【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ 軽の場合、高速道路で事故ると星になるからハイウェイスターって言うんだよ 確か、元々はセレナかエルグランドのカスタムグレード名が
ハイウェイスターじゃなかった?? >>932
ラルゴのオーテック架装モデルが最初
それまでエアロ付きミニバンなんてなかったから流行っちゃって、各車種にも設定されるようになった >>933
どうでもいいんだよ、
偉そうに。キモい そんなこと言ったらデイズも元は33ステージアのエアロカスタムバージョンの名称である。 クソ車仲間なんだから仲良くしようぜ
NAだろうがターボだろうがメクソハナクソ ワゴンR乗りだけど
飽きてきたので次は他所のメーカーを検討
EKワゴンだと比較的安くてデザインも良いので検討中
実燃費とかどうです?乗り心地とか NAだとK6エンジンを燃費重視にした感じだね
踏み込むと燃費悪いと思う
内装だけは勝ってると思うわ FFターボの後期型で常時エアコンオンで短距離移動の通勤と買い物にしか使っていないって使用状況で10〜12km/L程度
今の時期はリモコンスターターで始動させてるから更に悪いが気にしてない
遠出すると20km/Lは余裕で超えるが高速での100km/h巡航だと15km/L行かない不思議な車 主に通勤で使用。ekワゴン E NA 片道28キロ。一部渋滞あり。
燃費17km/L
くらいかな。 実際に乗った人はターボが燃費いい20km/Lはいくって確かにいうけど
販売員とかは普通のエンジンより馬力が出る分、燃費が悪いって
どっちが正しいの? メーターにでる数値の最高値で
ターボは23km/lくらい
NAは28km/lくらい
NAは代車だからコースによってはもっといくかも
高速道路ではなく
信号やアップダウンが少ない時速50キロ巡行できる一般道の方がでやすい 今年の年末〜来年にはFMCするみたいだけど、
サイドカーテンエアバッグつくかな?
スズキと三菱(NMKV)の軽はパッシブセーフティが弱いから困る…
普通に安全運転してりゃもらい事故のほうが多いっていうのに 安全に越したことはないけれど
その時は運次第だと思う。 >>943
信号のない郊外走ってると20km/l表示されることもあるってだけ
普段乗りだと16km/lが関の山 100kg軽い車のほうが多分めっちゃ弱いと思われます
数字や測定に出ないところでね Gターボ乗りだが本当に変わった!
燃費も良くなったし
CVTのオイル交換って重要なんだな >>950
ハイテン鋼でも薄いと剛性が弱いからな。
まして想定外の力がかかると弱いんじゃないんだろうか。
ちなみに事故で潰れてる車はスズキが圧倒的に多いような気がする。 このNAエンジンの車って、加速する際、アクセル踏み込んで走るより、スポーツモードにする方が燃費良いな。 4月になったら登録未使用車たくさん出そうだからそれ待ちかな
車自体はそんなに悪くないから安くて新品なら変に中古かうよりいいか ■13歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約3万人
FOXニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争(1960年代後半から1970年代初め)時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦(ごうかん)し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のFOXニュースによると、約40年前、現(韓国)大統領の父親で(当時の軍の)司令官、
朴正煕(パク・チョンヒ)は32万人以上の米同盟軍(つまり韓国兵のことですね)をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は13歳から14歳(の女性)を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには5000人から3万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html >>958
昨年は5月の連休明けに在庫一掃セールがあったよ
カスタムTFFのフルOPで40万超えの値引きだった
ただ、走行に支障が出ない程度の小トラブルが多発してるんだよね いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
TO31D 三菱の方の青色のがカッコいいな
あとアクティブギアもなかなか ここで聞くのが適切か分かりませんが聞かせてください。
ATでLレンジとDレンジの中間のレンジがない車で
Lレンジだとエンジンブレーキが効きすぎる程度の
下り坂が連続する道を走るにはどう走ればよいでしょうか?
ノロノロでもLレンジ?フットブレーキに頼る?
eKワゴンを借りて西天城高原道路・西伊豆スカイラインと
戸田から内浦にかけて海沿いに県道を走ったのですが
スピード調節に苦労しました。
この程度の腕知識で行っちゃ駄目でした…。 Dでフットブレーキでいいんじゃね?
現行EKは回生ブレーキとか効くんじゃ・・・
俺は知らんのだけど >>965
O/D off かDsモードのボタンがあれば、それで一速落ちるよ。 説明書を読んだらありました、Dsボタン。
今度車を借りるときはATセレクタ周りの操作を確かめてから乗ろうと思います。
ありがとうございました。 DとLの間がなくて困った車は他に日産ノートがあったんですが
こちらもスポーツモードスイッチというのがありますね。 >>968
車を借りた時は一通り操作系を把握してから運転したほうが良いよ。
私がZ34を借りた時インパネの「VSC」というボタンが気になってオーナーに聞いたら「それには
絶対に触らないでね」と注意されたことがある。
得体の知れないスイッチには触れないほうがいい。 横滑り防止装置ですか。普段は触らない方がよさそうですね。 Dsボタンで程よくエンブレが効くのがいいよね
ATのシフトダウンだと効きすぎる場合がある 少し暖かくなってきたので洗車しようかな
この冬は寒過ぎた おい三菱 いい加減に無資格者が検査していましたと 国交省に報告しろ
隠し通して知らん顔 車作る資格なし >>974
おい、日産
いい加減に日本から手を引け >>671
ジジイかムショ帰りか
日産で見積もりしてもらったら24000円と言われましたが
8倍ですな
ちなみに昔サニーに乗ってたときはディーラーじゃないけど3000円で交換してた アイスト用は高めで6000円くらいから売ってるけど
バッテリーて交換しにくい奥の位置にあるよな
しかもアイスト用M42は重くて男でも交換は苦労する ちょい乗りだと、ほとんどアイドルストップで止まらない。 アイスト仕様の車のセルモーターはスズキの場合10万回使用で交換。
他社の交換頻度も似たようなものだろうから普通の車なら一生交換しないセルモーター
をアイスト車は長く乗ると交換しなければならなくなる。
また高価なバッテリーも普通は五年保つはずなのに二年くらいで交換しなければならない。 乗る機会が多くないから、冬場はアイドリングストップにならない。
むしろ最近は、エンジンかけたらアイドリングストップOFFスイッチを押すのが習慣になってしまった。 アイドリングストップによるメタルへのダメージが1番気になるなぁ
アイストのボタン押しっぱなしで固定しとけば良いって聞いたけど誰かやってる人おる? おるよ これの余りをアイストのボタンの周りに挟んで押しっぱなしにしてる
https://www.amazon.co.jp/dp/B014UD2EBK/
これやる前は100均のプラスティックの爪楊枝を切って差し込んでた
1年半くらいやってるけど問題ない
ただ点検のときディーラーにみつかっておすすめはしないと言われた
自己責任で アイドリングストップのボタンはONOFF固定式にして欲しいわ
ずっとOFFのままにしておきたい 1番下のグレード買えば解決じゃない?
デイズだけどJ納車待ち
グレード間の比較みてもメッキが増えるとかメーターが変わるとかいらない装備しかつかない アイドリングストップ解除ボタンの効力はいつまで続くの?
30km/h超えたら切れるとか数分で切れるとかエンジンストップ押すまで続くとか? デイズてそんなに売れてるの?
あんまり見かけないけど
N-BOXだらけ 色違いのGターボが2台置いてある家あったぞ
好きなんだなぁ ルークスの方が広くてええやん 天井が
デイズ買うつもりだったけどデイズ試乗してルークス試乗したら
ルークスの方がいいってなった ルークスとデイズを試乗して広さでルークスにしましたが
後席の乗り心地はデイズが良かったなと思います >>995
そりゃそうでしょ。デイズルークスはミニキャブの代わりに乗るような車だから。 >>996
クリッパーリオにも乗ったのですが
揺れがキツく感じてからルークスに乗ったので
ルークスになりました
言われてる通りの買い方みたいですね😣 このスレッドは1000を超えました。
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