【夢をみた】0系新幹線14号【東海道 山陽】
日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1336068691/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) 座席タイプがガチャだったとか異常ｗ
シートピッチが940mmか980mmだったりリクライニングの有無や3列側回転の可否とかあれこれ入り混じってた
晩年の西日本車は2000番台じゃないと窓と座席が合ってなかったどころかグリーン車を先頭車化と格下げしたキワモノまで存在してた 10〜12次車でJRに承継 47両
10次車 8/180
21-76海・77西
22-76海・77西
25-528海・728西
26-726西・755海
11次車 18/96
21-78海・79西・80西・81海・82西・83西・84海・85西
22-78海・79西・80西・81海・82西・83西・84海・85西
25-168海
26-167海
12次車 21/64
16-81海・87海
21-86海・87海
22-86海・87海
25-171海・172海・173海・246海・247海・427海・428海・430海・539海
26-171海・172海・371海・372海・373海・770海 国鉄で廃車
13次車 3/92
25-550・757
26-803
14次車 2/48
25-181
26-384 >>136
初期のマルスが在来線特化で2+2のみ対応だった
近鉄の初代ビスタカーも座席レイアウトが特殊すぎて機械処理できず台帳での発券を強いられた YK26
21-2029 38次 リク
26-831 15次 転換
27-18 17次 リク
26-1903 17次 転換
37-1031 23次 転換
26-832 15次 転換
25-2216 38次 リク
16-2034 38次 G
25-774 15次 2&2
26-2036 38次 2&2
25-768 15次 2&2
26-819 15次 2&2
25-4912 17次 リク
26-963 20次 リク
25-571 15次 転換
22-2029 38次 リク >>142>>143
1989年12月だったか？
翌年廃車になるも、15号車だけ生き残る YK92
21-2027 36次 リク
26-780 13次 転換
25-545 13次 転換
26-373 12次 転換
37-2542 36次 リク
26-787 13次 転換
25-247 12次 転換
16-2029 36次 G
25-173 12次 2&2
26-977 21次 2&2
25-754 13次 2&2
26-884 16次 2&2
25-4905 17次 リク
26-851 15次 転換
25-548 13次 転換
22-2027 36次 リク 車体側面の非常口は使われた事例を聞かない
2000番台で廃止されてる
走行中に圧力変動で落下した事があったとか信頼性が問題になってた 6連同士を繋いだ12連で走行したのは驚き
今のN700はそんな事出来ないし、今後もやる気無いだろうな >>150
コムトラック上の扱いが厄介だった
東北新幹線は併結列車対応 20連ぐらいまで行けば高速＆大量輸送機関として存在感増したのに MT200Bは将来の230キロ対応化を念頭に入れてたってマジ？
ただ平坦線均衡が235キロである事を考えると弱め界磁を増設しない限り下り坂で助走を付けないとなかなか到達しない
これが活かされたのは1992年の加速度1.2km/h/s化であるがのぞみから逃げやすくするためだな 平成一桁くらいまでは車内にGがフツーに居たよな
他系列含めて
それ以降は清掃システムが大変容したのか
こんどは逆に全く見なくなった
全く ７８年頃のジャーナル投書欄タブレットに「新幹線のゴキブリ」題で
載ってた記憶がある 154です。平成10年前後？までは
いつ乗っても、そういう(昭和期のままの)状態でした
はっきりわからないのは、それ以降、気がついたら
いつのまにか全く見かけなくなってたからです。
衛生意識の向上、薬剤や清掃面での新技術など
改革刷新を経ているのだと推測してます。 それも思ったけど、食堂車もうかなり減ってた時代でも
連結してない多数の編成(列車)におったで 理論上は1つの編成で東海所有と西日本所有の車両が混在してる編成があってもおかしくなかったはず
車両譲渡は先頭車2両だけだった
ブルトレでは末期の北斗星みたいに編成の前半後半で所有者が違うのはあった 交流機関車みたいに磁気増幅器を装備していたらどうなっていたか
滑らかに加速するが重くなるか >>137
別に異常でもないよ
そりゃリクシートという既成概念が脳内で出来てるから
遡って接したときそう思うだけ 東海道新幹線総合みたいなスレがないのでココに書くけど
https://www.youtube.com/watch?v=XSgGBOacjtM
国鉄入社組って、変則的とはいえ
まだ現役で乗務してたんだ。
漠然と、とっくに消滅してたと思ってた
あと数年？のうちに全滅するのは順番だから仕方ないけど >>165
1982年から1991年まで国鉄、JRは採用しなかった >>167
うん、だから何を言いたい？
それ単体では貴方が言いたい部分が解らない
165に対してのレスとしては 食堂車とビュッフェは両方営業して客の奪い合いにならなかったのか？
隣同士になってた事もある 混んでりゃ空いてる方に行く
奪い合う程閑古鳥ならオワテル 100系も食堂車の1階に売店を設置してて弁当のテイクアウト客に配慮してたな ビュフェが椅子なしになった時点で、終わってた
売店や車販基地の代用 151系もサシとモハシが隣同士になってて食堂車とビュッフェが両方営業してた >>175
学生時代の車販バイト経験から
35ビュフェが無くなったのは平成初期
37ビュフェは-1000と-2000の２種類あったが37-2000の方が広くて仕事しやすかった 規制で書けなかったけど
皆さん22-1047の解体には興味ないのね ビュフェをカフェテリアに改造したのあったらよかったのに
100系のカフェテリアみたいに冷ケースを設置してテイクアウト専門にするとか >>176
次は 加 須
Next Kasu
次は ｶ ｽ
行先は 葛 生 ホームに響き渡るのは、両線を占めた0系電車の甲高いブロワ音で、共鳴もあってかヒューンと笛音の混じったようなタービン音に似たトーンだった。
東海道新幹線開業の翌年、先回のオリンピック・イヤーの次の年の夏、東京駅の新幹線ホームに祖父と居た記憶は鮮明だ。
祖父はよくどこそこへと幼い私を連れて行ってくれる人であったが、特に写真を撮ることもなかったので、商店会の団体旅行に帯同した時か、稀に、新聞社に勤めていた叔父の同行でもなければ画像は残っていない。
しかし何故か記憶は客観的である。
当時は斬新だった団子っ鼻の先頭車ではなく、長広な窓の2等中間車の側面を背景にポツンと立つ私自身の姿。
もちろん記憶の中の新幹線電車は鮮やかな青白のツートーンカラーである。 >>178
興味ないというか住人が減って過疎状態だからではと
長い歳月を経てTwitter(→X)へ皆移っちまった
俺も趣味内容で使ってるが
あっちは個人識別アカウント抱えてるから
気兼ねなく発言できないのが難点
いろんな「警察」が面倒 0系はね、伝統確かな抵抗制御。
サイリスタ位相制御が採用されたのは100系なんですよ坊ちゃん。 >>147
YK29。
Y(K)編成なんて、90本もある訳ない。
中間車入れ替えのうえで、1999年の最終引退時まで残った編成 SやYの編成番号は、連続換気装置未装備車（岡山以西不可）を含むと50番以降で区別
13次車を挿入してSK8→YK58、
13次車廃車でYK92→YK42など、
目まぐるしく編成番号が変わっていた
岡山以西不可になると+50
岡山以西可になれば-50 今東海道新幹線の自動放送と言えば脇坂京子さん
40年近く前には男声だった記憶があるんだけどYouTubeなどを見ても出てこないので思い違いなのかな？
ご存じの方がいたら教えてください 
