【軽最速】 S660 vs アルトワークス 17【隔離スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>342
キモボッチ
「S660カッケェ！ スポーツカー！ 普通の軽とは車格が違う！」
一般の認識
「軽のスポーツカー(笑)、ノロい、小さい、狭い、使えない、恥ずかしい」
「見た目だけは速そう。でも現物はただのチワワで笑える」
「チワワなのにNワゴンと同じ車重のノロ亀」
「雨漏りする貧乏ホロなのに電動ハードトップのコペンより高いって冗談ですか？」
「水野氏（元日産GT-R開発責任者）に酷評されてて草」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
これが現実 >>339
90割www
滲み出てますなぁ
ワークスがMT多いのは生い立ち考えたら至極当たり前
RSを無かったことにしたいのかw >>345
そう、ターボRSの存在もあるね
確かに迷走したのはどうかと思うわ >>343
一般人じゃなくスズキの中の人のツイートね S660のCVT買った人はわざわざMTに買いなおす人もいるのに
ワークスでAGSから買い替えた人ってどれぐらいいるんだろう 何を張り合いたいのか意味不明だけどCVTが糞というのは事実だね 660のCVT、5000回転くらいでロックしちゃうよな？
コペンみたいに8000回転くらいまで上がってくれたらまだいいんだけど >コペンみたいに8000回転くらいまで上がってくれたらまだいいんだけど
コペンはクソだから無理 カネ持ちの買い物車ってーとカイエンとかそういうのじゃね？
車格の話と隔離スレの話題はワークス君には結構効いているらしい、ということかな クソなコペンにボロ負けする競合2シータークラスのウンコ660ってか 下手なMT乗りより、CVTやAGSの方が速いって知らないな？厨房よ！ 更に言うなら、コーナー進入の減速時、シフトダウンする時は、MTよりパドルシフトを使ったCVTの方が、車速に合った回転数に瞬時に変わるな。
AGSは一度回転数がアイドリング付近まで下がってから、タイムラグがあって、その車速の回転数に上がる感じだな。
ワークスのAGSはストレスが溜まる。 所詮CVT向きのNボエンジンよ
ゴミ扱いながらも言葉を選んでる水野氏は大人だなぁ 今、MTのみってスポーツカー作ったら売れるかなぁ
ATとMT選べるのはいいけどなんかグッとくるもんがない 取り上げるネタがほぼほぼここにリンクする旧車會ブログがあると聞いてｗｗｗｗｗｗｗ >>339
そんな販売開始２ヶ月後の記事の比率より今の比率をハッキリさせてほしいぞ CVTと比べてもしょうがないけど
今時のスポーツカーはDCTとかシーケンシャルとか10速ATとかパドルでシフト操作するものが多くなったよね
しょせん格好をつけるだけが軽スポーツカーだから、CVTにして今風をやるのも良いんじゃないかな？ もうモータースポーツなんてほぼパドルシフトか自動切換えじゃねーの？
人間の手でアホみたいに切り替えるなんて、ローカルサーキットくらいでは サーキットのタイムガーとか吠えてる子って
CVTのヘナチョコ君だったのかｗｗｗｗｗｗｗｗ 今時3ペダルのサーキットカーがどこにいるんだよ
現実だろ 市販のままのCVT、ATは高負荷には耐えれないからね
すぐ熱持ってセーフモードに入る
その辺MTは単純なので融通が利く 頭文字Ｄ新作では主人公以外全員ＤＣＴかＡＴの車に乗ってたな サーキットタイムはどっかの隔離スレまで建てられちゃうアレな子が「カタログスペックがー」とか「職人の手作業がナントカー」とか煩いので調べたら、あっれーwアルト全然勝ててねーじゃねーかよwって出してるだけのもので
からかいの材料以外の何ものでもないよね？
てかS660にすら勝てないようじゃ現最速のコペンなんか論外なわけで
そんなゴミMR()に負けて悔しいなぁwワークス君w 昨日の昼食で隣のテーブルのおっさん達が車の「走り」や「質」を熱く語ってたけど、帰りにそいつが乗ってる車見たらワークソでふいた
恥ずかしくないのかね >>374
それお前だったのかな？w
晒してごめんね >>373
「う、家にはゴルフR持ってるんだからねっ///」 660は自称走りに振った車でそれ以外はすべて犠牲にした車。
買っておいて「荷室が無い」とか「ハードトップが欲しい」とか言ってる奴がいるのはお笑いもの
走りに振った割にはアルトが相手とは更にお笑いもの ワークソ
見た目より車内空間狭いな
分割できないリアシート倒して
更に狭さにびっくり
おまけに
百均レベルのペラペラのフェルトに萎えた
所詮、おばさん買い物車だなと・・・
やっぱ、どうみてもどう考えても
安かろう悪かろうのアルトは
恥ずかしいし絶対乗りたくないと確信したよ
そんなアルトで満足できるやつは幸せやなｗ ワークソ
見た目より車内空間狭いな
分割できないリアシート倒して
更に狭さにびっくり
おまけに
百均レベルのペラペラのフェルトに萎えた
所詮、おばさん買い物車だなと・・・
やっぱ、どうみてもどう考えても
安かろう悪かろうのアルトは
恥ずかしいし絶対乗りたくないと確信したよ
そんなアルトで満足できるやつは幸せやなｗ ＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg サーキットタイムはどっかの隔離スレまで建てられちゃうアレな子が
「カタログスペックがー」とか「職人の手作業がナントカー」とか煩いので調べたら、
あっれーwアルト全然勝ててねーじゃねーかよwって出してるだけのもので
からかいの材料以外の何ものでもないよね？
てかS660にすら勝てないようじゃ現最速のコペンなんか論外なわけで
そんなゴミMR()に負けて悔しいなぁwワークス君w
＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg おっ、今日もゴミスポ君が悔しさ全開で長文発狂してるねぇ 最速君て「2シーターはやめなさい」ってママに言われてアルトにしたマザコンだろ？ 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで 前スレでこのレス上げて、追越し加速は誰がやっても同じ結果になると言ってた奴いたよな。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20161019005748.jpg
この本の発売元である、八重洲出版に確認したところ、面白い話が聞けたわ。
相手はドライバー編集部の土田さん。
1.テストはJARIで実施
2.ドライバーは加藤氏（20年以上ドライバー誌のテストドライバーを積み重ねて来たプロ）
3.GPSを用い、速度は正確
4.テスト方法は設定速度（例えば20→60km/hなら20km/h）に加速しながら徐々にスピードを上げ、数秒その速度をキープ。このスピードをキープするのがスキルが必要。加藤ドライバーも一番気を使う重要ポイント。キープした速度からフル加速でタイムを測る。
と言うテスト方法をしている。速度キープ（加速度ゼロ）にするには大変なスキルが必要で、誰でも出来るものではない。と言うのが土田さんの見解。
よって、「誰がやっても同じ結果になる」と言うのは、プロがやればの話で、素人がどんなに頑張っても、できはしないのだよ。
ワークス乗りはこんな事まで「嘘」を言って、自分の都合の良いデータだけを取り上げるのか？
「誰がやっても同じ結果になる」と言ってた奴、お前やってみろよ。加速度ゼロがどんなに難しいか、分かるから。
また一つワークス乗りの心の拠り所が無くなったな。（笑 てか全てカタログスペックで話が終わるならサーキットもレースも要らないよな、そもそもな 必死にググってる姿が目に浮かぶ
ワークソ君はなんも言えずどうせまたAピラーがーからのループでしょ？
飽きたわ >>388
わざわざ出版社に問い合わせたの？
必死過ぎて笑える >>391
あれは確か、無知なワークス乗りが、中間加速度は誰でも、ストップウォッチさえあれば、簡単に測れるとまくし立て、出版社に連絡した人が、「本当に誰でも出来るならやり方教えて」と言ったら、誰かが「出版社に聞いてみろ」とけしかけたからじゃなかったっけ？
「誰でも出来る」とうそぶいた馬鹿ワークス乗りはそれ以来出てこないな（笑
2chで無知さを公言しちゃったから、恥ずかしくて出て来れないよな（笑
ワークス乗りの無知な奴ら、知ったか振りはもうするなよ（笑 そうそう、あれ以来
S660乗り:正直者
ワークス乗り:無知、嘘つき、世間知らず
のレッテルが貼られたな
出版社に問い合わせたのを必死と考えるのはやはりワークス乗りの性か？
必死なのは、中間加速度や追い越し加速度が誰でも測れるとうそぶいたワークス乗りの方だな（笑 日も出ていない内から気が狂って長文発狂レス連投（笑）
病識無いのか？ マジで？
脳に障害があるとしか思えない狂いっぷりだし
逆効果だと思うよ ワークスってタントカスタムとかムーブカスタムとかその辺のジャンルだと思ってる
言い換えればアルトカスタム
ワークスってなんぞや？ >>388を見るとプロが正確に計測した結果ワークスよりも遅かったのか… エンジンの性能がほぼ一緒で車重が全く違うんだから
これでアルトのほうが遅かったらいろいろと問題があるだろう 同じ馬力、速度リミッターは無しと考えるなら最高速はs660だよ
なぜそうなるのかワークス君は分かるのかな？ 最高速は自主規制ラインがあるので‥‥‥‥
加速は間違いなくアルトが速い。軽いし
ただ、それだけでレースで速いかというと‥‥‥‥
ワークスがクソ速かった時代はもう古いんだよなぁ あ、ギア比も同じね
少なくともその違いが結果遅くともスポーツカーとして確立してる
トータルで考えれば軽最速は「FF」だとは思う
余談だが駆動方式はいろいろあるけど全て2Lくらいで勝負するのがフェアなんじゃないかな 軽程度の馬力なら車重の軽さが駆動方式の差を上回る
でも、車体がダメだとそうじゃないとS660が出たおかげでわかった
軽量化するのは車体が主で屋根に関してやる余力はない、相対的に重心が上がる結果に
足回りの設計は今までとそう変わりなさそうだし過度な軽量化が悪影響になってるんだろうか
過去モデルと比べて全高も上がってるのもそうだろう >>392 >>393
スレ埋めチワワ乗り、
いとも簡単に餌に食い付いてセルフ発狂するから面白いね
やっぱこいつ最高のオモチャだわ >>405
後釣り発言はアホの極みだとまだ気付かない奴がいる（笑
あっー、追い越し加速度は誰がやっても同じだとレスしてた奴か
そんなアホならしゃあないか >>403
コペンが最速なのも納得だよね
構造に余裕も剛性もあるし >>391
あれは確か、無知なワークス乗りが、中間加速度は誰でも、
ストップウォッチさえあれば、簡単に測れるとまくし立て、
出版社に連絡した人が、「本当に誰でも出来るならやり方教えて」と言ったら、
誰かが「出版社に聞いてみろ」とけしかけたからじゃなかったっけ？
「誰でも出来る」とうそぶいた馬鹿ワークス乗りはそれ以来出てこないな（笑
2chで無知さを公言しちゃったから、恥ずかしくて出て来れないよな（笑
ワークス乗りの無知な奴ら、知ったか振りはもうするなよ（笑
そうそう、あれ以来S660乗り:正直者
ワークス乗り:無知、嘘つき、世間知らずのレッテルが貼られたな
出版社に問い合わせたのを必死と考えるのはやはりワークス乗りの性か？
必死なのは、中間加速度や追い越し加速度が誰でも測れるとうそぶいたワークス乗りの方だな（笑
￣￣Ⅴ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg 上手くいかないのは車のせいでも周りのせいでもなくて
自分が心底つまんねーからだって早く気づいた方が幸せだと思う 無知なのは他人に聞けば治せるが、知ったか振りは赤っ恥かいて笑われるだけだから注意しろよ、アルトカスタム君 >>408
くやしいが今の軽クラスではコペンが一番タイム出せるんじゃないかな
たぶんだけど弄るだけ他と差が開く
素人同士の勝負なら大差ないんだろうけどね 前スレでこのレス上げて、追越し加速は誰がやっても同じ結果になると言ってた奴いたよな。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20161019005748.jpg
この本の発売元である、八重洲出版に確認したところ、面白い話が聞けたわ。
相手はドライバー編集部の土田さん。
1.テストはJARIで実施
2.ドライバーは加藤氏（20年以上ドライバー誌のテストドライバーを積み重ねて来たプロ）
3.GPSを用い、速度は正確
4.テスト方法は設定速度（例えば20→60km/hなら20km/h）に加速しながら徐々にスピードを上げ、数秒その速度をキープ。
このスピードをキープするのがスキルが必要。加藤ドライバーも一番気を使う重要ポイント。
キープした速度からフル加速でタイムを測る。と言うテスト方法をしている。
速度キープ（加速度ゼロ）にするには大変なスキルが必要で、
誰でも出来るものではない。と言うのが土田さんの見解。
よって、「誰がやっても同じ結果になる」と言うのは、プロがやればの話で、
素人がどんなに頑張っても、できはしないのだよ。
ワークス乗りはこんな事まで「嘘」を言って、自分の都合の良いデータだけを取り上げるのか？
「誰がやっても同じ結果になる」と言ってた奴、お前やってみろよ。
加速度ゼロがどんなに難しいか、分かるから。
また一つワークス乗りの心の拠り所が無くなったな。（笑
￣￣￣￣￣￣￣Ⅴ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg 660コペンワークスは、ドア開け閉めしたときの音でコペンだけ明らかに剛性が違いすぎるって分かった
ﾄﾞｽﾝっていう独逸車みたいな音がするんだよ
着せ替えする都合上、剛性アップしないといけなかっただけ。エンジンを新作できないので、過剰品質で剛性がある古いエンジンを使う。
という理由で生まれたらしいが、それぞれがスポーツ走行にも生きる結果になってる >>413
「乗り手の技能等による誤差を無くした 極めて正確な 性能データ」
であることを証明してくれたね
ご苦労 コペンの開閉音は知らんけど気密性の高い車の「ボフッ」って感じかな？
ドアの重さもあるだろうけどオープンではなかなか難しいと思う
他の音で言うならウィンカーの
「カッチッカッチッ」より
「カッコッカッコッ」が好き S660も外板は剛性部材じゃないぞ
モノコックじゃない
一部外に露出してるが外装は取り替えることができる構造 632 阻止押さえられちゃいました sage 2017/09/30(土) 21:30:46.04 ID:17paHC9X
納車したばかりだけど雨が降ったり、普通に洗車しただけでハイマウント ストップライトに水が溜まる
サイドのウィンドは濡れていると左右とも、上げ下げの時にガタガタ引っ掛かってキーキー音がする…
内装にも小傷が結構あって、なんだか悲しくなってきた >ワークス乗り:無知、嘘つき、世間知らず
>のレッテルが貼られたな
ブログ洗脳だろうね
怖わっ 716 阻止押さえられちゃいました sage 2017/10/02(月) 00:31:52.65 ID:C08efgJO
また別の不具合が発生してエスロクに乗り換えたことを少し後悔してる
実害の少なそうな ハイマウントストップランプの浸水はどうでも良くなってきたけど
濡れたウインドウの ガタツキと異音は 実害があるので早急に対応してもらおう >>425
いいじゃない、まだ走るから。
何処ぞの買い物クルマは横転して廃車だぞ。 >>429
買い物クルマが何なのか分からないなんて、池沼か？
スペシャリティと買い物の区別がつかないwww スペシャリティカーって厳密にいうとコペンとワークスだなぁ
うーん、エンジン流用してるS660もスペシャリティカーって言っても良いのか‥‥‥‥ サッシに注目って
アルトとS660が正面からぶつかってアルトのエンジン壊れてやがんのとか言うのと同じだぞ？
あと、アルトのドアはサッシが邪魔でもう閉めれない、S660が同じことになってもサッシが無いのでドアは閉めれる
事故れば壊れるんだからだからなに？ってレベルの話
事故りにくい車で事故った時に大変なのと、事故った時には安心だが事故りやすい車なだけじゃん？ Aピラーペッチャンコでもサッシは無いのでドアは閉めれる(笑)
新たなガイジ語録が生まれたなｗｗｗｗ 専用エンジンだからスペシャリティーいうなら世の中いろんなものが該当しなくなるけど知ってる？ スペシャリティカーって大衆車を流用してスポーツカーっぽくでっち上げた車のこと言うんだけど知ってる？ コペンはシャシもエンジンも既存の流用
ワークスは‥‥‥‥強いていうならアルトの最上級グレードかもわからんね
S660はシャシから専用設計で最初からオープン2シーターとして出てきているので、スポーツカーというくくり方で良い、のかな？エンジンは流用だしその辺は‥‥‥‥？
まぁホンダはどれもなんかのエンジン流用するからそれで良いのかな
ちなみに、スペシャリティカーというくくり方は日本限定なのね 専用だろうがゴミみたいな車もあるし流用ラッシュでも素晴らしい車だってあるだろ
コペンなんか見てみろよミラとタントとムーブのキメラなのにあの走りだぞ コペンは上手く作ってあるよねぇ、これがあるせいで軽でロードスター(スパイダー)出せないでしょう >>441
おいおい
別に素のコパンは凄いわけじゃないだろ
拘ってる某ショップが凄いだけかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
