【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ 読売が間違ってるぽい
18年に新型軽自動車
それをベースに20年以降に軽EV
三菱自、新型軽EVを水島で生産 20年以降に市場投入の方針
http://www.sanyonews.jp/article/613747 タカタのインフレータ、ハウジングが神戸製鋼が作った金属って本当? 日産はこれから何売るんだよ
デイズ、デイズルークス、クリッパー(リオ、バン、トラック)
しかない >>357
そうだった。モデル末期で存在を忘れてた。
でも、ラフェスタだけじゃあ… >>357
でもラフェスタ無くなるとマツダとは直接的な関係は消滅するんだよな… (スズキを関した間接的関係になる) >>351
どんどん軽EVの投入時期が遅れてきてもう嫌になってくるわ
来年出る普通の軽の方を買っちゃいそう ekワゴン今日納車。雨の中引き取ってきました。
見切りのいい車ですよね。いろいろある(あった)クルマですが、いい選択したとおもいます。 しかし納車直後に台風なんて
ついてない(笑)
とりあえず屋根付きに止めました。 モデル末期だけどekだけアクティブギア出るのんか? 4日ぶりにエンジンかけようとしたら、かからず。ブースターケーブルで乗用車のバッテリーと接続したが、かからず。
6回目でようやくエンジン始動!!
四日間のあいだで急に気温が下がったな
それが関係してる? >>371
気温が下がると鉛バッテリーの電圧もビミョーに下がったはず。
あとはエンジンオイルなんかも寒くて粘度が高く…ってそれはそんなに関係ないか? アイスト仕様の4年目4万5千キロだけど月1で満充電にしてるとバッテリー劣化を感じないな
今朝の台風で30センチの冠水路を10M突っ切るのはさすがに肝が冷えるな
冠水で停車してアイストしたらエンジン逝く? >>374
冠水の具合…というか、エアクリーナーなどから水を吸ってしまった場合はエンジン終了します。
ウォーターハンマー現象なんて言うんだ。 >>369
12月中旬に出る。
ekカスタムアクティブギア。
カスタムTのみに設定される。 【東京モーターショー2017】三菱自動車、開幕2日目に「eKカスタム」
「eKスペース カスタム」の特別仕様車「ACTIVE GEAR」をサプライズ展示
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017tokyo/1088244.html
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 安いけど新車時からガタピシ音がするよ
10万キロ走行のルークスと同程度かそれより酷い 久しぶりにデイズのCM見た
今販売できる数少ない車種だからね 現在は、デイズしか売るものがない!
去年は、2ヶ月間デイズが売れなかった。
色々ありすぎw でも、この車 ekワゴンもデイズもなかなかにいい車だね。
見切りがいいのがやっぱり乗ってて苦にならない。
デザインも悪くないし。 日産にはActive Gearないだろ
ヤーイヤーイw >>390
俺は、見た目は軽の中でNo.1だと思っている。
あと、大きさも丁度良い。
軽の小さいタイヤに、ワゴンRとかNボックスの車体は無理があると思う。
(ルークスもかなり無理があるけど)
エンジンだけがなぁ… エンジンよくないっていうけど、
NAでも普通に踏めば走るしその気になれば100+αでも余裕で走ってくれるよ。信号ダッシュでも負けないし。
因みに後期だけど。燃費はまぁ、そこそこだけど。 高回転型らしいからな
走らないって文句言ってる人は初期型か踏んでないから
加速も鈍いとか言われてるが、これできっちり踏んでも足りないとか、それってそいつの普段が危険運転のレベル 中古で安めに出てるので購入しようか迷っているけどそんなにこの車遅いんですか?ネットでは不評の嵐ですが実際はどうなんですか? 中古車はどの車のそれなりだよ。やっぱりどんな使われ方したかわらないし。
ただ、巷で言われてるほど遅くないよ。
普通に走るし踏めばそれなりに速い。
要は乗る人次第かな。 旧ekからの乗換えだとNAは不満はないよ
CVTのせいで登坂性能はむしろ良くなってるし
エンジン音が小さいからあまり気にせず4000回転以上使える >>398
393です。
自分は、デイズを買うつもりでした。
なのでデイズは贔屓目で見ています。
見た目もサイズも良いし、くるくると良く曲がります。
ただ、
>>396
この方が言っている通り、踏まないと話にならないエンジンです。
自分も高回転型のエンジンを乗っていましたが、
登り坂で苦労をする、燃費が悪い、エアコンの利きが悪い。
というデメリットがあります。
私は、回転数を上げずに 10…20…30…とジワジワ加速をする人なので、デイズを見送ってムーヴにしました。
参考になれば。 見た目で買ったクチだけど外観に関してはあくまでも消去法なんだよな
他の現行モデルはどれも悲惨なスタイルだしw
まあ、内装はこの手の中では頭2つ抜けてる位に良いけど >>402
わかる。
内外装はゴテゴテ感が嫌でムーヴカスタムやめた。
というか、三菱は値引きがびっくりするくらいで決めたかなー。当時は更にオプション10万円もあった。 ダイハツはそれでもここ数年のスズキよりは随分マシだと思う
三菱には色々あるが、デザインに関しては悪くないんでそこそこ頑張って欲しい
時々飛ばし気味のも来るがw ekワゴンやデイズはどことなく仏車な香りがする気が。
ルノーが軽デザインしたらああなったって感じする。 >>405
例えばスペーシアZってやつ?
アレのヘッドライトって…2世代前のスティングレーのだよな?汗 >>401
それヤラれると後続車が迷惑するんだけど?
低パワー車は踏み込み気味で一気に制限速まで加速したほうが
燃費が良くなる。 回転数上げずに速度を上げるのはCVTならではだな。
それが気持ち悪いからCVT嫌いなんだがいまやほとんどが
CVTだから仕方ないんだけど。アクセルワークで速度調整が難しい。 >>409
そのぐらい考えますわね。
ルームミラーで後続車との感覚を見ながら調整をすれば良いだけの話です。
個人的な見解ですが、遅い車は燃費を良くする為に遅く走るのでは無く、
ただ単に運転が下手だからスピードに乗れない人がほとんどかと。 >>412
それは失礼しました。
私は「世界一遅そうに見える車」にのってるのに発進時にたらたら加速して
つんのめさせられることなんか日常的に経験してます。
まあアクセルワークが下手くそなドライバーは少なくないからね。
前が詰まっているのにアクセルを戻さず追いついてからギューッと
ブレーキを踏む、右足が常にどちらかのペダルを踏んでいてエンブレを
一切使わない。
アクセル開度を一定に保つことができず速度は変わらないのに
タコメーターの針がゆらゆら動く運転に速度を一定に保てないとか・・・。 >>413
これ、「右足は常にAペダルかBペダルに置いておかないとダメなんだ」と勘違いしてるクルマの多いこと。
それか周りの状況を確認してないドライバーか。
長い下りで延々とブレーキランプつけっぱなしとか。
ハイブリッド車はブレーキ踏むと回生するからかもしれないけど、後ろいるクルマにとってはとても困る。 おまえら瞬間燃費計とかつけてないよな
一般道で出だしゆっくりは基本
加速時の燃費が倍違ってくる
加速はゆっくりだけどそのあとも続けてノロノロ運転するのは実は燃費に良くない
時速50〜60キロの一番おいしいところを目指してゆっくり加速は続ける
そうやってると出だしで前に行かれても自然に追いつくからそのまま巡行
あと車間を開ける
前が一時的に速度落とした場合アクセルオフのエンブレで対応できればおk
ブレーキ踏んだら負け
ブレーキを踏むということは慣性エネルギーを自分で消してる
すごくもったいないことしてる 制限40の一般道だとして
出だしでブレーキオフしてクリープを1秒使って
アクセル開度22〜23%くらいになるようぐっと踏んで固定
短い時間で2400〜2500回転に到達するようにする
この辺りが加速時のトルク感と燃費のバランスがいい
やや置いていかれるけどあとで追いつくから気にしない
どうせ車間開けるんだし
時速40キロに達したら固定していたアクセルを緩めて回転数落として
その後も時速50キロを目指してゆっくり加速してると前に追いつく
巡航速度に達してからの加速は燃費がそんなには悪化しないから
それを利用して最終的に追いつけばおk >>416
うん、自分はそういう運転をしている。
貨物輸送の会社に勤めているので、絶対に事故をする訳にはいかないし、
そういう運転が安全運転だと思います。 運転操作によくそこまで思考を回せるな
周りがちゃんと見えてるか疑問だわ 速度調整はアクセルワークで。
ブレーキは止まる時のみ。
が基本。 >>420
ですね、慣れです。
>>419
逆に私は、そこまで考えて運転をするのが普通ですよ。
安全運転かつ、環境にも配慮した運転を考えると
>>416
のような運転になってきます。 2017年式デイズGターボのメーター内の燃費計と満タン法の燃費が毎回
0.5k〜1kぐらい満タン法の方が少ないのですが皆さんはどうですか? >>424
まぁそんなもんヨ。
ekカスタムGのノンターボだけど、満タン法より、5%良く燃費計に表示される。 >>425
仕様なんですね。
前車がS車でほぼ満タン法と同じ値でしたので故障かと気になって。 >>391
で、デイズにはライダーとボレロがあるし スズキは燃費計だけは正確
デイズekのはあてにならん 別でインプレッサ乗ってるけど、コチラは燃費計謙遜して表示されるぞ 2016年登録のハイウェイスターGターボだけど燃費計は似たような感じだね
それに取説読んだら「4時間以上エンジンを切った状態になるとリセットされます」
みたいな事書いてあるし、参考程度にしか見てなかった。 ekワゴン デイズ
エンジンオン→エンジンオフ の間の燃費計算。
で、4時間経つとリセット。
満タン方
給油→給油の間の走行距離/給油量。
そら表示される燃費は違うわな。 その回ごとに実際に消費した燃料と距離を取れないと、正確な値は出ないからな
この車のような定期リセット方式だと、満タン法と揃うものじゃない
