なつかしの名鉄スレパ−ト22
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>>588
福知山線脱線事故の次のダイヤ改正あたりからは言わなくなってきたな。
あの辺りから停車駅増えて時間も延びたけど。 名鉄は今も昔も、特急でなくとも走りは結構速い
末期の5500が貫通扉を内側からガムテで目貼りしてても
豊川急行で110km出してたのを思い出す >>04
むかしは特別停車扱いが多かったので
停車駅数は実質的には変わっていないような。 久しぶりに名鉄に乗ると色々発見がある。
6000系一次車が撮り鉄から熱い視線を向けられていたり。
名鉄名古屋駅の時刻表示モニター、ブラウン管なんだw
ケースが分厚くて換気口がついてる。
同じ大きさの液晶にすればいいのに・・・w >>613
新名古屋の案内表示、ブラウン管からプラズマに更新されてずいぶん経つんだが。 本物のブラウン管見たことないか
プラスマだって閉じ込めたらかなり熱持つの知らんとか
そういう系? ブラウン管は行き先表示がまだ鉄板だったころだろ
30年くらい前じゃないんか
昔はタバコおkだったから新人か知らんが
ホームやらでタバコの吸い殻拾いしてたな 漏れが中学の時、クラスでブルマの盗難があり、盗まれた女の子は帰りの学級会で、ブルマを隠されたことによる怒りと「ブルマ」と言う単語を話すのを恥ずかしかったのか終始「私の紺色の‥!」と言いながら瞳を潤ませていた記憶があります。普段が気が強い娘だったから何だか色々と記憶に残る学級会でした。 >>616
残念ながら、ブラウン管からプラズマに変わったのは平成二桁になってから。
二十年ちょっと前のこと。 ブラウン管の案内表示できたのは
昭和60年前後じゃないかな?
タイルも貼り直して今みたいな感じになった
それまではもっと暗かったと思う で、ブラウン管からプラズマが
98年か99年か
それぐらいだと思う 新名古屋といえば、次列車の扉部分のランプ点滅が始まったのはいつごろ? 昔は社内で車掌さんが名古屋〜東京の乗車券とか、新幹線の自由席特急券売っていたの?
売っていたなら手書き? 昔の新名古屋の写真を見たら、行先表示が行灯式だったけど、さすがにその頃の記憶はないや。 197年からブラウン管か
生まれてないや
プラズマ初期はプログラム変わって
とても見づらくなったとか思ってたら
数日後にプログラム戻したりしてたの毎日眺めてた思い出 >>622
プラズマディスプレイへの変更と同時期だったような?
確か、1998年頃から工事が始まって、ディスプレイ変更の他、柱の耐震補強や
空調設備更新、内装張替えなどの改良工事を、2年くらいかけて進めたと記憶。 なんで液晶じゃなくてプラズマだったんだろ
屋内だからそんなにコントラスト高くなくてもいいし、なにより同じような絵柄ばかり表示するから焼き付くだろうに そもそも広視野角巨大カラー液晶が存在してるのか?その時代に ブラウン管なぁ
特急 6両
新岐阜
だけの表示で、役に立ってたのか立ってなかったのか・・・ >>623
昔は名鉄車内で発券する国鉄にも乗れる乗車券は凄い遠距離の物も発券できたらしいね。
個人売上があがるので好んで発券する車掌さんもいたとか。それにしても国鉄の運賃まで良くわかったもんだな >>613
>6000系一次車が撮り鉄から熱い視線を向けられていたり。
6000系のブルーリボン賞受賞時の記念品の種類の多い事!
