【軽最速】 S660 vs アルトワークス 17【隔離スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>405
後釣り発言はアホの極みだとまだ気付かない奴がいる（笑
あっー、追い越し加速度は誰がやっても同じだとレスしてた奴か
そんなアホならしゃあないか >>403
コペンが最速なのも納得だよね
構造に余裕も剛性もあるし >>391
あれは確か、無知なワークス乗りが、中間加速度は誰でも、
ストップウォッチさえあれば、簡単に測れるとまくし立て、
出版社に連絡した人が、「本当に誰でも出来るならやり方教えて」と言ったら、
誰かが「出版社に聞いてみろ」とけしかけたからじゃなかったっけ？
「誰でも出来る」とうそぶいた馬鹿ワークス乗りはそれ以来出てこないな（笑
2chで無知さを公言しちゃったから、恥ずかしくて出て来れないよな（笑
ワークス乗りの無知な奴ら、知ったか振りはもうするなよ（笑
そうそう、あれ以来S660乗り:正直者
ワークス乗り:無知、嘘つき、世間知らずのレッテルが貼られたな
出版社に問い合わせたのを必死と考えるのはやはりワークス乗りの性か？
必死なのは、中間加速度や追い越し加速度が誰でも測れるとうそぶいたワークス乗りの方だな（笑
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http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg 上手くいかないのは車のせいでも周りのせいでもなくて
自分が心底つまんねーからだって早く気づいた方が幸せだと思う 無知なのは他人に聞けば治せるが、知ったか振りは赤っ恥かいて笑われるだけだから注意しろよ、アルトカスタム君 >>408
くやしいが今の軽クラスではコペンが一番タイム出せるんじゃないかな
たぶんだけど弄るだけ他と差が開く
素人同士の勝負なら大差ないんだろうけどね 前スレでこのレス上げて、追越し加速は誰がやっても同じ結果になると言ってた奴いたよな。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20161019005748.jpg
この本の発売元である、八重洲出版に確認したところ、面白い話が聞けたわ。
相手はドライバー編集部の土田さん。
1.テストはJARIで実施
2.ドライバーは加藤氏（20年以上ドライバー誌のテストドライバーを積み重ねて来たプロ）
3.GPSを用い、速度は正確
4.テスト方法は設定速度（例えば20→60km/hなら20km/h）に加速しながら徐々にスピードを上げ、数秒その速度をキープ。
このスピードをキープするのがスキルが必要。加藤ドライバーも一番気を使う重要ポイント。
キープした速度からフル加速でタイムを測る。と言うテスト方法をしている。
速度キープ（加速度ゼロ）にするには大変なスキルが必要で、
誰でも出来るものではない。と言うのが土田さんの見解。
よって、「誰がやっても同じ結果になる」と言うのは、プロがやればの話で、
素人がどんなに頑張っても、できはしないのだよ。
ワークス乗りはこんな事まで「嘘」を言って、自分の都合の良いデータだけを取り上げるのか？
「誰がやっても同じ結果になる」と言ってた奴、お前やってみろよ。
加速度ゼロがどんなに難しいか、分かるから。
また一つワークス乗りの心の拠り所が無くなったな。（笑
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http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg 660コペンワークスは、ドア開け閉めしたときの音でコペンだけ明らかに剛性が違いすぎるって分かった
ﾄﾞｽﾝっていう独逸車みたいな音がするんだよ
着せ替えする都合上、剛性アップしないといけなかっただけ。エンジンを新作できないので、過剰品質で剛性がある古いエンジンを使う。
という理由で生まれたらしいが、それぞれがスポーツ走行にも生きる結果になってる >>413
「乗り手の技能等による誤差を無くした 極めて正確な 性能データ」
であることを証明してくれたね
ご苦労 コペンの開閉音は知らんけど気密性の高い車の「ボフッ」って感じかな？
ドアの重さもあるだろうけどオープンではなかなか難しいと思う
他の音で言うならウィンカーの
「カッチッカッチッ」より
「カッコッカッコッ」が好き S660も外板は剛性部材じゃないぞ
モノコックじゃない
一部外に露出してるが外装は取り替えることができる構造 632 阻止押さえられちゃいました sage 2017/09/30(土) 21:30:46.04 ID:17paHC9X
納車したばかりだけど雨が降ったり、普通に洗車しただけでハイマウント ストップライトに水が溜まる
サイドのウィンドは濡れていると左右とも、上げ下げの時にガタガタ引っ掛かってキーキー音がする…
内装にも小傷が結構あって、なんだか悲しくなってきた >ワークス乗り:無知、嘘つき、世間知らず
>のレッテルが貼られたな
ブログ洗脳だろうね
怖わっ 716 阻止押さえられちゃいました sage 2017/10/02(月) 00:31:52.65 ID:C08efgJO
また別の不具合が発生してエスロクに乗り換えたことを少し後悔してる
実害の少なそうな ハイマウントストップランプの浸水はどうでも良くなってきたけど
濡れたウインドウの ガタツキと異音は 実害があるので早急に対応してもらおう >>425
いいじゃない、まだ走るから。
何処ぞの買い物クルマは横転して廃車だぞ。 >>429
買い物クルマが何なのか分からないなんて、池沼か？
スペシャリティと買い物の区別がつかないwww スペシャリティカーって厳密にいうとコペンとワークスだなぁ
うーん、エンジン流用してるS660もスペシャリティカーって言っても良いのか‥‥‥‥ サッシに注目って
アルトとS660が正面からぶつかってアルトのエンジン壊れてやがんのとか言うのと同じだぞ？
あと、アルトのドアはサッシが邪魔でもう閉めれない、S660が同じことになってもサッシが無いのでドアは閉めれる
事故れば壊れるんだからだからなに？ってレベルの話
事故りにくい車で事故った時に大変なのと、事故った時には安心だが事故りやすい車なだけじゃん？ Aピラーペッチャンコでもサッシは無いのでドアは閉めれる(笑)
新たなガイジ語録が生まれたなｗｗｗｗ 専用エンジンだからスペシャリティーいうなら世の中いろんなものが該当しなくなるけど知ってる？ スペシャリティカーって大衆車を流用してスポーツカーっぽくでっち上げた車のこと言うんだけど知ってる？ コペンはシャシもエンジンも既存の流用
ワークスは‥‥‥‥強いていうならアルトの最上級グレードかもわからんね
S660はシャシから専用設計で最初からオープン2シーターとして出てきているので、スポーツカーというくくり方で良い、のかな？エンジンは流用だしその辺は‥‥‥‥？
まぁホンダはどれもなんかのエンジン流用するからそれで良いのかな
ちなみに、スペシャリティカーというくくり方は日本限定なのね 専用だろうがゴミみたいな車もあるし流用ラッシュでも素晴らしい車だってあるだろ
コペンなんか見てみろよミラとタントとムーブのキメラなのにあの走りだぞ コペンは上手く作ってあるよねぇ、これがあるせいで軽でロードスター(スパイダー)出せないでしょう >>441
おいおい
別に素のコパンは凄いわけじゃないだろ
拘ってる某ショップが凄いだけかと カスタム屋も凄いがむちゃくちゃなカスタムに余裕でついてこれる素地は褒めないといけないでしょ ショップがすごいだけで速くなれるなら無限とドリキンがついてるS660は今頃峠最速伝説になってるわ カスタム屋が万能ならアルトのインリフト問題は解決してるんじゃないですかね(小声) この「強化パーツ」を付ければ解決さ！
そのレベルのチューナーの多いこと多いこと とりあえずワークス君のスペシャリティカーへの認識とカスタム屋への異様な信仰心はわかったわけだ
ワークスが最速になるように信仰を捧げるべきだな 同様のチューニングでも
やっぱりポテンシャルの差が出てしまいますね
http://i.imgur.com/NaIgcqB.jpg デフォルトでマージンギリギリに作るのに定評があるホンダだからしょうがないね タービンの大きさが違うんだから交換しなきゃ差が出るのは当たり前
馬力がほしけりゃ回す事のできる最大のタービン積むのが手っ取り早い
レスポンス悪くなるデメリットあるけどね ついこのあいだタービン交換のKCテクニカがECUのみのフラットウェルに負けたばっかりじゃないですか >>454
ECUにしろ、タービンにしろ、交換するのは、他人のクルマより速く走る為だろ？勝った負けた以外何があるの？（笑 ECUはリミカ、レスポンス改善とかもあるだろ？
タービンは馬力不足で変える好きもんもいるが、基本は勝った負けたの世界 ゲームじゃないんだから
チューニングの目的なんて自分が気分良く走れるかどうかしかないと思うんだけど
勝ち負け気にするなら軽って選択肢自体がなくなる >>452
レスポンス重視で小型タービン使ってるからな >>460
JAF非公認のジムカーナとかなら軽のクラス良くあるね
JAF公認のに参加とかなったらアルトはスイスポやデミオ
S660はランエボのクラスにぶっ込まれる G D
♪さっさ、さっさ、ささ、さいそく （ﾎﾝﾀﾞｷﾗｲｰ）
C Em
♪さっさ、さっさ、ささ、さいそく （ﾎﾝﾀﾞｷﾗｲｰ）
G Am
♪さっさ、さっさ、ささ、さいそく （ﾎﾝﾀﾞｷﾗｲｰ） >>467
＞Nシリーズと共通のS07A型エンジンは、回転フィール、エンジン音共にガサツさが感じられます。
＞軽量化のためでしょうが、いかにもエンジンのブロック強度が低いように感じられる音、振動があります。
＞レスポンス自体も素早くはありません。
＞ブローオフバルブ音でスポーツムードを演出してはいますが、基本的にはNシリーズと同じフィーリングと言っていいでしょう。
＞S660はエンジンが最大のウイークポイントです。
＞アルトワークスと比較すると、回転フィールの滑らかさ、エンジンの静粛さ、レスポンスの素早さのすべての項目において劣ります。
＞また、車重が１６０ｋｇも重いので当然ですが、体感的な加速力はアルトワークスの3割落ちといった感じです。
通辣ですのぅ フローティングマウントされてるエンジンの強度が感じ取れるってメーカーのテスターに就職できるんじゃないか？ｗ >>468
そこのみを抜粋するあたり僻んでるのがミエミエなのはわざとなの？www 走りの評価 （足まわりとボディ）
評価：★★★★★
絶品の一言です！
これだけ低い車高でありながら、大きな段差も底付き感無く上質にいなします。
ショックもほぼ一発で収束して、揺れ戻し等の余計な動きが驚異的に少なく感じられました。
乗り心地もアルトワークスよりも5割増しくらい良いです。
かといってフニャフニャではなく、恐ろしいまでにビビッドでシャープなハンドリングです。
コーナーでの接地変化も、試乗した限りでは全く感じられませんでした。
これぞミッドシップというハンドリングでありながら、直進時、コーナリング時の不安感も全く感じられません。
オープンボディとは思えない程にボディ剛性も高く感じられました。
ボディが軋んだり、たわんだりする感触は皆無です。
このセッティングは恐ろしく高度なものと思います。
恐らく初代、2代目NSXの開発時の知見が生かされているのではないかと推察します。
総合評価
評価：★★★
エンジン以外は、まさに本格的なミッドシップスポーツカーとして非常に完成度が高いものです。
上級グレードで200万越えの価格も、これだけ専用設計の箇所が多いクルマとしてはバーゲンプライスと思います。
外車でこのクオリティのクルマを買おうと思ったら300万は下らないでしょう。
また、極少量生産ですので、乗り換えの際の値落ちもかなり少ないものと思います。
下取り価格まで考えると、非常にお得なクルマではないでしょうか。
ワークス乗りですらこの評価なのにここのエアオーナーときたら 5chで他車を僻み荒らすことだけが心の拠り所ってマジ？
凄い楽しそうな人生ですねw プロの評価では完膚なきまで叩かれたワークスなんだから、素人評価を拠り所にしないと、立つ瀬がないじゃないか（笑 ブログの話すると高確率で「どのブログ？」ってレスつくよね
ふしぎぃ～ >>475
＞プロの評価で完膚なきまで叩かれたワークス
おいおい、それは初耳だなぁ
そんな頭のおかしなプロなんて本当に存在するの？
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg 画像を見るまでもなく水野の提灯記事だとわかってしまう‥‥‥‥ 水野のご老体はRSの事言ってんだけど？
ワークスはドラポジがレカロのお陰で、まともに取れない「お客様にしわ寄せ」が来ている改悪車なんだけど（笑
どの雑誌社のサーキットタイム見ても、ワークス勝ってないんだけど（笑
なんで160kgも軽量なのに、サーキットで勝てないの（笑 ワークスも落ちたよな
昔のワークスを知ってるなら買わない
昔を知らなくてもダサくて買わない
もしどうしてもスズキにしろって言うならラパンSSでも弄るわマジで >>480
スズキ乗るならジムニーしかないでしょ
妥協でハスラー
誰がアルトなんか乗るか！ >>479
あれ？早くもID変えて逃亡？(笑)
「ワークスを完膚なきまで叩いたプロ」って一体誰？？ >>481
あぁジムニーは欲しいかも～
河川敷無敵やで
やっぱアルトって社用車のイメージが、、
ワークスにしたところで、、ねぇ？ >>482
プロのドライバーがどんだけ頑張ったって、160kgも軽量なのに勝てないだろう？
バンバ競馬がサラブレッドに勝つみたい（笑 >>481
俺も軽ならジムニーかハスラーだな
軽縛りでもない限りアルトはあり得ない
そこそこ速いの欲しいなら新型スイスポ エブリィJOINターボMT4WD 135万円こそスズキの宝 >>485
あれ？またID変えて逃亡？(笑)
「ワークスを完膚なきまで叩いたプロ」って一体誰？？ ハッタリ逃亡チワワ君（笑 による必死の話題反らしにご期待ください
475 阻止押さえられちゃいました 2017/10/25(水) 09:09:33.20 ID:dWC8Ux9p
プロの評価では完膚なきまで叩かれたワークスなんだから、
素人評価を拠り所にしないと、立つ瀬がないじゃないか（笑
477 阻止押さえられちゃいました 2017/10/25(水) 12:26:40.84 ID:v5lXlTX5
>>475
＞プロの評価で完膚なきまで叩かれたワークス
おいおい、それは初耳だなぁ
そんな頭のおかしなプロなんて本当に存在するの？
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg サーキットタイムを計測したのが評価したプロだよ
そんな事も分かんないの？
提灯記事書く評論屋の評価なんて、コロコロ変わるから信用出来ないな
清水何某みたいに、S660の最初のインプレで「ハンドリングは素晴らしい」と言っておきながら、次の雑誌では「ダイレクト感がない」となる
絶対評価基準がないんだよ
そこへいくと、サーキットタイムは嘘をつかない
分かるか？ワークス信仰の池沼共 >>491
間違っているぞ！
ワークス信仰している人が複数いるように見えるが、ワークス君しかいないぞ！全部自演だ >>491
あれ？
また話題反らしで逃亡？(笑)
「ワークスを完膚なきまで叩いたプロ」って一体誰？？
475 阻止押さえられちゃいました 2017/10/25(水) 09:09:33.20 ID:dWC8Ux9p
プロの評価では完膚なきまで叩かれたワークスなんだから、
素人評価を拠り所にしないと、立つ瀬がないじゃないか（笑
477 阻止押さえられちゃいました 2017/10/25(水) 12:26:40.84 ID:v5lXlTX5
>>475
＞プロの評価で完膚なきまで叩かれたワークス
おいおい、それは初耳だなぁ
そんな頭のおかしなプロなんて本当に存在するの？
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg >>491
もしかして、発売前の接待試乗会でのリップサービスに騙されて
大喜びで買ったバカのひとり？
https://youtu.be/6ZxRxlfES7U
なお、ガチの性能評価テストではゴミ扱いの模様ｗｗｗｗｗ
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242 RSからワークスの流れだと比較されまくるはずなのにどこもスルーだから悔しいよね
なんちゃってワークスだとメディアにも消費者にもバレバレなんだもの >>494
それだけ、目の前に吊るされたニンジンで評価が変わるのが評論屋なんだよ
そんなもんより、サーキットタイムの方が信用出来る >>497
ほう、サーキット走っている様な口ぶりだけど、どこのサーキット？タイムは？ だって免許持ってないこどもが中間加速がー、とかレースじゃアルトのほうが絶対速いんだもん！もん！煩かったからさぁ？
レースのタイム出さないと満足しなかったからね？どっかのワークス君が >>494
何もリップサービスはS660に限ったことじゃないじゃん
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
↑もそうだろ >>494
走行動画100回は見直せ
S660がゴミならNDは産廃以下 で、お前ら何年同じ争いしてんだよ
吊るしのタイムで雌雄は決したんじゃなかったのか？
どんだけ女々しいんだよ >>496
限界性能は無理だが、試乗すりゃ一発で良さはわかることなのにな
まあアルトの試乗なんて生まれてこのかた一度もしたことないけどwww 何年同じ争いしててもいいけど
何年経っても軽自動車の一台も買えないのが悲しいな >>497
僕ちゃん、どうしたの？回答は？
免許持ってないなら、大人の世界に首突っ込むな（笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
