【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ 14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
19.2km/Lじゃなくて25.8km/lだな誤植 この車に限らずスペアタイヤの搭載を選択出来るようにして欲しい
パンク修理材使うとタイヤ組み替えの際の処理が大変だから使うのを躊躇するんだよね
結果、購入3日目のタイヤをダメにしたw 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70497
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70505 >>557
テアトロフォーデイズはどこ行ったんだろうな 2000年初頭のekワゴン結構走ってるがホンダライフに匹敵するタフ車なのか? 次期軽用エンジンの生産は、愛知機械工業でボディも含め日産主体で開発らしいが。
来年はFMCじゃないらしい。
新エンジンの燃費性能が良くないのか。 いきなりトップクラスの軽のエンジン開発できる訳ない罠 うむ…
車体作るセンスはトップクラスだから頑張ってけれ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>560
トッポBJですら普通に見かけるよ?
それも草臥れたかんじはなく結構綺麗に乗られてるのが多い。 >>568
あの頃はバブル崩壊の余波からの新たなるジャップ工業先進国を再びって感じでコストそれなりに掛けてた感じするな
今や無残なもんだ
軽とは思えない内装質感の高さとか御用雑誌やメディアがいくら書き立てても値段も応じて急上昇してたら意味無い 将来軽自動車にも料率クラスが導入されるんだって
安全運転しようぜ >>563
最初は日産本体で新型エンジン開発と発表。
上手く行かないので子会社に委託(押し付ける)。 また日産が作った初めての軽(ドヤっ)って売り出すと思うよ 新開発自体が無かった事になりそうだよな
今更ガソリンエンジンでかつ日本専売仕様に開発要員を割くメリットなんて皆無だし それ以前に軽自動車用に設計されたエンジンでは無いからな。 >>575
日産開発担当はガソリン車ではなく軽EVに変更だろう。
その方が簡単だし。
三菱がガソリン車担当で住み分けができるし。 エンジンに関しては20年以上新しいトライをやっていない三菱開発陣じゃ無理だろ? この年末の連休で多くの動画を見ると
やっぱり三菱の軽エンジンがどうにもアレなのは透けて見えてくるね。
これだけの差があれば
燃費をちょろまかしたくなる悪魔の囁きに贖うことは不可能だったなw 愛知機械が開発するよ
日産、軽エンジン開発を愛知機械に委託
https://newswitch.jp/p/5424 >>579
だったら、4J10のようにショートストロークでSOHCのMIVECを搭載したエンジンはどうだ?
>>581
高回転エンジンで燃費を求めるなら6MTか6ATでないと無理なのかねェ。 2017年製、ekワゴンの燃費はどれぐらいですか?詳しいひといたら教えて下さい。 >>584
現行軽自動車で最低レベルなのは間違いないよ >>586
残念ながらデイズ/ekは現行で絶版確定です
この車格の次モデルはEV確定で当分の期間はデイズ/ekと併売になるから車名も消える運命にある >>585
お返事ありがとうございます。
Eランク未使用車あたり買おうかと思ってます。いくらぐらいが妥当ですかね? >>592
未使用車ならEグレードの新車価格を考えるとナビ付きで乗り出し100万円を切ら
ないとお得感が無い。 >>593
やはり100は切ってないとですよね。ありがとうございました。
よいお年を。 設計自体は比較的まとも、エンジンが古いだけで・・・
問題なのは施工と部品精度が極めていい加減な状態だという事
リヤシートのフレームなんて工場から出荷したダメなレベル
ドアモールなんかは他社じゃありえない稚拙な施工だし
後期型なんて走ってるうちにそこら中緩んで来る状態なんだよね >>596
つい数年前まで、20年以上現行だった3G83に比べたらまだ新しいだろ。 >>596
シャシーもプアだし
軽量化も進んでないぞ 三菱、軽自動車にも「アクティブギア」…第4弾は eKカスタム
https://response.jp/article/2017/12/21/304037.html
三菱自動車は、アウトドア志向の特別仕様車「アクティブギア」シリーズ第4弾を
軽乗用車『eKカスタム』に設定し、12月21日より販売を開始した。 CVT再加速のもたつきが最悪
プログラムの手抜きとしか思えない >>599
カコイイね
見た目だけは最高なのにね… >>598
後期型なら設計どおりに造られていないだけだと思う
全ての部品を厳格に検査したら大半が基準値から外れてるだろうね 安いからekワゴン買おうと思ってもフレームが駄目とか言われたら迷う プアだろうが何だろうが30年経っても平気で剛性保ってるのが三菱ボディ 昨年、新車で購入して延長保証やらメンテパックやら任意保険やら入っているのに販売店から年賀状が来なかった
三菱の方なんだけど、日産もこんなものなのか?
ちなみに一昨年購入しているホンダからは来てる >>605
今どき年賀状を出す会社の方が珍しい。
ディーラーからの年賀状はゴミ箱行き。 日産で12月に買ったけど年賀状なんか来ないけど、DMは山の様に来るから捨てるのが面倒 ルークスみたいに、LEDヘッドライトにならないのかな? >>609
毎日通勤に使う側から見れば、LEDは雨の夜など悪天候時は見にくいから不要だな。 >>610
HIDよりマシだと思うが?
まあ、現行車のハロゲンが最強だけどね
古い車の異型レンズのハロゲンは論外だが・・・ 昔レンタカーでデイズ乗った時、割とキツイ山道で40km/h出るか出ないかぐらいでビビった
デイズがどうか忘れたけど、別の機会にスポーツモード付の軽に乗った時は、山道も余裕だった
あそこまで差が出るとはw そら基本設計が一世代前のエンジンをガワで誤魔化してるからな シフトダウンしても駄目だった記憶が有る
スポーツモードはスイスイ行けた >>616
R06AのMRワゴンあるけど、3B20と比べてもそんなに威張れるほどの性能とは思えん。
確かに2000回転でトルク感はあるけど、そこから先はあまり変わらん印象。 いい加減日産と三菱は軽のエンジン開発を真面目にやれよ
内装・外観共に良い出来で装備も文句なしだがエンジンがクソ過ぎる >>620
Lレンジぐらい試したしw
それでも駄目だったか、エンジン音がうるさくて止めたような記憶が有る
レンタカーだから、単にその車が不調だった可能性も否定出来ないんだけど
スポーツモードに関しては、あらゆる点でスムーズだった
そもそも、オーバードライブとスポーツモードと軽ターボの違いって何なんだろ? >>621
品質管理もかなりお粗末だが?
他のメーカーじゃ検査で弾かれる状態なのが市場に出ている
モールの継ぎ目が浮いててもお構いなしだし、テールランプ内に雨水浸入は仕様だし
各部溶接は素人レベルだし、シートフレームが歪んでても無理やり取り付けてお終いだし
走ってるうちに各部のボルトナットが緩んでくるし、購入して100km走らないうちにガタピシ音が出だすし
販売店に点検に出しても解決出来ないし >>626
溶接はロボットがやってるんじゃないの? >>628
そもそもそいつの主張が正しい保証が無い >>625
見た目にコンプレックス持ってる奴ほど、こーゆー認識になるんだよなーw まあどんな悪評が流れようともスズキは選ばない
絶対にだ >>628-630
ググれば山ほど情報が出てるよ
販売店でも既に対策マニュアルや対策品が用意してある位だし
特に『リヤシートフレーム』『内装パネル』『エアバック』は多い 乗り手のクセを学習して踏んでもあまり加速しない設定になってるんだろ
ECUリセット直後はキビキビ走るよ
書き換えという手もあるが ぶるーーんって回転音だけ元気だけどモサァと進む違和感 ショッピングセンターの立駐の登りで止まると
前に進まなくてヒヤッとするよね >>626
そもそもジャップの工業製品は教育を施してないコストカットの為の非正規労働者が主だからな
まあ期待するな最初から >>633
そんな情報やクレームは、どこのメーカーでも有ること。
運悪くハズレの個体を引いてしまっただけ。 最安値だとeクラス未使用車が60万ぐらい。諸経費なんぼじゃろ? >>636
一度、完全に停止すればローギヤに落ちるから
普通に登れるよ? 後期型のデイズGターボよく走るわ高速走るのも楽だし
前期のNAから乗り換えたが安く買えたし満足だわ
ディーラーの整備から聞いた話だが0w-16のエンジンオイルは
ターボ車には合わないそうだ なんだと
このあいだディーラーで0w-16に交換されたぞ
謝罪と賠償を要求する! >>641
前期のNAを買うところが失敗。
最初からターボにしとけば不満などない。 軽でキビキビ求めるなら過給って
もう何十年も前からの常識なのに
知らずに自然吸気選ぶやつなんているのか?
分かってて自然吸気選んでると思うぞ >>643
3B20は元々ターボエンジンで出たエンジンだからねー。 インマニ圧が1480hPaまでしか上がらん
約1.46気圧 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています