ願えると助かります。 >>772
すごい上物の個体ですね
いくらでご購入されたんですか？ >>772
MモデルだったらSCiB電池だから性能低下少ないだろ >>773
車検切れでしたが取得して乗り出し89万ぐらいでした。
値引きが無理というので小キズの板金を2箇所と、希望ナンバー取得と、ETCの再セットアップを付けてもらいました。
価格的には十分満足です。
下見した時に満充電にしてもらっててチェックした時はもっと全然少ない距離だった気がするのです、ちゃんとメモ等を残しておかなかったのが失敗でした。
同時期に何台か下見したので色々混同してるかもしれないですし。 地元で初めてメタリックなブルー見たけどいい色だね
そしていつの間にか黒が販売ラインナップから外れててびっくりした
前回のマイチェンの時から？
元々個体数の少ない車種なのに自分も含めて黒は何台か見かけてるから、
人気が無いってわけじゃなかったと思うのだが・・・ >>772 私のベースモデルも走行15000km、6年目で81％電池残量だったけど、140km位を表示することがあった。
いまは、走行40000km、残量71％（微妙）で117kmが最大かな。
近場利用だと100kmちょっと。 電池の交換はしていません。
次の車検時に8年を超えるから、ギリギリ8年のところで測定してもらわないとね。 >>779
ありがとうございます。
もっと激しく劣化するかと思いきや、案外丈夫なんですね。
急速充電の作法さえ気を付けておけば、普通に使って大丈夫っぽいですね。 >>779
ウチのベースモデルは最大89kmまでだなぁ…SOHは未測定。
もらい物だから距離は短くてもいいやと思ってたけど、10月で登録から8年になるからそれまでにSOH測定してもらうつもり。 通勤、子供送り迎え用にアイミーブ欲しい病が再発中。
中古の玉が少なくなってきてるね。
今セカンドカーにビバーチェに乗ってるから、
細かいところでMだと装備の不満が出そう。
・・・だけど、バッテリーを考えるとM？ 中古だとM
サブとして長く使うつもりならM
パワーの違いがほしいなら他
MはNA軽と同じ加速性能だから >>783
じゃビバーチェとおなじもんか・・・
それもそれで寂しいな。 >>783
ＭがNA軽と同じってマジか！？ orz
むか～し、ガソリン車のｉ乗ったことあってそれと同等の加速を期待してた…。 加速は年式によってかなり違うと思う
最近のアイミーブは加速を抑える設定になってるみたいだね
2012年式と2014年式のMに乗った事あるけど2012年式の加速はかなり強烈だったけど2014年式のは大した事なかった
もっと新しいのはもっと加速が鈍いかも
それでも軽ターボくらいの加速力はあると思うけど >>785
Mはわざと馬力抑えられてるのを知らないのか?
Mが41馬力、他は64馬力
電池電圧が低めってのもあるし、主婦層にEVはパワーありすぎ怖いって言われてそれに合わせたのもあるらしい
とは言っても馬力の差は最高速位しか無くて
トルクは他と同じで変わらないから常用速域の乗り心地とパワーは他と同じだよ
踏み込んだ時の最高速への伸びが違うだけ >>774
お前のターン！って言ってるだろ
逃げるなよ！！ 雪国で使われてた中古買ったんだけど
下回りのサビすごいぞ
シャシーブラックは絶対塗っといたほうがいい エンジン車みたいに裏側ゴチャゴチャしてないから自分でジャッキアップしてスプレーで吹くだけでできるよ リーフの中古がM並みにバカみたいに安い
デザイン的には比べるべくもなくアイミーブなんだが
性能的にはどうなんだろう。 ミニキャブミーブの話ですまんが
タイヤが減って残り溝が少なくなったんでダンロップエナセーブ
からブリヂストンのデュラビスってのに替えたら
電費が見えるくらい悪化したorzなんでだ。タイヤ自体が重いのか？
大後悔やで >>799
タイヤの転がり抵抗が多めかタイヤの空気圧確認だな(´・ω・｀) >>800
レスありがと
確かに空気圧あまい気がする。SABの黒人作業者が作業してたが。
今度のはエコタイヤとは書いてなかったけどこんなに違うとは思わなかったよ。
走行可能距離が10kmくらい以前より短くなっちゃった。。 >>795
北海道、東北六県、北関東山間部、本州日本海側で良いか？ アイミーブ、ミニキャブミーブの以前のオーナー様に充電中もエアコンが効くような仕様変更してくんないかな。
コンピュータいじくってその辺改造した人の話とかしらんですかね。 その話は知らんが
自作のクーラをusb電源で動かして
ヒエヒエというブログは見たぞ 中古車のM所有でもエアオーナー扱いされそう
充電中にクーラー入れないと暑くて暑くて… リーフの大暴落劇は凄いな！
そんなリーフより価値があるとは思えないアイミーブはどうなるんだ？ 走行距離短い上に急速充電環境も数段、数十段劣る割には値落ち率がリーフより悪くないのは何故なんだ。
需要もないが供給も少ないからか。 とりあえず三菱のディーラーかなり強気の値付けで高く売ってるからね
もう2、3割くらい安く売ればすぐにさばけるだろうになあと思う >>810
同じEVだけど普通車と軽自動車っていう違いが大きいと思うよ。
i-MiEVはセカンドカーとして所有するには結構丁度いいんだよ、税金も保険も安いしね。
対してリーフはファーストカーとしては距離的に微妙、セカンドカーとしては割高。 リーフは新型が出るって公式に発表されたし、さっさと売りさばきたいんだろうな。
i-MiEVは後継の噂こそあれ、まだ具体的な話はないからなぁ。 >>813
i-MiEV じゃないんだろうが新型軽EVのシャシーは出来たとか言ってたような…。 >>814
新型の電池待ちって三菱の社長が言ってた
車はとっくに出来てるみたいな
日産に裏切られる前の話になるから
その後、計画が変わったんだと思う
日産の言いなり計画に 三菱が発表してないからi-MiEVにこのバッテリーが載るかどうか分からん
ＥＶ電池 走行距離２倍 ＧＳユアサ、ガソリン車並みに
2017/8/8 0:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07IIF_X00C17A8MM8000/ どうせ今までと同じ見掛け性能だけの電池じゃね
買った後はもう知らんってやつだろ >>332
迷発言出ました。
ホテルの駐車場で車中泊って？
>ホテルに設置されている充電器ですが、NCSカード認証の条件として「ホテルを利用しない人に対して充電を拒んではダメ」が有ります。
>充電を始めてクルマから離れようが車中泊しようがそれは充電する人の自由です。
>ちゃんとカードをかざして使っているのですから普通に使えば良いと思いますよ。 >>821
ヨコヨコってだれ？
なんの発言なの？誤爆？
もしかして、アイミーブオーナーなら知らなきゃマズいくらい
の有名人なの？
ホテルの充電器、ホテル利用しなくても使ってええんか？
でも、車中泊はないわー。 アイミーブ後継車は2020年
「ｅＫシリーズ」をＥＶ化 >>827
２０２０年はともか、く【ｅＫシリーズ】ってのは確定では無いような気が…。
つか、２０２０年に発売って経営戦略的にどうなんだろ？？
その１年前に増税が来ると、次の年の車は売れないのは決定的に明らかなんだが。 EKワゴンって燃費偽装してた車だろ？
お願いだから全く新しい車でやって欲しいわ
燃費偽装してた車だとか縁起悪いわ 中古狙いのハイエナ君たちに売るなら今が旬だろう
リーフのように新型が発表されたなら中古価格が暴落するのは間違いなし
あまりの性能の差にいくら安くてもハイエナ君は躊躇するのさ ハイエナですが新型なんか買えるワケ無いので興味ありません 新型もScIB積んでて、航続200km以上で価格が200万切ってたらi-MiEVの中古価格暴落は間違いないけど、もしそうなら僕もしっぽ振って買い換える。 軽のEVって理想的だと思うんだけど
i-MiEV後継にも60kWh積んでくれないかな、充電は週一とか 60kwとかバッテリーがシャーシになりそうな面積だなw 新型が出たからってi-MiEVは暴落しないよ
古過ぎてまるで別の車だし >>835
その位のバッテリーならガソリン車の軽をベースに白ナンバーでも構わないんだよね
一般的な軽よりかなり高額車両を求める層が節税を求めるだろうか? Mだと冬場はヒーターとか付けて60キロぐらいか。山道だともっと悪くなる？ >>840
それ俺も気になる。
ガソリン車だと山道だと燃費の悪化一択だけど
ＥＶだと回生があるからガソリン車ほどは悪くはならないイメージなんだが…？ バッテリーは上り坂でガンガン減っていくけど
下り坂では回生ブレーキ使えるから減りが緩やかになる。
暖房入れてなきゃ増えることもある。
そんな感じじゃね？ >>842
下り坂だと減りが緩やかになるどころか普通に増えるよ。
ただし上りは残量が鬼の様に減って行くから登り切る前に力尽きる可能性もある。 この車に乗る前は、目的地への経路は5分早く着くために山越えとかをよくしていた。
今は5分遅くなってもいい状況なら勾配のきつい経路は使わなくなったね。かわりに景色を楽しみながらゆったりと走るようになりました。
走り方が根本から変わった ヤフオクにハイブリッドモニターなる電費マネージャー的なのが出品されてるが、
リーフやPHEV車用はあるけどi-MiEV用がないのが残念。
7000円弱と安くていいんだけど… ミニキャブミーブ(10.5kwh)を買ったんですが、ここでいいんですか？ ミニキャブMiEVトラックスレがあるのにミニキャブMiEVスレがないんだね。
でもココはあんまり参考にならないかもよ？ 三菱自、アウトランダーPHEV とi-MiEV 計96台をジョージア政府向けに供給へ
2017年8月22日（火） 19時07分
三菱自動車は、東欧のジョージア（グルジア）政府に、プラグインハイブリッドEV『アウトランダーPHEV』45台とEV『i-MiEV』51台を供給
https://response.jp/article/2017/08/22/298822.html 実はアウトランダーPHEVは、欧州全体で最も売れてるEVらしい。 >>822
随所に出没する有名人。
充電器情報の口コミにネガティブコメント書くと、全国どこにでも施設に電凸してくれる。
最近宿泊施設のNCS普通充電器に「施設利用なくても充電できます」的ステッカー貼られるようになったね。 EVオーナーズクラブか
あまりにもつまらないから、もうその存在すら忘れてたわ >>857
充電器のネガティブコメントで、その施設に電話してくれる？
「充電器の場所わかんねー 案内看板きぼんぬ」とか書くと
電話して要望を出してくれるってこと？
それだけならイイ人っぽいね。
でも、それだけじゃないんでしょ？ >>859
充電スペースにカラーコーンがないから一般車が止めてるだの、出力が定格より低いだの書くと、施設管理者に凸ってくれる。
8割充電されてたら譲れやら、高速道路のPAでは必要以上充電するなやら、なんだか面倒くさいマイルールを啓蒙してくれてる輩。 >>859
わざわざ自腹切って問い合わせって
サイトの管理人大助かりだなｗ
経費浮くｗ i-MiEV
只今、中古車暴落中！ｗｗｗ
なお、BMW i3も暴落中だぞ！ｗｗｗ→200万円ぐらいからあるよｗｗｗ 航続200kmの車が200万ならいいんだけど、400/400じゃ今i-MiEV乗ってるひとは買い換えないだろうなぁ。
新しくi-MiEV買う可能性があった人に別の選択肢が出来たので、まぁ中古相場は下がるよね。 まあ、なんだかんだと軽規格EVはもう発売されないだろ ミニキャブミーブ(10.5kwh)の走行可能距離が満充電で75km（エアコンOFF)しか表示されなくなった
半年前は105kmとか出てたんだけどなぁ
バッテリーが劣化してんのかな？ あらドンマイ
劣化なのかセルバランスのズレで容量を制御とかされてるのか
デラで調べてもらえば？
うちは10万キロ行きそうだけどまだ100kmは走るぞい >>866
サンクス
1万キロちょいのを10ヶ月ほど前に中古で買ったんだが調べてもらうとするか
離島なんで本土に渡らないと出来なかったりしてな
まだ受けてない車検なら買う前に知り合いの車屋に頼んではいるんだが >>868
ちなみに空までゆっくり使ってそこからゆっくり満タンまでやるリフレッシュ充電とかはやってみた？
車に限らずPCやラジコンとかでも稀にセルバランスずれて整え直さないと行けない時があったりする
でも離島なら既に200v充電が基本だろうし望みは薄いか >>871
ありがとう
最近早めの継ぎ足し充電ばっかやってたから今度試してみます >>872
横からだけど、出来ればその後の報告もお願いします。 離島で壊れると大変なんだよな
廃車にする時だって内地に送らなけりゃならないし 乗り物だから仕方ないね
でも高いガソリンスタンドに行かなくて済むのはよさげ 三菱もi-MiEV諦めてさ、VW用のEVコンバージョンキットとか作って欲しい
SCiB使ってさ
それと古い車をEV化するキットとかも作って欲しい
モーター、バッテリーとそのマネージメントシステムで普通にQCも使えるようなさ
月に数台しか売れない電気自動車作ってるより儲かると思うし
昔のローバーミニとかのEVバージョンとか欲しくない？
昔のスバルR2とかも普通にEVに出来たらって思うよ 東芝じゃなくて三菱自動車にだよ
だってどうせまた偽装がバレて謝るんだろ？
あいつらには自動車を作るのは向いてないから
EVベンチャーみたいな事でもしてろって感じだよ
ぜったいにバレるんだから >>877
そういやFDのEVをどっかデモで作ってたな
色んな車のEV化対応ってあったような・・・ コンバートEVは費用が高すぎて一向に流行らない上に航続50kmがせいぜい
旧車趣味の金持ち以外は最初からEVとして作られた車に乗るべき 中古買おうと思ってんだけど
これって軽規格だから車庫証明なしで考えていいんかね リフレッシュ充電についてだけど、やっと残量がメーター上では空になったんだけどエアコンとか入れて完全に放電させてからやった方がいいのかな？ コンピュータがバッテリーをどのくらいで切ってるかによるから難しいな
アクセルが反応しなくなるまでで良いんじゃない？
因みに充電満タン後も暫くは充電ガン外さないほうが良いかも >>886
ありがとう
家の前の坂道を何度もバックで駆け上がりニュートラで降りてくるを繰り返して使い切たけど家の敷地では手で押すはめになった
ただいま充電中だけどうまくいけばいいなぁ >>887
おつかれさんw
でも過度な期待はダメだぞwwやらないよりかはやってみよう程度なんだし
あと毎回止まるまで使い切ってからとは言わんが、深充放電を数回繰り返さないと大きな効果は出なかったりする場合もあるからめげちゃダメだぞ
満タン後もそのままにすれば計器類が誤差リセットの処理をしてくれる可能性もある ルノー、日産自動車、三菱自動車、新6か年計画「アライアンス2022」
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detailh915.html
・2020年までに、複数のセグメントに展開可能なEV専用の共通プラットフォームを実用化。2022年までにはEVの70%が共有プラットフォームベースに
・2020年までに、新たなEVモーターおよびバッテリーを投入し、アライアンスで共有
・2022年までに、100%EVを12車種発売
・2022年までに、EVの航続距離600kmを達成（NEDCモード**）
・2022年までに、バッテリーコストを30%削減（2016年比）
・2022年までに、15分の急速充電で走行可能な距離を2016年の90kmから230kmに拡大（NEDCモード*）
・最適化されたフラットなバッテリーパッケージで室内空間を拡大し、柔軟なスタイリングを可能に
・2022年までに、アライアンス共通のC/DセグメントのPHEVソリューションとして、三菱自動車の新しいPHEV技術を採用
**新欧州ドライビングサイクル（New European Driving Cycle: NEDC）：欧州連合（EU）で適用されている、軽量自動車の燃費やCO2・汚染物質排出量の標準試験モード。 リフレッシュ充電の結果だが83kmと表示された
少し増えたけど105kmには遠く及ばないな
やっぱ最近継ぎ足しの満充電をちょくちょくやったのがまずかったかなぁ
取説やこのスレッドをよく読んでおくべきだったわ
2週間に一回程度が望ましいって書いてあるね >>890
おかしいですね、東芝SCiBステマチームは劣化しないと言い切ってたのに >>890
暇があったらそのリフレッシュ充電繰り返してみ
増えるって事は計器誤差の影響があるって事だよ
本当に劣化して物理的に実効容量が減ったなら今回みたいに増えることは無いからな
逆に何度やっても変わらなくなったらそれが限界の目安 >>891
SCiBか普通のリチウムイオンかどうかは知らん
取説みたら最初の方にリチウムイオン電池と書いてある
最初の所有者の初年度登録が24年10月の車だ
ほぼ5年経過しているが取説には5年経過時で残存バッテリー容量80%が目安（10年で70%目安)と書いてるから妥当なのかも
>>892
サンクス
やってみます ベースグレード車検通してきたけど、簡単でいいな。
消耗品も少ないし、ガス検ないし、ヘッドライトはもともと光量多いし。
何もする必要無かった。
てか、検査場の係員にも珍しそうに見られたくらいだから絶対数が相当少ないんだな、i-MiEV。 バッテリーを空にするのってジャッキアップして空転させるんじゃだめ？ >>895
負荷がかからないからあまり減らないと思うなぁ M乗りに質問。
今まで満タンでの表示最高記録は１３３キロなんだが、もっと上の奴って居る？ >>890
走行環境で走行可能距離が変わるって事は無い？
走っている環境が電費に良くないなら学習して走行可能距離が短くなるとか・・・ 2010年式初期モデル買いました。
タイヤ等消耗品類を新品交換で車検2年付き走行4万km弱で込々60万
5キロ圏内のチョイノリの頻度が凄く増えたので、メインの車の劣化を抑えるためにというのが主目的です。
なので、バッテリー容量残は特に気にしていません。
80%あれば恩の字かな。
納車が楽しみ♪ >>891
あのさ、i-MiEVって月にたった数台しか売れないんだよ
そんなスレにSCiBのステマがわざわざ来るとか思ってんの？
本当にバカ過ぎね？ >>899
実はそれを考えてた
以前は往復で25～30km程度のちょっと遠出するときしか乗ってなかったので平坦な道路の割合が高かったが
軽トラックのエアコンが効かなくなってから近場のアップダウンばかりの農道を走る割合が高くなってた
コンピュータが学習したってことはあるかも知れないな >>903
そのバカみたいなの、止めない？
バカにしか見えない
キモい2ちゃんねらー臭してるし >>904
え？あなたは2ちゃんねらーではないの？書き込みしてるのに？あれあれぇ？ 2ちゃんで情報が欲しい人と
暇だから2ちゃんにしがみついてる人とは別になの
本当に気持ち悪いんだよ >>904
2チャンネラーなら、それくらいのことはスルーでいこうよ。些細なことは気にしない。 気持ちは分からなくはないが
この程度の事で騒ぐ器の小さい人の方が居る方が一番面倒だと思うがな >>898
うちの最高記録は128キロ。
って言うか133キロとかあり得るのか？？
130キロ台の話とか聞いたことないぞ。 >>902だけど取説見たら8-9にまさしく>>899の言う通りのことが書いてあった 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 全くの平地で信号の少ない地域に住んでて体重が軽ければ伸びるだろうね 900ですが、200V充電用のケーブルが旧型の丸型（引っ掛け型？）しか付属していないようなんですが、平形端子への変換ケーブルってディーラーへ行けば貰えるんでしょうか？
それとも購入ですかね？ >>917
平型に変わった当初は貰えたが、今はどうなんだろうね。
あの平型コネクタはどういうわけか流通にのらないので単独で入手できないんだよ… 航続可能距離の表示が減ってたミニキャブミーブだが75km→83km→88kmって具合に増えてきた
昨日は満充電にするつもりはなかったが抜くのを忘れて満充電になってたわ
タイマーを買った方がいいかなぁ >>919
特に何もしないで増えてきたの？
それともなんかやった？ >>920
前回はリフレッシュ充電とやらでバッテリーを使い切ったが今回は特段何もしなかった
平地を多く走るかアップダウンを多く走るかでコンピュータが調整してるみたいだから走行環境の差だろう シフトレバーの前のところの床に近いトレーのようなところには何をみなさんおいてますか？ 累計140万部を突破した池井戸潤の小説『空飛ぶタイヤ』
豪華キャストで実写映画化！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170922-00010000-piaeigat-movi
池井戸潤の第二弾、「机上の空論による燃費偽装」
2006年以降販売の20車種すべてで燃費不正を行った三菱自動車を徹底追跡！
それでも隠し続ける、その腐り切った企業体質に迫ります！
お楽しみに！
http://s.response.jp/article/2016/06/17/277071.html >>927
たぶん、FF化してガソリン車とは違うデザインで発売って辺りは発表されてる。 >>926
デミオEVはいつか出るだろうね
スイフトEV、そしてホンダが発表した小型EVにも期待
てか、早くて２年後か？ >>923
アイの時は楕円のスペースがあって小さいごみ箱を両面テープで貼ってたけど、
自分が乗り換えたアイミーブにはそんなスペース無いよ
マイチェンで収納スペースが増えたのかな？いいなぁ >>930
家のアイミーブは24年式のMですが、シフトレバーの前の方にトレーのような皿がありますね。
トレーの一番先に両サイドに袋を引っ掛けるクリップみたいのが付いてますよ。
何も置いてませんけどね。
使い勝手の悪いトレーです。 >>930
自分のは↓のページの中間くらいにある
「▼主要装備一覧表 クリックで展開」をクリックしたら出てくる3番目の写真と同じく
シフトレバーの前はドリンクホルダーで、その下はただのデッドスペース
小さい芳香剤くらいなら置けそうだけどガッツリ貼り付けてないと転がったら危険
http://car.saloon.jp/new/i-miev/price.html >>933
何か箱のようなものがありますね。
中は何が入ってるのでしょうか？ >>934
ただの配線隠しで、パネルを外すと中は結構余裕あり
何故あんなに出っ張っているのか未だに不明・・・・ 飛び石でフロントガラスを交換する事になったので、MグレードだけどIRカットガラスになりました
車両保険使えましたわ
ガラスの価格は41700円、工賃と交換部品が28000円くらいでした SCiBって充放電に強いとされてるけどアイミーブMって最大で何kWで充電できるの？
12C充電できるとかうたってて10.5kWhだから226kWとなりさすがにそれは充電器の出力をオーバーするから無理としても50kWチャデモでフルパワー充電可能なの？ scibとは言っても蓄電型と高入出力型とかいくつかの種類に分かれてんだぞ
12cができるのはハイブリッド向けの高入出力型
蓄電型はそこまでできんから
5cぐらいならできるだろうけど余裕を持って15~20分の3c充電になってる
それと高出力対応したBMSも必要なんだぞ、電池だけの問題じゃない >>938
12Cは無理だろうと思ってた
それでそんなことよりアイミーブMの最大充電入力はいくつなの？ EVに追い風が吹いてきたところで終了とは
三菱らしい >>939
俺のは30kw台3c程
限界性能なんて利用器具が限られてる個人で調べられるわけないだろ？
寺でも分かんないだろうから開発チームに聞くしかないぞ
結果報告よろ >>940
ビジネス的にはワゴンR向けの方が大きいでしょ >>942
サンクス
アイミーブ触ったことないけど車のメーターに充電出力表示されるんじゃないの？
QCのモニターにも表示されるよね
しかし3Cだと12Cには掛け離れてるね
やっぱり電池保護とかで抑えてるのかな？ >>944
だろうね
他のEVの時間に合わせるというのもあるだろうし
これだけ容量少ないとファミマの20kw充電でも30分の2cだしなw
どうせなら50kwの5c見てみたいわ >>936
どのくらい効果あった？
大して変わらんとかないよね？ >>946
昼間は外気温が暑かったけどハンドルが熱くならなかったのと、エアコンの効きが良くなった気がする
あとガラスの上部にスモークっぽい濃い色が入ってるので眩しさが緩和された
つーか全体的に青っぽいガラスなので視界が全然違うわ >>936
車両保険を使うと、保険料上がるよね。使った方がいいのか使わない方がいいのか微妙なところだね。 買って初年はつけていたけど、所詮軽だし、パーツもガソリン車と駆動系以外同じで流通量あって価格もこなれてるし
別に無くてもいいよなっていう結論になったわ自分の場合 以前は飛び石は落ち度がないから等級は下がらなかったが今は1等級下がるようだね
それでも普通の事故は3等級下がるから配慮されてる
数万位だと使うか悩むとこだね >>948
自分の保険は1年間で１回10万円以内ならノーカウント扱いなので上がらないです。 初期型100Vの充電時に電流測ってみたけど13.9Aだった。
仕様の15Aフルに流れてるわけじゃないのね。 ギリギリなりの配慮なんだろうよ
100wの差しか無いけどw 7年11ヶ月で駆動用バッテリーを保証交換してもらえる事になった。
EvBatMonでSOH54.8％だったから保証交換はほぼ確信してたけど、測定結果は68％だと。
そんなにズレるもんかねぇ… >>957
いや…まぁ、三菱だからって言っちゃえばそうなんだけどさ。
70％未満だと68％でも53％でも0％だろうが保証交換には違わないワケで、そんな中途半端な水増しするかな？って。 >>958
7年11ヶ月だと無償交換じゃなかったんでしたっけ？
何か付帯条件ありました？ >>959
何年か前に5年から8年に伸びたみたいで保証交換で無料でしたよ、ちなみに走行距離は5.9万km。
条件は継承点検(1万円弱)を受ける事だけでした。
バッテリー届くまで1週間ほど待たされてます。 >そんな中途半端な水増しするかな？って。
三菱だから水増しするってことにしとこうよ
ってあと1カ月で交換させるなんて宝くじより確率高そうだな >>960
そうなんですね、何処かで7年目や8年目は一部負担みたいな情報見かけたので・・・
点検だけでOKとは良心的ですね～ でもさすがは三菱だよな
無料なのに1万円は取るんだもんな
無料の意味も分からないフリしてるし >>963
普通、預かる以上自分のとこできっちり点検するでしょ？
バッテリー以外に何か問題あるかも知れないし。 「バッテリーの交換」は無料ってことじゃないの
点検は有料で SCiBの後継品がでるで！
東芝がＥＶ用電池開発 ６分で充電 320キロメートル走行
2017/10/2付
東芝は６分間で充電できる電気自動車（ＥＶ）用のリチウムイオン電池を開発した。
負極の材料にチタンとニオブの酸化物を使い、結晶がきれいに並ぶように合成することで、
体積あたりの容量を２倍に高めた。短時間の充電で実用的な水準の320キロメートルを走行でき、
ＥＶの利便性が高まるとみている。2019年度の実用化を目指す。
リチウムイオン電池はリチウムイオンが電解液を通じて正極と負極の間を行き交って、
充電や放電を繰り返す。負極には主に黒鉛が使われる。
チタンの酸化物は電気を蓄える性能が高い。ニオブを加えて微細な結晶がそろうように合成したところ、
リチウムイオンが負極に入り込みやすくなって容量が高まった。従来の５倍の電流で充電が可能で
６分間で容量の90％まで充電できる。従来は80％の充電に30分間かかっていた。
幅11.1センチメートル、高さ19.4センチの電池を試作した。充電や放電を5000回繰り返しても、
容量などの性能は低下しなかった。セ氏マイナス10度でも急速充電でき、冬の寒冷地でも使えるという。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGKKZO2176148001102017TJM000/ >>966
マジでこの性能なら凄いな
Mモデルが300キロは走る >>966
>従来の５倍の電流で充電が可能
急速充電器の規格から作り直さないといけないのか
すげー遠くね、完成する前に東芝もたないだろ >>966
次期軽EVは19年に出るという話だし、夢が広がる >>962
一部負担になるのは5～8年目の修理サポートじゃない？
今回のは容量保証だから無料交換でいいはず。 >>968
CHAdeMOが規格を改定し、2020年に最大350kwの急速充電器を登場させるってニュースが今春出たから、それを踏まえての話だろうね 一カ所の充電ステーションで3～4台同時に充電しただけでえらいことになりそうだ 【本日23：59分まで！現金あみだくじ←最低１万円GET！】
数字を選んで最低１万円
もれなく全員必ずもらえる!!
チャリティあみだくじに
あなたも挑戦しませんか？
やることは（１）~（４）の番号を
指先１つでタップするだけ。
誰でも１回無料で引けますよ！
ここから、どうぞ！
↓
http://ula.cc/GU6v5lfYhR
(＊当てた現金はその場でもらえます！)
気になる４つの当選金額は
『１００万円』『３０万円』『５万円』『１万円』
外れても最低『１万円』
当たれば最高『１００万円』
もれなく全員当たります
↓
http://ula.cc/GU6v5lfYhR
(※本日23：59分までの当選者のみ有効です。その前に規定数に到達次第即終了します。) >>975
蓄電池で充電するから同時に100台までOKだよ
つーか技術自体は新しくない 空いてる時間帯に充電するだけじゃね
24時間ひっきりなしに満車とかのスタンドでもない限り >>898
130kmが最大。 今は124kmばかり出る。 >>983
大体100万切るくらいらしい。
来週保証交換するから請求書（請求額は0円だけど）見てみる。 なんでMは販売終了すんの？ やっとEVに風向きが回ってきたところなのに。 在庫あれば安く売ってくれないかなー
ほぼ受注生産だろうけど 駆動用バッテリー測定をした時に容量補正もしていたらしく、EvBatMonで見ると54→65％になってた。
この数値だと測定結果の68.5％は納得できるね。
水増しって言っちゃってゴメン、三菱。 >>985
どうも
100万かあ きついな
中古買ってバッテリー変えたらどうかと思ったんだけど >>990
Mグレードなら交換する必要が無いし、
ベースグレードとGとXは8年以内に70%を切ったら無償交換してくれる
自分は4年落ちのGの中古車を買って交換してもらったからフル充電で170kmは走るよ >>990
中古車価格が安いのもバッテリーの劣化問題と交換するときの値段がネックなのが理由だからね。
僕はバッテリーが劣化してるのを理由に30万で買い叩いて保証交換してもらえたらラッキーくらいのつもりで買ったけど、あんまり他の人にはオススメできない。
Mは劣化の心配は少ないけど、装備も劣るし中古相場も高め。
バッテリーが多少劣化したベースグレードでもMくらいの距離は走るぞ。 >>981
発売される頃、東芝自体が無いと思うの
それに東芝も凄いよな
従来品は20分で80%充電って謳ってたのに本当は30分掛かるとか言い出しちゃったのかよｗ アイミーブをセカンドカーにしてる人は長距離移動用とかファーストカーは何乗ってる？
ファーストカーも三菱にしようと思ってるんだけど、
ＥＶ繋がりのアウトランダーＰＨＥＶにするには金に余裕が無くて・・・ >>989
EvBatMon初めて使ってみたんですが、バッテリーステータス左上の値が現在の上限容量、その隣のPMCが対新車時の劣化割合って理解で合ってますか？
PMC 67.9%って表示されてるんですが交換になる可能性有りですかね。
ちなみに車体は2010/7製、走行4万km弱です。 >>994
急速充電器が従来は20kwが多かったから30分で80%って言ってたんじゃないの？
今は50kwが増えたし、今年中には150kwのも登場するから充電速度は東芝関係なく速くなる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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