【スズキ】アルト Part70【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>128
そんなマツダに軽自動車を供給してるのはスズキだし そりゃまぁマツダも一部の顧客の要望に応える為に
軽自動車も取り扱ってた方が良いし
別にダイハツでもホンダの軽自動車でも良いわけで ベストカー見てきた
2020年マイナーチェンジのボディーデザイン
マイルドな感じになってダサいな 今月インドで新型が先行発売されたから国内も一年以内には来るだろ >>147
モデル末期のマイナーチェンジでボディーデザインなんて変えるか
今日のワゴンRマイナーも外観はほとんど変化無しだぞ
来年はフルモデルチェンジの間違いじゃないのか >>150
ベストカーの表紙見てみろ
ボディー変わってないかも
目の印象が変わってる 結局ここ使うのか
R06Dエンジンはハイブリッド用かと思っていたがワゴンRのFAにいきなり積まれてたw
アルトに詰むのはいつのことやら
スズキ内での扱いがスペハス>ジムニー>ワゴンR>>>或人姉妹なんだなと痛感する 来年9月に既存モデルのWLTC燃費表示義務が始まるので
スペーシアとアルトとラパンは遅くとも8月中に新エンジンに切り替わると思うよ
一応他の会社と燃費で張合ってるから 情報皆無の状態で無理やり描かれた予想イラスト本気にするなよ
こういう無知がいざ実車のデザイン出てきたとき
全然違うじゃねーか!妄想雑誌!ベストカーwとか言い出すからたちが悪い >>148
いよいよ国内版アルトもフルモデルチェンジだな >>150
スズキは自動ブレーキとか自動運転とか
そっちの開発が大手3社と比べると遅れてて時間が欲しいから
フルモデルチェンジすればそのまま4年間は行かなければならないが
来年にやってしまうと2020-2021に始まる新規制に対応しきれない可能性がある
来年はマイチェンでいくんじゃね 前スレのマイティーボーイの話は面白かったなあ
現代版が欲しい スペックだけ見たらダウングレードだよね
乗ってみてどうかはわかんないけど実燃費と うむパワーとトルクダウン
燃費は少々良くなっても走りで不満になる 乗ってみなきゃわからんよ。
実際には力強いかも知れないから。 >>166
そうだよな数字だけで一喜一憂する連中ウザい 最近、エンジン掛けた後2、3分後にアイドリングが下がって
エンストするのだが、他の方はどうでしょうか? R06Aは低回転トルクに優れる反面4000rpm以上で気持ちよく回らない仕様だったが
R06Dは最大トルク発生回転が5000rpmなので行程拡大の割りにがんばってると思う
R06Aは細い配管で吸気速度を高めてシリンダーへの混合気充填を効率的に行っていたのが
R06DはAより配管を太くすることで高回転時に吸気が追いつかないような弱点を解消したのだろう
配管を太くしたのだから低回転の吸気速度は落ちるはずなので、
そこをR06Aと同等以上の充填効率を確保するための技術が新エンジンの見所だと思う
あと軽エンジンはS/B比より細い配管による高回転時の充填効率低下の影響が大きいので
ロングストローク化で強いタンブル流が確保できその分配管を太く出来るので
高回転で逆に回りやすくなるという逆転現象が発生するところが興味深い 高回転なんてどうでも良いのにな。
実用回転域で使いやすければ良いのにな ワゴRのR06Dってデュアルインジェクターで排気バルタイ無し? スズキからアルト情報早出しメール キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 新開発R06AはVVTなし
40PS 5.5kgmとなっていた アルト(HA36S)
実燃費平均:22.93km/L
最高出力:38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク:63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均:21.23km/L
最高出力:36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク:57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか バカボンのおまわりさん顔ホント見なくなったな
社用にも採用されなくなったか スズキはアルトバンも5ドアだったんだから軽貨物でも5ナンバーでも新車登録するときに選べる仕様にすりゃ良かったんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています