【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ >>391
で、デイズにはライダーとボレロがあるし スズキは燃費計だけは正確
デイズekのはあてにならん 別でインプレッサ乗ってるけど、コチラは燃費計謙遜して表示されるぞ 2016年登録のハイウェイスターGターボだけど燃費計は似たような感じだね
それに取説読んだら「4時間以上エンジンを切った状態になるとリセットされます」
みたいな事書いてあるし、参考程度にしか見てなかった。 ekワゴン デイズ
エンジンオン→エンジンオフ の間の燃費計算。
で、4時間経つとリセット。
満タン方
給油→給油の間の走行距離/給油量。
そら表示される燃費は違うわな。 その回ごとに実際に消費した燃料と距離を取れないと、正確な値は出ないからな
この車のような定期リセット方式だと、満タン法と揃うものじゃない
一回の走行で使い切るまで走るしか手は無いだろう この車(NA、ハイウェイスターではない)に2年以上乗っている感想
●パワー・・・軽なので最初から期待しておらず、予想通り登坂ではもたついた。
但し、ギアをスポーツモードにすると、案外すーっと登る感じ。もちろん燃費が下がるけどな。
阪神高速で80キロ巡航をすることが多いが、あまり不満はない。但し、僅かでもアクセルが
緩むと75キロまですーっと下がる。今のところ90キロ以上出した事がない。
●走行安定性・・・軽の割に車高が高く重心が高い為か、60キロ以上で路面の窪みを
通過すると車体がふわりとあらぬ方向へ進もうとすることがある。これはセダンではなかった現象。
それでもカーブでは案外横Gは少ない。但し、横風には予想通り弱い。
●視界・・・車格の割にはピラーが太い。特に右カーブでは曲がる方向に太いピラーが
どーんと居座ることになり、視界を遮るので特に山道では極めて運転し難い・・・。
後方ももう少しピラーを細くして欲しかった。直線では窓の天地が広いので問題はない。
つづく。 この車(NA、ハイウェイスターではない)に2年以上乗っている感想
●制動・・・不満はないが、低速時にアクセルを離すとあれれ?と思うくらいエンブレが
掛かるときがある。そんな時はブレーキを踏まずに10キロ以下まで速度が低下・・・
この特性は個人的には気にいっている。CVTの特性なんだろうか、良くわからない。
●車内空間・・・基本的には1人か2人で乗るので十分。広く感じるのは目線からフロント
ガラスまで距離があるからだろう。
●デザイン・・・大いに気にいっている。個人的にはMC前のグリルの方がすぽーてぃーで好み。
●燃費・・・大阪の郊外では平均すると15-16くらいかな。但し、夏場にエアコンを入れると
10-11くらいになる。 >>435
エンブレが強いのはロックアップしてる時だね >>430
>>432
>>433
燃費計はマニュアルリセットモードにしてるので平均燃費が出ますよ
4時間でリセットになるのはオートリセットモードです
取説に記載してあります ターボ2駆100キロ往復でメーター読み24.4km/lだした昨日
行きはいつものペースが速い信号やアップダウンが多い国道で
帰りは時間的に余裕があったので遠回りでペース遅いけど
信号やアップダウンの少ない川沿いの道を使ってみたら伸びた 燃費を病的に気にする位なら車に乗らない方が良いと思う
近距離通勤と近場の買い物専用だけど15km/L超えた事が1度も無い
13〜14走れば十分だと思う NAで、主に通勤に使用。
片道28キロ、高低差ありの約1時間の道程。
満タン方法で15.6km/lだった。
前乗ってたネイキッドは13km/l
うちのメインのシエンタ(旧)は12.4km/l
ekワゴンは燃費気にしての走行はせず、エアコンは常時オン、交通の流れに乗った走りでのこの結果は思ったより良かった。 来年変わるのはデイズルークス/ekスペースの方ね
デイズ/ekワゴンの方は未定と言うか統合廃止の流れみたい
少なくても2020年までのスケジュールには入っていない
各社車種の削減の流れだし、当面は現行モデルの販売を続けて
パジェロミニの再登板で無くなる可能性大 日産版は
デイズ→コニー
ルークス→コニーヂャイアント
三菱版
ek→ミニカ
スペース→トッポ
で願います。 NAで16インチ165/50R16だと標準より外径が1センチ近く大きくなるせいか
上り坂でパワー食われるね・・・通勤燃費で1割ちかく悪化した
でも同じタイヤの165/45R16だと外径が標準より8ミリほど小さくなるが
ホイールの重さはあまり影響が無く燃費は変わらなかった
ターボだとあまり影響は出ない? >>449
タイヤ直径が大きいと距離計の数値が少なめになるよ?
満タン法だと数字上の燃費は確実に悪化する。
165/45R16では距離計の数値が多めになるのと太径ホイールの
重さによる燃費の悪化が相殺された感じ。
何れにせよノーマルホイール&サイズでの例えば自宅〜会社の距離
と交換したホイールでの距離をそれぞれ測るべき。 距離の誤差は2%くらいですね
瞬間燃費系の登坂時の悪化と同回転数での減速はすぐに差が判ります
通勤時の渋滞でのストップ&ゴーが多いと体感できる
155/65R14>165/55R15>165/45R16>165/50R16と変えてきたけど
15インチがベストだね14インチはスタッドレス以外もう二度と夏タイヤ履かない
14インチはデイズの足回りじゃ横風に負ける 2%の燃費の差なんて微細な事を一般公道で計測出来る根拠が知りたい 45と50の外径のよる距離の誤差が2%
職場の関係で4~5日ごとに10L単位で給油してるけど
10Lで14〜15インチ。16の45の頃は190〜205kmほど走行できたけど
50にして180〜195km切ることが多くなったので外径以上のロスがあるのは明白 他社だけどハスラー売れてるし
ルックスちょっといじればパジェロミニになるな
俺のデイズ一代限りか、、、
新型出なけりゃいつまでも最新型だから嬉しいような、複雑だな >>455
パジェロミニならビルトインモノコックだろ。
単なるモノコックならアウトランダーミニにしかならんぞ。 デイズルークスがモデルチェンジで
ホンダセンシングに追いつけるのかね? エマージェンシーブレーキはセレナやノートと同じもの付けてくるんじゃない?
さすがに赤外線方式を新型には搭載出来ないでしょ。
あとはプロパイロットを付けてくるかどうか… 本気で軽自動車を売るつもりなら、プロパイはオプションでつけるやろ。 先々月モコの車検の時、日産の営業の人に聞いたデイズのモデルチェンジは否定してな
ほんとに知らなさそうな感じではあった __
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/":::::::::ノ -tテ, (テ- ヽ、:| >>1さん
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ヾ:::::ゝ ノ(`_ _) /::/
`r" ノ、_,イ ` jノ
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;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 、,,-―;";;;;;;;ヽ_/つ |
;;;;;;;;;;;;;;;;/⌒つ( (ー---""-"). )__| 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc そう言えばDayzにNismoって設定
されるのかな?
ターボで5mtで脚固めたの出たら
速攻で乗り換えるのー デイズルークスは次モデル有るけど
デイズは現行で打ち止め確定
代わりに軽EVが出る >>465
今、納車待ちで自分の車がなくて父のDAYSを時々借りているけど力のなさはこんなもんと分かっているから気にならないけどぐにゃぐにゃな脚が不満 >>469
モコ乗りで代車にデイズ借りたけど、モコよりは安定してたんじゃ無いかな? ふにゃふにゃだから意外だけどコーナー攻めてみ 案外粘るで フロントスタビが標準になってから前後のロールバランスがおかしくなった
無い方が曲がりやすかったんだけどね やはり次期モデルはルーフに
ソーラーパネル仕込んだ
プラグインハイブリッドeパワー
出すしかないか だから次はEVだって言ってるだろ
名称変更も確定してるがw ま、下取りの値も付きそうに無いし
乗り潰すしかないか••• 地方の幹線道路でリッター25出た。
チンタラ走るべき車なんだな 自動車7社、研究開発費を積み増し EV・安全技術に弾み
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171121/bsa1711210500002-n1.htm
1070億円を研究開発費に投じる三菱自の益子修最高経営責任者(CEO)は
「電動化、自動運転、コネクティビティ(インターネットでつながる車)など、
開発競争は質的にも量的にもこれまでと全く異なるものになる」と話す。
また、「単独での対応には限界がある」として昨年、
出資を受け入れた日産自動車との連携強化を背景に、
設備投資と合わせて3年間で6000億円以上投じる計画だ。
20年3月期の研究開発費は、17年3月期実績比1.5倍の1330億円に増やす。
とりあえずマイルドハイブリッド作れ まずはミニキャブでスズキの
アレをOEMしてもらってくだせあ これをストレッチさせた小型車って出ないのかな、スズキでいうとスペーシアの拡大版ソリオのような >>486
ソリオじゃなくてミラージュディンゴのような車だろ。 県内に2系列ある販社の内のひとつがスズキ併売になった
もはやスズキと提携してもOEM出されても関係無いんだよね この車のウインカーバルブをLED化する場合だけど
フロントは必ず無極性タイプを使わないと点灯しなくなるよ
一般的なのと+−が逆になってるみたい
配線加工して+−を逆にすれば無問題だけどね >>489
LED化といえばブレーキランプにメタルクラッド抵抗付けたけど、今年の春にエンジンチェックランプが点いて
走らなくなった。抵抗器替えたらよくなったけど。 >>491
冷静に考えると今騒いでる検査員の問題同様に大した事じゃない気がしてる
やった事ってカタログ表記変えて根拠自体に意味の無い優遇税制のランクが変わっただけだし
マスコミが騒ぐ理由は日本を潰すのが奴等の最終目標だから 初代フィットが登場したとき、カタログ燃費と実燃費の差がありすぎて問題になってたよな〜
言えることは、カタログ燃費と車両重量だけで優遇税制が決まる現行制度にも問題があるわけだな >>492
輸出の車は資格関係ないからリコール無し
結局資格利権だよ
メーカーみんなで規制緩和を訴えればよかったのに >>491
ちなみに国交省は最初OK出してたらしいぞ
掌返したが >>495
インチキの評価判定の基準そのものが曖昧だしインチキだと思うが?
評価を生産者に丸投げしてて不正する方がおかしいって戯言が通じるのは日本国内だけだろうね 次期モデルはせめてインテリジェントACCは積んで欲しいな。
どうせ自動ブレーキの単眼カメラでできるんだろうし。
(さすがにミリ波併用は無理か) 店で交換してもらう場合、スタッドレスタイヤ4本車に乗るの? 後ろシート倒してフラットにすると
4本くらい余裕でのるよ スズキのXbeeをキューブアクティブとして日産で売って欲しいんだ。 >>491
10万もらったんで忘れてあげようとしてます
まああと10万貰えば完全に忘れてあげます 毎朝エンジンがかからないんだが、バッテリーは点検の結果良好だったし、考えられるのはプラグかな? >>509
前に封書が来て受けました。
今日は一か八かプラグを交換しました。
これで変わらないなら入院かな? >>509
一番上のヤツに関しては以前にムーヴであったリコールと同じ内容。
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99242.htm
スタートボタンを押した後一瞬間をおいてセルが回るけど、その間にシフト操作
というのを続けると焼き付く可能性があるというもの。
どうもデイズの方で多いような気がするけどね。 >>511
たぶん。今日整備工場に入院させました。 アクティブギアまだかな?
12月とか書いてあった気がするんだが… ekワゴンのグレードEが未使用車で
ナビ、バックカメラ、ETC付きでコミコミ100万であるんだけど
年3000キロ程度のちょい乗り用途なら問題ないかな
それともグレード的にやめといたほうがいい? >>518
いいじゃん!車としては全然問題ないんだから、自分の使い方とか気持ちの問題だけだよ。
長ーく乗ってあげてください。
ただ、坂の多いところは少し厳しいと思います。 >>518
猿人のパワー不足を除けば運転しやすいいい車だと思う
ちょい乗りなら十分じゃ無いかな? 代車がAZワゴンのNAだったけど、こんなに非力なのかとビックリした。 >>518
まんまおんなじの乗ってるけど、
全く問題ないよ。
マニュアルエアコンは走行中でも操作できるし。 >>522
自分のがターボだからそう感じただけだよ。 スタイルだけとりあげればデイズはほんとすばらしいと思ってる
N−BOXがあのスタイルだったらなと思ってる,N−BOXはほんと商用バンだもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています