前スレ
なつかしの名鉄スレパ－ト20
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/
なつかしの名鉄スレパ－ト21
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1519043163/
保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/
探検
なつかしの名鉄スレパ－ト22
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
なつかしの名鉄スレパ－ト20
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/
なつかしの名鉄スレパ－ト21
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1519043163/
保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/
名鉄車の同じ8連でも組成によって編成長の長い短いがありますが
過去も入れると1000系4連同士をつないだ8連が160.44mと
一番長かったようです。
この1000系4連☓2は、ネットで探すと
犬山線〜知多方面の系統で走る写真は見つかるのですが
岐阜〜豊橋の本線系統で走る写真は中々見つかりません。
岐阜〜豊橋の本線系統で走ったことはあるのでしょうか？
それとも有効長等の関係で入れなかったのでしょうか？
あるけどBLあたりで検索すれば出てこないか？
「1000系4連☓2」が「1000系4連X2」
「犬山線〜知多方面」が「犬山線－知多方面」
「岐阜〜豊橋」が「岐阜－豊橋」です。
>>5
ありがとうございます！
探し方が足りなかったみたいですね。
BLどこだろう・・・
ttp://agui.net/met/met1000-190h-tosaka.jpg
ttp://www.agui.net/met/met1000-214h-7037f.jpg
>>5
おかげさまでスッキリしました！
東岡崎行きとか、区間特急が1000(4+4)で残ってたかな
昔は、犬山線と河和・内海が直通系統でしたから、そちらが最後まで残ったんです
1000系の重連というと、どうしても本線特急をイメージするけど、最後まで残ったのは犬山線系統だったんですな。
夕方上りの豊橋特急は８両でも早々と満席の事が多かったなぁ。
> ８両でも早々と満席
へえすごいね
最近乗ってないけど、今でも夕方の本線特急の指定席は満席になってるのかな？
私も今の現状は知りませんが、特別車は２両だし恐らく満席なのでは？
あと意外なところでは、西尾特急も満席だった事が多かった気がします。(２両当時)
バブリーだね
特別車に使われる車両が1000系、P4s、7R2の三種類？有ったから、例えば1000系＋SR2なんて列車もあったりしてorz
特別車が豊橋方の法則は流石に崩れなかったけど…。
まだ他にも色々有ったけど、覚えている方みえますかね？
速達便(名古屋18,48頃)が、1000(4)+SR4やP4やSR2。
旧高速(名古屋00,30頃)が、7R2+NSR6がメイン。P4やSR4やSR4+SR2があった印象。
夕方になると、これらが入れ替わっていたと記憶。速達便が7R2。旧高速が1000(4)。
たまに見かける、SR2のみ一般席車の混雑がすごかった印象。特に土曜日の昼とか。
1991年に1013F、1113F～1016F、1116Fができて、7R2のみが残ってた記憶。それも翌年まで。
P4の指定席車はあまり記憶ないです。
また、当然ですが豊橋の折り返しパターンかわりましたね。急行→高速から急行
９０年ごろまで平日朝の本線下りに座席指定でキハ８０００ ８両が運行されていたけど
編成中に８２００が何両か入るはずだからこれが最も編成長が長かったはず。
はじめは昼間だけ一部指定だったと思う。
全車一般席特急6Rとか。
ところで夜は、そうでしたっけ？
時刻表は、もう引っ越しの時に捨てちゃったからなぁ
確か、高速は名古屋本線で廃止の後、一時期数本復活してなかった？
最後快速急行になったようだけど。
一般席の前後は覚えてない。
それは、なかったと思いますけど。高速復活。
快速急行は、どうだったか。
キハ8000のこと完全に忘れてました！
計算するとキハ8200が3両入った8連で160.84mになって
1000系重連より長くなりますね。
キハ8200は5両あったことから可能性としては
5両全車入った8連の162.84mが最長になりますが・・・
マシイチ、マシニってアナウンスされてた
いつ頃まで使っていたのですか。
平成5年ごろ、朝イチの豊橋特急も意外と満席多くて、直前では座指券
端末叩いても、オール0でね。
1000の重連、70号だったかな？？
でも早朝の豊橋行きなのに、なぜいつもあんなに満席だったんだろ？
夕方ラッシュ時と違って、端末からあらかじめ
予測枚数発券してもなかったし。
豊橋でも「マシ」ってアナウンスされてた記憶
豊橋駅3番線って国鉄職員がアナウンスしてた？
4/18(火)
石仏 7:46 伊奈・普通 ﾄ 6035F+6015F ｷ
新名古屋 15:16 東岡崎・普通 ﾄ 3826F+3851F ｷ
新名古屋 15:47 犬山・普通 ﾄ 3857F+3856F+809 ｷ ※809 重検 S62-7→2-7 ｜ 全検 62-7→5-7
新名古屋 15:49 上り・回送 ﾄ 7041F+7043F ｷ
栄生 15:55 上り・回送 7515(2)-7514(未更新 4)
新名古屋 15:56 知多半田・普通 ﾄ 3831F+7309F ｷ
新名古屋 16:04 河和・特急 ﾄ P(4s)+7027F? ｷ
布袋 16:33 (各)新岐阜・急行 7505F(更新済み 6)
布袋 17:33 (各)新岐阜・急行 ﾄ 5300(2)+P4 ｷ
岩倉 17:40 知立・普通 ﾄ 3719F+3740F ｷ ※3719F 重検 S62-7→2-7 ｜ 全検 62-7→5-7
6800系(2*3本)甲種 大江 ﾄ 6809F～6811F ｷ
布袋 7:42 新鵜沼・急行 7501F
岩倉 7:59 知多半田・普通 ﾄ 7300(2)+3850+3827F ｷ
岩倉 8:10 豊明・普通 ﾄ 3855F+3857F+3856F ｷ
新名古屋 8:22 新岐阜・普通 7701F
布袋 8:28 新鵜沼・特急 ﾄ P(4+4s) ｷ
新名古屋 8:42 新岐阜・急行 7505F
新名古屋 8:47 栄生・普通 ﾄ 3763F+3717F+3736F ｷ
布袋 8:48 (各)新岐阜・普通 ﾄ 7300(2)+3831F ｷ
新名古屋 8:48 常滑・急行 ﾄ 5312F+7023F(P4) ｷ
新名古屋 8:50 美合・急行 ﾄ P(4)+7003F ｷ
新名古屋 9:01 ﾄ 3748F+3759F+3719F ｷ
新名古屋 9:06 栄生・普通 ﾄ 3749F(2702)+3741F ｷ
新名古屋 9:13 本宿・普通 ﾄ 811+3860F ｷ
新名古屋 17:10 豊橋・急行 7505F(更新済み 6)
岩倉 18:44 犬山・普通 5501F
※大江：回送 ﾄ 6809F+6810F+6811F ｷ
↓→ 6809F～6811Fについて。固定ｸﾛｽｼｰﾄ、連続窓2-3-2、ｶｰﾃﾝ変更(青色)、ﾋﾞﾆｰﾙ枕は白、2灯式下部ﾗｲﾄ、前面5700系風(展望)、(車内から見た)右側の窓(大)
6800系って新しい電車だと思ってたけど登場から30年以上経つのか
少々乱暴な言い方をすれば、6500系の2両編成版。
6000系では2両編成と4両編成とあったが中間車の飛び番等で管理に問題があったと聞いた。
変な感想が書いてありますがｗ。
後から気づいたけど、ここから6418F以降、3500系、3700と3100と10年以上続く顔が始まったんか。
確か、瀬戸線に転属した6000の中間車も、先頭車の番号に合わせて改番したんだっけ？
確か、鉄ピクの名鉄特集に載っていたような気がする。後で見てくる。
全て鬼籍入りしてしまったが。
6035Fだけ唯一4連で転属したが、これもご存じの通りク6035だけ新造しているからね
なぜ6028Fや6030Fじゃなくて6035Fを転属させたのだろうか？
平田橋の事故で先頭のｸ6035だけ大破して造り直したんだよね。
ｸ6035の搬入回送を見に行った記憶が有ります。
6035Fを転属させた理由…聞いた気もするけど、思い出せないなぁ。
なんか状態が悪かったからとか？ それともク6035が新しいから長く使うつもりで転属させたのかな？
6750の中間には、簡易運転台があったね。
6000の二連が転属した時は、マジで6両化の布石だと思ってた。
6019Fの6319・6119→6323・6123に改番。6023Fに編入。
6020Fの6320・6120→6324・6124に改番。6024Fに編入。
6021Fの6321・6121→6325・6125に改番。6025Fに編入。
6037Fの6337・6137→6331・6131に改番。6031Fに編入。
6038Fの6338・6138→6332・6132に改番。6032Fに編入。
6039Fの6339・6139→6326・6126に改番。6026Fに編入。
6040Fの6340・6140→6327・6127に改番。6027Fに編入。
6041Fの6341・6141→6333・6133に改番。6033Fに編入。
ありがとう。
かなり大がかりだったんですね。
よく気がつきましたねｗ
確か、6031Fと32Fが2+2で残って、1年4連化が遅れたから変則的なんだよな。
当時の時刻表には各務原線の有料特急は無かったので‥
ネーミングから岐阜とかでフランス関連のイベントがあったのでしょうか？
こちら様のサイトにヒントが
http://c5557.photoland-aris.com/HM/HM0192.htm
年中各地の祭りごとに臨時の名前付き特急出してたな
ありがとうございました。
モンキーパークのイベントにちなんでなんですねw
飛燕号やナポレオン号などようつべに車内放送をupされていますね。
キャスティバル犬山
DXのは行先関係なく出しっぱなしだったはず
個人的にはそんなに嫌いじゃ無かったけど、真っ赤な車体に貼り付けただけみたいになってたから浮いてた記憶はある
弥富口や学校前とか。
残っているのは江吉良くらい？
矢田
おっと、すっかり忘れてた。
ありがとうございました。
この２つは利用者が少ないから通過していたわけじゃないですけど。
ナ球の通過…有った気がしますね。どなたかお詳しい方、宜しくお願いいたします。
西尾口と美浜緑苑も普通の通過ありましたね。
西尾口通過した記憶があるんだが、その記憶してる駅の光景が
今とかけ離れてる気がして、記憶がグチャグチャになってる気がするｗ
（安城に向かって左カーブ上に駅がある）
しかし、子どもの頃に西中金に行って、帰りに枝下駅に貨物（無蓋車）が
いたと思って後から調べたら正しかったりしてね。
すまん。右カーブです。
（西尾に向かっては左カーブに）
このオークションの4枚目の画像、「もし線路に降りるときは」と書かれたプレートってどこに掲示されてたの？
扉の非常コックのそば？
本当は名鉄の技術力が無かったのかも
豊鉄に行って、路面電車用のクーラーを載せて冷房化された
技術力っていうより、名鉄は古いのにカネかけて冷房化するまでもないという判断だったんじゃないかな
豊鉄にしてみれば、あれでも最新型だったから何とか活用しようと知恵を絞った、と
都電7000しかり名鉄800しかり、豊鉄は他所の車両を魔改造して活用するのに長けてる
その「知恵」が技術力なのかもしれないけどね
となると、これらの廃車がいつになったのか妄想すると、7300が1997年
7000系の編成廃車が1998年だったかなので、1998年廃車じゃなかろうか。
5500系よりは前と思うので、全体的に2～3年程度は廃車が後ろ倒しになった気がする。
5300の最後の廃車がついこの前なので、ここで歴史が合うｗ
過去のスレで答え出てるぞ！
5000は冷房化云々の前に車体がボロボロ、雨漏りしてたからな。
5200は補強して冷房付けても車体屋根が5500より深くて
古く天井が低い新名古屋トンネルの問題で不可となった。
更には5000、5200は半鋼製ALより先に廃車が決定していたが
諸事情により度々先送りされていた。
理由は突貫制作車両のため床下機器の配置が1両ごと違ってて
配線も滅茶苦茶で保守が激面倒だった。（名鉄住商職員談）
で、トンネル問題クリアの豊鉄は問題なしとゆうわけだ。
置き換えるしかないとの結論だった。
しかし諸事情等々・・・。
で、7300は5000、5200の機器を使う予定だったとも・・・。
ALは使えるとこまで使う、もしくはHLのAL化に使うとも・・・。
当初の真相はいかに。
東海豪雨で5505Fが廃車になったことで、5500系を先に全廃させる計画に変更した。
という話もたまに聞くが、１編成の不足でそんなに計画が狂うのかよと。
実は、名鉄は阪急と仲良い(マジ)
日急作った時の出資元にもなっているし、関西テレビのいわゆる｢阪急ドラマ｣も
一時期東海地方でも放映された時には、阪急でなく名鉄が提供元となっていた。
まあ、その昔名鉄百貨店やら名鉄東宝で世話になったからね。
ちなみに当時、近鉄とは関係はあまり良くなかった。
あの職人技の海老茶色の電車。
> 5200は補強して冷房付けても車体屋根が5500より深くて
> 古く天井が低い新名古屋トンネルの問題で不可となった。
非電化ローカル線の昔のトンネルならともかく、普通にパンタ付の電車がガンガン走ってたんだぜ？
5200のパンタ部だけ低屋根にしてたわけじゃないし
屋根が深いのは全高が高いんじゃなくて5500系と屋根のカーブの取り方が違ってただけだろ
こうやって都市伝説が作られていくんだなあ
瀬戸線用の6750系二次車も足回りカルダン化予定だったが結局釣掛のまま全廃。
どの形式の足回り流用するつもりだったのかな？
さらにMとTをひっくりかえさないといけないので結構な手間。
5500と7500
そのカーブの頂点が高いとゆうこと、5500のようにカーブが平たくなく頂部が僅かに突き出る状態になっていて
冷房乗っけた状態の車両頂部と架線だかトンネル天井だかの隙間の差がその当時問題になったと聞いた。
あと、過去に既存更新HLも全て冷房化する案もあったが理由は5200と同じ問題で却下になったと聞いた。
3780も3730や3700と屋根の形状が違い5500の形状に近い。トンネルと屋根の形状問題は確かにあったのでは？
わたしは憶測を語ったのではないのだよ、真相はともかく当時の職員から聞いた話を書いただけなのだよ。
そうゆうのであれば>>79 >>81などは都市伝説以前のくだらない個人の妄想でしかないのだが。
お前は何故それが指摘できない？お前の妄想だからか？
あの頃はアポ無しでも度々鳴海や新川の工場見学させてもらえて迷鉄らしいオモロイ話が聞けた。
オモロイといえば、大江の「電車の火葬」は傑作だったな。当時2度ほど遭遇したがあれは完全に狂ってた。
瀬戸線に7500の足回りは役不足じゃないか？
本線で120km/h運転する1000系に流用するのはわかるが、線形が悪くて中速域の走りを重視する路線には合わない。
燃やしてたの？
この間発売された鉄ピク2月号の40ページに、5500と5200が繋がった写真が載ってるね。
肝心な部分が架線柱に邪魔されてるけど、若干5200の方が背高に見えますね。
(私の目が悪かったらごめんなさい)
いまとなって一番分かりやすいのは、GM5500板キットのイラストかね？
あともう一つ、6750系はMT編成。5500・7500系はオールM編成。
同じMT編成で(車体の)状態の悪くなった6000系あたりだったのかな？
結局適した種車が無かったのでカルダン化やめた？
> オモロイといえば、大江の「電車の火葬」は傑作だったな。当時2度ほど遭遇した
があれは完全に狂ってた。
そう言えば、人事部の高卒向けリクルーティングでの学校回りでもオモロイ話があり。
名鉄は1965年頃から北部九州出身の高校新卒求人を始めて、ハロワ(当時職業安定所)
の他対象にすべき高校にも挨拶回りをしていた時のこと。久留米か佐賀かの工業高校
に挨拶に出向いた時、進路を担当する教員が｢名鉄？西鉄や国鉄の偽物企業は来んで
よか｣と面前で塩蒔かれたなんて話もあったな。
そりゃあの地域にしたら余所者ローカル企業だけど塩蒔かれるレベルの企業かね？｣
と謎がってたわ。乗務区の上な方から聞かせてもらった。
まあでも名鉄は今は知らんが昔は電車もバスも九州出身そこそこいるってよく耳にしたな。
ある職場では半数が北部九州出身でプチ県人会まで出現したってのもあったよ。
昭和15年2月発行 土木建築工事画報 第16巻2号より「名古屋駅前地下乗入工事概要」
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-02/16-02-2897.pdf
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-02/16-02-2898.pdf
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-02/16-02-2900.pdf
最初のPDFの最後のガーター写真、どこだろう。東枇杷島？
平成初期くらいまでかな？
鉄道もバス養成も、九州からかなり採用してたねー。
岩倉、二ツ杁、安城、知立、高横須賀、大里だっけ？寮生もいっぱい居たしね。
省線並行區間とあるから、金山橋北方の中央本線をオーバークロスするところじゃないか？
路面電車線との交差かと。
南側なのかな。よくわからんなｗ
直通列車とかあったんかな
近鉄名古屋線はかつて1067ミリだった。正月に豊川稲荷まで初詣臨を運行していた。
伊勢湾台風の被災復旧時に1435ミリに改軌。
概要ですので、掲載されている写真も同区間の工事概況を示しているものと思われます。
写真10の場所、私は東枇杷島から栄生の間かとも思ったのですがわかりません･･･（苦笑）
ttp://www.agui.net/imglog/19/19img-76.html
豊川稲荷ではなくて、豊川まで行ってたんだ
遅レスだが、豊鉄1900が路面電車用クーラーで力業で冷房化したのは妄想じゃないんだが
鉄ピクの記事すら「都市伝説以前の妄想」だというなら話は別だがwww
お前が言ってるのは
「オレの友達の兄貴の知り合いが言ってたんだけどさぁ」というのと変わらん
「言っていた」ということは事実かも知らんが、言った内容の信ぴょう性は全然別だよね
＞遅レスだが、豊鉄1900が路面電車用クーラーで力業で冷房化したのは妄想じゃないんだが
そのことはこのスレの住人ならほとんどの人がわかってると思うよ。96氏が無知だわ
http://urx.red/T9Rh
さすがに名鉄に敵を作りすぎたか。
幹部や経営陣に顔が利く人、誰もいないもんね。
特定旅客が一番暴れ回っていたのは、犬飼氏が現役の頃かな。
駅助役や社歴長い予備助役の中には、特定扱い上手い人いたな。
社員守りつつ、特定に対しても優しい気さくな対応でね。
特定、機嫌良くニコニコしてたわ。
単純な奴やと思ってた。
ボーボー燃やした。
屋根が油布仕上げのALは木の部分が多いから壊すより燃やした方が早くね？とゆう感じの
実証実験だったらしいと後で聞いた。3601Fと3550が何両か火葬されていた。
当時大江で下車してホームでしばらく見てたが、酷い臭いと熱風で暑く次の電車で退散した。
近隣も酷い臭いやら煙やら火の粉飛んでさぞ迷惑だったろうに・・・、たしか1987年だったと思う。
>>103
オモロイ資料ありがとう。東西連絡線で繋がる直前の貴重な資料。
>>104
右わきに水路が映っている。奥は東海道線の築堤？
栄生を出発して最初のカーブの何処かでは？
>>118
当時キハ10の2両で犬山や知立からの運用も稀にあったからね。
それにあたると辛いなと思った。
>>121
右わきのは水路ですか。人が通る通路と思ってましたｗ
まあ、栄生か東枇から下りて歩けばわかるかもと思います。
>>122
御意。
当時明智から新可児へ、そこから犬山行になってそのまま犬山まで乗ったが定期運用ではないと思う。
しかし広見線の複線区間は50mの50Nレールが多くて軌道の状態も良かったが、もうイヤってぐらい激揺れだった。
いつもの区間よりもかなり飛ばしてたと思うが、あの時何キロぐらい出してたのだろうか？
>>123
私には開口部の下の方が水面に反射してるようにも見えるのだが・・・画像が悪くて確証はない。
今でもその近辺に小さな川がありガーターが架かっている、しかし小さな水路？は確認できない。暗渠になったのか？
古い地図でも小川はあるが水路？と思われるようなものは確認できず・・・。
このコンクリートの開口部自体がGoogleの空中画像では確認できなかったし、ストリートビューでも確認できなかった。
もしかすると人が立っているあたりの高さが今の地面の高さなのだろうか？だとすると今は地面の下とゆうことになる？
私はその小川に架かるガーターなのではとゆう予想で調べていたのだけれど・・・。（写真左側が栄生方面？）
そして石垣の脇の橋脚？みたいな構造物が今でもその小川に架かるガーターを支えている橋脚に似ている気がする。
いずれも確証はないよ。
犬山行きは知らなかった
燃やしたのまだ最近なのですね
もっと昔の話かと思ったら
確かに狂気の沙汰ですね(笑)
彼処もアポなしで行っても見せてくれたり車内とか案内してもらえたりと、本当におおらかな時代でした
ふるさと紀行だけど、昔ってオープニングにパノラマカー出てなかった？
チビの記憶でスマソだが。
後年、CBCラジオの土曜朝にやってた映画紹介コーナーの冒頭でミュージックホーンが流れて
ふと昔のふるさと紀行の開始冒頭を思い出したりした
平日は毎日ラジでミュージックホーンが聞けたと。垢ぬけないといかダサいというか、だがそれがいいみたいなw
○平日は毎日ラジオで
名鉄のCMは「内海夏子の冒険」と、疾走するパノラマカーの空撮が映るCMが好きだったったなぁ
今は亡き5300.5700が出てた。
線路は短尺、4種踏切何てのが普通で、いかに名鉄が不採算線維持大変だったかわかる。
豊橋から
国府 35円
東岡崎 100円
知立 140円
神宮前 190円
新名古屋 210円
新一宮 250円
笠松 275円
新岐阜 280円
-------------------
新岐阜から
笠松 25円
新一宮 40円
新名古屋 90円
神宮前 110円
知立 170円
東岡崎 210円
国府 265円
豊橋 280円
(×[いくつ]くらいすると今の価値ですか)
物価自体が安かったのでそこを考慮するとどれくらいなのか?
中華そば（外食）59円、公務員の初任給（大卒）19100円といったところ。
中華そば２杯分の値段で新岐阜から神宮前まで行けるということになるか。
この色は7000系デビュー当時から同じだったの？
P95のモ7009の展望室内の写真を見ると
茶色というか濃いベージュっぽい色のカーテンが付いている
ちなみに座席のモケットは登場時のピ－ターパンブルーのようだ
シートモケットが臙脂で布製枕カバーのやつは、表側青、車内側白でオレンジの横ストライプの少し厚手のものになってた
車体更新後か何かのタイミング？
シートカバーは白又は白に近い灰色、カーテンはターメリック系？の黄色っぽい茶色か山吹色のような色。
昔のプロモーション写真なのでスポット修正入ってるかもしれないが・・・。
カーテンの色がモスグリーンに近い茶色がかった山吹色のような色。
シートモケットが濃いグリーン。（クーピーペンの青緑みたいな色）
でした。
その後、白帯車が背もたれを高くして茶とオレンジのモケットになった。
全く別物というのは間違いない
80年代初期に高山まで乗ったけど、紅いモケットに>>138の青白カーテンだった
要は7000系と同じ
明治村で名鉄部品即売会が開催された年が何度かあったと思うけど、明治村で名鉄部品即売会が開催されたのって平成何年頃でした？
2010年頃じゃなかった？
今のスタイルになってから。
昔は今津島で年末やってるようなスーパー高額とかはあり得ず、逆富士で1万。これ平成一桁の話。
3902Fの部品まだ家で使ってるは
その頃から整理券方式だったけど、のんびりした雰囲気で。
イラスト板の、みはま等を売ってた。
P車の世界のパトカー展を2000円で買った。
遅くなったけど教えてくれてありがとう。2010年=平成22年かぁ。最近といえば最近だね。10年前だけど
>>149
＞P車の世界のパトカー展を2000円で買った。
まさにそれが聞きたかった。P車の系統板が1000円だった時代があったみたいだけどいつ頃かな？って。
自分は明治村が名鉄部品即売会デビューなんだけど明治村の頃は既に子供には買えない程高かった。
P車の系統板が1000円だったのは明治村より更に20年も前、昭和の終わり頃の話なんだね
特急 豊田市・碧南
一般のお客様もご乗車になりますのでご了承下さい
あちこち特急があったなんていい時代だった
大量のP車が特急に借り出されて、本線高速や急行には6000が
支線急行にはAL車が大増殖という魔のダイヤのイメージしかないｗ
初詣ダイヤのキャッチコピーの「新春快走」をもじって「新春迷走」
などとこき下ろされていたなｗ
いなり号は豊川線内だけ特急で本線内は高速だったの？？？
豊川稲荷-<無停車>-東岡崎-神宮前-金山橋-新名古屋-国府宮-新一宮-新岐阜
普段には無いノンストップ区間が特徴的だった。
知立連絡線廃止後は豊明でスイッチバックしたため、すごい時間がかかったととのこと。
その逆、豊川稲荷ゆきが国府から高速になって、
いなり号の前を走る急行豊橋ゆきで国府まで来た人たちを拾えるようになってた。
あと、正月ダイヤで面白かったのが、知立特別通過特急の知立臨時停車。
結局、基本停車駅と変わらないのだが、どうやって案内していたのか気になる。
・豊川（美合）急行と河和急行の入れ換え
>>157
あんなに特急だして、よく車両たりてたなw
そろそろ海水浴特急の時刻表もらってこないとw
この電車は乗車券のほかでラックス特急券が必要です
わかるw
特急車両を使わない場合は
座席確保券(座席指定券とは異なるものだが性質は同じようなもの)を発行してました
違いをもうけている必要性がよくわからなかった。
新春ライナーか？
直通特急サービスと支線区の一般列車本数確保の両立
犬山から普通小牧行になるやつあったね
当時は白帯なしでも特急運用についていて、７５００系や白帯なしの７７００系４両も特急運用についた。
>>169
１０００系が登場すると格差が問題になり特急運用は白帯車に限定されたため
白帯なし７０００系や７５００系は新春ライナーという種別で２００円の座席確保券でしのいだ。
８８００系が正月輸送で運用に入っていたことは知っているが
８８００系+７０００系白帯車という組み合わせを何度も見たけど
８８００系単独や３両編成時代になってからは見たことがない。
>>169
>>176
新春ライナー覚えていますよ。
更新済み第一号の7501Fが入ったとか記事になっていたような。
そもそも臨時特急を出すために、相当検査を偏らせていたのかと。
絶対数が増えるわけだから、普段は留置線少ない名鉄なのでどこに留置していたとかね。
鵜沼の駅の横に留置とかもしていたようですがｗ
ネット上の写真を見る限りM車は岐阜方でした。
国府宮特別停車も初詣特急ぽいですな
瀬戸線に行くときに反対向きになって
さらに揖斐線に移ったら岐阜側からM-Tの向きになっていた
鉄ピクのバックナンバー(1996年頃発行)の名鉄特集に載っていた。
名岐バイパス(現在の国道22号)の建設が決定打となった。
https://www.meitetsu.co.jp/recommend/library/exhibition/detail/1235042_5073.html
R22の踏切の写真あり。
昔の瀬戸線みたいな緑かな
本当にうっすらだけど。
600V車の鮮やかな緑と1500V車のくすんだ緑は違うんだよ
ターミナルの東一宮は、眞清田神社の門前町に隣接して、市街地中心部の非常に立地の良い場所だけど。
犬山線敷設時に、江南の大カーブまで北上して犬山方向に向かう意味がない。今の江南に歴史的市街地はない。
江南で犬山方向に曲がる線路を線対称で東西逆転してやると、木曽川を渡って岐阜市街地に向かう。
しかも間に川島町があって渡り易そう。
江南は枇杷島分岐点のようになる筈だったのではないだろうか。
尾西鉄道との合併は、その時になるまでお互いに全く考えていなかった節がある。
そもそも尾西鉄道が独自に名古屋に向かおうとして一宮から名古屋中村方向に延ばそうとして、国府宮辺りまで造ってしまった。
そこで合併して、泥縄式に国府宮と丸の内の間を作った。
美濃電と合併して笠松に出ることも、その時になるまで全く考えてなかったんじゃないだろうか。
初代名古屋鉄道は尾西とも美濃電とも合併しないままで岐阜を目指していた。
その路線図での一宮のターミナルが、東一宮駅だった。
石仏から栢森、犬山へ真っ直ぐな道がある
実際車で走ったことあるんだが異常に真っ直ぐなんだよ
これってここに鉄道を敷くための用地だったんじゃないかと
＞しかも間に川島町があって渡り易そう。
あのあたりの木曽川が現在の流路に確定したのは昭和に入ってから
瀬戸大橋のように島々を橋脚の土台にするつもりで妄想したのかな
陸軍の輜重隊の演習か何かで、馬車が荷車を引く横を兵隊が歩いて、犬山から各務原方面に行軍してる様子だった。
昔の犬山橋には、「橋山犬」と書いた扁額みたいなのが掲げられていたんだな。
輜重兵ではなく工兵ではないか？と思料する
輜重兵と騎兵が水馬演習やってる絵葉書ならググると出てくるぞ
> 瀬戸大橋のように島々を橋脚の土台にするつもりで妄想したのかな
庄内川の初代鉄橋は中州を「土台」にしてたからなw
今年10数年ぶりに戻ってきてたまに尾西線乗る様になったけど6800系のワンマンしか来なくなってつまらなくなったな
大学生時代に乗ってた頃はSRとか1800系とか3500系とか色々入線してたけど…
一宮経由で本線入る列車も消滅してるし森上行きも無くなってるし浦島太郎気分
衛星放送で昔の映像が出て、赤土坂の左側に入線していくのを見た。
旧式車両の3扉のは白く塗っていましたか？？
下廻りは吊掛だから旧型車両でしょうな
他にも7300や瀬戸電6600、6750もハコだけおニューでも下廻りは旧性能だったからな
瀬戸線の6000・6600・6650・6750系は本線系のグループがドアの上部分が白(一部ではグレーとも言っている)
だった時期でも赤でした。
本線の6Rの扉の塗装、最初は白で途中からグレーに変わったんじゃなかった？
>>204
旧式車輌とは、3550系とか3880系の事かな？
それらは白塗の実績は無かったよ。
モ700やモ750もわすれないでやってくれ。
これらも白塗り分けの対象外だったが。
あれも機器流用と聞いた
本線系の車輌じゃないですからw
グレーになったのは３５００登場以降（３５００の白ドア時代はない）
実際はだいぶ経ってから
5700系が出た前後くらいから
6501Fはデビューした時から白塗りだったぞ
白(グレー)塗り止めたのはいつ頃でしたっけ？
ありがとう。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u386964084
親の遺品の本を整理してたら新聞の切り抜きが挟んで合って
記事自体は観葉植物に関する事だけど、裏を見ると昭和35年5月4日の新聞で
下の方が切れた部分に
名鉄電車 火(以下、切れてる)
【岡崎】三日午後六時十分ごろ愛知県岡崎市八帖町の名鉄(以下、切れてる)
と書いてある
ネットで調べてもそれらしい事故等は出てこないんだけど
どなたかご存知の方おられませんか？
図書k
ggrks
そのようですね。
モ3504が昭和35年、岡崎市内で車体火災炎上。
機器流用でモ3561という異端車ができました。
これも、昭和62年に廃車になり現存しません。
自分も本を調べましたが、月はわからなかったんです。最初3857Fのことと思ったんですが、違いました。
パソコンアクセス規制中なので貼れませんが、wikiの名鉄3500系(初代)にあります。
どうもそれらしいですね
ありがとうございます
私の調べ方が足らなかった事に加えて名鉄にはそれほど詳しくなかったもので
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/509051062
1等車から2等車に格下げ、座席が変更されたから定員が手書き
キハ8000系列で最初に廃車された
2品共落札したのは別の同じＹａｈｏｏ！アカウント。元々の持ち主も1人のひとだろうな。断捨離か亡くなって遺族が今回の古物商に売ったのだろう。
大物収集家の品が古物商を介して大物収集家の手に渡った、と。
お元気でいらっしゃいますかね？
懐かしいというより迷惑だったけど。
エーゲ
使用していた車種はなんだろうね？
差し込み式のサボは7000系でも5500系でも使われていた。
電力事情の悪い豊川線で使用。横サボ使用時代のパノラマカーは4両組成は無く6両組成ばかりだった。当時の豊川線に6両が入線できたのか？
なんて考えると5500系用かな？
3730系にも横サボ受けが付いていた写真を見たことがあるので、もしかしたら3730系用だったり？
7000系にサボ受けなんてあったっけ？
車端部にスライド式の[座□席□指□定□]の表示機があったのは覚えてるが
デビュー当初は側面にサボ受けあったよ。
後に座席指定表示になったとこらへんに。
そうか知らんかったthx
物心ついた頃には逆富士だったしなあ
白帯になってドア脇に青地で「特急」のサボがあったのは覚えてる
それより前に行燈式の（座席指定）表示器もあったな
え、もうそんなになるんですか
そりゃ私も歳とるわけだorz
本線系のAL車とは性質が違った感じのモーター音で趣があったな。
車輌の各所の寸法とかが記入されている諸元表って言うのかな？その絵の車体中央部分に、サボ受けが書かれている物を見た記憶が有るけど、実際どうだったんでしょうね？
3850系と言えば10編成有ったけど、3850系だけで組成された6両編成見たこと有る方、いらっしゃいますか？
7：59 知多半田 ﾄ7300+3850+3827
8：10 豊明 ﾄ3855+3857+3856
すぐ見つかりました。
標準的な3850系＋3700系もどきの全金車＋全面窓Hゴムの異形車というバラエティに富んだ編成。
貴重な記録をありがとうございました。
>>250氏の仰る通り3850系の見本市ともにいえる編成ですね！
テレビでやってたけど興味ある方急いでね
予約が定員に達してるからもうすでに遅いんじゃタワケ
三回行ったかな
楽しい思い出しかない
イモムシがやってきた
と思った反対から
ｷﾊ8000がやってきた
と思ったら
向こうの線路に、EH10の貨レが走り去っていった
その後のHL増備車もそうだったんですねよね？
豊川稲荷ゆきDX特急
鳴海停車だったからよく乗った
日常堀田の通過線をパノラマカーでかぶりつけるの機会がコレだけだったし
須ヶ口・甚目寺・木田・勝幡・津島・六輪・丸渕・森上
HL車3770系が瀬戸線へ来た当初、増設されたラインデリアを「冷房装置」と勘違され
乗客が窓を閉め切ったエピソードがあった。
当時、冷房車は同じHL車の3780系だけで新造の6600系は非冷房だった。
後でごちゃごちゃになってしまったが…
下りホームのアンドン式行先案内板に「横山」があった
実際にあったのかな？横山行
だいたい、昇圧・栄町駅開通時には既に「新瀬戸」駅だよ
横山（尾張横山）行きを知っているなんて、相当な年寄りだな
6750系が瀬戸線に来たら6600系と共に普通運用がメインとなり
3780系は廃車になるまで急行に使われた。
http://www.filmscan-print-s.com/0519-LE11-YAOTU.mp3
揖斐線急行(モ520の音は珍しい)
http://www.filmscan-print-s.com/0901-NR_kuro-ori-622.mp3
名鉄発祥の頃からかも
>>277のmp3を聞いて気づいたのですが、軌道区間では鳴らしているけれど鉄道線に入るとならしていないんです。
キャットチャンネルの「ほんの8ミリ」で
1976年、名鉄6000系試乗会の様子を撮ったフィルムが見れる。
昭和62年新名古屋
┬────────────┬───────────┐
│ ２２ │ ２３ │
┼─┬─┬────┬───┼─┬─┬─────┬─┤
｜特｜05｜内 海｜野Ａ │普│05│③知多半田│椋│
┼─┼─┼────┼───┼─┼─┼─────┼─┤
｜普｜12｜常 滑｜ │急│15│④太 田 川. │ │
┼─┼─┼────┼───┼─┼─┼─────┼─┤
｜急｜22｜河 和｜上布 │準│33│⑤太 田 川. │ │
┼─┼─┼────┼───┼─┴─┴─────┴─┘
｜普｜24｜知多半田｜椋 │椋：椋岡停車
┼─┼─┼────┼───┤上：上ゲ停車
｜普｜41｜①常 滑│ │布：布土停車
┼─┼─┼────┼───┤野：野間停車
｜急｜52｜②内 海│上Ａ │Ａ：富貴で普通河和行に連絡
┴─┴─┴────┴───┘
新名古屋からナゴヤ球場前に向かう坂でよくやってたw
ここの下の方にHL急行がそこを上る音がある
フルノッチじゃブレーカー落ちるから7ノッチとか8ノッチで登ってたんだっけ確か?
注意して聞いてると、途中でフルノッチ入れた感じが分かる箇所がある
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm
夕方以降にあった栄生始発の碧南行きHL急行なんて、急行のくせにヘロヘロと坂を上っていた記憶がある
将来に電装解除され、兄弟の中で一番最後まで残る事になった
太田川で河和線と常滑線からのV4で8両
https://news.yahoo.co.jp/articles/315bae087a8c4d1f38ec996807a725760daa0232
名鉄グランドホテルというのが草、、、
結婚式場選ぶときにパンフ見たけど、ここだけ昭和40年代かと。
そのままあと20～30年同じ姿を維持すれば、明治村の帝國ホテルライト館に負けない立派なクラッシックホテルになるぞ。
そして名鉄グランドホテルの営業開始は奇しくも1967年
すでに帝国ホテルライト館の現役時代を越えている
テツ友には不評で意外だった
犬山線の最混雑列車に充当されるとか結構重宝されていたみたいだけど、いかんせん地味だったよな。
あの時代はよかったな
特徴のある電車がいろいろあったが
今は内装も外装も同じようなのばっかでつまらんわ
吊りかけ車も、当時はただうるさいだけのオンボロ、と思ってたけど、今考えると味があったよね
木製床のタールの匂いも懐かしい
運転台跡に籠るのが楽しかった子供の頃の思ひで
ホームが低い駅対応のための出入り口のステップのことか？
3両固定編成は不遇なのが多い
3550形はステップ付きも目立つし、私は好きだったな。
ホームの屋根部分もまだ少なくてドア付近なんてベタベタ
でも懐かしいわ
いすゞのトラック並にいつまでも走るんだろ
名古屋方面から東名古屋港行はあったけど、その逆は聞いたことないね。
半世紀以上昔ならあったかも…
神宮前西口があるので昭和37年以前のものと思われる。
http://minmin.zero-city.com/img/w-tokoname-03.JPG
朝の時間帯に佐屋発東名古屋港行きの急行と神宮前発東名古屋港行き普通の設定あり。
反対側
http://minmin.zero-city.com/img/w-tokoname-01.JPG
http://minmin.zero-city.com/img/w-tokoname-02.JPG
東名古屋港発の道徳以遠行き列車は設定されていない。
貴重な資料ありがとうございました。
急行の東名古屋港行き、実際に見てみたかったです。
ガキの頃の記憶で、津島駅の時刻表に東名古屋港の表示が有ったのは覚えていたのですが、急行だったとは！
ずっと名古屋なのに神宮西口のこと知らなかったわ
新造車両40両を投入、輸送サービスの向上、岐阜線区の輸送の近代化、「土・休日ダイヤ」の実施など
https://web.archive.org/web/19980117020900/http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/090228a-j.html
97.7.25 混雑緩和とサービス向上を主眼に瀬戸線の輸送力増強計画を策定
平成12年春から一部列車を6両で運転
https://web.archive.org/web/19980117020546/http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/090725a-j.html
８０年代後半夕方の津島線で乗った事がある
利用したことがあるのは新名古屋、神宮前、知立、新岐阜の本線と各務原線の連絡通路のところ。
改札外だけど高架下にあった大曽根。
この前久しぶりに金山のホームにある店に入ったらきしめんが500円もしてびっくりした。
今はコンビニなんだな
きしめんの店は、JRの改札に近いところに割と最近まであったけど、リニューアル工事で取り壊された。
メニューには、おでんや串カツもあったな。
これが超大盛り
さらに福神漬けを多めに盛って腹いっぱいになって
P車で帰宅していた大学生時代・・・懐かしい
メニューには牛丼とかもあったけど、俺はカレー一択だったな
特に旨いカレーでもなかったけど、安くて超大盛りというのが
うれしかったｗ
名古屋駅のモダン焼きや新岐阜のドテ丼だっけ
知立のカレー麺もよかった
(疫病による影響を除く)
改札内のはソレを兼ねてる店多かったし
昔はもっと、重々しく五月蠅くて、のったりと加速してゆく名鉄電車だったのになぁ。
神宮前のホームにあったきしめん屋なんかもろにそれだね。
きしめん・そば以外に関東煮とかちょっとつまめる一品とか酒のアテが充実していた。
本格的に酒を飲み始める前に閉店してしまったのが悔やまれる。
関西人だが、先日久しぶりに名鉄に乗った。
赤い6000系を見るとホッとする。
うまかったよな ほっぺ焼き
もう一度、なんどでも食べたいよ
消費税もなかったんだよなあ
先月下旬に行ったけど、ふつうに営業して酒類の提供もしてた。
何年も前だが、知立の本店に業者の軽トラが突っ込んだ事故があったな。
そういえば、同じようなお菓子で布土の大砲巻きってまだあるの？
あんま気にすんな！
布袋で待避中の常滑急行か何かで見た記憶が薄っすらある
豊橋行き特急毎時4本
河和行き特急毎時2本
常滑行き特急毎時2本
蒲郡行き特急毎時1本
でしたか？
豊橋行き特急毎時4本→豊橋岐阜毎時２本、同高速毎時２本
河和行き特急毎時2本→河和毎時１本、内海毎時１本、ＤＸ内海（たまに河和）毎時１本
常滑行き特急毎時2本→夜だけ
蒲郡行き特急毎時1本→西尾。急行は蒲郡行き毎時1本
のイメージだな。俺は
> モ600形の前面の表示幕
そんなもの端から存在しません
表示用の窓はありますが飾りに過ぎません
(駅名改称や廃線は除く)
パッと思い付くのは、西浦、古見、国府宮位かなぁ。
三柿野
森上
国府宮行きは、全然知らんなあ
明治村口
平成まであったの三柿野くらいだろ
しかも『駅名改称を除く』とご丁寧に書いてあるというのに
逆に駅名改称でなくなったの、どこだ？
羽島？
駅名改称と関係なく、明治村口・羽島はなくなったけどね。
駅名改称と関係なく、明治村口・「羽黒」はなくなったけどね。
大野町行きも平成入ってしばらくは朝一本だけあったような
名古屋本線（一宮方面）→名古屋本線（知立方）
でしたか？
私の書き方が悪かったみたいで色々混乱させてしまったようで、先ずはお詫び致します。
昭和50年代と切ってしまったのが不味かったのかな…
昭和50年代という縛りを解けば、かなりの数の設定されなくなった行先が有りますね。
美合も三柿野も知らないうちに設定が無くなりましたね。
森上は津島からの尾西線最終や早朝の送り込み、また一宮駅高架完成後暫く、岐阜行きとの併結で(一宮経由)設定が有りましたね。今や影も形も無いのが寂しいです。
レスありがとうございましたm(_ _)m
野間は路線延長で設定が消えた珍しい？パターンですね。
レスありがとうございましたm(_ _)m
萩原行、有りましたね！
定期の他に一宮七夕祭りの時の臨時でも運転されてました。
定期の萩原行は、尾西線の一宮～森上が15分間隔に増発された頃に無くなったみたいです。
レスありがとうございましたm(_ _)m
国府宮行、6000系登場した初期の方向幕にしっかり入ってましたね。
国府宮到着後、一宮方に引き上げ、そこで上りホームに転線していたようです。
明治村口は明治村へのバスの拠点が犬山に変わった昭和60年頃に駅名を羽黒駅に改称(というか戻る)、特急も廃止されたようです。
レスありがとうございましたm(_ _)m
三柿野も美合もつい最近まで設定が有ったように思ってましたけど、設定が消えてからかなりの期間が過ぎてるのですね。
レスありがとうございましたm(_ _)m
羽島はご存知のように羽島線開通の昭和57年に新羽島に羽島の名を譲り？羽島市役所前に改称されましたね。
>>353
そういえば、明治村口行の特急は駅名改称される前に運行終了していたかも？
レスありがとうございましたm(_ _)m
大野町行も有りましたね。
津島線からのHLの急行に萌えていた昔を思い出しました。
レスありがとうございましたm(_ _)m
明智行、色んなパターンで存在していた行先でしたね。
そういえば、3番線に入る錆びとりの回送はまだ有るんでしょうか？
レスありがとうございましたm(_ _)m
大野町も今は渡り線も撤去されて大野町行自体を設定出来なくなりましたね。(そのまま常滑方面に回送できる！といった突っ込みはなしで(^o^;))平成の最終期にはP4を充当していた記憶が…。
レスありがとうございましたm(_ _)m
柏森行は今も有るような…(^o^;)
レスありがとうございましたm(_ _)m
もうボロボロになりつつある東西直通３０周年記念きっぷ
昭和53.5.16時刻表を見ながら。
新名古屋駅にて。美合行きは多いので省略。
9時16 西浦行き急行
17時24 堀田行き普通
7時2 東名港行き普通
7時5 大野町行き急行
7時17 大野町行き準急
7時35 富貴行き急行
9時35と14時35 野間行き特急
9時33 立山行き特急
9時40 新広見・明治村口行き特急
10時40 新鵜沼・明治村口行き特急
17時27 20時2分 八百津行き高速
17時57 新広見行き特急
21時42 八百津行き急行
7時14 弥富・尾西線経由の一宮行き準急
19時32 津島行き特急
古見、国府宮、三柿野、伏見口は見当たらないですね。
（なので6000系の初期50コマに国府宮が入っているの知っていましたが、実物の存在は知りませんでした。須ヶ口始発？）
必要ならｕｐします（かなりボロです）
レスありがとうございます。
東西直通３０周記念乗車券、自分も買って貰いました。今は行方不明ですが…orz
この時期にも堀田行があったのですね。
富貴行急行に西浦行急行も今では…(^o^;)
私もおぼろげな記憶で申し訳ないです。でも国府宮行はありました(笑)某ウィキペディアにも国府宮駅の島氏永方の渡り線は国府宮折り返し列車で使用されていたものが残っていると記述されてました。
その貴重な記念乗車券、是非ともupお願い出来ないでしょうか？
お手数お掛けしますが宜しくお願いいたします。
国府宮のは昔とは逆向きになっている。
http://imepic.jp/RK0vW7Np
（上下別）表紙、１３時まで、１４時以降で６枚。
かなりボロボロで落書きもありますが。
ちなみにたまにオクで出てきますよね。
コピーなら出ていた気もします（出品者ではありませんｗ）
私もよくカレー食べてたな
350円位だった
おばちゃんの名前今でも覚えてる
岐阜方面の店が無くなった時、豊橋方面の店にいらっしゃったのが嬉しかった
その豊橋方面の店も無くなってしまった
オークションなんか
当時使ってたんだな
貴重な資料を公開して頂きありがとうございました。
ちょっと私のスマホでは見辛いのが残念です(笑)
件の国府宮行、ちょっと昔の書籍とか漁ってみようかな？まだ須ヶ口が今の配線になる前ですねぇ。
返レスが前後して申し訳ないです。
そういえば、昭和52年3月頃に、高速が登場するダイヤ改正が有って、もしかしたらその改正で国府宮行が無くなったのかも？(自分に都合のいい考えすぎますかね)
だとしたら、ご提示頂いた昭和53年の時刻表には載ってないのも納得！出来ませんかね(汗)
漏れは、牛丼と奥のお好み焼きをよく食べたわ。
夏場はきしめんのころも食べたな。業務用冷蔵庫から鉢ごと出して来たんで、冷たくて美味だった。
南口出て正面の飲食店街(?)に通いまくってた
あそこいろんな店が10店くらいあったかよく行ったわ
長くなるから省くがおばちゃんがＪＤくらいアルバイトを
大声で叱ってて客も口出しできなくて鮮明に覚えてるわ
南口は当時窓口しかなく全部硬券だったからよく使った
あらら、10月のダイヤ改正で日中にな森上行復活するみたいですね！
何年か前の運転形態になるようで、単線区間は15分毎、複線区間は30分毎ですって！
あの天井低いホー〇レスがたくさんおった短い通路のこと？
地下鉄派になったから近年名駅行ってないんよ
ちょっとした水族館みたいだったらしい。
少なくても４０年前には看板になってたけどね。
ただ、看板の鉄枠を開けてみると確かに水槽の痕跡があった。
懐かしい
まずはノーマルな12時台の名古屋本線上り優等列車・・・
00 高速 豊橋
02 急行 蒲郡
10 急行 豊橋
15 座席特急 豊橋
20 高速 美合 鳴海・新安城停車
30 高速 豊橋
32 急行 碧南 知立から普通
40 急行 豊橋
45 座席特急 蒲郡 西幡豆停車
50 高速 美合 鳴海・新安城停車
※02分の蒲急はAL運用だったで後続の03分発岡普は運転しにくかったでかん・・・か（笑）
平日12時台の常滑・河和線優等列車・・・
05 座席特急 河和
07 高速 常滑 太田川で常滑・河和線普通に接続
22 急行 河和
35 座席特急 河和
37 高速 常滑 太田川で常滑・河和線普通に接続
52 急行 河和
00 高速 新岐阜
10 座席特急 新岐阜
12 急行 新岐阜
20 高速 新岐阜
30 高速 新岐阜
40 座席特急 新岐阜
42 急行 新岐阜
50 高速 新岐阜
02 高速 御嵩・八百津
14 急行 新鵜沼
27 座席特急 新鵜沼
32 高速 新岐阜
44 急行 新鵜沼
57 座席特急 新鵜沼
平日12時台の津島線直通列車
（12 急行 新岐阜 須ヶ口で津島線に接続）
22 急行 森上 津島から普通
36 準急 佐屋 須ヶ口から普通
55 準急 弥富 須ヶ口から普通
│ １２ │
┼─┬─┬──────┬──────┤
｜高｜00｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜急｜02｜中部国際空港│ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜特｜17｜河和 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜急｜26｜河和 │南加木屋停車│
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜普｜43｜太田川 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜急｜59｜知多半田 │ │
┴─┴─┴──────┴──────┘
┬─────────────────┐
│ １２ │
┼─┬─┬──────┬──────┤
｜高｜00｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜急｜02｜蒲郡 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜急｜10｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜特｜15｜河和 │南加木屋停車│
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜普｜43｜太田川 │ │
┼─┼─┼──────┼──────┤
｜急｜59｜知多半田 │ │
┴─┴─┴──────┴──────┘
駅掲示の時刻表、こんな感じだったな。
┬──────────────────┐
│ １２ │
┼─┬─┬──────┬───────┤
｜高｜00｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜02｜蒲郡 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜10｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜特｜15｜豊橋 │座席指定 │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜高｜20｜美合 │鳴海新安城停車│
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜高｜30｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜32｜碧南 │知立から普通 │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜40｜豊橋 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜特｜45｜蒲郡 │西幡豆停車 │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜高｜美合 │鳴海新安城停車│
┴─┴─┴──────┴───────┘
┬──────────────────┐
│ １２ │
┼─┬─┬──────┬───────┤
｜特｜05｜河和 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜高｜07｜常滑 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜22｜河和 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜特｜35｜河和 │座席指定 │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜高｜37｜常滑 │ │
┼─┼─┼──────┼───────┤
｜急｜52｜河和 │ │
┴─┴─┴──────┴───────┘
無い、ラッシュ時でもガラガラやった
よく新名古屋の券売機が並んだフロアーで「今度の～必ず座れる豊橋行きの特急は～」
とか客引き放送やっとった
夕方の豊橋行の特急の座席指定券は結構売れていて満席表示も多くなかった？
うん
ちょっと前の湘南ライナー券と同じように1か月前？の朝に窓口で買ってたり
豊橋7:09発ディーゼル特急（知立通過）とか懐かしい
以降、河村たかし？
？？？
三柿野が復活するのですか。
急行はどうなるんだろう
口調がねｗ
>>412
公式発表。昼間の急行なくなるんじゃね
名古屋の子って名古屋弁を使いたがらないね
メジャーでユーモラスな方言なのに何故嫌うんだろう？
パノラマビュッフェだな。今の三菱ＵＦＪＡＴＭコーナーがあるところにあった。
あそこ安くてそこそこ美味かったのに無くなったのは残念。
やはり新名古屋の下りホーム立ち食いが良かったな。学校帰りに腹減っていたからよくきしめん食って帰っていたわ。
モダンとほっぺのヘビロテしてたよ
画像はイメージですって注意書きはあるけどどうなんだろう？
南利明なんか名古屋というか尾張の言葉のお手本みたいな人だったわ。
宇宙忍者ゴームズの悪魔博士とかドボチョン一家のドラキュラとか、オリエンタルカレーのコマーシャルフイルムとか。
尤も、本人は横須賀の出身だけど。
高？
上？
3歳で名古屋に来てるから言葉は尾張弁になるわな
今のCM(ﾘﾊﾟﾌﾞﾘｯｸ讃歌の曲で)
ますますおいしいマースカレー
でらでらうみゃー名古屋どてめし
めちゃめちゃ辛うま 台湾カレーミンチ
いつでもみんなのオリエンタル
(ハヤシもあるでよ!)
山田昌がやってた鎌倉ハムのＫウインナーは、オンタイム視聴してたわ。
あの人も長いこと新舞子に住んでいたし（今は名古屋市内在住）。
マジもんでしょ。
見ましたけど、俺が行った電化時代の配線が機回し線ありのような
記憶なので合成なんじゃないと思う。
探せなかった
https://toyota.goguynet.jp/2021/07/11/mikawasenhaisenyoutube_m/
猿投・西中金間の電気運転廃止が1985年（昭和60年）3月14日。
当該写真は、実際の入線時のものかと思います。
7000系２連運用並みの貴重品ですな。。
アタリなのは7700系でハズレは7300系
珍しかったのは850系とか3800系
あれはどう言う都合だったんだろうな？
運用が孤立して、併結がない上にHL前提でダイヤが組んである。
なんでも入れられる。
1984年だったらHL車にまだ扇風機すら付いてなかったころだ
直管40W蛍光灯だけがやけに目立つ白い天井を思い出す
西中金に6000系(中期4両)が入線したのは、1度見たことあるよ。
他には5000系の西中金行きに乗ったことがあるけど、豊田市まではオレンジ号？
というイラスト板を掲げてたよ。
暗くなってからだったから随分山奥だなーと思ったな
非冷房車の5000/5200系よりサービスの良い電車だった。
逆に昭和52年当時に走ってた朝の犬山線上り輸送力列車のALブツ８なんて
冷房はおろか扇風機も付いてないし3550以外は２扉・・・地獄だったと思う
元東急の3880や元東農の3790なんて蛍光灯照明に扇風機付きでズッコケた記憶があるわｗ
東農→東濃でした、スマソ
1978年（昭和53年）1500Vに昇圧（同時に栄乗り入れ）した瀬戸線に転属した
HL車3780系は唯一の冷房車。新造の6600系は非冷房。後から廃車した7000系の
冷房装置を転用した。
言ってる奴らがいるけど
登場時のオンボロ車の多さ考えると
いい車両ではないかと思う
あの中途半端なバス座席はいただけない
クロスシートを採用しながら通勤需要に対応しようとした意欲作でもある。
某名古屋支部の組織票による受賞だったんじゃね？(笑)
当時はまだ「通勤はクロスシートで全員着席」という思想の
Ｓ井氏の影響が強かったのでは？と邪推
https://img.aucfree.com/c760508517.2.jpg
6000系の登場時に3ドアで転クロ配置を採用してたらどうだっただろう
2+2で無くても2+1だとしても
７４年かぁ、上りが見てみたいな
「ヤングビーチ 上野間・特」デビューのシーズンだし。。
1-2配置は510形や600形もそうでしたよ
後の新車両でﾛﾝｸﾞにしてしまったのは悪手だった
これができた会社がなぜ6000系初期車を作ったのか、興味あるテーマですな。
同じ時期に6600系も順次ロングシートに。
20年位前、特定旅客の本を白いポストに捨てる写真が出回ってたよね笑
10分おきに新岐阜行き特急でていたんですね。
昔は特急は一宮岐阜方面からは名古屋本線
犬山線からは常滑線へ
といのが基本でしたか？
ま、机上の空論に過ぎないわけだが
やはり、満載人員はオールロング（当時の3550）には敵わない
3550は運転台が多いことを考慮しても
3550→6000→6000ロング→100と来たのが、鶴舞線直通で輸送事情が激変
ま、今さら蒸し返すのもアレだが…
7000～7700の3人掛ロングとか、
昔から定員（特に座席数）の解釈に疑問点が多いのが名鉄
現有車でも、2人掛を急遽2.5人掛に修正とかあったなぁ
関東は私鉄面白いよ
名鉄の誇れるとこなんぞ何もない
確かに誇れるのは無いけど、ただ一つだけあると思うわ。
それは特急の一般と指定の混結を何十年も前に実施したこと。
ここ数年各社がやってるけど、名鉄が元祖だから。
元祖は南海やで、四国連絡特急の一部指定は１９６３年からある
名鉄は指定席と一般席が一体の編成。
>>464
それはサザンになってからの話で1985年以降のこと、スレチでスマソ
なんか名鉄への思い入れがスゴイな
この調子だと日本初の大衆冷房車は名鉄5500系とか言い出しかねない勢いだｗ
南海モハ2001形やったかな日本初の冷房車は。
確かに誇れるのは無いけど、ただ一つだけあると思うわ。
それは日本一の無人駅、豊明駅。
本線上り平日６時台
特急・急行
10 座席特急 豊橋 知立通過
40 急行 豊橋
46 急行 豊明 （注釈が抜けてるが多分、鳴海から普通）
準急・普通
12 準急 豊橋
17 普通 豊川
28 普通 美合
42 準急 神宮前
50 準急 東岡崎
54 普通 知立
特急・急行
05 急行 大野町
57 急行 河和 大江停車、半田から普通
準急・普通
06 普通 河和 ナ球通過
25 準急 常滑 大同停車、大野町から普通
37 普通 半田 ナ球通過
52 準急 常滑
常滑・河和線上り平日６時台 → 常滑・河和線平日６時台
本線下り平日６時台
特急・急行
10 急行 新岐阜
40 急行 新岐阜
準急・普通
12 普通 新岐阜
30 普通 新岐阜 笠松から準急
48 普通 新岐阜 笠松から準急
特急・急行
37 急行 新鵜沼
準急・普通
00 普通 新岐阜 三柿野から準急
45 準急 新岐阜 岩倉→新鵜沼は普通、羽場停車
51 普通 新岐阜
津島線直通６時台
20 急行 佐屋 須ヶ口から普通
27 急行 弥富 津島から普通
（40 急行 新岐阜 須ヶ口で津島線に接続）
（48 普通 新岐阜 須ヶ口で津島線に接続）
かつての名鉄は国内のどの私鉄よりも面白かったよ
パノラマカーは言うまでもなく、国鉄直通気動車特急、軌道線、モノレール線、多数の転クロ車・・・
今は何の面白みもない、JRに潰されそうなただの地方私鉄だけどな
90年代後半3500出てきたあたりから
急激に標準化されたというか
つまらなくなった
面白いとか関係なくて、移動が速くできて高頻度の本数があればより使われる。
も入れてあげよ
初めて乗りに行った時は実物使って電車ごっこやってんの！？なんて錯覚を起こしたねｗ
新名古屋で電車見てたら3900の４連碧南行き普通がダダーッと入って来たと思ったら
種別板をクルッと特急に変えて出て行ったのなんかはカルチャーショックだったわ
ガックリ来たのは全車が赤一色になった時、まだまだ面白かったが、真っ赤なナマズや
イモムシを見て鬱になったの覚えてる。。
詰め込み効率優先さ
もうかなり草臥れてた
あの頃は名鉄が面白い時代だったな
昭和の頃の時刻表だと思いますが、6時46分の豊明行は終点まで急行だったかと。
(当時、佐屋からの始発列車でP6の運用でしたのでちょっと覚えているのです。)
因みに折り返しは栄生行でしたね。
それぞれ別パターンであったでしょ
知立特別通過特急の知立臨時停車
早朝に豊橋往復する座席特急は8000系の運用だったからトータルの運転時間を電車特急に
合わせるための時間稼ぎか？返しの豊橋発新名古屋行きも知立通過だったし
終着駅が特別停車なんてスゴイな。。
1990年代に有ったけれど。
毎時1本(たまに2本とも)知立通過。
返しは他社で言う通勤特急とか京急ウィング号みたいな扱いで
太田川や岩倉通貨と同類では
近鉄宮津行き急行と同じ
高速栄生なんてのもあった
今でも特急須ヶ口がある
けど車掌にとっては楽。
～OBから～
なるほど！脚の遅い気動車だから知立を通過したのか…と思いきや
>>491で指摘されたように夕方は電車でもバンバン通過してます
特に新名古屋発17時台は３本の座席特急全てが知立通過！というわけで
本線上り平日17時台
特急・高速・急行
00 高速 豊橋
02 急行 蒲郡
10 急行 豊橋 有松停車
15 座席特急 豊橋 知立通過
20 急行 美合
30 高速 豊橋
32 急行 碧南経由吉良吉田 知立から普通
40 急行 豊橋 矢作橋停車
45 座席特急 豊橋 知立通過
50 高速 豊橋
57 座席特急 蒲郡 知立通過、西幡豆停車
普通（準急なし）
03 普通 東岡崎
17 普通 豊明
24 普通 堀田
34 普通 東岡崎
47 普通 豊明
特急・急行
05 座席特急 河和 太田川通過
08 急行 常滑 太田川で河和線普通に接続
22 急行 河和 太田川で常滑線普通に接続
37 急行 常滑 太田川で河和線普通に接続
52 急行 河和 ※
※ 太田川で河和線普通に接続となっているが常滑線普通に接続のミスプリかも？
準急・普通
12 普通 常滑 ナ球通過
27 準急 河和 道徳、大同町、高横須賀停車。半田から普通
42 普通 常滑 ナ球通過
55 準急 半田 道徳、大同町停車。太田川から普通
特急・高速・急行
00 急行 新岐阜
10 座席特急 新岐阜
12 急行 新岐阜
20 高速 新岐阜
30 急行 新岐阜
40 急行 新岐阜
50 高速 新岐阜
普通
25 普通 新岐阜 笠松から準急
52 普通 新岐阜 笠松から準急
特急・高速・急行
02 高速 御嵩・八百津
14 急行 犬山
27 高速 八百津・御嵩
32 高速 新岐阜
42 急行 新鵜沼
55 急行 柏森
57 座席特急 新広見
準急・普通
05 準急 犬山 岩倉から普通
16 普通 犬山
35 普通 犬山
45 準急 新鵜沼 岩倉から普通
07 準急 佐屋 須ヶ口から普通
18 急行 森上 津島から普通
22 普通 弥富
37 急行 佐屋 須ヶ口から普通
47 準急 弥富 須ヶ口から普通
豊橋行きが1時間で7本ありますが、当時は飯田線との共用区間の時間あたり最大6本の本数縛りはなかったということですか？
それとも豊橋付近ではうまく6本に収まってたのでしょうか？
50分の高速豊橋が間違いではないかな？
急行、もしくは高速美合かと。
当時も今と同じで豊橋発着は６本縛りだったと思います
17時台は豊橋行きが新名古屋を７本出てますが、特別停車付き急行が２本含まれ
逆に18時台の豊橋行きは５本、しかも15分開きが２回ありますので上手く収まってた
のではないか？と思われます。全ての列車が等速であれば大変な事になりますがｗ
>>503
新名古屋発毎時50分はデイタイムは美合高速（鳴海・新安城停車）なんですが
夕方はかなりバラつきが見られ、17時50分発は豊橋行きで間違いありません
なるほど、それは大変失礼しました。
18時台の5本には気付けませんでした。
時隔を上手く開けて対応していたのですね。
本線上り平日18時台
特急・高速・急行
00 急行 豊橋
02 急行 蒲郡
10 急行 美合 有松停車
15 座席特急 豊橋 知立通過
20 高速 豊橋
30 急行 豊橋
32 急行 碧南経由吉良吉田 知立から普通
40 急行 伊奈 矢作橋停車、東岡崎から普通
45 座席特急 豊橋
50 高速 東岡崎 鳴海、新安城停車
40分発の伊奈急行なんかは正に「豊橋縛り」の犠牲者でしょうねｗ
本線上り平日18時台
準急・普通
03 普通 東岡崎
17 普通 鳴海
25 準急 豊明 鳴海から普通
34 普通 東岡崎
47 普通 鳴海
55 準急 豊明 鳴海から普通
特急・急行
05 座席特急 河和 太田川通過
07 急行 常滑 太田川で河和線普通に接続
22 急行 河和 太田川で常滑線普通に接続、半田から普通
37 急行 常滑 太田川で河和線普通に接続
52 急行 河和 太田川で常滑線普通に接続
準急・普通
12 普通 常滑 ナ球通過
27 準急 半田 道徳、大同町停車。太田川から普通
42 普通 常滑 ナ球通過
57 準急 半田 道徳、大同町停車。太田川から普通
特急・高速・急行
00 急行 新岐阜
10 座席特急 新岐阜
12 急行 新岐阜
20 高速 新岐阜
30 急行 新岐阜
40 急行 新岐阜
50 高速 新岐阜
準急・普通
26 普通 新岐阜 笠松から準急
37 準急 新一宮 新清州から普通
54 普通 新岐阜 笠松から準急
特急・高速・急行
02 高速 御嵩・八百津
15 急行 新鵜沼
32 高速 御嵩・新岐阜
45 急行 新鵜沼
57 座席特急 新鵜沼
準急・普通
04 普通 新鵜沼
17 普通 犬山
35 準急 犬山 岩倉から普通
47 普通 犬山
津島線直通18時台
（00 急行 新岐阜 須ヶ口で津島線に接続）
07 準急 佐屋 須ヶ口から普通
22 急行 森上 津島から普通
24 準急 弥富 須ヶ口から普通
42 急行 佐屋 青塚停車。津島から普通
52 準急 弥富 須ヶ口から普通
犬山かなぁ？
そういえば神宮前付近を走るAL車8両の碧南経由吉良吉田行きの画像見たことあるけどそっちもどこで切り離しするのか気になる
あれって後4両知立止まり扱いで山線仕立てじゃなかったっけ？
鳴海で吉良吉田行き急行と豊明行き普通に分割
用事で乗ったのはたった１回ｗ 名鉄と言えば乗り鉄で付き合って来たので
停車駅など気にしたことが無かったですが、若い方が今の停車駅の感覚で
見ておられたら具合が悪いので、当時の停車駅をUPしておきますね
名古屋本線上り
特急・高速 金山橋、神宮前、知立、東岡崎
急行 金山橋、神宮前、堀田、鳴海、知立、新安城、東岡崎、美合、本宿、国府、伊奈
準急 金山橋、神宮前、堀田、本笠寺、鳴海、有松、中京競馬場前、前後、知立、新安城、
矢作橋、東岡崎、美合、本宿、国府、伊奈
西尾・蒲郡線
特急 新安城、南安城、西尾、吉良吉田、東幡豆、西浦、形原
急行 新安城、南安城、碧海桜井、米津、西尾、上横須賀、吉良吉田、西幡豆、東幡豆、
西浦、形原
常滑線
高速 金山橋、神宮前、太田川、尾張横須賀、大野町
急行 金山橋、神宮前、太田川、尾張横須賀、寺本、朝倉、古見、新舞子、大野町
準急 金山橋、神宮前、大江、柴田、太田川・・・以遠は急行と同じ
河和線
特急 金山橋、神宮前、太田川、知多半田、知多武豊、富貴
急行 金山橋、神宮前、太田川、南加木屋、巽ヶ丘、坂部、住吉町、知多半田、
成岩、南成岩、知多武豊、富貴、河和口
準急 金山橋、神宮前、大江、柴田、太田川・・・以遠は急行と同じ
名古屋本線下り
特急 新一宮
高速 国府宮、新一宮
急行 須ヶ口、新清州、国府宮、新一宮、新木曽川、笠松
準急 栄生、西枇杷島、須ヶ口、新清州、大里、国府宮、新一宮、新木曽川、笠松、加納
犬山線・広見線・各務原線
特急 古知野、犬山、犬山遊園・日本ライン今渡
高速 岩倉、古知野、犬山、犬山遊園、新鵜沼、名電各務原、三柿野、各務原飛行場、新那加
西可児、可児川、日本ライン今渡、新広見、伏見口
急行 西春、岩倉、布袋、古知野、柏森、犬山、犬山遊園
準急 栄生、中小田井、西春、徳重、岩倉以遠各駅
津島線
特急 津島
急行 須ヶ口、甚目寺、木田、勝幡、津島以遠各駅
準急 栄生、西枇杷島、須ヶ口・・・以遠は急行と同じ
なお昭和52年時点では高速が登場してましたので「座席特急」と言うのはおかしいですね
すみません、ついクセでｗ 次回からは特急と表記します
名古屋～岐阜の急行以上が1時間に7本
津島線が直通だけで1時間に5本なんて。
普通が2本しかないとか
普通列車は極めて少なかったがバスがたくさんあったので
その点は問題にはならなかった。
今の名鉄バスセンター⇔瀬戸駅は引山～本地ヶ原経由ですが
これとは別に大曽根～小幡～尾張旭経由が大量に走っていた。
確かに東区矢田交差点手前の市バスの矢田バス停の停車標識と並んで名鉄バスだけでなく
国鉄バスのバス停標識が並んでいて、バスも「品野経由瀬戸行き」の表示だった。
現在はもちろん市バスだけになっている。
当時は『新名古屋』
流れを切ってまでマウントを取りたいのか。
お前以外は普通に脳内変換して話題に追従できてるから、いちいち割り込むな。
車なしでも通勤通学できてたの？
例えば知立を中心に線路が＋だとすると
それを取り囲む◇型の各路線とか
そういえば有松から大府行きとか太田川行きとか知立行きなんてのも出てたな。
有松のバス乗り場、いい味だしてたなぁ
バスが着くたび駅員がバック誘導してた
関東圏ならターンテーブル導入してたのかなぁ？
間違いを指摘されると怒り狂うってなんなんだよw
マウントと捉えるお前が異常なんだよ
小幡・大森辺りから名駅へ行くなら乗換え無しの名鉄バスが便利だった
栄へ行くにも東桜通から歩けば近かったし
瀬戸電の大津町は公務員の通勤には便利だったみたいだがw
大津町～大曽根～三郷～尾張瀬戸
「×:○〇停車（通過）」のオンパレードかな？
今と同様に片仮名/平仮名/ローマ字で表していましたが，
今とは比較にならないくらい尋常ではない数。
3階は三重交通の全便と名鉄の一般路線。
4階は高速線。
競馬場，競輪場，競艇場，オートレース場，場外投票場への送迎をやっていたそうです。
例えばP4とかSR4とかてす。
前にどこかで見たけど分からなくなりました。
浜松も行ってたかな
まだ若かったから乗る勇気なかったわ
し…白帯
ここの下の方に名鉄バスセンターのかつての4階の様子が書いてあります
白帯は白帯。
それ以上でもそれ以下でもないよ。
P4のうち座席の交換と車掌台の改造と電連の自動開放装置が装備された座席指定特急専用の車両に白帯を巻いたものだから。
最近は当たり前になってきている様だが、そのギャップの存在も考慮していただきたい。
で、白帯は一部マニアでは「P4s」と読んでました。
二次改装車は「P4ss」とかｗ
昔の【桜駅】・【隼駅】を語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1634396864/
自分の周りは「しろおび」って言ってたけど、どこかの鉄道ビデオか何かのナレーションで「はくたい」って言ってて、「へー」だった
急行が無かった時期があるそうで。
いつからだったかは知らないけど、昭和50年の改正で急行が復活するまでは
特急、準急、普通だけだったね
厨房に潰されたそうです。
乗務員の間じゃ３０年以上前には言われてたよ
全部吊りかけ2ドア車で赤一色。先頭2両の7300がなんか不釣り合いという感じで編成美無視。
3階が三重交通と名鉄の一般路線で名鉄バスは３番から８番までで今よりも行き先とかかなりあった。
小牧（今の高速とは別物）、名古屋空港、岩倉、高蔵寺、多治見、尾張一宮、尾張温泉、味美とかあったがほとんどなくなった。東鉄バスも乗り入れていた。
高校の夏休みに部活で浄心まで行くのに地下鉄より名鉄バス使った方が安かったからバスセンターから岩倉か小牧行きのどちらか忘れたが５か６番から乗った記憶がある。
今みたいに自動ドアで分離されておらず、持ち上げるバーみたいなので分けられていただけだから排ガスで臭かった。
今の高速バスの窓口のところに自動券売機があって裏が白色の切符が売っていて改札時にスタンプ押していて降車時に運賃箱に投入する方式だった。
込み具合考えずに犬山線へ持ってくから、外さざるを得なくなった。
末期のP6にもそんな不運の車両がいた。
その逆に混雑用に最初から座席を無くした３５００を不人気だからといってローカルに入れてるし。
高速は
中央道飯田線と伊那線、名神京都線、大阪線？
だけだったからな。
飯田線は県庁前、東大曽根、鳥居松に止まってたからな。
76年春、午前10時頃に新名古屋から乗った御嵩行（急行だったかな？）はAL2連だった。車内はがら空き。東京からやってきて初めて名鉄乗ったときなんだが、大都市のターミナルで2両編成が来たのにはぶったまげた。東京では京成の各停だって4両編成なのに。
ラッシュ時と昼間で輸送量が大きく変化するから、ラッシュ時だけ犬山線上りの運用から外すようなことやりにくかったのでは？
ほぼ、憎悪なんだけどな。
ミュースカイと特別車で我慢しろw
察してやれ、ミューチケット買いたくない貧乏ドケチなんだから。
犬山ダラがほとんどSRでガラガラだったんで、普通乗って単語帳で勉強しながら帰ってたわ。
夕方ラッシュに名古屋からでも余裕でクロスの窓側に座れてた
最近だと犬山線の普通は2両とかで名古屋でもだいぶ人乗ってるんだよな。座れないからダラにしよっかとかできない
買いたくないじゃなくて買えないが正しいと思う。
3扉の3550系だけは犬山線朝のラッシュの最混雑列車に入る運用が組まれていたらしいけど、他の2扉の車両は共通運用するしかなかったしね。
HL車にも扉付近のクロスシートを撤去したのがあったっけ。
平田橋事故のなんて良く運転士生きていたな。大破しているのに。
クレーン横転して二次災害になりかねなかったから労災事故防止の映像に使えるかもな。まあ流したらマニアは別の方を見るけどw
あれ衝撃動画やな
賢明だわ
今は自動で鳴らし続けるから運転席に留まる理由が無い
名古屋版和田岬線のような所限定で走ってたから、地元のマニアもあまり関心を抱かなかったのか？
3790系だね、HL制御なんで3700台を名乗ってたとか・・・
3790系・モ3791と、ク2791。間にク2815をはさんで1M2Tで運用。名鉄には昭和49年入線。
参考資料：保育社カラーブックス521・日本の私鉄4・名鉄
中学生の頃わざわざ乗りに行こうと思って、その前に鳴海工場寄ったら、なんと検査中の3790系が(^_^;)
それでも築港線乗りたかったから大江に向かったのだけど、やってきたのは800系の単行とAL2両を繋いだ3両編成だった。
後年もう一度築港線に行ってようやく3790系に乗れたけど、程なく廃車になった記憶。
3790系の廃車後、築港線用に3716を電装解除して専用車両にしてましたね。
通常は大江留置だけど、週末等休みが長い時は新川まで回送してましたな。1M2Tだから新名古屋のトンネルとか苦労したと聞いたことがあります。
片割れ壊してる横で、他の奴らと取っ替え引っ替えバックから連結してたんだよな。
築港線に行くのが面倒くさかっただけでは？ｗ
一線に封じ込められてる訳だから、当時だとナマズにイモムシ
後年だと7100や1384を捕まえるのよりずっと楽だったはず・・・
だから、上り勾配先の踏切なのに、衝突時の速度が90km/h前後も出ていた。
当然ウテシは過失傷害で後日送検。判決は記憶にないが。
ま、衝突前にM台から客室に避難してたからこそ、自らの命は守れたんだろうけど。
もう廃止から13年経つのか・・・
レールもほとんどが跡形もなく撤去されて・・・成田山山門前とかのだだっ広い空が寂しかった
クルマ売ってナンボの愛知県でよく頑張ったよ名鉄・・・もう頑張らなくていいんだよ・・・
全線スタフ閉塞だったな。
AL車全盛期には流線形のナマズとイモムシがクローズアップされることが多かったが
話題に上がらない１編成モノの3561-2836なんて出会えたら狂喜乱舞だったな
あの頃は運用調査なんて考えが無かったしAL2は共通運用だったからね
2両とも半流で揃っていた3603-2603は見ることすら叶わず。
ほとんど乗っていない
確か小牧線で乗っただけかな
緑は普通とかでよく乗ったぞ
名鉄って早かったのか？
昔は定刻2～分遅れがデフォやん。
今は昔と比べると随分よくなったけど。
イモムシは3編成有ったし、OR4のスジ(ガマ急とか)辿れば割と見かけたけど、ナマズとか3561とかは難しかったね。たまに見かけたと思って折り返し待っていたら、どごぞやらで車両交換してたり(笑)
中学の頃先輩が、ナマズが先頭の犬山経由新岐阜と新可児の併結板を掲げた急行の写真を撮った時は大騒ぎしたな。
ナマズも2編成有ったのですが、>>590の話は1編成(852F)が廃車になって南知多ビーチランドに展示されていた頃の話なんです。
展示場所が海に近く車体の腐食が進み平成4年頃解体されましたっけ。
廃車前に改番したんですよね。
イモムシも3401が残ったことになってますが実際は3403が残りましたしね。
３４０１をそのまま残さなかったのは理由がある？
推測ですが、車体の状態が良好なのを選んだのでは？
中間車はその時点で全て廃車になりました。
3700系が来ない(乗ったのは7300系/6000系/7700系)ののは吉だったのか凶だったのか・・
あれって養生みたいなもんなのか
小田急8000形の前面帯みたいに営業前のみそうしていたのかな？
日車が提案した試験塗装って聞いたことがある。
名鉄からはNG回答で、甲種輸送に前後して白塗装に戻したそう。
ありがとう
福知山線脱線事故の次のダイヤ改正あたりからは言わなくなってきたな。
あの辺りから停車駅増えて時間も延びたけど。
速くて「安全」ならいいじゃんね
末期の5500が貫通扉を内側からガムテで目貼りしてても
豊川急行で110km出してたのを思い出す
むかしは特別停車扱いが多かったので
停車駅数は実質的には変わっていないような。
あー、もう寒くなったから貼らなきゃw
？
谷汲まで行くとやはり寒いんでしょう
6000系一次車が撮り鉄から熱い視線を向けられていたり。
名鉄名古屋駅の時刻表示モニター、ブラウン管なんだw
ケースが分厚くて換気口がついてる。
同じ大きさの液晶にすればいいのに・・・w
新名古屋の案内表示、ブラウン管からプラズマに更新されてずいぶん経つんだが。
プラスマだって閉じ込めたらかなり熱持つの知らんとか
そういう系？
30年くらい前じゃないんか
昔はタバコおｋだったから新人か知らんが
ホームやらでタバコの吸い殻拾いしてたな
残念ながら、ブラウン管からプラズマに変わったのは平成二桁になってから。
二十年ちょっと前のこと。
昭和60年前後じゃないかな？
タイルも貼り直して今みたいな感じになった
それまではもっと暗かったと思う
98年か99年か
それぐらいだと思う
売っていたなら手書き？
生まれてないや
プラズマ初期はプログラム変わって
とても見づらくなったとか思ってたら
数日後にプログラム戻したりしてたの毎日眺めてた思い出
なんか抜けたw
プラズマディスプレイへの変更と同時期だったような？
確か、1998年頃から工事が始まって、ディスプレイ変更の他、柱の耐震補強や
空調設備更新、内装張替えなどの改良工事を、2年くらいかけて進めたと記憶。
屋内だからそんなにコントラスト高くなくてもいいし、なにより同じような絵柄ばかり表示するから焼き付くだろうに
特急 ６両
新岐阜
だけの表示で、役に立ってたのか立ってなかったのか・・・
昔は名鉄車内で発券する国鉄にも乗れる乗車券は凄い遠距離の物も発券できたらしいね。
個人売上があがるので好んで発券する車掌さんもいたとか。それにしても国鉄の運賃まで良くわかったもんだな
＞6000系一次車が撮り鉄から熱い視線を向けられていたり。
6000系のブルーリボン賞受賞時の記念品の種類の多い事！
歴代の名鉄のブルーリボン賞受賞車の中でとびぬけて記念品が多いよね。
記念品を全部収集しようかな？と思ったけど、調べてみると次から次へと見たこともない記念品が出てくるから集める前から諦めた。
オイルショック後だと思うけどこの頃の名鉄は景気良かったのかな？
あんなん誰が買うんだと思いつつ保存用に買ってやったわ
6000系ブルーリボンころは記念切符連発だった
あのころの名鉄は記念切符にも熱かったね
硬券時代は結構無駄に他社へ乗り換えて一駅とか買って集めてたわ
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0210/users/51364cf611c95c356aa6c3faa8c15726d0867569/i-img775x464-1634953808qhplxb5326.jpg
それが乾電池につながったのか
活動してるのか？
後の（会社間での）精算が大変そう。
その電器屋も閉業しちゃったね
頭上の乗車位置は、90.10.29改正に合わせて点滅するヤツに
同時に停車駅案内も取り付け
ついでに言うと、発車案内をブラウン管からプラズマに更新したのは、99.5.10改正に合わせて
但し、更新直後は旧様式で表示、数ヶ月後に停車駅や英字などを追加
「速くて安全な名鉄電車」はATS導入から昭和50年代辺りまでかな？
1000系登場の頃には「速くて快適」に変化していた
ま、590の柱広告が余りにも有名か
急ぐ人に選ばれた 速くて安全 名鉄特急・急行
新名古屋駅のプラズマディスプレイは
もっと前からあった気がしたのですか違ったんですね。
ダイヤ改正とともに新表示になったものの
行き先の枠が消えると共に行き先も消えて
行き先だけ再表示されるようなチカチカ目障りな
素人プログラムかよとか思ってたら数日で旧表示に戻り、
数ヶ月後に綺麗に点滅するようになって
やっぱりやらかしたんじゃんとか思った思い出
今はプログラムが更新されていいるんだろうか？
名鉄名古屋なんて今だにピンと来ないわ。。。
そんなの可愛いもんや
今でも金山橋と言ってしまう自分がいるｗ
新木曽川,新羽島,新安城,新瀬戸,新那加
当時から現在と同じように方面別の色分けがされていて、例えば本線上りの高速や急行だと、青地に赤文字で表示されていた。
あんなん他所から来た人分かんないから乗ってかもしれんな
古知野は懐かしいな
なんか嬉しい。
「金山橋」は中央線を跨いでいる橋で、あの橋は「高座橋」という
今後、会社が変わる度に変えるのも面倒なので戦前の駅名「加屋」に戻すか。
加木屋駅ができるときに同時に変更でないか？
特急座席指定車を除く
パタパタと言うより、バタバタうるさいソラリー
改札口の筆文字駅名板
薄暗いホーム
開業当初の栄町の思い出
ま、幽霊屋敷のような東大手よりマシだが
今月のさわやかさん
7500系、白帯なしの7000系、7700系の特急⇒座席確保券
1000系[パノラマSuper]、白帯のある7000系、7700系、8000系(北アルプス号以外)の特急⇒座席指定券
8800系[パノラマDX]⇒デラックス座席指定券
8000系[北アルプス号]⇒特別急行券：乗車区間により価格が変動
栄生始発の下り普通を仕立てるから栄生まで急行乗ってね。
ってなっていた。
今まで上りの普通栄生行きなんて過去に記憶ないし、栄生始発下り方面もない（逆は普通にある）から栄生の引き込み線も上手く使われているなと思った。
スレチだが珍しい運用見たから遅れたのも半分くらいどうでも良くなったw
時の経つのは早い・・・
3 者連携して取り組むことを定めた「地域とともに更なる観光推進」の一環として、西尾・蒲郡線を
走る車両(6000 系車両)の前面と側面に白帯のラッピングを施し 2022 年 3 月頃から運行します。
これは、かつて 7000 系車両（愛称「パノラマカー」）等において、有料特急専用車両の識別の
ために車体に施された「白帯」の塗装を再現するもので、西尾・蒲郡線において特急が運行され
ていた時代をイメージしています。
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/12/17/211217nishigamashiroobi.pdf
1984年に何があったのでしょうか？思いつかない・・・
パノラマDXと八百津線のレールバスのデビューくらいしか思い付かんわ
そう、>>674の日からちょうど37年前
しかしまぁ、12.10搬入で5日後に営業開始とか、現場は大変だったんだろうなぁ
終電から始発までの間に
古い車両と新しい車両入れ替えるとか超大変そう
瀬戸線ならようつべに昇圧前日～当日の動画あるぞ。
昔はいい加減だったから写真撮ったり触ったりした
当時は喜多山？が基地だったから陸送で持ってって
機関車で瀬戸まで引っ張ったんじゃないの
当時は中央線と貨物授受のための連絡線があり、6600系は中央線経由で搬入。
昇圧後は600V車両のパンタグラフが絶対に上がらないようにワイヤー等で縛り
やはり中央線経由で譲渡先や揖斐線・谷汲線へ搬出されていった。
パノラマカーの運転台に添乗出来たのは良い思い出だ
運転台添乗なんて今じゃ絶対に無理だからな
齢はいくつですか？
自分が生まれる前の話だから、あくまで憶測だが、気になって調べてみた。
どうやら、本線以外の主要駅のホーム8両化は、ラッシュの混雑が激化した
昭和40年代の中ごろ。
同時期に、7500は6連に再統一されたので、7連や8連の時代に、本線以外で
運用された可能性は低いと予想している。
混雑のみならず、当時は鳴海や新川をはじめ、6連超の固定編成に対応した
検車施設がなかった上、例え一瞬であっても、主回路であれほどの大電流を
喰う車両を、本線以外で、8連で走らせられるインフラは整っていなかった
だろうね。
ホント。交通局の車両といえども犬山に預けてあるから
6両で西尾線へ入った時に変電所だったかがやられたって聞いたことある
容量が小さい。
今更だけど、
昔は良く津島線とか尾西線遅延していたな。夕ラッシュから終電ちょっと前くらいまでが。
理由は無人時間帯については車掌が乗客の切符とかを回収とかやっていたから終わるまで発車しなかったから5分遅れまではザラ。
今は集中システム導入で乗降終わったら発車するので遅延が減った。
昔HOで小高製のキハ８２前頭パーツを使おうとして挫折したのを思い出した
Hが高速なのは知ってる。
鉄道ジャーナル誌の6000系取材記事で読んだ
付いてるけど1977だね。
近鉄のボックスも同じく
通路側に肘掛があるので強制密着
確か、幅88センチだっけ？
途中駅で種別変更する準急？
2680形やね、6000系よかずっとマシだったが今の5200系とは雲泥の差がある
レス、サンクス。
手持ちにある一番古い時刻表である1986年のを見てみたけど見当たらなかぅた。
いつまであったのだろうね。
YouTubeの動画で紹介があったから気になった。
あれで名古屋から豊橋まで1時間は辛かった・・・
>>712ですが、気になったので少し調べてみたら、昭和50年頃の列車番号について記されたブログを見つけました。
それによりますと、末尾Rは常滑・河和線と他線相互に直通する列車及び常滑・河和線内を発着する普通列車につけると記されてました。
またこの当時はHは常滑線の準急につけるとなっています。
なので、この後高速という種別が設定されたときに列車番号の付番のしかたも変わったのかもしれませんね。
私の記憶だけで>>712のレスをしてしまいましたがとりあえずご紹介致しました。
B=河和線準急
C=河和線普通
D=気動車列車
E=常滑線急行
F=常滑線準急
G=常滑線普通
H=常滑線高速急行
S=ワンマンカー
ありがとうございます。
そういえばかなり前に古い時代の列車番号について解説しているページあったなと思い出しました。
パノスパも逝ってしまった暁には名鉄道楽は卒業する
新名古屋←→西尾。
夕方の通勤時間帯に白帯２両。
白帯制度前だと豊橋→新鵜沼・明治村口の新鵜沼編成
1994年くらいの動画立ったかな？
<7700(7100)系2両>-<7000系4両>-<5500系2両>
津島で2両増結だったから尾西線内は展望できた。
先頭車の座席を取れたと思ったら…ｱﾚ??
7000系4両+7700系2両⇒新岐阜
あー、豊明でコケた^^
今は名古屋本線急行も朝の8両急行が少なくなってしまった
NTTか何かのクレーン車が引っかけたヤツか
いつ頃だったか忘れたが、橋げたが橋脚からズレた事故だったかな？
俺が小３の頃だ
運転実績はともかくとして、釣りかけとかと連結運転できたと言うことでしょうか?
封じ込めは5511と5519で合ってる
完全に封じ込めだったの？
朝は予備車無しの4両フル稼働、ラッシュが終わると2両がピットへ
サンクス。
あったかな？記憶にない。
一宮の高架工事完了直後の玉ノ井方面は7700、1800×2とかの記憶が印象に残ってる。
ありがとうございます。
自分の記憶が正しくてスッキリしました。
5519Fは7000更新工事のときに入場車両の代役とかしてましたっけ。
中間の2両が単独で営業したことはありますか。
順当にいけば、分断直前は津島経由で入線するので、奇数車が玉ノ井寄のハズだが・・・
優先席の位置とか、実際にどうだったのか、なぜか思い出せない
車番は全く記憶にないが・・・
岐方5500＋5500＋7050＋7000豊方というのは何回か目撃しましたね
7500の中間運転室もそうだが、
広幅と狭幅の連結部が特殊な幌だったなぁ
そういえば、特別整備のごく初期は、
連結部を施錠して通り抜け不可だったか？
7000の特別整備期間の話ね。
5500との４連組成時は7000と5500の間は
最後まで通り抜け不可だったような。
物理的には走れても当時のAL・HLはほぼ２連だったし代走する必要が無かったんでは？
岐阜側の中間が露出した４連なら見たことあるけど
そういえば7515Fは編成全体が入場せずとも常に４連で走れたんだね！
(2)7000系6両（元は4両で中間2両が7700系の中間車）および5700系6両（⇒さらに2両を連結可能な編成）
(3)5500系4両，5700系4両，5300系4両
(4)7000系2両，5500系2両，5300系2両
(5)1800系2両
(1)7000系6両固定および7500系（⇒増結不可能編成）
(2)7000系6両（元は4両で中間2両が7700系の中間車）および5700系6両（⇒さらに2両を連結可能な編成）
(3)7000系4両，5500系4両，5700系4両，5300系4両
(4)7000系2両，7700系2両，5500系2両，5300系2両
(5)1800系2両
1編成だけ6000系風の前面だったやつ
モ7100形のことですね。
確か本線から直接入ったはずだから、尾西線基準では逆向きだったと思います。
確か本線から直接入ったはずだから、尾西線基準では逆向きだったと思います。
すみません、何故か二重投稿になってしまいました。
気づけば「非常用ドアハンドル」になってる
優先席の位置変更・増設が現在進行中だが、
完了まで今しばらく掛かりそうか
非常ハシゴ設置
優先席移設・増設
近年実施（完了）
非常扉コックの表記変更
優先席ステッカー変更
車椅子スペースにベビーカーマーク貼付
Yオクで古い名鉄の時刻表がバカみたいな値段になってんぞ。
そんなにお金が余ってるなら1000ドルでいいから俺にくれ。
お前なんかに1000ドルなんて渡したら
一瞬のうちにセンドルは飛んでいくになってしまうから
ダメだよ
空港線誕生前の三河海線は楽しかった
3850系でいく尾西線も楽しかった
じゃあ1万ドルくれ。
1万ドル相当の円じゃないぞ。
面白かったのは7500系引退まで
あの頃の名鉄電車は面白かったなー
今の電車のどこに魅力あるのか分からん
1億米ドル現金一括でくれたら検討するわ
新岐阜、新一宮、ナゴヤ球場前は受け付けてくれない。
中日球場前、金山橋・・・
⇒1～6番の人が大移動
ご注意ください
急行新岐阜行きは、扉2箇所の電車が参ります
青色の乗車位置7番から18番でお待ちください。
⇒やはり1～6番の人の大移動
乗車位置表示が1～16で変わらないフシギ
瀬戸電の3780が消えた時は、すぐ修正されたのに
栄生 二ツ杁 須ヶ口 新清洲 大里 国府宮に止まります。
黄色の乗車位置13番から24番でお待ちください。
今はほとんど使わない黄色に急行を移動したら特急と列を分離できると思う。
気づいたら消えていた
市民公園のやつか
昭和末期だったか、見に行ったなぁ
瀬戸電が半分冷房編成の時代
でも今しか時間は取れなかった。予定は公表されていないが年度が変われば新事業が始まり、そこで撤去されるのだろう。
確かにボロボロだけど、この時代の電車が何両残されていることやら。
台車だけでも保管できないものか。
お別れ式やって即解体と思ってたけどまだあるの？
次は一部指定席の新岐阜行きが4両で参ります。
指定席車は後ろの2両，1号車から2号車でございます。
一般席車は前の4両，青色の乗車位置1番から12番の前でお待ちください。
新一宮に止まります。到着までしばらくでお待ちください。
次は一部指定席の新岐阜行きが6両で参ります。
指定席車は後ろの4両，1号車から4号車でございます。
一般席車は前の2両，青色の乗車位置1番から6番の前でお待ちください。
新一宮に止まります。到着までしばらくでお待ちください。
年度末を挟んだ行政の予算執行のタイミングを見て三月末が一つの区切り。
多分広場全体の撤去なので、公表時点から三月末では工期が無さすぎる
瀬戸市の入札情報まで調べてないけどね。
それっぽい仕事は出ている筈。
その時代なら当然車内通り抜け不能のアナウンス
が入るはず。
45点
レスありがとうございます。
瀬戸市は、第４四半期に発注する工事発注見通しを公表した。上松山町４６６ノ１で行う「市民公園展示施設撤去工事」を一般競争入札で発注する。展示施設の上屋と車両の撤去で、工期は３カ月間。
第四四半期とは一月から三月まで。それから起算して工事期限の三ヶ月のケツが何日なのか判然としないが手がかりにはなると思う。
もちろん準備もあるけど後片付けや整地もあるので読み難い。特に今回の現場は重機の入り道がないので、早々に現場は仕切られて立ち入れなくなる可能性がある。
ン
ス
ス ト
イ し
ッ た
チ ら
を
押
せ
次は岩倉経由の急行 新岐阜行きが4両で参ります。
桃色の乗車位置13番から24番でお待ちください。
栄生，西春，岩倉，元小山，羽根，印田，新一宮，新木曽川，笠松に止まります。
岩倉線が残っていたら
次は小牧経由の準急犬山行きが4両で参ります
桃色の乗車位置 1番から12番でお待ちください
岩倉より先、小針、小牧方面へおこしの方は前の2両、1番から6番でお待ちください
栄生 下小田井 中小田井 西春 徳重 岩倉から各駅に止まります
全列車が東一宮止まり
岩倉線が残っていれば、運賃はBCどちらの扱いになっていたんだろう。
現在、岩倉支線があって直通運転があったら価値があったかもな。
岩倉支線があったら小牧はもっと都会になったろう
上飯田はいじる必要なかったし
以前は1時間ごとだったけれど
今は半数くらいに減ってしまった。
路面電車の乗客が多すぎてバス化された起線だけだろ。
特に小牧駅の地下化は難しそう。
おいおい、国道41号の事を忘れてないか？
岩倉支線も道路建設のために廃止になったのだが…
立体化した竹鼻線の羽島市役所前～新羽島や，
廃線ほぼ確実なのに立体化した三河線の楠～寺津。
竹鼻線も廃止だったのだろう。
まぁ、名鉄としてはドサクサ紛れで赤字路線を処分できたという面もあるだろうが
紫色の乗車位置13番から24番でお待ちください。
須ヶ口 甚目寺 木田 勝幡に止まります。
停まりますのは…新一宮、新名古屋、金山橋、神宮前、知立、新安城…新安城から西尾線に入ります
南安城、碧海桜井、米津、西尾、上横須賀、吉良吉田、東幡豆、西浦、形原の順です
次は新一宮、一宮です、起・奥町・萩原・森上方面と国府宮、須ヶ口方面は乗り換えです、一宮の次は名古屋に停まります
緑色の乗車位置1番から18番でお待ちください
西春，岩倉，布袋，江南，柏森，犬山，犬山遊園，新鵜沼，名電各務原に止まります
盛り土工法は大分前に禁止になったね
Kangding Ray、alva notoは共に建築を勉強してきた
Beverly Hills、Bel Airをグーグル地図で検索して見てみなさい
「人は建築し、建築物は人を形作る」
アルバムのは音が悪いので買って聴く
Kangding Ray [a/v live] x DELTA / m_division @ Mutabor
ht●tps:/●/www.youtube.com/watch?v=fx7ZVUiog3k
KANGDING RAY & ANTHONY LINELL & WATA IGARASHI @ FREEDOM222 - Medellin Electronic Music Festival
ht●tps:/●/www.youtube.com/watch?v=nxH-Yhh9Dd4
Salt and Iron - Kangding Ray
ht●tps:/●/soundcloud.com/kangding-ray/salt-and-iron-1
Kangding Ray, dotwav, Mario Berger, Denise Rabe - Sammelwerk III (K021)
ht●tps:/●/soundcloud.com/konflkt/va-sammelwerk-iii-k021
Unthoughtful (Kangding Ray Remix)
ht●tps:/●/soundcloud.com/charlottedewittemusic/unthoughtful-kangding-ray
kangding ray - dark barker
ht●tps:/●/soundcloud.com/raster_artistic_platform/kangding-ray-dark-barker
。；。；
Dekmantel Podcast 219 - Neon Chambers
ht●tps:/●/soundcloud.com/dkmntl/dekmantel-podcast-219-neon-chambers
Kangding Ray - SILO 3rd B'day Fri 18th Sept 2015
Silo Productions (Melb)
ht●tps:/●/soundcloud.com/silo-productions-melb/kangding-ray-silo-3rd-bday-fri-18th-september-2015
Kangding Ray @ Kiosk Radio
ht●tps:/●/soundcloud.com/kioskradio/listen-x-c12-w-kangding-ray-kiosk-radio-14082021
Kangding Ray live
ht●tps:/●/soundcloud.com/search?q=Kangding%20Ray%20live
Kangding Ray
ht●tps:/●/soundcloud.com/kangding-ray
平田橋事故で再生するまでの暫定編成だね。
覚えとるわ
本来の編成へ戻ってから瀬戸線へ転籍してその生涯を終えたな。本線系に居たらもう少し活躍できたかな？
御船
整 理 券
これって宇頭の事故後の暫定編成だっけ？
5701に体当たりされたが、数ヶ月で元に戻った
常磐線で車をひっかけた真っ黒e531も似た状況かな
新岐阜駅も1面は4両までだったはず。
8両ホームになったのは、未来博の時だ
ついでに言うと、各務原線の6両化も意外と遅い
記憶が確かなら、1982年
特に、7500の6両固定はやりにくかった
やはり時期が早すぎたか。
でも定速制御装置まで外す必要あったのだろうか
私は沿線設備に何らかの障害が有るので入線出来なかったと記憶しているのですが…。
VVVFの誘導障害か
あ、確かそれだったかと。
ありがとうございました。
津島線8両化 1981
各務原線6両化 1982
常滑線8両化 1984
太田川～常滑間は常滑駅が高架になる前は6両だったような。
今でも6両しか入らない駅がありますが
通勤ライナーをやってるミュースカイで
ホームにかからないためドア扱いしない
ってのが
座席料金は200円。初乗運賃(60円)の3.3倍なので，現在なら600円弱払う感覚。
基本系統は新岐阜⇔豊橋，新鵜沼(明治村口)⇔河和
変則系統
(1)新岐阜⇔蒲郡（→豊橋に行く代わりに西尾線に入る）
(2)新鵜沼⇔蒲郡
(4)新岐阜⇒河和
(5)新広見⇒河和（休日）
(5)常滑⇒御嵩（休日）
(6)河和⇒御嵩（休日）
(7)蒲郡⇒新広見（休日）
(8)蒲郡⇒弥富（平日）
あったなぁ。
さて問題です。
>>845-846 の（1)～(8)のうち
鬼岩号と名乗っていたのはどれ？
ただし，正答となりうるものは１つとは
限らない。
(5)が2つ有るんですけど…
御嵩に行く(5)と(6)ですかね？
どうせ明治村口で乗り継ぎになるので、名鉄バスセンターから明治村直行便があったので意味が薄い。
1999年5月改正のダイヤだと平日に常滑～御嵩の急行で定期列車での入線あったよ。
今と比べて貧弱な道路事情で大量輸送と定時性が保証できるとでも？
勿論当時は名古屋高速なんかないし、国道41号は小牧Jct以北は片側1車線。
あと、新名古屋以遠名鉄各線と犬山までの輸送需要も込みでの列車設定なんだから、単純に名鉄BCから明治村までの旅客流動との比較は意味ないね。
明治村の公式サイト見たら、名鉄バスセンターからの近距離高速バスが桃花台経由で１時間20分かかるのに対し、名鉄名古屋から犬山でバス乗換えで行った方が1時間で到着できる。
明治村行き近距離高速バスは一日数本しかないし。現在でもこのような状況だから、1976年当時だと例えノンストップ直行にするとしても1時間半くらいかかったんではないかな。
とてもじゃないが、鉄道に対抗できない。
新名古屋には6両で入るが、その先は分割するのかも。
駅構内にあった時刻表を撮影しとけば、あるいは駅で無料配布されていたポケット発車時刻表を手に入れとけば・・と思うのであった。
主要ダイヤ改正時でよいから、新名古屋、新岐阜、犬山など主要駅の発車時刻表の移り変わりがわかる本って、どこか出さないかなあ。例の名鉄評論家もそんな資料持ってないのか？
当時の名鉄バスセンターからの直行が毎時2～3本
（午前～昼に明治村行き、午後に名古屋行き）
所要時間は63分。
時間も63分で一部はﾘﾄﾙﾜｰﾙﾄﾞへ延長
明治村直行63分って、渋滞による遅延がほとんどないという前提だろ。
遠くから名古屋まで来て明治村まで直行したい、もう乗り換えしたくない旅行者ならともかく、名古屋より南の方から名鉄使って来る客で名鉄バスセンターで直行バスに乗り換えるのは少ないと思うが。
IDがP4
正解まだっすか？
パノラマパックが登場なすったのはいつ頃だね
家族そろって3割引
>>848 でおk
>>868 は >>861 ね。
>>863
後者はファミリーパックという別の商品だね。
アラ還のオイラが小学生の頃にはあった。
その後中学生の頃家族で伊良湖岬コースを使った
記憶がある。
今となってはありえないけど，三河田原～豊橋は
バスと電車が選べるようになっていた
子供の頃(多分1970年代)、家族旅行で三河三谷温泉に連れて行ってもらった時の思い出。
近鉄難波から2階建ての近鉄特急ビスタカーで名古屋へ。
名古屋で名鉄特急に乗り換え蒲郡へ。
てっきりパノラマカーに乗れると思ってたのに先頭車両前面に貫通扉のある普通の見た目の列車が来てがっかりした。座席は転換クロスシート。うろ覚えだが社内に速度計があったような気がする。
その日はふきぬき？という大きなホテルに宿泊。大浴場に水車があった。
翌日は豊川稲荷に参拝し、豊橋から新幹線こだま号で新大阪へ。当日ダイヤが乱れており、新大阪にちょうど60分遅れで到着し、特急券を払い戻してもらった。
「ふきぬき」「松風園」「ひがきホテル」確か同じホテルグループだった。
今もあるのでしょうか？地元の方、教えてください。
1998年に破産しとるよ
でも重機が入ると三回ぐらいの動作で喰われるので、見納めは早めに済ませておいた方がいい。
台車一つとか、パンタグラフとか、貰えないかな。でも個人のコレクションと考えると全て巨大過ぎるんだよなあ。
豊鉄は伊勢湾フェリーとコラボの「豊橋、鳥羽きっぷ」で今も三河田原ー豊橋間の電車、バスの相互利用ができるよ
今となってはと言ったのは伊良湖岬発着のバスは
三河田原駅経由で渥美病院までしか行ってない
からなんだよ。
三河田原で保美始発のバスを捕まえれば話は別だけど
7700系だな。支線だとホームの屋根が乗務員の出入りの障害になってパノラマカーが入線困難だと聞いたことがある。
なるほど。そうだったんですか。
ありがとうございます。
先頭車が取れた！と喜んだら7000系+7700系2両が止まっていたことが
豊川稲荷からの帰りの臨時でしばしばあった。
一番前の席乗ったが駅ごとにホームの待ち客がこっち見てて
だんだん恥ずかしくなってきた思い出
うしろの展望を期待して名鉄に乗換えて指定席とったら、その後ろに普通の見た目の回送を併結されてて残念だった
京葉方面に行く途中に、とりそばが出来てたんだな
7000-7050-7750-7700 7700-7750-7050-7000
みたいな編成にして、分割併合に対応しつつも
併結時の通り抜けや編成美も考慮とか
当時のビスタも3種類あって運用担当の頭痛のタネだったみたいだし、
そんなこと考えるワケないか
鉄ピクのパノラマカー特集嫁
読める奴はそんなレスしないって
くぐれとか言うやつ腹立つわ
三河線
築港線
尾西線 弥富ー佐屋、津島以北
竹鼻・羽島線
で桶ですかね？
三河山線は営業でよく入った
分割後の２編成が同じ両数では意味がない
津島から森上までは入ってたと何かで読んだような気がする。
三河線は特急三河湾 蒲郡
で定期があったが、竹鼻線のおちょぼ稲荷はラジヲ店がRJ投稿なだけに臨時ぽぃ
弥富～佐屋は入線してたよ。
西尾線？
蒲郡線の終点蒲郡
廃車間近に「いちょう号」なんて臨時も入った。
常滑線の太田川以南で唯一の定期特急で、特別な存在だったな。
P6の定期運用とか有ったよね
意外にあったよね。
大野町行きもあったね。
羽島線の開通初日に7700が入ったり、DXと5300の5両とかは記憶にあるんだけど。
お千代保稲荷号ってバス連絡する津島(方面)行だったと思うんだけど？
P4の大野町行、記憶にあります。
私の学生時代、P4s+P4という内海行が朝の通学時間帯にあって、始発駅からの乗車だったので、それは優雅な通学をしてましたなぁ。
お千代穂稲荷は津島じゃなくて大須でそこからバス連絡だったんじゃなかったか？
廃線末期にしか行った事が無いから駅員が居た頃は知らんけどw
今も1往復と片道だけ残っている。
竹鼻線江古良～大須間廃止時に往年の名称列車
「お千代保稲荷」号が運転されました。
名鉄 笠松 ５５００系 お千代保稲荷号 ２００１．９．３０
このイベント列車に５５０９Ｆが充当されました。
とのこと
正月期間とかに運転されていたお千代保稲荷号は津島からのバス連絡だったよ。
岐阜バスとの共同運行で通年運転されていた。
津島行きのお千代穂の存在は知らんかったな
>>907が書いた羽島線部分廃止の最終日のみ運転されたネコ眼とRJでラジヲ店の7000の大須行きのしか知らんかったな
末期は給父・地泉院ゆきで2000年頃廃止
東海大橋をバスが渡っていたのは、有料道路の時代だったか
愛知県側に料金所があったなぁ
国道155号通るルートだっけ？
津島駅を西へ→津島神社を右折→西川端を左折→八開役場を通過して地泉院へ、
という経路だったかと
駅高架下にバス車庫があったころは早尾経由も走っていたが、乗ったことない
1本西の、八開交番や八輪小沿いの道を通るやつ
>>907には5509F使用とあるから7000パノラマではなかったのでは？
う〜ん、懐かしい。
早尾経由は本数が少なかったね。
西川端経由は概ね一時間に一本走っていたと(廃止間近はもっと少なかったかも)
明け方に連投失礼しました_(_^_)_
豊川稲荷は知ってても、このスレ見て初めてお千代保稲荷を知った関東の人間としては、八百津や御嵩がどの程度の観光地なのか、いまいちピンとこない。
明治村、大須、谷汲、内海、西中金から香嵐渓
昔は道路が今ほど便利じゃなかったから電車のが早かったんだよ
知多新線なんてセンスない名前だな
内海なんて海まで遠いし名鉄の黒歴史だな
国道じゃなくて酷道？
5509Fのは羽島線部分廃止当日のみ運転したやつ
>>907で書いたのは昭和の話でラジヲ店がRJ投稿したやつ
ちゃんと最後まで読めよ
ちゃんと最後まで読めよって言うならさ、羽島線部分廃止なんてされてないんだけどw
あと記憶に無いから教えてほしいのだけど、ラジヲ店の運行形態、当然大須〜羽島は1閉塞で臨時列車を入れる余裕が無かったけど定期列車として走ったのでしょうか？
あと大須駅は基本2両しか停まれなかったし、折り返し時間も短かったけど、その辺りの扱いはどうしていたのでしょうか？
道路拡幅にも使えないし長細過ぎて売れない土地の今どきの活用法？
最終日のお千代保は定期スジに乗せて運転
江吉良以南は前2両のみドア扱いしてた記憶があるものの、2×2の後ろの車両に乗って無いからな
乗ったは6000系4連
大須から折返しは数分しか無いから、方向幕は１つ前の駅で新岐阜に変えてたから、大須手前で撮影してると大須幕が撮れ無かったと言う事も多々あった
>>923
誤 羽島線
正 竹鼻線
いや、私が聞きたいのはRJラジヲ店の投稿の話なんだけど。
奴は弱っちい駅員や乗務員困らせて悦に入ってた輩
車補とか規約理解しまくってる人には決して突っ込まず、勉強不足な奴ばかり狙ってイジっていた
俺は前者だったから、徳田が来ても楽勝だったが、知識豊かな部分をイジメではなく、建設的なやり方をして欲しかった
>>929が書いてくれとる
ラジヲ店＝徳田耕一 特定旅客
それは知ってる。7000の大須行の話を聞きたいんだけど。
パノラマメイツに絡んで泣かせちゃう、とか
その時代一人で遠出出来る年頃じゃないから、7000の大須行きの詳しい話しろって言われても無理やぞ
まだ幼稚園に入る手前のお歳や
掲載されてるバックナンバー探してやるからあとは自分でググれ
って先輩に言われた。
徳田とセット扱いで。
現場は「吉徳」って言い方してたな
吉田も過去に何度か乗務中の車内巡回で見かけたし、特定旅客が居るとかで、区の助役がどさくさで便乗してきたりあったが、普通に乗務してたら、あいつらは噛みつかないよw
探すの面倒だから70年代～80年代のジャーナルの地域ネタ探してくれ
本の山から探索するのﾏﾝﾄﾞｸｾ
どーなんだろな
俺も今は現役じゃないし、最新の現場のことは内部の風の便りじゃないと分からん
徳田は、昔は7700使って新婚電車とかやってた位、熱心な名鉄マニヤだったのに、何がきっかけで特定旅客になったんだろうな
なぁんだ、結局示せれないのか、期待して損した。
もういいや。
他力本願の癖に何上から言ってるんだ？
ジャーナルの70年代から80年代の地域トピックスに写真つきで掲載してると書いてるんだからそれ位自力で探せや！
最初に偉そうに言ってきたのはお前さんの方だ。
面倒だからもう絡むな。
それはお前や
三河湾 蒲郡と書いているのに、西尾線と書いたの誰だ？
それからクレクレしてきたのはお前やぞ！！！
それ俺じゃないからw
あと一連の流れの自分のレスをよく読み返したら？
頓珍漢なこと言ってるのはあなただから。
ID変わってるからお前のスレ読み返せと言われてもわからんつーのw
頓珍漢つぅか、江吉良ー大須間部分廃止当日の5500と、昭和の7000入線を混濁して言ってる奴がおったがあれは誰や？
アホかw
あなたが自分で書いたレスを読み返せと言ってるんだょ。
>江吉良ー大須間部分廃止当日の5500と、昭和の7000入線を混濁して言ってる奴がおったがあれは誰や？
それは俺だ、読解力無くて悪かったと思う。
最終日の5509Fと昭和の7000お千代保を混濁してたから話かかみって
最終日の5509Fと昭和の7000お千代保を混濁してたから話が噛み合ってない
それとここで特定旅客徳田耕一の話題は余りしない方がいいから、わざと(徳田)ラジヲ店と書いてる時点で察しろよw
昭和の7000が大須走ってる頃なんかまだガキの頃でこんなとこまで出歩くなんて無理やし
三河線と書いてるね
相変わらずあんたの書き込み自分本意だね
何だよ察しろってw
必要な情報なら別に特定の話でも普通にすればいいのに
敢えて書くけど、手元に特定の書いた「パノラマカー栄光の半世紀」が有るけど、それを読む限り大須7000の記事は探せなかった。処々記述間違いとかあるから全て正しいと思わないけど。
大須7000は無かったんじゃないかと思ってる。
>>908で書いた津島行お千代保稲荷を大須に行った特定勘違いされてるかと。
大須に行った特定❌
大須に行ったと⭕
制御器やブレーキ関係など、機器類の向きを在来車に合わせるため
そういう意味があったんだね
そもそも名古屋方面から竹鼻線には直通出来ないからね。
羽島線開業前の竹鼻線も、羽島〜大須で臨時を入れる余裕は有りませんでした。
また大須から羽島へ到着する列車は、ホーム入口辺りでスタフの投げ入れを実施してました。三河線海線や尾西線などにパノラマカーの入線実績が少ないのは、タブレット閉塞時代に通票のやり取りが困難だったという理由もあったようです。やはり竹鼻線では7000パノラマカーは走っていないんじゃないかなと思います。
>>950の方が言ってるお千代保稲荷号の記事の列車も恐らく豊川稲荷(他)から佐屋行(津島行)として運転された列車だと推測されます。(昭和54年正月ダイヤでの運転実績)
また引用してすみません。
「パノラマカー栄光の半世紀」のあとがきに、高1の頃大須から新名古屋までの切符を所持し笠松乗り換え新一宮から特急パノラマカーの前面展望席の一番前に運良く座ったら、特別改札の乗客専務から笠松〜新岐阜折り返し運賃を請求されたらしく、その時の顛末から名鉄の旅客営業制度を探求するようになったそうです。
(少し内容を端折りましたw)
誰かRJ195号 8時3分5月号104ページの正月ダイヤのとこupよろ♪
お千代保の種別が特とあるから竹鼻線では無いですな
お千代保
○○←小さくて読めず
特
やった
津島か佐屋か弥富。
佐屋ゆきと弥富ゆきだと神宮前から種別変更して
定期列車のスジに乗っかる設定になっていたかも
それは漢字で稲荷さんだ
展望席上部のグリル内部に見えた注意書き
特定とセットと言えばM鉄タクシーの岸？だったかも同じ穴の狢じゃなかったっけ？？？
おいなりさんをつかんだので負けですwww
https://www.nicovideo.jp/watch/sm36960982
メルカリやってる知り合いに頼んでRJ195号買った。
該当頁見たけど確かに字が小さいw
老眼鏡あてて漸く何とか雰囲気出たけど、恐らく津島だと思う。
つか7500系の段階で竹鼻線には入線出来んじゃないw
この年の運転から名称が漢字表記になったらしいですね。
勘違いして申し訳ない
仕方ないっしょ、記憶なんて段々薄れていくものだし。
自分も思い込みで頓珍漢なこと言うときあるし(笑)
でもおかげで、その他の貴重で興味ある記事が読めたからよかったよ！
この3カラーが混在しあった75、76年あたりが振り返ると一番興味深い時代
そう返してくれただけで救われましたわ
わざわざ7000系とは別のモノ作ったわけなので
こちらこそ!
また何かで語りましょう!
機能をつけたみたいなことを読んだ記憶があるが，
ほとんど実戦運用はしなかったとも読んだ記憶も
「企画展 竹鼻線開通100周年 ―軌跡をたどり、そして未来へ―
で展示されていた写真パネルのキャプションから。以下元文
あの「パノラマＤＸ」 が竹鼻線に入線？
「パノラマカー」とは名鉄が保有する電車の愛称で、一般的には日本で初めて運転席を２
階にして先頭が全面展望になっている真っ赤な電車を思い浮かべる。 ミュージックホーンを
鳴らして疾走する姿は多くの子どもたちの憧れであった。 鉄道車両の専門用語で言えば、原
型は７０００系・７５００系である。
その後、名鉄が観光開発に力を入れて、７０００系・７５００系以外にも「パノラマＤＸ
(８８００系)」や「パノラマ super」 などの車両の導入を続けた。特に運転台が客室最前
の下にあるパノラマＤＸは、より客席からの展望が楽しめる“ジョイフルトレイン”とし
て、観光地への足として活躍した。
竹鼻線は「パノラマカー」とは無縁の路線と思われがちであるが、唯一入線の実績がある。
１９９１年(平成３年) ６月２３日竹鼻線開業７０周年の式典が竹鼻駅で行われ、記念式典
の行事として「パノラマＤＸ」が初乗り入れ。 これは竹鼻線にとり歴史的出来事であった。
この列車は、その後約１５０人の乗客を乗せて南知多ビーチランド (愛知県) へ向かったと
新聞記事は伝えている。
南知多ビーチランドに向かうためには、名鉄本線の乗り入れなければならず、 新岐阜経由
で折り返し、その後本線の上りを利用したものと推察される。
5300系と連結して5両で走ったやつですね。
車両の低床化（低重心）かな？7000系は展望室部分だけ側窓が下がっているが
7500系は低床化で側窓の高さがそろっている。
ジャンパ連結栓を装備していないので他の車両と併結できず、運用面での泣き所となり
これが寿命を縮めることになったのかな？1030系等の種車となった。
あの足回りはバケモノ
けど、その性能を活かせる線路が無かった
昔の黄金時代。
国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗 国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗 国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県 高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市 https://www.city.imizu.toyama.jp/、https://twitter.com/imizukouhou
なんですって、https://www.instagram.com/imizushizuku/
実質、万葉鉄道？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
豊橋発名古屋空港行きはサンサンでは乗れないが、名古屋空港発だと乗れたんだよな
寝不足だったので意味も無く乗ったけどw
国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗 国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗 国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県 高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市 https://www.city.imizu.toyama.jp/
https://twitter.com/imizukouhou
なんですって、https://www.instagram.com/imizushizuku/
実質、万葉鉄道？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/いち631406776/
まとめサイトにもまとめられる事態に
↓その後
FF音楽アレンジ その難しさとは サウンドディレクター宮永英典 【スクエニの創りかた】
www.ようつべ.com/watch?v=qGyIADLiUIA
19:30～ テンポが遅くなった理由の説明
FF4ファンを無視して改悪したのは植松伸夫さんでした。そしてそれを止めないスクエニのスタッフたち
他にもクリスタルが浮かび上がるタイトル画面を削除、聖剣の攻撃音がショボい音に、
パロム&ポロム石化イベントの迫力が減少、魔導船浮上イベントで海が渦を巻かない、
などFF4ファンが誰も求めてないのに原作を色々勝手に改変するFFピクセルリマスター
一体どこが原作やFFファンを大事にしたリマスターなのか？
プレイヤーを大事にしないからFFって国民的ゲームの地位から転落したんだろうな
スクウェア・エニックス SQUARE ENIX スクエニ トーセ TOSE ファイナルファンタジー ピクセルリマスター
FINAL FANTASY PiXEL REMASTER ファイナルファンタジーIV ファイナルファンタジー4 FF4 FFIV
坂口博信 ヒゲ 時田貴司 ときたたかし ゲーム職人 ゲームしょくにん 植松伸夫 ノビヨ
SMILE PLEASE スマイルプリーズ DOG EAR RECORDS ドッグイヤー・レコーズ ゴルベーザ四天王とのバトル
高木了慧 宮永英典 村井歩 長谷川憲人 甲田雅人 片岡真悟 青山勇士 足立知謙 裏谷玲央 常本絵理 常本正也
椎葉大翼 野田博郷 小見山優子 久野幹史 高木了慧,,,,,,,,,m,m,mm,,,,,m,m,m,m
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1656774841/
北陸鉄道
http://www.hokutetsu.co.jp/
https://www.instagram.com/hokuriku_railroad/
なつかしの名鉄スレパ－ト23
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1658833444/
スペースの都合で致し方ないのだが
大手各社でも一文字だけは名鉄以外なかったのではないかな
京成は3300系などでは無理矢理二文字詰め込んだ結果
字が小さくなってしまっていた
スペースの都合で致し方ないのだが
大手各社でも一文字だけは名鉄以外なかったのではないかな
京成は3300系などでは無理矢理二文字詰め込んだ結果
字が小さくなってしまっていた
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