夜行列車総合スレ★25
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日本の夜行列車も2021年7月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、
臨時列車で何とか走っていた｢ムーンライトながら｣もコロナ禍などの影響で正式に運転終了とされ、
残るサンライズもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣
「WEST EXPRESS 銀河」など、豪華な客室を売りにする寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、
ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴ですが、これらもコロナ禍で今後が不透明になっています。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
※前スレ
夜行列車総合スレ★24
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1634029733/ アメリカ合衆国は夜行列車が今でもばんばん走ってて羨ましい 旅客列車が週に数本しかなくて所要時間のせいで
夜行列車にならざるを得ない状況がうらやましいのか アメリカの4%しか面積が無いのに新幹線多杉な日本
本当、政治家も国民も異常ですわ >>894
鳥海が廃止になってあけぼのが鳥海のルートを走るようになって暫くは長岡運転所のEF81牽引だったが
1998年春に長岡運転所のEF81（134〜139号機）6両が青森運転所東派出所に転属してあけぼの運用を
受け持つようになってすぐにはくつる運用もこなすようになったけど6両では予備車や検査用の車両が
2両しかないため、繁忙期や青森EF81では難しい時は数年間のみ田端のEF81がはくつるを牽引した事もある 上越線ていうか上越国境だね
81だと粘着性の関係か勾配区間は厳しかったみたいね
特に冬場 >>907
>>908
上越国境の勾配区間は最大20‰だが
矢立峠の勾配区間も厳しいよ 64化される前まで
前面真っ白な81あけぼのが、定時で走っていたよ
無理じゃないが、やっぱ
抑速ブレーキあった方が、良いって事だろ 北斗星が上越迂回してからだな。北斗星やカシを81単機でチャレンジしてやっぱり登れなくなって
64くっつけるようになって、あけぼのも64使うようになった。それまでは青森が都合つかないと上越対策
じゃない田端81でもあけぼのを牽いてきてたのに >>909
松原トンネルと矢立トンネル開通後の矢立の上り最急勾配は10/1000な
下り勾配だと陣場～白沢の上り線に20/1000が一部残ってるけどな
つーか、1986年11月改正からは81がガンガン貨物引いて何の問題もなく矢立を超えてただろ
田端の81が青森の運用に一時的に入ってたのは青森にしかなかった双頭式連結器付の81を配給列車の運用へ捻出するためだし、
言ってることが無茶苦茶だわ 韓国っていつのまにか寝台列車が消滅したね。
昔はあったのに。
(変な時間に終着駅に着くからよく眠れないが) >>845
人を嘲笑う前に齢50にて自己破産の自分を笑いなさい。
あまりにも長年にわたり迷惑かけすぎです
冗談とウソはあなたのハゲ頭だけにして下さい
ほんと迷惑なんですよ。
書かれてることは事実です。 >>845
追加。
お前の毛の無い頭にゴールデンモップでも載っけてやろうか？wwww
カマヤツみたい風貌の金髪変態おじさんに変身やなww >>711
小学生以下のレベルの低いウソばかりついておいて
ほぼ全てバレてしまったのはアナタなのに
他人も自分と同じ小学生レベルだとかやっぱり
成長出来ない人なんだね
痛すぎるぞ^_^
毛がある奴がモップ被せてよも面白くも何ともないから是非毛の無いあなたがやってみせてよ。
写真アップしてね 楽しみだな
ゴールデンモップじゃなくM-120とかでもいいから
頭に被せてよ。
金髪ロングヘアーでさぞかし笑とれそうだよ。 >>931
四季島、瑞風、ななつ星、カシオペア紀行、WE銀河 長距離貨物列車のケツに寝台列車2両ぐらい連結して営業してくんないかな >>934
E26系以外に本線を走れる寝台列車なんてありません 客レ専用列車で衝撃にそれなりに運転士が気を使ってたのに
それでも文句言いながらみんな乗ってたのに
むしろ連結器の隙間の衝撃で引き出しやすくするカモレに
客レ繋げとか頭わいてんのか >>934
東京貨物ターミナル発吹田貨物ターミナル行だな カートレイン懐かしい。
一度だけ写真撮りにいった。 ヨーロッパじゃク5000みたいなのを客車に連結してるな
今もあるのかな？ ナイトジェットの一部路線にあるよ
でもあっちはバッファ&リンク式で連結器の遊びがないし
狭軌では大軸重の機関車で力任せに引き出すような標準軌のマネは出来ませんわな 夜間に移動したければ
バス網が有るから
鉄道は意味なしだろ 夜行や高速のバスはいつ大事故起きるか解らんから安くても乗りたくない
ムーンライト系最強 >>946は青春18きっぷでムーンライトに乗りたい貧乏人
飛行機や新幹線使えよｗ 東武の尾瀬夜行とか人気あるし やり方次第なんだけどな JRにやる気がない >>945
狭い、身動きできない、音や振動を強制的に出す道路構造なので列車に比べて眠れない
鉄道と比べ遥かに劣るよ
https://car-me.jp/articles/10441 夜行バス、かなり改善されているからねえ。振動にしても、客車列車のような発進時の衝撃がない。連結器がないから。エンジン音も静かになった。
高速道路のドライバーの眠気覚ましのための音や振動を出す構造にしたって、レールの継ぎ目から出る音と比べればさほどでもない。
通路やトイレなど列車に比べまだまだ窮屈さを感じる部分はあるが、料金も考えると一長一短だろう。バスで8〜10時間以上拘束されるのが嫌なら、飛行機で移動すればいいんだし。 そんなに夜行列車に乗りたければ
四季島やみずかぜに乗れば良いだけじゃねっか？ いわゆるクルーズトレインは、夜行列車というイメージではないな 今の状況だと、仮に予約できて実際に乗ったとしても
車内は「百鬼夜行モード」となってそうな気はする 言動や外見からも「妖怪」と言えそうな雰囲気を持った方々が
相当乗車しているんじゃないのかって意味合いを込めてる
少なくとも、深夜帯も含めた車内の様子や雰囲気などは
一昔前と相当（悪い方向に）変わっているんじゃないかなぁ >>964
この春に乗ったけど、春休みということもあってか、家族連れやカップルが普通に多かった。
汚い服装でゲヘゲヘ言ってるようなのは特に見なかったよ。 サンライズここ1年に2回週末に乗ったけれども全く普通でしたよ。
昔の座席車の方がよっぽどタチが悪い感じ
>>964 >>953
JRも185系で谷川岳山開き号とか走らせてるけど 夜行バスも高くてもいいから鍵付きの完全個室で北斗星・北陸・富士ソロ並の
空間とベッド幅･長さがある個室があれば乗るけどカーテンで仕切られた狭い空間なら
新幹線と飛行機、若しくはシティーホテルを組み合わした方が女性としてはいい 「四季島」も「瑞鳳」も「ななつぼし」も、
４〜５日乗りっ放しで下車せずに過ごしたい。
船のクルーズは寄港地で希望者は下船するけど、
ずっと船にいる事も出来る。
変に観光地の振興とか、
余分な行動はしたくない。
乗車スタッフの休息は
確保する必要はあるけど。 海水を精製して淡水を作ってる船と違って
水が足りなくなるからしゃあない
四季島で深夜にシャワー浴びなおそうとしたら水量が黄色になってたし
瑞風は試験運行段階で水が足りなくなる予想が出て水タンク追加増設したら
流れが悪くなって大腸菌検出に至ったわけだし
床下に余裕のあるななつ星も1泊2日コースならオプションの選択次第で
阿蘇の朝食以外は車内から出ないで済ませることもできるが
連泊プランは設定されてない >>975
今は主要駅のホームに給水設備無いからな >>976
全部撤去されたのか？
北斗星やトワイライトが走ってた沿線でも？ そいつらは途中給水してないぞ
そのかわりシャワーが一人7分とか一部屋20分とか
せこい使い方させてた > 主要駅の給水設備
停車中に使用してはいけない便所使った後始末で流していたな JRってもう通勤通学客を運ぶことだけしか考えてないんだな >>980
通勤通学時間帯に走ってる列車はなんなの？ 通勤通学客？ 大都市圏なら喜んで運ぶが地方はイラネ
が本音だろ >>980
> JRってもう極端な金儲けだけしか考えてないんだな
ってことだろうな、本当に突き詰めると >>982
すまん
通勤通学時間帯以外に走ってる列車はなんなの？ 国鉄時代に人件費削減のため客室整備は客がセルフサービス化
客一人当たりのスペース拡大に乗じて金儲けのため料金値上げしつつ
それも実は人件費削減のための省力化を兼ねていたような
国鉄がやっていたことは否定しないダブスタなんだよな 停まるのは週3日、その夜行列車がその駅に停まる唯一の旅客列車なんて駅もあるがな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
