【軽最速】 S660 vs アルトワークス 17【隔離スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>528
サーキットのラップタイムは偏見じゃないんだよな
TC2000で
HKS S660が1'08"
SPOON S660が1'09"
KCテクニカ ワークスが1'10"
と明らかに差がある
何を見て偏見と言ってるの？（笑
世の中チャンと見ようね >>528
160kg差あるのだから加速はアルトが速いの誰でもわかることだろ…
にも関わらずタイトなコースになるほどタイムが逆転するようなポテンシャルがあるところがS660のセールスポイントであり楽しい部分なんだよ >>531
買い物クルマもS660の速いクルマと一緒に走ったら結果はどうなるのかな？
少なくとも、ラップタイムではS660の方が速いし
速いS660がいない追いかけっこで勝ったって何の勲章にもならない事がまだ分からないの？
ボルトがいない100m走に桐生が出て勝っても、誰も桐生がボルトより速いとは思わないよ（笑
サーキットのラップタイムは偏見じゃないんだよな
TC2000で
HKS S660が1'08"
SPOON S660が1'09"
KCテクニカ ワークスが1'10"
と明らかに差がある
何を見て偏見と言ってるの？（笑
世の中チャンと見ようね
速いS660がいないレースでどんだけアルトが速くったって、何の勲章にもならないって事がまだ分からないのかね、この子は
井の中の蛙根性もここまでくると、可哀想になるな >>529
知ってるがな。
タイム的には速いが、混走したら出だしは遅い分振りだろ
コーナーで如何に早くても、コーナー遅いワークスが前にいたら性能殺されるからな。逆に速いワークスとか横転が怖いから近づきたくはない
サーキットでそれは見れば分かるだろう
ちゃんと見てるのかよ
ユウツベ見てればアホでも分かるだろうに。見てるだけじゃなく走ってみれば？
ちなみに俺はS660乗りな >>530
AHAとハイグリップの性能もあるからかなり攻めれるからね。
ブレーキ性能上げたら副次的にAHAにも影響あるから峠なんかだとかなり面白く曲がれるよな。
ただ、フロントがちょっと軽すぎるのがなぁ… >>532
いい加減買い物車って表現辞めたら？
もしかして弱いフリして、買ったらドヤ顔するタイプ？
勝とうが負けようが勲章は貰えませんよ
カエルの大将さん（笑） >>522
ワークスは今までのワークスと比べて遅いので専用クラスが儲けられてますよｗ
ワークス界の面汚しの影響がここにも >>531
その一位のワークス気温が高くなったら途端に遅くなってやつねw >>534
混走前提で語るからややこしくなる
ほとんどの人はレースなんかせず一般道を気持ち良く走れるかが購入動機でしょ
だから車の基本性能を重視する >>534
正直、混走でS660がこんなに遅いとは思わなかった
ブレーキングで並ばれてターンインで簡単にアルトに差されるのはなぁ・・・ ワークスを買い物車っていって貶めてるのは、ワークス君が最初でしょ？
違ったかな？ 普通車にしたって86スイスポ現ロドスタ
こんなモンに飛びつく奴が多い今時分でS660の良さを説いたって無駄だよ
増して比べるのがワークスとか的外れにもほどがある 一般道を気持ちよく走りたい！コペン買います
サーキットでライトクラスを攻めたい！コペン買います >>540
ブレーキそのものはS660のほうが高性能だが
立ち上がり重視でやらなきゃS660の旨みは消える
だから突っ込み重視のアルトと混走するとラインが取れなくてこうなる
予選と決勝で順位が大幅に変わってるのはこのため >>540
・MRで作っておきながらエンジン搭載位置が異常に高い
・前輪荷重の不足によるアンダーステア（ノーズが取れたF1状態）
・下手糞が事故らないように電動パワステをダルダルにチューニング
いかにも速そうな見た目と裏腹に現実にはネガも多いからね >>546
加速悪いな曲がれる車と曲がれないが加速が速い車の違いだからな。
一度ワークスに前走られたらコーナーで中々抜けないわ。ワークスも抜かれまいとコーナーギリギリまで減速しないから自爆に巻き込まれる可能性もあるから抜くのが怖いわ
混走はお互いストレス溜まるだけだよな。
カプチーノ出ないかなぁ 本当に速いなら予選ワンツーで決勝は独走してもええんと違うんか >>549
MRだから熱害でパワーダウンだろうな
春先から秋まではMRのパワーダウンは否定できないわ >>549
速いHKSとSPOONのS660が出てなきゃKCテクニカのワークスが速いわな
HKS,SPOON,KCテクニカが混走した動画無いの？ >>547
>>548
あんたら詳しいね。現実的な分析で非常に納得
FF車はノンスリ入れたら大化けするし
アルトはベースが安い上にROM書き換えだけで80馬力だもんなぁ
バカみたいに金掛けたデモカーでもない限りはS660辛いだろうね >>552
S6ロムチューンで95馬力まで出るんだけど >>553
しーっ、自演してまで流れを作ろうとしてるのに可哀相じゃん！ >>552
S660は熱問題があるから本気チューンするとエンジン、吸排気、冷却系でアルト一台買えるぐらいかかるぞ。
それでも夏場はパワーダウンは死活問題だから冷却見直すか悩むぞ。 冷却系の弱さはもはや論外だけど
ブレーキングやコーナリングですら
ちょっと弄ったアルトと大差無いからなぁ 160kgも軽量なのに大差無いって？
アルト、何か問題抱えてんの？ もしかして、軽ければコーナー速いと思い込んでる
物理も分からないおバカさん？ カタログバトル専門ですから あそこの洗脳はそうそう解けない アルトは重心が高いからあんま無理するとGT尺の人のように転がしちゃう 誰もがコーナーで前輪空回りする〜とインプレッションしてたはずなんだが >>558
軽過ぎると駆動力の伝達ロスがある
後はもっと詳しい人が教えてくれるだろう。 オープンデフ前提でネガ張ってる辺りに
チワワ君の限界を感じるな 乗っている まちがい
免許持ってない せいかい
ワークス君はカタログスペックだけでしかジャッジ出来ないよ >>572
誰も君のことなんて言ってやしないんだぜ？ >>573
ねえねえ、ROMチューンで95馬力ってマジ？？
どこの製品か教えて
553 阻止押さえられちゃいました sage 2017/10/28(土) 08:34:06.22 ID:e8Hp2iXx
>>552
S6ロムチューンで95馬力まで出るんだけど >>574
flatwellから出てんじゃん
Youtubeにシャシダイ動画もあるぜ？
そこにKCテクニカタイムで負けたでしょ >>575
当然、タービン交換無しだよね？
お手数掛けるけどリンク貼ってもらえる？ >>576
教えてもいいけど先になんで誰も名指しにしてないのに反応しちゃったのか教えてくれる？
なにかしら理由があって嫌ならflatwell S660で検索するだけだからそれでもいいけど >>580
違う違う
>>570何でここで反応したの？
バカにされてるのはワークスくんだよ？
ワークス乗りでもなければワークス自体でもないよ？ >>581
お前の仮想敵なんてどうでもいいけど
>>558がまさにカタログスペックを勘違いしてるアホの典型じゃん >>582
うん、でもそれ俺じゃないよ？
なにを悔しがってると思ったの？ >>583
お前じゃないわりにはずいぶんこだわってるみたいだけど？ >>582
まずは>>558を論破してみたら？
できればだけどw >>584
あ、やっぱり間違えちゃったんだ
それだけわかれば俺はいいや
ごめんな、不愉快にさせたな >>585
では車重が軽くなればコーナーが速くなる理由を説明よろしく >>588
予測変換で出てきちゃったんだよ
後から自分で言うのはカッコ悪い気もするから言わなかったんだよ
バラすなよ >>558
FFはその構成上、加速すると必ず前後に揺れながら進む→僅かでも駆動ロスが発生する
さらに仮に車体軽すぎて、タイヤがしっかり地面を噛まないと(パワーに対して軽すぎると滑る)やっぱり駆動ロスが発生
っていう理解で良かったと思うけど、どうかな？
解決策としてはスタビライザー(要は重し)を装備するか、ウイング付けてダウンフォース(結局荷重をかける)を発生させるとかそんなんよ >>587
おっと質問返し？
それもブレーキングやコーナリングとあるのにコーナーだけに論点ずらし？
簡単に言えば慣性の法則だろ？
と言ってる間に>>590がw 車重と速さに関係ないの？？？
関係無いなら、何故レーシングカーって最低重量のレギュレーションあるの？？ 車体は軽すぎても重すぎてもダメだよ
一応、おおざっぱにこのくらいが良いんじゃないの？ってのはある(?)みたいだけどディメンション(寸法)で変わってくるから
コイツはこのくらいの重さでちょうど良くても、アイツはこの重さだと滑るとかトロいとかある フォーミュラーカーとか軽いけどでかいウイング付いて重量不足を補ってるな あと、現行ワークスはインリフトが治らないとかいう話もあるね
スタビライザーもバネもLSDも入れてもダメってことはねじれ剛性とか重心とか車体の設計の問題になってしまうのかも？ >>593
なんか偉そうな事言ってんだけど、>>594に答えてみろよ
軽けりゃ速いのは当たり前で、ワークスが160kgも軽量なのにサーキット走らせるとS660と大差無いのは、インリフトのせいでコーナリングスピードが断然に遅いって事じゃないのかよ なんだか異常に横転率の高いアルトは
基本設計からやり直さないと
ダメなんじゃないか？？ >>597
単にサスペンションジオメトリが悪いだけ
買い物するのなら問題ないが、激しくロールするような使い方だと目立つ
重心下げるために車高落としてもロールセンターは補正してないのでロールは増える
増えるロールを抑えるために無駄にスタビやばねを強くする
無駄に固い足回りは挙動をナーバスにさせ扱いづらいものになる >>598
＞軽けりゃ速いのは当たり前
なぜ？ 慣性の法則？（笑） 同じサスペンションジオメトリ、同じ重心なら軽い方がコーナリングスピードを速くできる
タイヤにかかる荷重に限界が来るまでの時間が遅いから
軽いと不利になる条件はタイヤに荷重がかからないとき
コーナリング中（定常旋回中）は否応なしに荷重はかかる ワークソ乗りってクソデブ率高くね？
軽さ云々言うならその贅肉落としてからだろキモ >>603
片方のコーナーでインリフトしないためなんだよw >>604
右回りのオーバルなんてあったっけ？
最速じゃね？w >>593>>601
あらら、中卒に反論すらできないとは ww
中学不登校？ www >>601
>>594考えてみたら？
何でもかんでも人に聞かずに少しは勉強したら？ >>608
たった一周46〜48秒のコースで最高速100km/h余りで、ダウンフォースで2秒も差が出るの？
ワークスは100km/hでフラフラするほど空力学的に破綻した欠陥車なの？（大爆笑
ワークスで高速道路走るなよ！ >>610
何をもって、勘違いしてるか分からないけど、レーシングカーに最低重量のレギュレーションがある説明がまだだけど、どうしたの？ >>611
レーシングカーはダウンフォースが強大で軽くても十分な接地荷重を稼げるから
市販車が軽ければ速いという理由は？ ダウンフォースって、車重が重いと大きくなるの？（クスクス >>615
ハハハ、乗用車よりダンプの方がダウンフォース大きいんだ（笑
ダウンフォースって、車体の下側の空気の流れの速さが車体上側の空気の流れの速さより速くなり、負圧になるから路面に抑えつけられるんだよ
車重じゃなくて、空力学の問題なんだよ
ど素人が（笑 >>617
どうやったら>>612からこんな理解になるの？
614 阻止押さえられちゃいました 2017/10/29(日) 10:10:43.86 ID:7knq35CY
ダウンフォースって、車重が重いと大きくなるの？（クスクス カナード付きワークスは痛々しかった
アキバ駐車場のファッション痛車だったけどね レーシングカーは強烈なフォースをかけるけど、裏を返せばかけないとトラクションがかからないってことなんだよな
インリフトしていることからして、サスがユルいのか、ねじれ剛性が無さすぎて車体がバネのようになってしまうのぁ
少なくともイン側のトラクションがかかっていないという >>622
急にどしたの？僕ちゃん？
ID捨てて逃亡でちゅか？ 世界に誇れない国｜ｽｰﾊﾟｰメグ日記 怒りのｱﾌｶﾞﾝ
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12321677457.html
劣等感｜ｽｰﾊﾟｰメグ日記 怒りのｱﾌｶﾞﾝ
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12322844564.html
> 軽自動車に白いﾅﾝﾊﾞｰ付けてる人と 友達になれるか？結婚出来るか？家族だったら何と言うか？真剣に考えて下さい(笑)それくらい問題ある行為だとﾜﾀｽは思います 極太タイヤまで履かせて実用性完全無視で作った2シーターMRなのに
インリフトするようなただの箱バンにあっさりコーナーでチギられてるけど、大丈夫？
https://youtu.be/zjsxZL69WEI
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c >>626
HKS S660とSPOON S660と競争してから言ってね（笑
速いクルマとは一緒に走れないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
