【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ 現行アルトはエクステリアデザインが…
好きになるのには、何秒かけても好きになれませぬ。 >>311
ネットで不具合報告調べると三菱の方が多数出てるのはそういう事情だろ?
販売台数は4倍ほど開きがあるのに・・・
まあ、検査データの上位から日産に割り当ててるんだろうね
日産販売分にも不具合報告があるから三菱販売分の殆ど全数に何らかの問題がある筈
保安部品以外の完成検査なんてまともにやってないだろうし・・・ 神戸製鋼株は売りが殺到 午前は取引成立せず データ改竄で嫌気
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171010/bsc1710101221001-n1.htm
日産自動車とSUBARU(スバル)、マツダ、三菱自動車、ホンダが
神戸製鋼製アルミを自動車に使っていたことを相次いで明らかにした。 おフランスなら少々の事なら気にしない気にしない
ルノー日産 そう考えると、フランス車は寛大じゃないと所有できないよな。 MM316D-WとパナソニックETCを
接続する純正コードの品番を
わかる人いたら教えてください。
パナソニックナビゲーションとパナソニックETCはすぐにわかりました。
純正ナビゲーションのコネクターの形状が違うような書き込みを見たような気がします >>325
DR5Vちゃうかな。間違ってたらスマン プラウディアがアクティブギアになったら素敵やね(棒読み) ごめん、絶版車だったね。
アクティブギアとプラウディア、なんか音が近くておもろいかなと思ったけどそうでもねぇな… ロングストロークにするなら、今のスタイルだと歩行者頭部保護性能を満たせないのではないかと思う。 左側の足回りの作り方は見たことある?
右バックで登る通路がる。
通路でハンドルを直進にした時に違和感がある。直進にしたのにボディが直線ではなく曲がったままな感じ。
1メートルもバックする前に違和感がなくなる。
一年7000キロ。 >>333
いやいや、それくらいのクリアランスはあるでしょw >>336
クリアランスはあるだろうね、後方排気なら。
だけど前方排気だったらどうするの? >>338
長くすればするほど低回転での出力は有利なんだけど、ストローク長くしたところで
ボアが小さくなるから、ヘタすると3B20より高回転に弱いエンジンになる。 しかし、スクエアなのにショートストローク呼ばわりされるのって、なんか可哀想。
そんなこと言ったらS2000のFC20の立場は?(笑) 三菱電機、自動運転技術搭載車「xAUTO」の実証実験を高速道路で実施
https://motor-fan.jp/tech/10001379 日産、社長謝罪後も不正検査 社内調査で発覚、公表せず
http://www.asahi.com/articles/ASKBJ0S26KBHUTIL02B.html
9月に国が問題を指摘した後も、一部の工場で今月11日まで、
検査に無資格者が関わっていたことがわかった。
西川(さいかわ)広人社長は2日の会見で
「9月20日以降は認定の検査員が100%行うようになった」と述べ、謝罪もしたが、
その後も不正が続いていたことになる。 今ではクリッパーの次にまともな日産車になりました、バッジだけだけど >>346
ついでに言うと、貧乏人のクルマになってしまいましたとさ。鈴木修語録。 三菱自「アイ・ミーブ」生産停止、新EV投入へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171019-OYT1T50005.html
「アイ・ミーブ」の生産を、18年に停止することを明らかにした。
同年に新たな軽自動車EVを投入する方針も示した。 読売が間違ってるぽい
18年に新型軽自動車
それをベースに20年以降に軽EV
三菱自、新型軽EVを水島で生産 20年以降に市場投入の方針
http://www.sanyonews.jp/article/613747 タカタのインフレータ、ハウジングが神戸製鋼が作った金属って本当? 日産はこれから何売るんだよ
デイズ、デイズルークス、クリッパー(リオ、バン、トラック)
しかない >>357
そうだった。モデル末期で存在を忘れてた。
でも、ラフェスタだけじゃあ… >>357
でもラフェスタ無くなるとマツダとは直接的な関係は消滅するんだよな… (スズキを関した間接的関係になる) >>351
どんどん軽EVの投入時期が遅れてきてもう嫌になってくるわ
来年出る普通の軽の方を買っちゃいそう ekワゴン今日納車。雨の中引き取ってきました。
見切りのいい車ですよね。いろいろある(あった)クルマですが、いい選択したとおもいます。 しかし納車直後に台風なんて
ついてない(笑)
とりあえず屋根付きに止めました。 モデル末期だけどekだけアクティブギア出るのんか? 4日ぶりにエンジンかけようとしたら、かからず。ブースターケーブルで乗用車のバッテリーと接続したが、かからず。
6回目でようやくエンジン始動!!
四日間のあいだで急に気温が下がったな
それが関係してる? >>371
気温が下がると鉛バッテリーの電圧もビミョーに下がったはず。
あとはエンジンオイルなんかも寒くて粘度が高く…ってそれはそんなに関係ないか? アイスト仕様の4年目4万5千キロだけど月1で満充電にしてるとバッテリー劣化を感じないな
今朝の台風で30センチの冠水路を10M突っ切るのはさすがに肝が冷えるな
冠水で停車してアイストしたらエンジン逝く? >>374
冠水の具合…というか、エアクリーナーなどから水を吸ってしまった場合はエンジン終了します。
ウォーターハンマー現象なんて言うんだ。 >>369
12月中旬に出る。
ekカスタムアクティブギア。
カスタムTのみに設定される。 【東京モーターショー2017】三菱自動車、開幕2日目に「eKカスタム」
「eKスペース カスタム」の特別仕様車「ACTIVE GEAR」をサプライズ展示
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017tokyo/1088244.html
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 安いけど新車時からガタピシ音がするよ
10万キロ走行のルークスと同程度かそれより酷い 久しぶりにデイズのCM見た
今販売できる数少ない車種だからね 現在は、デイズしか売るものがない!
去年は、2ヶ月間デイズが売れなかった。
色々ありすぎw でも、この車 ekワゴンもデイズもなかなかにいい車だね。
見切りがいいのがやっぱり乗ってて苦にならない。
デザインも悪くないし。 日産にはActive Gearないだろ
ヤーイヤーイw >>390
俺は、見た目は軽の中でNo.1だと思っている。
あと、大きさも丁度良い。
軽の小さいタイヤに、ワゴンRとかNボックスの車体は無理があると思う。
(ルークスもかなり無理があるけど)
エンジンだけがなぁ… エンジンよくないっていうけど、
NAでも普通に踏めば走るしその気になれば100+αでも余裕で走ってくれるよ。信号ダッシュでも負けないし。
因みに後期だけど。燃費はまぁ、そこそこだけど。 高回転型らしいからな
走らないって文句言ってる人は初期型か踏んでないから
加速も鈍いとか言われてるが、これできっちり踏んでも足りないとか、それってそいつの普段が危険運転のレベル 中古で安めに出てるので購入しようか迷っているけどそんなにこの車遅いんですか?ネットでは不評の嵐ですが実際はどうなんですか? 中古車はどの車のそれなりだよ。やっぱりどんな使われ方したかわらないし。
ただ、巷で言われてるほど遅くないよ。
普通に走るし踏めばそれなりに速い。
要は乗る人次第かな。 旧ekからの乗換えだとNAは不満はないよ
CVTのせいで登坂性能はむしろ良くなってるし
エンジン音が小さいからあまり気にせず4000回転以上使える >>398
393です。
自分は、デイズを買うつもりでした。
なのでデイズは贔屓目で見ています。
見た目もサイズも良いし、くるくると良く曲がります。
ただ、
>>396
この方が言っている通り、踏まないと話にならないエンジンです。
自分も高回転型のエンジンを乗っていましたが、
登り坂で苦労をする、燃費が悪い、エアコンの利きが悪い。
というデメリットがあります。
私は、回転数を上げずに 10…20…30…とジワジワ加速をする人なので、デイズを見送ってムーヴにしました。
参考になれば。 見た目で買ったクチだけど外観に関してはあくまでも消去法なんだよな
他の現行モデルはどれも悲惨なスタイルだしw
まあ、内装はこの手の中では頭2つ抜けてる位に良いけど >>402
わかる。
内外装はゴテゴテ感が嫌でムーヴカスタムやめた。
というか、三菱は値引きがびっくりするくらいで決めたかなー。当時は更にオプション10万円もあった。 ダイハツはそれでもここ数年のスズキよりは随分マシだと思う
三菱には色々あるが、デザインに関しては悪くないんでそこそこ頑張って欲しい
時々飛ばし気味のも来るがw ekワゴンやデイズはどことなく仏車な香りがする気が。
ルノーが軽デザインしたらああなったって感じする。 >>405
例えばスペーシアZってやつ?
アレのヘッドライトって…2世代前のスティングレーのだよな?汗 >>401
それヤラれると後続車が迷惑するんだけど?
低パワー車は踏み込み気味で一気に制限速まで加速したほうが
燃費が良くなる。 回転数上げずに速度を上げるのはCVTならではだな。
それが気持ち悪いからCVT嫌いなんだがいまやほとんどが
CVTだから仕方ないんだけど。アクセルワークで速度調整が難しい。 >>409
そのぐらい考えますわね。
ルームミラーで後続車との感覚を見ながら調整をすれば良いだけの話です。
個人的な見解ですが、遅い車は燃費を良くする為に遅く走るのでは無く、
ただ単に運転が下手だからスピードに乗れない人がほとんどかと。 >>412
それは失礼しました。
私は「世界一遅そうに見える車」にのってるのに発進時にたらたら加速して
つんのめさせられることなんか日常的に経験してます。
まあアクセルワークが下手くそなドライバーは少なくないからね。
前が詰まっているのにアクセルを戻さず追いついてからギューッと
ブレーキを踏む、右足が常にどちらかのペダルを踏んでいてエンブレを
一切使わない。
アクセル開度を一定に保つことができず速度は変わらないのに
タコメーターの針がゆらゆら動く運転に速度を一定に保てないとか・・・。 >>413
これ、「右足は常にAペダルかBペダルに置いておかないとダメなんだ」と勘違いしてるクルマの多いこと。
それか周りの状況を確認してないドライバーか。
長い下りで延々とブレーキランプつけっぱなしとか。
ハイブリッド車はブレーキ踏むと回生するからかもしれないけど、後ろいるクルマにとってはとても困る。 おまえら瞬間燃費計とかつけてないよな
一般道で出だしゆっくりは基本
加速時の燃費が倍違ってくる
加速はゆっくりだけどそのあとも続けてノロノロ運転するのは実は燃費に良くない
時速50〜60キロの一番おいしいところを目指してゆっくり加速は続ける
そうやってると出だしで前に行かれても自然に追いつくからそのまま巡行
あと車間を開ける
前が一時的に速度落とした場合アクセルオフのエンブレで対応できればおk
ブレーキ踏んだら負け
ブレーキを踏むということは慣性エネルギーを自分で消してる
すごくもったいないことしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています