【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ DとLの間がなくて困った車は他に日産ノートがあったんですが
こちらもスポーツモードスイッチというのがありますね。 >>968
車を借りた時は一通り操作系を把握してから運転したほうが良いよ。
私がZ34を借りた時インパネの「VSC」というボタンが気になってオーナーに聞いたら「それには
絶対に触らないでね」と注意されたことがある。
得体の知れないスイッチには触れないほうがいい。 横滑り防止装置ですか。普段は触らない方がよさそうですね。 Dsボタンで程よくエンブレが効くのがいいよね
ATのシフトダウンだと効きすぎる場合がある 少し暖かくなってきたので洗車しようかな
この冬は寒過ぎた おい三菱 いい加減に無資格者が検査していましたと 国交省に報告しろ
隠し通して知らん顔 車作る資格なし >>974
おい、日産
いい加減に日本から手を引け >>671
ジジイかムショ帰りか
日産で見積もりしてもらったら24000円と言われましたが
8倍ですな
ちなみに昔サニーに乗ってたときはディーラーじゃないけど3000円で交換してた アイスト用は高めで6000円くらいから売ってるけど
バッテリーて交換しにくい奥の位置にあるよな
しかもアイスト用M42は重くて男でも交換は苦労する ちょい乗りだと、ほとんどアイドルストップで止まらない。 アイスト仕様の車のセルモーターはスズキの場合10万回使用で交換。
他社の交換頻度も似たようなものだろうから普通の車なら一生交換しないセルモーター
をアイスト車は長く乗ると交換しなければならなくなる。
また高価なバッテリーも普通は五年保つはずなのに二年くらいで交換しなければならない。 乗る機会が多くないから、冬場はアイドリングストップにならない。
むしろ最近は、エンジンかけたらアイドリングストップOFFスイッチを押すのが習慣になってしまった。 アイドリングストップによるメタルへのダメージが1番気になるなぁ
アイストのボタン押しっぱなしで固定しとけば良いって聞いたけど誰かやってる人おる? おるよ これの余りをアイストのボタンの周りに挟んで押しっぱなしにしてる
https://www.amazon.co.jp/dp/B014UD2EBK/
これやる前は100均のプラスティックの爪楊枝を切って差し込んでた
1年半くらいやってるけど問題ない
ただ点検のときディーラーにみつかっておすすめはしないと言われた
自己責任で アイドリングストップのボタンはONOFF固定式にして欲しいわ
ずっとOFFのままにしておきたい 1番下のグレード買えば解決じゃない?
デイズだけどJ納車待ち
グレード間の比較みてもメッキが増えるとかメーターが変わるとかいらない装備しかつかない アイドリングストップ解除ボタンの効力はいつまで続くの?
30km/h超えたら切れるとか数分で切れるとかエンジンストップ押すまで続くとか? デイズてそんなに売れてるの?
あんまり見かけないけど
N-BOXだらけ 色違いのGターボが2台置いてある家あったぞ
好きなんだなぁ ルークスの方が広くてええやん 天井が
デイズ買うつもりだったけどデイズ試乗してルークス試乗したら
ルークスの方がいいってなった ルークスとデイズを試乗して広さでルークスにしましたが
後席の乗り心地はデイズが良かったなと思います >>995
そりゃそうでしょ。デイズルークスはミニキャブの代わりに乗るような車だから。 >>996
クリッパーリオにも乗ったのですが
揺れがキツく感じてからルークスに乗ったので
ルークスになりました
言われてる通りの買い方みたいですね😣 このスレッドは1000を超えました。
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