一回の走行で使い切るまで走るしか手は無いだろう この車(NA、ハイウェイスターではない)に2年以上乗っている感想
●パワー・・・軽なので最初から期待しておらず、予想通り登坂ではもたついた。
但し、ギアをスポーツモードにすると、案外すーっと登る感じ。もちろん燃費が下がるけどな。
阪神高速で80キロ巡航をすることが多いが、あまり不満はない。但し、僅かでもアクセルが
緩むと75キロまですーっと下がる。今のところ90キロ以上出した事がない。
●走行安定性・・・軽の割に車高が高く重心が高い為か、60キロ以上で路面の窪みを
通過すると車体がふわりとあらぬ方向へ進もうとすることがある。これはセダンではなかった現象。
それでもカーブでは案外横Gは少ない。但し、横風には予想通り弱い。
●視界・・・車格の割にはピラーが太い。特に右カーブでは曲がる方向に太いピラーが
どーんと居座ることになり、視界を遮るので特に山道では極めて運転し難い・・・。
後方ももう少しピラーを細くして欲しかった。直線では窓の天地が広いので問題はない。
つづく。 この車(NA、ハイウェイスターではない)に2年以上乗っている感想
●制動・・・不満はないが、低速時にアクセルを離すとあれれ?と思うくらいエンブレが
掛かるときがある。そんな時はブレーキを踏まずに10キロ以下まで速度が低下・・・
この特性は個人的には気にいっている。CVTの特性なんだろうか、良くわからない。
●車内空間・・・基本的には1人か2人で乗るので十分。広く感じるのは目線からフロント
ガラスまで距離があるからだろう。
●デザイン・・・大いに気にいっている。個人的にはMC前のグリルの方がすぽーてぃーで好み。
●燃費・・・大阪の郊外では平均すると15-16くらいかな。但し、夏場にエアコンを入れると
10-11くらいになる。 >>435
エンブレが強いのはロックアップしてる時だね >>430
>>432
>>433
燃費計はマニュアルリセットモードにしてるので平均燃費が出ますよ
4時間でリセットになるのはオートリセットモードです
取説に記載してあります ターボ2駆100キロ往復でメーター読み24.4km/lだした昨日
行きはいつものペースが速い信号やアップダウンが多い国道で
帰りは時間的に余裕があったので遠回りでペース遅いけど
信号やアップダウンの少ない川沿いの道を使ってみたら伸びた 燃費を病的に気にする位なら車に乗らない方が良いと思う
近距離通勤と近場の買い物専用だけど15km/L超えた事が1度も無い
13〜14走れば十分だと思う NAで、主に通勤に使用。
片道28キロ、高低差ありの約1時間の道程。
満タン方法で15.6km/lだった。
前乗ってたネイキッドは13km/l
うちのメインのシエンタ(旧)は12.4km/l
ekワゴンは燃費気にしての走行はせず、エアコンは常時オン、交通の流れに乗った走りでのこの結果は思ったより良かった。 来年変わるのはデイズルークス/ekスペースの方ね
デイズ/ekワゴンの方は未定と言うか統合廃止の流れみたい
少なくても2020年までのスケジュールには入っていない
各社車種の削減の流れだし、当面は現行モデルの販売を続けて
パジェロミニの再登板で無くなる可能性大 日産版は
デイズ→コニー
ルークス→コニーヂャイアント
三菱版
ek→ミニカ
スペース→トッポ
で願います。 NAで16インチ165/50R16だと標準より外径が1センチ近く大きくなるせいか
上り坂でパワー食われるね・・・通勤燃費で1割ちかく悪化した
でも同じタイヤの165/45R16だと外径が標準より8ミリほど小さくなるが
ホイールの重さはあまり影響が無く燃費は変わらなかった
ターボだとあまり影響は出ない? >>449
タイヤ直径が大きいと距離計の数値が少なめになるよ?
満タン法だと数字上の燃費は確実に悪化する。
165/45R16では距離計の数値が多めになるのと太径ホイールの
重さによる燃費の悪化が相殺された感じ。
何れにせよノーマルホイール&サイズでの例えば自宅〜会社の距離
と交換したホイールでの距離をそれぞれ測るべき。 距離の誤差は2%くらいですね
瞬間燃費系の登坂時の悪化と同回転数での減速はすぐに差が判ります
通勤時の渋滞でのストップ&ゴーが多いと体感できる
155/65R14>165/55R15>165/45R16>165/50R16と変えてきたけど
15インチがベストだね14インチはスタッドレス以外もう二度と夏タイヤ履かない
14インチはデイズの足回りじゃ横風に負ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています