【夢をみた】0系新幹線14号【東海道 山陽】
日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1336068691/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) モネみたいに誰にどんなひどい言葉投げかけられてもあんなに動じない女なんているのか？
婦警さんぐらいしか知らん。 引退してはや13年か
たまに君がくれた未来を聴くわ ホームの階段を登る途中でビーって高い空調の音が聞こえると0系って分かるんだよね
100系だとフォーって音だったかな
100系はモーターの音はほとんど聞こえなかったけど0系はけっこううるさかったような気がする 定期運行終了13年記念カキコ
ほんの一昔前だけど、ついこの間のような気がする MT200Bは明らか新関門トンネル対策だよな
本来は15‰が限度だが特認で18‰が延々と続いてる
もしMT200・MT200Aでユニットカットしたら坂を上るとモーターが焼けそう
副産物で全てのモーターがMT200Bに統一された1992年から加速度1.2km/h/sに引き上げできた 尾灯が光軸のズレで中心部分が黒く見えることがあった
０系特有の現象 食堂車の片側の側面をごっそり交換したのとか無茶苦茶な改造してたのあったな
大型の水タンク撤去で相方が27形である必要は無くなったが変な位置に27形があって編成表でも一目で判別できた 27形から改造された25-4900番台はCPとリアクトル撤去してたっけ？
食堂車から溢れた機器が一部搭載されてたが25形に改造されるとデッドウェイトになる >>16
ダンゴ鼻の愛称でしたしまれたってニュースで言ってたが言ってる人はいなかったよねw ０系１６両編成の中間車の一部のデッキ付近に、シャッターで区画された箇所があったが、計画ではこの場所に自販機が設置される予定だった。 >>20
そう。売店ではなく
山陽新幹線の０系６両編成の「こだま」の車内には売店があって、サンドウィッチや
コーヒーなどが販売されていた 酉6両の引退時の編成に連結されてたやつ？
アレ営業で使われたことあるの？ >>22
そう。
山陽新幹線の新大阪~博多間の０系６両の「こだま」に連結されて、
売店営業も行われていて、車内販売用のサンドイッチもそこで調理されていた。
ただし、売店の営業時間は短く、山陽新幹線全区間での営業は行われていなかったようだ 車内調製のサンドイッチなんてあったんだね。
いつくらいまでやってたの？
車内調製モノは、俗称へびめし(うなぎ飯)
しか食べたことない。
サンドイッチで思い出したが
帝国ホテル担当列車の車販のものは
カラアゲが1個添えられてたのが印象深い。
過去にどこかのスレへ書いた記憶がある 車内調製ものはトワイライトエクスプレスの幕の内弁当ぐらいだなあ 12月14日。
思えば0系の走っていた時代が日本の絶頂期だったなぁ。 さよなら運転から13年記念かきこ
時が過ぎるのは早いものですなぁ サンドイッチは温度管理が難しくて大変だったらしい
食中毒なんか出したら致命的だから細心の注意を払っていた 来春で金券ショップで新幹線の回数券は販売中止になるんだっけ？
その前に関西の保存車巡りしようかな？
神戸の元151系や後期形0系新幹線を見てみたい >>33
支給交通費の差額をくすねるリーマンや、893の洗浄先がなくなるのか、まあ今や会議はリモートだし、現場に行くとかは別として、定例的な会議をするのに新幹線で往来するやつは情弱かやましいことを考えているやつにしか見えないからなあ。特に官僚とか自民議員とか。
不正はイケナイってこった。 MT200・MT200A駆逐政策ってやってたっけ？
経年劣化で自然淘汰されてるが1973年以前に製造された14次車以前が少数JRに承継されててMT200Bにわざわざ取り換えてるはず
MT200Bを新製したのか初期タイプの絶縁を変えてMT200B相当にしたのか？ 4両のQ編成が新関門トンネルの海抜が一番低くなる中央部で故障してユニットカットしたら2M2Tで15‰を上ることになりモーターに強烈な負担がかかってMT200Bじゃないと恐らく焼ける
6両のR編成もユニットカットは速度制限だった >>35
金帰火来の意味もわからず賢しらなこと書くと馬鹿に見えるから気をつけた方がいい 無理矢理ATC-NSを付けたらどうなっていたか
理論上無段階に出来るが0系の場合速度計上のスペースが不足して10km/h刻みにせざるを得ない
D-ATCでも205系はスペースの都合上5km/h刻み >>37
QがRより先に置き換えてられたのはその理由もあったのかな？ 新幹線図書館は2020年3月1日惜しまれつつ閉館しました 山陽新幹線との交点辺りに新幹線の新駅(新備前駅？)ができる日は来るのだろうか
【備前】国道374号線を語ってみなよ【美作】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1649826477/ 弱め界磁付けたら200系と同等の240キロ位出る？
1000形試験車は弱め界磁があった
試運転で244キロ出したことがあるが平坦線均衡が235キロであり弱め界磁を付けたか下り坂で助走付けたかのどっちかだな >>44 リニアができれば、新横浜・小田原間に相模（仮称）新駅ができるという噂が数十年前からあるんだよなあ。相模線倉見駅の近くだけど。 0系全盛期は「席ガチャ」が酷かったな
そもそも編成によって定員が違う
・大窓か小窓か中窓か
・シートピッチが940mmか980mmか
・座席が転換クロスシート（リクライニング不可）かリクライニングシート（3列側が回転不能）か
3列側は前向きから先に埋まるようマルスでプログラムされてた 2000番台が出るまでは、定員はある程度揃っていたけどな
26-400とか、35→37に代替とか、こだまのビュフェ2両とか、例外もあったけど
2000番台の1列減でグチャグチャになり、こだま12両化で何でもアリになってしまった 100系とは雲泥の差だったなぁ
100系の普通車の方が0系グリーンより良かったような 指定席の座席数は一番席が少ないオール2000番台にして余った席は調整席にしてただろうな
調整席がやたら多かった
近鉄は一番少ないのに合わせて余った分は当日発売に回してる
現在でもN700Sの後期型は車椅子スペースを広げたので11号車11～13列があるかどうかの有無があるがガチャではなく限定運用にしてる 大窓車末期の25型で900番台があったけど、洋式トイレ付の700番台を避けた飛び番だったんだな。 25-1～183
25-501～699
25-901～947
429両
25-201～247
47両
25-401～440
40両
25-701～843
143両 26-1～180
26-501～606
286両
26-201～386
26-701～980
466両
26-401～410
10両 1979年秋に出た鉄道ファン誌の特集、小玉光氏によるストーリーと解説は、まさに読みごたえあったなあ。 0系特集で全型式載せると大変だよね
100系なら把握できるけど0系は無理w グリーン車を先頭車化改造とかビュッフェを客室化して仕切り跡の部分だけピッチが広いのとかゲテモノ改造のオンパレードだった
ビュッフェをカフェテリアに改造したのは無かった
カフェテリア化すればショーケースに弁当とか並べる事が出来て100系G編成と車内販売形態が同一になる 21-1～143
143両
22-1～143
143両
15-1～96
96両
16-1～143
143両
27-1～96
96両
35-1～150
150両
36-1～96
96両
0番台合計 2288両 ビュッフェが35形と37形に分かれてるのは車椅子スペースの有無か？
形式が分かれたのは珍しい 1000番台 増車48両＋代替571両＝619両
2000番台 代替309両 0系に限らないが、車種の記号
M＝モーター（電動車）
T＝トレーラー（付随車）
C＝キャブ（制御車）
K＝キヨスク（売店車）
B＝ビッフェ
D＝ダイニング（食堂車）
このあたりは、何となく分かる
S＝グリーン車だけがどうしてもわからん
もしかして、セカンドクラス？
3等級制の2等車から？？ >>58
博多開業準備で作られた「ひかり」編成7号車向けの27形式より、一位の7は車イス対応車を定義するものとされた。 200系もビュッフェが237形だな
車椅子スペース付きだから？
100系は11号車に車椅子スペースがあるが700番台と番台分けで127形ではない 前面部のヒゲは公式には「雪かき装置」とされてるがこんな貧弱なので大丈夫だったのか疑問
光前頭に氷塊がぶつかって割れるのを防ぐ位しか出来なかったはず
100系で廃止された 世界中から0系を集めれば臨時で走れる説(4両とかね) 60年代のこだま12連は1等車が7号車か8号車かがガチャだった
客扱い上は8号車であるため7号車と8号車が入れ替わってて号車番号が順番通りになってないのもあったようである トンネルに入ると弁が閉じる車両とターボファンの連続換気装置搭載車両は音で判別出来た？
弁が閉じるタイプは1973年以前製造で岡山以西には入れなかったがJR化後も在籍してた >>70
0系初期車でターボファン連続換気装置を後付けしたのはひかり編成用だったド初期車のH1～30と後にひかり用化された元こだま用のこれもかなりな古めの車両だったよね リニア中央新幹線は線路幅が3mしか無く、L0系は車体全幅が2.9mしか無いからどうしても座席が狭くなるね
線路幅を3.1mにして、車体全幅を3mにしてくれていたら広々とした居住性の改善されたシートに座れたかも知れないのに
リニアを博多まで延長する事になった場合、L0系の座席の狭さと居住性の悪さは問題になりそう 新幹線開業10周年で名古屋駅南方で騒音防止のため減速運転が行われていた頃、0系普通車の3列+2列座席は窮屈だとか、諸外国の特急車両に比べて速いだけで味気がないとマスコミから酷評されていたなあ。 九州新幹線みたいに指定席を2+2にして欲しいけど、
東海道新幹線は混雑するからリニア開業までは3+2は止められないんだろうな 新幹線の様な高速鉄道は、飛行機の国際線のビジネスクラスやファーストクラス並みのスペースを安価に顧客に提供できる事が強みなのに、
「個室の選択はありません。」「シートはフルフラットになりません。」では航空機や高速バスから顧客を奪う事が難しいと思う 東京駅から新大阪駅までの乗車ならそうかも知れないけど、そこから先の岡山駅、福山駅、広島駅、小倉駅、博多駅まで乗る事を考慮すると、
グリーン車の上の選択肢があっても良い様に思う >>81
広島空港という名の三原空港使うの？物好きな
岡山だって新幹線のほうが便利だよ >>81
飛行機の場合、
・自分が登場するチケットの予約をして購入する
・空港までの移動手段を確保する
・空港まで時間を掛けて移動する
・時間を掛けて搭乗手続きや荷物の検査を行う
・荷物を航空会社に預ける
・飛行機に乗る
・飛行機から降りる
・荷物を受け取る
・空港から目的地まで移動する
といろいろ面倒臭かったり時間が掛かる事が多く、鉄道みたいに手軽に利用できない
四時間の壁と言う物があって、
飛行機を利用するのは短距離短時間の路線であっても一回に付き鉄道での移動の四時間に相当する心理的負担が掛かるんだよ >>84
飛行場で飛行機の写真を撮りに行くとかならともかく、一般の人の目的地の多くがその都市の新幹線駅から近い場所に集中しているので、
十中八九飛行機よりも新幹線の方が移動では有利だよ >>84
それを言うなら駅じゃなくて駅周辺だろうが
駅が目的地ってなんだよ 空港のターミナルビル内に高速鉄道の駅を設置すれば良い 活動家の妨害で頓挫しました
空港ターミナルビル直結の新幹線は、山陽新幹線、北陸新幹線、東北新幹線、北海道新幹線辺りで実現して欲しかった 0系でエリザベス女王が搭乗した女王陛下車両は今どうなってるの？ 昭和天皇のお召し列車の時みたいに座席を1列撤去してテーブルを置いてたな
外国の国賓はみんな同じ扱いか？ エリザベス女王来日の時、女王は名古屋から新幹線に乗車されたが、
女王の手荷物は１７２個もあり、苦しい人海戦術で４６人を配置して、
14~16号車に手分けして積み込んだ どう考えてもトラックか貨物列車で別便輸送した方が楽だったのに一緒に乗っけたとか凄すぎ 女王陛下専用の特別な車両を製造せず、一般向けの0系車両に乗車させたのはどうしてだったんだろう？
英国女王を特別扱いすると、日本に居る社会主義者や共産主義者を刺激するからなのかな？ >>94 お召列車用のを使うことになるんだから、天皇がご静される那須や軽井沢等の最寄駅まで行けないと使い物にならないだろ。 >>92 0系ではないが、近鉄特急で京都から鳥羽、そして名古屋に移動したときも、12200系6両編成に大量の荷物も積みこんだのか？ 再来年で還暦なんだな
昔のプラレールにあったような赤い0系が見たいぞw 0番代…子供の頃海水浴や親の帰省で乗せてもらった楽しい思い出
2000番代…お袋が亡くなった時、最終に飛び乗った悲しい思い出 東京⇔新大阪のぞみを毎時1本ひかりに置き換えよう
東京⇔新大阪ひかり停車パターンは以下A~Dをそれぞれ2時間に1本ずつで(※夕方以降下りと朝上りを除く)
A
品川 新横浜 小田原 静岡 名古屋 米原 京都
B
品川 新横浜 静岡 浜松 豊橋 名古屋 京都
C
品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都
D
品川 新横浜 静岡 豊橋 名古屋 米原 京都
静岡が首都機能持てば東京神奈川からの新幹線通勤も増えてJR東海はウハウハでんがな
何なら今からでも政府に進言したらどうだ？リニアなんかよりよっぽどコスパいいぜ
それはともかく、静岡停車ひかり増えたら首都圏から静岡大学への進学も増えるかな
新幹線通学や帰省がしやすくなるから
関東の高校から岐阜大学、三重大学、静岡大学という学歴
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/joke/1668179990/
このスレにも↑の大学に入って帰省や通学で0系のお世話になった方はいると思いますが 東海車を西日本に譲渡は0系では実施してないな
NH編成もSK編成も東海と西日本にバラバラに承継されてる
100系と700系は譲渡した事がある >>104
JR東海から西日本に譲渡された大窓の先頭車１両があったが、廃車された。 Q編成が乗客満載状態で新関門トンネルの最深部で故障してユニットカットしたら2M2Tになって坂を上るときにモーターが焼ける危険性があった？
熱容量的にMT200B必須な上にR編成もそうだがユニットカットは速度制限になった
12両や16両ではユニットカットしても速度制限はなかった 車種を数字で全部表現できるけど、在来線方式が慣れているから
ついつい書き加えてしまいます
クモハ21＋モハ26＋モハシ37＋モハ26＋モハ25＋クモハ22 東海→西日本
1990年2月譲渡 旧H80編成 2両
21-127
22-127 自動車のスーパーチャージャーみたいな構造の換気装置も開発されてたみたいだな
トンネルでの耳ツン対策である
0系後期のやつは普通のターボファンだが高速になると能力不足の懸念がある 15-52 16次
16-99 16次
25-539 12次
26-825 15次 15-1012
15-1014
15-1017
36-18
36-39
36-46 1988年JR東海からJR西日本に譲渡された21と22の先頭車の両形式の127は、その後6両のR20編成に組み込まれ、それが最後の6両オール大窓編成となった。1997年秋に編成中の大窓中間車すべてが廃車されるも、両端の127は生き残り、R20編成は2000年までは最後の大窓6両編成となった。
ただし、それ以降も4両のQ2編成の先頭車141が翌年まで使われて、それが0系最後の大窓車として使われた。 ひかり編成とこだま編成で老朽化の度合いが思いっきり違ってたので置き換えに苦慮してた感があった
700系でも16連は全車廃車されたが8両のE編成は山陽区間しか走行せずまだ廃車が出てない 431 953
432 956
433 959
434 962
435 965
436 968
437 971
438 974
439 977
440 980 431海 953海
432海 956海
433西 959西
434西 962海
435西 965西
436海 968海
437海 971海
438海 974海
439西 977海
440西 980海 正直、JR発足後は高速化しすぎだ罠
最高時速260㎞程度ならともかく、何で300㎞以上で走るんだか･･･
山陽や東北の設計速度は250～260㎞なのに、今の新幹線はおかしいわ 最高速度はひと段落して加速力で押してるのが東海道変態新幹線（褒め言葉） 1057
2519
2520
2529
2530
2533
2540 1012
1014
1017
121
133
136
1001
1005
1010
1031
1034
2005
2006
2007 のぞみ営業開始までの0系の
起動加速度1.0km/h/sってマジ？
機関車牽引の客車並みの鈍足じゃん >>124
0.96km/h/sとする文献もある
モーターが1時間定格を強化したMT200Bに統一されたから出来た荒業
本来は15‰が長く続く関門トンネル対策のはず 座席もミシミシというか音がしたよな
椰子のクッションだったから 0系のミシミシ音は、天井と側壁の継目あたりだったか？
トンネルに入った時とか、よく聞こえた記憶
窓側席で体感した「呼吸」ともども、車体に強烈な負荷がかかってるのを実感できた
そりゃぁ、10年強でイカれるわけだ 100系も晩年金属疲労で骨組みに亀裂が入ってた
飛行機みたいに与圧してたのでトンネルで車体が膨らむ ひかり編成とこだま編成で老朽化の進行速度が違ってた
全般検査もひかり編成が90万キロが先に到達してこだま編成が36か月が先に到達した？ 21-2027 36次
26-780 13次
25-545 13次
26-373 12次
37-2542 36次
26-787 13次
25-247 12次
16-2029 36次
25-173 12次
26-977 21次
25-754 13次
26-884 16次
25-4905 17次
26-851 15次
25-548 13次
22-2027 36次 21-2029 38次
26-831 15次
27-18 17次
26-1903 17次
37-1031 23次
26-832 15次
25-2216 38次
16-2034 38次
25-774 15次
26-2036 38次
25-768 15次
26-819 15次
25-4912 17次
26-963 20次
25-571 15次
22-2029 38次 はじめはこだまも含めて全車指定席だったのに
全車指定席をやめてしまたｔのはどうして 当時の指定券は、台帳で在庫管理
駅とセンターが電話でやり取りして、手作業で発券
窓口に押し寄せる客を捌けなかった 座席タイプがガチャだったとか異常ｗ
シートピッチが940mmか980mmだったりリクライニングの有無や3列側回転の可否とかあれこれ入り混じってた
晩年の西日本車は2000番台じゃないと窓と座席が合ってなかったどころかグリーン車を先頭車化と格下げしたキワモノまで存在してた 10～12次車でJRに承継 47両
10次車 8/180
21-76海・77西
22-76海・77西
25-528海・728西
26-726西・755海
11次車 18/96
21-78海・79西・80西・81海・82西・83西・84海・85西
22-78海・79西・80西・81海・82西・83西・84海・85西
25-168海
26-167海
12次車 21/64
16-81海・87海
21-86海・87海
22-86海・87海
25-171海・172海・173海・246海・247海・427海・428海・430海・539海
26-171海・172海・371海・372海・373海・770海 国鉄で廃車
13次車 3/92
25-550・757
26-803
14次車 2/48
25-181
26-384 >>136
初期のマルスが在来線特化で2+2のみ対応だった
近鉄の初代ビスタカーも座席レイアウトが特殊すぎて機械処理できず台帳での発券を強いられた YK26
21-2029 38次 リク
26-831 15次 転換
27-18 17次 リク
26-1903 17次 転換
37-1031 23次 転換
26-832 15次 転換
25-2216 38次 リク
16-2034 38次 G
25-774 15次 2&2
26-2036 38次 2&2
25-768 15次 2&2
26-819 15次 2&2
25-4912 17次 リク
26-963 20次 リク
25-571 15次 転換
22-2029 38次 リク >>142>>143
1989年12月だったか？
翌年廃車になるも、15号車だけ生き残る YK92
21-2027 36次 リク
26-780 13次 転換
25-545 13次 転換
26-373 12次 転換
37-2542 36次 リク
26-787 13次 転換
25-247 12次 転換
16-2029 36次 G
25-173 12次 2&2
26-977 21次 2&2
25-754 13次 2&2
26-884 16次 2&2
25-4905 17次 リク
26-851 15次 転換
25-548 13次 転換
22-2027 36次 リク 車体側面の非常口は使われた事例を聞かない
2000番台で廃止されてる
走行中に圧力変動で落下した事があったとか信頼性が問題になってた 6連同士を繋いだ12連で走行したのは驚き
今のN700はそんな事出来ないし、今後もやる気無いだろうな >>150
コムトラック上の扱いが厄介だった
東北新幹線は併結列車対応 20連ぐらいまで行けば高速＆大量輸送機関として存在感増したのに MT200Bは将来の230キロ対応化を念頭に入れてたってマジ？
ただ平坦線均衡が235キロである事を考えると弱め界磁を増設しない限り下り坂で助走を付けないとなかなか到達しない
これが活かされたのは1992年の加速度1.2km/h/s化であるがのぞみから逃げやすくするためだな 平成一桁くらいまでは車内にGがフツーに居たよな
他系列含めて
それ以降は清掃システムが大変容したのか
こんどは逆に全く見なくなった
全く ７８年頃のジャーナル投書欄タブレットに「新幹線のゴキブリ」題で
載ってた記憶がある 154です。平成10年前後？までは
いつ乗っても、そういう(昭和期のままの)状態でした
はっきりわからないのは、それ以降、気がついたら
いつのまにか全く見かけなくなってたからです。
衛生意識の向上、薬剤や清掃面での新技術など
改革刷新を経ているのだと推測してます。 それも思ったけど、食堂車もうかなり減ってた時代でも
連結してない多数の編成(列車)におったで 理論上は1つの編成で東海所有と西日本所有の車両が混在してる編成があってもおかしくなかったはず
車両譲渡は先頭車2両だけだった
ブルトレでは末期の北斗星みたいに編成の前半後半で所有者が違うのはあった 交流機関車みたいに磁気増幅器を装備していたらどうなっていたか
滑らかに加速するが重くなるか >>137
別に異常でもないよ
そりゃリクシートという既成概念が脳内で出来てるから
遡って接したときそう思うだけ 東海道新幹線総合みたいなスレがないのでココに書くけど
https://www.youtube.com/watch?v=XSgGBOacjtM
国鉄入社組って、変則的とはいえ
まだ現役で乗務してたんだ。
漠然と、とっくに消滅してたと思ってた
あと数年？のうちに全滅するのは順番だから仕方ないけど >>165
1982年から1991年まで国鉄、JRは採用しなかった >>167
うん、だから何を言いたい？
それ単体では貴方が言いたい部分が解らない
165に対してのレスとしては 食堂車とビュッフェは両方営業して客の奪い合いにならなかったのか？
隣同士になってた事もある 混んでりゃ空いてる方に行く
奪い合う程閑古鳥ならオワテル 100系も食堂車の1階に売店を設置してて弁当のテイクアウト客に配慮してたな ビュフェが椅子なしになった時点で、終わってた
売店や車販基地の代用 151系もサシとモハシが隣同士になってて食堂車とビュッフェが両方営業してた >>175
学生時代の車販バイト経験から
35ビュフェが無くなったのは平成初期
37ビュフェは-1000と-2000の２種類あったが37-2000の方が広くて仕事しやすかった 規制で書けなかったけど
皆さん22-1047の解体には興味ないのね ビュフェをカフェテリアに改造したのあったらよかったのに
100系のカフェテリアみたいに冷ケースを設置してテイクアウト専門にするとか >>176
次は 加 須
Next Kasu
次は ｶ ｽ
行先は 葛 生 ホームに響き渡るのは、両線を占めた0系電車の甲高いブロワ音で、共鳴もあってかヒューンと笛音の混じったようなタービン音に似たトーンだった。
東海道新幹線開業の翌年、先回のオリンピック・イヤーの次の年の夏、東京駅の新幹線ホームに祖父と居た記憶は鮮明だ。
祖父はよくどこそこへと幼い私を連れて行ってくれる人であったが、特に写真を撮ることもなかったので、商店会の団体旅行に帯同した時か、稀に、新聞社に勤めていた叔父の同行でもなければ画像は残っていない。
しかし何故か記憶は客観的である。
当時は斬新だった団子っ鼻の先頭車ではなく、長広な窓の2等中間車の側面を背景にポツンと立つ私自身の姿。
もちろん記憶の中の新幹線電車は鮮やかな青白のツートーンカラーである。 >>178
興味ないというか住人が減って過疎状態だからではと
長い歳月を経てTwitter(→X)へ皆移っちまった
俺も趣味内容で使ってるが
あっちは個人識別アカウント抱えてるから
気兼ねなく発言できないのが難点
いろんな「警察」が面倒 0系はね、伝統確かな抵抗制御。
サイリスタ位相制御が採用されたのは100系なんですよ坊ちゃん。 >>147
YK29。
Y(K)編成なんて、90本もある訳ない。
中間車入れ替えのうえで、1999年の最終引退時まで残った編成 SやYの編成番号は、連続換気装置未装備車（岡山以西不可）を含むと50番以降で区別
13次車を挿入してSK8→YK58、
13次車廃車でYK92→YK42など、
目まぐるしく編成番号が変わっていた
岡山以西不可になると+50
岡山以西可になれば-50 今東海道新幹線の自動放送と言えば脇坂京子さん
40年近く前には男声だった記憶があるんだけどYouTubeなどを見ても出てこないので思い違いなのかな？
ご存じの方がいたら教えてください >>182
人が減ると情報交換もままならなくなるね >>184
低圧タップ制御
交流機関車に多いが電車での採用は0系が唯一
抵抗制御みたいにガクンガクンするが抵抗損失が存在しない NH編成の食堂車は1995年1月に阪神大震災と運命を共にしてるが当初は95年3月まで営業する予定だったみたい
但し編成から外されず1999年まで残ってた
他のユニットと機器構成が違い27形とセットで組み替えないといけなかったのがネックだったとか？
27形の機器構成的にはCPとリアクトルの撤去が必要になるが36形を16形に入れ替えて300系と同じグリーン車3両体制に出来たはず >>177
ありがとう
物理乗車(親付き)は昭和58年や61年
乗り鉄初期では昭和63年くらいから乗ってるし
平成が深まるにつれ食堂利用もたまにしてたけど
車内通過時イスがあるビュッフェついに一度も見ず
>>187
駅と車内どっち？
聴き分けられるほどのマニアじゃないんで
駅ホームのほうって 駅ホームのほう(女声。その人？)って
国鉄末期あるいは民営化初期から
ずっと変わってないんだっけ？
いつだか(00年代)、声が変わったように感じたけど
それまでと同じ人だよって当時の2chで
教えてもらった記憶ある 