歴代の名鉄のブルーリボン賞受賞車の中でとびぬけて記念品が多いよね。
記念品を全部収集しようかな?と思ったけど、調べてみると次から次へと見たこともない記念品が出てくるから集める前から諦めた。
オイルショック後だと思うけどこの頃の名鉄は景気良かったのかな? 近鉄や瀬戸線まで行く硬券売ってな
あんなん誰が買うんだと思いつつ保存用に買ってやったわ
6000系ブルーリボンころは記念切符連発だった
あのころの名鉄は記念切符にも熱かったね 名鉄に限らずだけど
硬券時代は結構無駄に他社へ乗り換えて一駅とか買って集めてたわ かつては連絡運輸を盾にして特定旅客が様々な経路の乗車券を発券しろとごねていたな。 >>622
頭上の乗車位置は、90.10.29改正に合わせて点滅するヤツに
同時に停車駅案内も取り付け
ついでに言うと、発車案内をブラウン管からプラズマに更新したのは、99.5.10改正に合わせて
但し、更新直後は旧様式で表示、数ヶ月後に停車駅や英字などを追加 >>588
「速くて安全な名鉄電車」はATS導入から昭和50年代辺りまでかな?
1000系登場の頃には「速くて快適」に変化していた
ま、590の柱広告が余りにも有名か
急ぐ人に選ばれた 速くて安全 名鉄特急・急行 >>643
新名古屋駅のプラズマディスプレイは
もっと前からあった気がしたのですか違ったんですね。 プラズマ化の頃に毎日名駅使ってた者としては
ダイヤ改正とともに新表示になったものの
行き先の枠が消えると共に行き先も消えて
行き先だけ再表示されるようなチカチカ目障りな
素人プログラムかよとか思ってたら数日で旧表示に戻り、
数ヶ月後に綺麗に点滅するようになって
やっぱりやらかしたんじゃんとか思った思い出 新名古屋のプラズマは設置当初、制御OSが確かWindows NT4.0だった。
今はプログラムが更新されていいるんだろうか? ここでは堂々と新名古屋と書けるから嬉しい
名鉄名古屋なんて今だにピンと来ないわ。。。 >>649
そんなの可愛いもんや
今でも金山橋と言ってしまう自分がいるw スレ違いだけど、新鵜沼や新可児は名鉄鵜沼や名鉄可児にする必要がないということなのだろうか。 >>651
新木曽川,新羽島,新安城,新瀬戸,新那加 >>632
当時から現在と同じように方面別の色分けがされていて、例えば本線上りの高速や急行だと、青地に赤文字で表示されていた。 犬山線経由岐阜行きとか
あんなん他所から来た人分かんないから乗ってかもしれんな 今はもうさすがに新広見とか吉田とか古知野とか今村とか言う人はおらんな。 今でも名鉄のWebサイトのダイヤ検索では駅名を手入力したときに新名古屋とか新岐阜は普通に通用する。
なんか嬉しい。 金山で名鉄線と東海道線を跨いでいる橋は「金山橋」ではない
「金山橋」は中央線を跨いでいる橋で、あの橋は「高座橋」という そういえば、東海製鉄前からの歴史を思えば、そろそろ日鉄前になるのだろーか? >>660
今後、会社が変わる度に変えるのも面倒なので戦前の駅名「加屋」に戻すか。 >>663
加木屋駅ができるときに同時に変更でないか? 新名古屋、新清洲、新可児、新岐阜、新木曽川、新安城と新日鉄前は似て非なるもの。 甲高い声の自動放送
パタパタと言うより、バタバタうるさいソラリー
改札口の筆文字駅名板
薄暗いホーム
開業当初の栄町の思い出
ま、幽霊屋敷のような東大手よりマシだが 座席の確保料金について、一時期には4種類の料金券があった
7500系、白帯なしの7000系、7700系の特急⇒座席確保券
1000系[パノラマSuper]、白帯のある7000系、7700系、8000系(北アルプス号以外)の特急⇒座席指定券
8800系[パノラマDX]⇒デラックス座席指定券
8000系[北アルプス号]⇒特別急行券:乗車区間により価格が変動 今日、鳴海駅人身事故で金山まではJRで金山からは名鉄で帰ってきたが、津島線方面利用だったからどうしようかと考えていたら、
栄生始発の下り普通を仕立てるから栄生まで急行乗ってね。
ってなっていた。
今まで上りの普通栄生行きなんて過去に記憶ないし、栄生始発下り方面もない(逆は普通にある)から栄生の引き込み線も上手く使われているなと思った。
スレチだが珍しい運用見たから遅れたのも半分くらいどうでも良くなったw 12 月 17 日(金)に西尾市・蒲郡市と締結した「名鉄西尾・蒲郡線に関する連携合意書」において、
3 者連携して取り組むことを定めた「地域とともに更なる観光推進」の一環として、西尾・蒲郡線を
走る車両(6000 系車両)の前面と側面に白帯のラッピングを施し 2022 年 3 月頃から運行します。
これは、かつて 7000 系車両(愛称「パノラマカー」)等において、有料特急専用車両の識別の
ために車体に施された「白帯」の塗装を再現するもので、西尾・蒲郡線において特急が運行され
ていた時代をイメージしています。
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/12/17/211217nishigamashiroobi.pdf >>674
1984年に何があったのでしょうか?思いつかない・・・ >>676
パノラマDXと八百津線のレールバスのデビューくらいしか思い付かんわ 神宮前の路線別ホームから方面別ホームへの切り替えかな DX特急が1984.12.15営業開始
そう、>>674の日からちょうど37年前
しかしまぁ、12.10搬入で5日後に営業開始とか、現場は大変だったんだろうなぁ 1500V昇圧時とかってどうしてたのかな
終電から始発までの間に
古い車両と新しい車両入れ替えるとか超大変そう >>680
瀬戸線ならようつべに昇圧前日〜当日の動画あるぞ。 車両は最終日前までに6600?が尾張瀬戸駅にあった
昔はいい加減だったから写真撮ったり触ったりした
当時は喜多山?が基地だったから陸送で持ってって
機関車で瀬戸まで引っ張ったんじゃないの >>682
当時は中央線と貨物授受のための連絡線があり、6600系は中央線経由で搬入。
昇圧後は600V車両のパンタグラフが絶対に上がらないようにワイヤー等で縛り
やはり中央線経由で譲渡先や揖斐線・谷汲線へ搬出されていった。 かれこれ46年前、名鉄友の会のイベントで新名古屋から新岐阜まで
パノラマカーの運転台に添乗出来たのは良い思い出だ
運転台添乗なんて今じゃ絶対に無理だからな 一時存在した7500系7両/8両固定というのは本線以外を走れたのですか >>689
自分が生まれる前の話だから、あくまで憶測だが、気になって調べてみた。
どうやら、本線以外の主要駅のホーム8両化は、ラッシュの混雑が激化した
昭和40年代の中ごろ。
同時期に、7500は6連に再統一されたので、7連や8連の時代に、本線以外で
運用された可能性は低いと予想している。
混雑のみならず、当時は鳴海や新川をはじめ、6連超の固定編成に対応した
検車施設がなかった上、例え一瞬であっても、主回路であれほどの大電流を
喰う車両を、本線以外で、8連で走らせられるインフラは整っていなかった
だろうね。 上飯田の地上に市交の7000が入ったというのはホント? >>691
ホント。交通局の車両といえども犬山に預けてあるから >>690
6両で西尾線へ入った時に変電所だったかがやられたって聞いたことある 昔の鉄ピク名鉄特集の変電設備の記事読むと、関東関西同業者との落差が明らかだったからな。
容量が小さい。 >>589
今更だけど、
昔は良く津島線とか尾西線遅延していたな。夕ラッシュから終電ちょっと前くらいまでが。
理由は無人時間帯については車掌が乗客の切符とかを回収とかやっていたから終わるまで発車しなかったから5分遅れまではザラ。
今は集中システム導入で乗降終わったら発車するので遅延が減った。 プラレールでキハ8000系を作ろうと思うんだけどどうしたらいいと思うたね車 キハ8000といえば、立山線の上り坂はどれくらいの速度で走れたのだろう。 >>699
昔HOで小高製のキハ82前頭パーツを使おうとして挫折したのを思い出した 昔の列車番号で末尾がRは何の意味だっけ?
Hが高速なのは知ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています