【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/ アイスト用でかいし重いし奥にあってバッテリー交換しにくい ナビ、ディーラーOPのMP313を付けようとしたら、楽ナビ(AVIC-RW99)すすめられたっけ。
・中身は同じメーカー
・地図更新が3年間無料
・カメラアダプターを使えばアラウンドビューモニターも映せる
・キャンペーン中だから、取り付け工費無料
ということで、楽ナビとカメラアダプターを付けてもらった。
担当いわく「ディーラーOPのナビは高いし、更新が面倒。
どうしても純正というこだわりがなければ、社外品がオススメ」
と言われた
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 納車して4ヶ月走行1800kmなんだけど交差点等で徐行状態で曲がる時に後ろのフロア付近からゴトゴトと異音がする様になった
購入店に持ち込んでも症状は確認出来たけど原因が特定出来ないと言われて対策してもらえないし・・・ >>129
>ゴトゴトと異音がする様になった
マジレスすると、小人が鍋を煮込んでる。 サスペンション周りが歪んだりズレたりすると音が鳴る
リンクにブッシュがある場合、そのゴムブッシュが割れると当然
タイヤが前後左右に揺れだしてガタガタ音が鳴る 4WDの場合はデフが壊れてもガタンガタン音がするし
ビスカスカップリングを使ったスタンバイ式4WDなら
ビスカスカップリングが壊れれば駆動力が繋がったり切れたりしてゴトンゴトン鳴ったり
ジャッキアップしてタイヤを揺らしてみて、固定されておらず
0.1mmであってもほんのわずかでもカタカタと動くようならハブベアリング
最近の車屋は素人がやっているのでハブベアリングの故障も分からないこともある 契約してから一ヶ月半
ギフト券が未だに届かないけど詐欺? J乗りだが現行車とは思えないポンコツ
10年前のムーブNAの方が優秀だった >>142
それを言ったらこの車が出るまでは中身30年落ちという車を平気で作ってたわけだけど。 ていうか114万程度の比較的価格バリ安な廉価版で文句を言える神経が信じられん。 15年前の設計エンジンなのにリコール連発って劣化してるのか? >>145
ECUの問題だろ。エンジン自体はストローク以外現行トゥインゴに使われているのと
ほとんど同じだから。 新型エンジンは当然ロングストローク型になるのだろうな。 >>147
ヘタにロングストローク化するとクランクシャフトの耐久性に影響が出るからな。
現にスズキのR06Aなんかはメインジャーナルが直径38mmしかないんでクランクピンとの
オーバーラップがほとんどなくて弱いらしい。
ロングストロークにするならメインジャーナルの直径が50mm〜60mm必要ではないかと思うけどね。
K6Aのメインジャーナルは45mmだからそれ以上はいる。 >>148
ここまでRAはノントラブルだよ
もう6年ぐらいよ トッポは冷房つけると全然走らなかった 40キロ出すのも結構踏まないといけなかった
BJじゃないぜ 実は俺も嫁車としてトッポ乗ってた、タウンビー
3ATで走りはダメダメだったけど個性的で面白いクルマだった
着想は早かったのにツメが甘くて
おいしいところは全部後発のワゴンRに持っていかれたのが三菱らしい >>151
普段使いで街乗りに特化するならね。
ただ高速道路とかをしょっちゅう走るとしたらどうなのかねェ。高回転は向かないエンジンだし。
ちなみにR06Aはライトチューンすらできないと言われているんで、そんなエンジンが最高だとは僕は思わん。 >>155
三代目MRワゴンで登場してもう5年以上経過して
15万キロ走ってるのがゴロゴロしてるぞ
軽のエンジン弄るのは極少数派だろ 購入者アンケートにボロクソに記入して投函したら販売店から連絡が来た
苦情だと連絡が行くのねw
実際に車両の状態が良くないので徹底的に点検するという事で車を預けた ECUがエコ偏重でNAの軽なんてまともに走らず危険
アクセルベタ踏みになるから結局エコにならんし 低燃費なんて謳い文句はメーカー問わずに詐称でしかない
数字だけ弄ればあとはマスコミが煽ってくれて車が売れるんだから楽な状況だよな
中身そのままで新開発ってやってもユーザーが嘘を見抜く手段は無いに等しい
低燃費と実際に事故るまで知る由もない安全性なんて眉唾もので誤魔化しが通用しているのが
今の日本国内の自動車市場なんだよ
だから賢いユーザーはしっかりコストを掛けていた頃の車から乗換えなんてやらない >>160
オマエの中では、それが正解なんだろうな。
オマエの中ではな。 ぶっちゃけ他のメーカーのNAはもうちょっと走るからね 買う前に親戚が乗ってるデイズルークスのNAを運転させてもらったけど、加速が超しんどい。
平坦路で大人2人乗車だったが、かなり踏み込まないと前に出ない。
その後に乗ったディーラーの試乗車はターボだったけど、NAより断然乗りやすかった。
もちろん、ターボ買ったよ。 1ヶ月くらいNA乗ったが、全然問題なかったよ?
流石にターボとは比べ物にならんけど 俺が乗ったのは1年半ぐらい前の話だし、CVTプログラム持ち出し改修前のやつだったと思う。
(親戚のは2014年11月登録)
プログラム改修で変わったという話も聞いてるけど、一度あれに乗ってしまうとねえ ターボとNAの価格差が殆ど無くなってるけどどうして? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>163
交差点で発進するときに6000回転近くまで回したら思い切りぶっ飛んだけど、
僕のだけだろうね。スロコン付けている上にワコーズのS-FVやプレミアムパワー入れているし。 >>171
ドアホ。一気に60km/h超えたという意味だ。
それに九州道で100km/h巡航やったことあるしな。
常々思うけど、ポンコツとか言っているヤツはのべつアクセル床まで踏みっぱなしなのかね。 大型ショッピングセンターの立体駐車場の登りの途中で前が止まると
再発進で前に進まず冷や汗でるんだけど NAでも発進や加速時にDsでエンジンをブン回し
スピードが乗ったらDに戻す走り方するとストレス少ないよ。 >>174
最近の改修でそこまでしなくても大丈夫になったけどね >>173
再発進なら普通に登れる
極低速でダラダラ登ってると苦しい
一度止まらないとLoに落ちない仕様みたいだ >>172
>ドアホ。一気に60km/h超えたという意味だ。
ニホンゴ、タイヘンむつかしいね。
そこまで読解力のある人はいないんじゃないかな? 特にNAは減速して十分にスピードが落ちて止まりかけてからの再加速がツライ
プログラムミスってると思うわ それこの車種に限らず三菱車のオートマは昔からそういう仕様
回転落ちてるとこから急に上げると変速機構にダメージでもあるのかねえ? CVTの変な挙動も慣れ次第だろと思ってたけど、久々に普通のAT車に乗ったらすげー滑らかでびっくりしたわ >>180
運転するには良いが助手席に乗ると
乗り物酔いしそうになる。 エンジンとの相性やセッティングの違いなんでしょうかね。
他のJatcoCVT7搭載車では、そんなに気にならない。 初代ekワゴンを新車で買い、
15年5ヶ月乗りました
オイルが食うようになり
諦めて、買い換えました、、
1500キロ走ると1Lオイルを食う
てオーナーいますか? >>183
40km/hあたりで変速切り替わるまではもっさり感はあるよ
そっから先はかっとべて楽しいけど >>183
低回転で巡航したがるCVTと
高回転型スクエアエンジンの組み合わせだから
トルコンATならまた違うのかもね >>187
スペシア
キャンパスみたいだな
カスタムはムーカス顔だし 三菱自動車「RVR」を電気自動車で発売へ 数年後めど
http://www.asahi.com/articles/ASK9Q3QVRK9QULFA00G.html
今月に入り、三菱自と日産、仏ルノー3社の会長を兼ねるカルロス・ゴーン氏が、
22年までにグループで計12車種のEVを出すと発表。
三菱自としては、RVRのEVと、軽の新型EVの
少なくとも2車種を投入することが決まった。
軽EVは次の新型をベースにするのかな? >>189
新型軽EVシャシーは完成したって発表したけどガソリン車と共用するのかね?
ホンダはEV・PHV・ガソリン車とか共用シャシーを設計するって言ってるけど普通車だし
電気自動車とガソリンはデザインで分けるって言ってたけどNV200とe-NV200の手法じゃね?
軽自動車だと普通車以上に共通化したいだろうし >>129
リアサスのゴムシートのヨレで音がなるで 一年落ちの中古を買いました。2ヶ月で5000キロ走りました。
オイル交換を考えてます。
オススメはありますか?
メンテナンスノートには、エレメント5000キロ交換ってなってますがマジてすか?
余談ですが、乗員総体重200sで帰路の東北道でメーター読み130でました。
また進路変更後のブレーキングで足回りがふわつきますね。 >>192
スピード違反を自己申告しちゃダメだよ
君の書き込みが証拠となり、逮捕される恐れがある。
ネットで自爆するケースは多い。 クレーム修理で10日間預けてたのが戻ってきた
メーカーから対策部品とマニュアルが出てるので気になる人は販売店に持ち込んだ方が良いよ
1、内装パネルのクリップ類の全交換と1部スポンジ等で振動しないように施工
2、助手席エアバックユニットの固定部品の点検と増し締め
3、リヤシート固定部品を対策部品と交換および追加
工場ラインの施工がいい加減で各部品が歪んだり破損してる状態が確認出来たから上記の対応になってるとの事
喉元過ぎればって言うけど製造現場の危機感が無さ過ぎでは? eKで慣れてると他社の車には乗れないなと思ってしまう。
MRワゴンに乗って思ったけど、ハンドルは重いし、エンジン切ったらドアミラー畳めないし。
人によっては最初ハイビームの操作で迷うんじゃないかな。 >>197
ハイビーム、押すんだよね。俺も代車でパレットSWに乗ってるときハマった。でも主流はこっちみたい。 フォグランプは暗いからデザイン的な飾りみたいだね。
点ける事は滅多にない。 純正フォグなんてバルブ交換前提だろ?
霧や吹雪で無意味な白色発光って時点で察しろよ 姉の、ノンターボCVTのLA100Sムーヴ乗ったけど、アクセルに対する反応が良かった。
燃費に重点を置きすぎてなかった頃の軽だからかな?スロットルはもちろん、CVTの制御ももっさりせずうまい気がしたよ。 2代目モコ乗りだけど、代車にHS貸して貰えた
エクステリア格好いいし、運転席広々としてていいとこたくさんあるけど
猿人駄目だわ…
横に乗った80過ぎの母親の感想だが
『なんだかトロトロしてて、重〜い感じ』
俺の思ったことそのもので驚いた そっかー(´・ω・`)
ekを試乗した時はターボだったから、納車されたNAはまぁこんなもんかと解釈してたけど、
やっぱりこのNAのもっさりってダントツなのね@三菱車 >>203
一瞬レクサスのかと思ったw誤爆かと。
ハイウェイスターのことだよね 軽自動車のくせにハイウェイスター(笑)
おじいちゃんカローラにぶち抜かれてもハイウェイスター(笑) >>206
余裕でブチ抜けるのは僕のeKスペース(NA・ノーマル。ただしスロコン搭載)だけだろうね。 >>206
まて、高速道路で星になってしまうという意味なのでは涙。
と言うのは冗談で、スロコン俺も欲しいなあ。調べたけど15000円程度で付くのか。 縺。縺ェ縺ソ縺ォ繝上う繧ヲ繧ァ繧、縺ョ豁」縺励>諢丞袖縺ッ縲瑚。鈴%縲阪→縺九悟?ャ驕薙阪□縺」縺溘j縺吶k スロコンってエコなアクセルデータ変化カーブをもっと踏み込んでるようなカーブに
挿げ替えるコントローラーだから意識して踏み込めば済むだけ。 >>210
そうなんだけどね、体感的には全くの別物になるんだよねw サブコン入れたらエンジン関係のメーカー補償切れるんだから誰にでも勧めるのはどうかと思う 注意
× ミッション(任務、作戦行動)
○ トランスミッション(変速機) >>215
まぁまぁ、ミッション略するくらいいいじゃないか、スネークじゃないんだから。 マニュアルトランスミッション 手動変速機
オートマチックトランスミッション 自動変速機
ミッションのみでは手動か自動かの区別がつかない。 「ミッション」
・「使命」
・「任務」
・「役割」
・「(最終的な)目標」
・「(最終的な)目的」
番外・・・ 手動または自動で変速をする役割?? 無資格者が完成検査
しかも国内全工場(ただし軽自動車を除く)
既に確認しているだろうけど、製造元の三菱は大丈夫だよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています