なつかしの名鉄スレパ-ト23
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立民の脱糞事件の反響笑
〈ここまでひどい汚職があっただろうか〉
〈さすがにこれは憤慨(糞害)ですね〉
〈臭いものには蓋をするわけだ〉
〈店で大便するのではなく、国民の声を代弁してください〉
〈立憲が立件されてしまうのか〉
〈最低でも店外〉
〈上の口は閉じられても、後ろの口は緩かった〉
〈この事件、一体誰が尻ぬぐいすることになるのか〉
〈立民はここが踏ん張りどころだな〉
〈大便を出す前に結果を出してほしい〉 life time: 870日 21時間 8分 18秒 東急から来た3880が高速に充当されて本線を必死にぶっ飛ばしてた記憶がある
ラッシュ対策の各停用として買ったものとばかり思いこんでいたので
こんな使い方もするのかと意外だった そりゃ木屑の後身HLだって特急として走ってたんだから 祝・知多新線開業48年と29日
いつになったら新がとれるんだ? >>13
ほんとそれw
豊田・知多・羽島の各線は同時代の開業だが
「新」を残るか削るかの別れ道はどこなのかと >>13
知多新が線名。昔の知多線と区別したため。 半田⇔常滑線とか常滑⇔師崎のほうを作ったほうがよかったと思う >>17
旧知多鉄道、いまの河和線か
恥ずかしながら、なぜ新を外さないのか、いま初めて知りました 碧南ー知立を走ってたレールバス
同じ碧南ー吉良吉田でも、ふれんどバスより三河線のが景色は好き
ただ、料金が2倍掛かるけど 知多新線ってワンマンになるんだろ
小野浦駅の件もあるし第三セクターにしたらどうなん >>23
キハ8000系の時代だったら富山地鉄の立山まで乗り入れていた。
キハ8500系に交代してからは乗り入れていたのでしょうか? >>24
キハ8500に変わってからは、立山乗り入れは無いですね。 立山直通は、地鉄乗っ取り計画の一環
その頃、遠鉄や琴電なども狙ってた 見た目キレイだけど骨董品のボロ電車寄こして乗っ取れるわけね~わ(笑) 富山と遠鉄はマジだったらしいけどね
北アルプス立山乗り入れと浜松名鉄タクシー(2010年遠鉄が全株式取得)はその尖兵と言われてる。ただ四国には北は網走から南は九州名鉄運輸まで無駄にグループがデカかった頃で四国名鉄運輸くらいしか行っていないから琴電は眉唾 琴電に3800系譲渡したのも下心あったんじゃないか?と言われてたからな 6750系はカルダン化準備工事されていたが、吊掛のまま廃車になった。 >>35
もし交換したら6600系と逆向きになるので、車体も反転させる必要があったけれど
どうしたのだろうか、あるいはそれが面倒でやめたのか >>36
1、カルダン化するための台車を(廃車車両から)捻出できなかった。おそらく6000系グループから転用を考えていたが、さほど廃車が出なかった。
2、瀬戸線の新しい車両工場では塗装設備を作らなかった。瀬戸線にいた6000・6600系も廃車された。
3、車体も新製してから20年過ぎていた。(陸送するまでもないと判断した?線路が本線系とつながっていたら転用していたかも?)
4、二次車は4両固定編成であった。 >>27
そんな余裕があったなら、本線の両端にもっと設備投資しておけばこんなにJRにボコボコにされることもなかったろうに 8800みたいな個性的車両を造らないケチな名鉄
2000とか2200とか没個性極まりない 個性的な車両は保守が大変そうですが…
特に、近年はそういったコストも重視されてきてるから仕方ないね。 第二の土川元夫みたいな経営者でも現れればいいかもしれんがな 沿線の観光地化計画もうまくいかなかったしそもそも乗車時間が短いし通勤電車ばっかりでいいや、とはなるよね 観光列車に力を入れる会社が増えてる中での名鉄の現状は、過去のことを思えば歯がゆいものはあるわな
しまかぜだのスペーシアXだのといったレベルはもとより望まないが、6Rあたりをテキトーに改造して何かやれないものかねえ 全車特別車のパノラマスーパーを一編成だけ残しておくのもよかったかな?
名鉄にはそんなものを普段遊ばせておく余裕はないかな? 祝 栄町乗り入れ44周年
と思ったら、2日過ぎていた
10周年の時に、10才児招待号があったなぁ >>28他
琴電は、琴参(というか近鉄)への敵対心もあったんじゃないか?
黙ってると琴電も近鉄に取られるんじゃないか、みたいな
あと、徳島を拠点に四国侵略を狙ってた南海の動きも無視できなかった
当時は新幹線が岡山へ延びようかという時期だから、
当然ながら観光開発も視野に入ってたはず 栄町延伸=1500V昇圧だと最近までずっと勘違いしてた・・・ >>47
栄町乗り入れの5ヶ月前に昇圧してますね。
6600系の方向幕に土居下が有ったのはその5ヶ月間のためでした。 >>48
最近入手した1978年の鉄道ジャーナルに記事があって気付きました・・・ パノラマカーのニクシー管が表示されなくなったのって理由があるのか 劣化しても部品が製造終了で交換できなくなっていたから 大きいニキシー管が製造中止で手に入らなくなったからだよね。
ニキシー管が不灯になった速度計を撤去する一方で、
撤去した速度計のニキシー管をまだニキシー管の速度計が残ってる編成で再活用。
寄せ集めのニキシー管で名鉄は少しでも長くニキシー管の速度計を残そうと努力してたと本で読んだな 遅レスだけど>>28
まだそこまで古くない3700系を琴電に気前よく譲渡したのは琴電を名鉄の傘下にしたかったから、と本に書いてあったけど、どの本だったか忘れたなぁ >>55
俺が覚えてるのは、ピクの2006年1月増刊 通巻771号
他の本にも書いてあったかもしれん
まぁ、土川社長時代の話だし、いろいろ裏事情がありそうだ 土川社長は風邪で死んだからおれも風邪には気を付けてるわ 現5000系は前面に番号が書いてある。
6500系や6000系は無いのに >>60
初代5000系から前面に番号が記されなくなったね。(流線型のナマズやイモムシは例外ね。)
3500系から復活したんだよね。 吊掛け車は書いていた。
旧5000系から無くなって電気指令ブレーキ車の登場で再び書くようになった。
6500系と区別するためだと思ったけれど、それだと不要なはずの5000系には書いてある >(流線型のナマズやイモムシは例外ね。)
ナマズは登場時は書いてあったよ >>64
そういえば運転室窓下辺りに番号書いてあったね、こりゃ失礼致しました。 西尾鉄道(岡崎新~西尾~吉良吉田/港前)には二等車があったようですが
三等とはどの程度の差違があったのだろうか 西尾鉄道なんかに興味を持ったら大変。
抜け出せない沼ですよ 宇頭~新安城間の新駅の計画はどうなったんすか?
おっちゃんは知りたいと思います。 三河線の3730系とかSRの5000系とか5200系が好きでよく乗ったんだけど歳とって乗車の思い出忘れてきたわ。
中坊の頃、夏休みに2DAYフリー切符で名鉄乗り回しもよくやったけど、この思い出もほぼ忘れた。
SRの5000系とかの思い出を忘れちゃうのはもったいないけどあと二十年ぐらいでヨイヨイの年寄りになっちゃうからまぁいいか 2DAYフリー切符あったな
あれで名鉄完乗したわ
岐阜県は別の機会に乗ったが当時は2日でもキツかったな 俺は正月の1日乗り放題の使ってチャレンジしたよ33年ほど前に。
瀬戸線がなければって感じだったよ 今も海線のレールバスがあればなぁ
矢作川大橋増設より中畑鉄橋架け替えのが安上がりなのに
西尾も碧南も自動車キチガイなクソ都市だわ 蒲郡の列車は吉良吉田駅の旧三河線のところから発着しているので
そのまま碧南まで(一部は知立まで)延長すればよかった。 >>81
それ廃線になってからそうなった。
時系列がおかしい LEカーを蒲郡⇔碧南ということなのでは。
でも数が足りないかな LEカーって三河線の電化区間でも運用あったけどまだ朝方のピークちょい過ぎでかなり混雑してた記憶がある >>81
SF化から外される前まではワンマン西尾ー蒲郡で運転されてたし、蒲郡までLEするだけの車両は足らないだけでなく、まだLEではラッシュに対処出来ない程乗ってたからな
今の乗降客見たらとても信じられないけどなw
猿投に入出庫したLE30系ですら、ドア付近に人が溜まるわ、6000と比べたら加速が悪いと言われてたっけな 1997年のクリスマス頃だったか、
ピカピカの6209に乗ったら三陽の運賃箱がチラリと見えてビックリした思い出 現在、名鉄の運転士で内燃動車の免許持ってる人はいるのだろうか? M
弥 富
やとみ
YATOMI
―――――――
弥富口
地上で日本一
低い駅
-0.93m 鉄道の運転免許って一定期間ごとの
更新ってないの?
素朴に疑問 君たちは選ばれてディーゼルの試験を受けるのだ!
その出来具合で名鉄の真価が問われる 電車も電気機関車も同じ免許。ただ新幹線は別だそうだ。
免許の更新はないって聞いたことがある。 進駐軍からもらった機関車があったから、昔から内燃餅はいたんだろうね
伊勢湾台風復旧で大活躍した奴
ピクトリの記事によると8000導入の時、加越能鉄道に練習しに行った 昔の前頭板の明朝体が好きなんだが、
どっかに展示されてたりします?
1950年代だから、ネットでもほとんど画像がないし、
鉄道部品の取引でも見たことない。。 蒲郡線がJRなら、毎時2本(昼間1本)が基本で2連の気動車だったな
あの過疎路線に電車は要らねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています