前スレ
なつかしの名鉄スレパ－ト19
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保管庫
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なつかしの名鉄スレパ－ト19
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6000ってなんであんなに空制甘いんだ
モ800と言えばわずか14年で名鉄からおさらばしたのが3両もいる。もう古い話だけど
常用減速度を従来SR車の3.7km/h/sに対して3.5km/h/sに落とした設定になってる
6000の最高速度100km/hは歯車比に因るのではなくてブレーキが甘いためだろうね
812-814ですな
何で6000でひとくくりになってんだ？
空制甘いのはシリーズによってバラツキあるだろ
電制・空制どっちも糞なのは6200と6500の初期型なのは分かるけど
スペック値で語れないのが6000シリーズなんだよなぁ
中期も甘いやん
中期ってどれのこと？
素人も見てるんだから、少しはヒント書いてやれよ
俺でも、煽られるだけじゃどの車体か判断できんわ
、ロングシート改造もしなかったの？
・・・首都圏や京阪神の朝ラッシュと違い 中狂地方のラッシュ混雑なんてタカが知れているの？
どっちも瀬戸線に逝ったやつか…
つーか6035って平田橋のやつじゃねーかよw
それに、どっちも上げてくれたやつって6000系というより6200系じゃねーのか？
本線系の6000中期がどうなのかが気になる
ん？ 俺は素人だからわからんのだが、運転サイドでは6000と6200は違うというか区別されているのか？
電動車は電制に任せて空制を甘くしてあるのか？
https://pbs.twimg.com/media/ChhKpZkUUAAioHs.jpg
見た瞬間、びっくりした。
単行回送かと思ったらデキがぶら下がってたのか。これは流石に見たことが無いな
これ、栄生まで行って枇杷島分岐使って方向転換してるときのやつかな？
これ見たら、別件で豊明～富士松の脱線事故思い出した。
確か、救援で北アルプスの車両使ったはず。
昔はコンプラとか喧しくないし、
運転部報？（名鉄ではどういのか知らないが、こういうネタはマメに目を通せば拾える）
夜中に音が気になって見に行ったら、マルタイの中に入れてもらって
様子見せてもらった、あと駅の貨車の下で走り回って遊んでても何も言われなかったw。
その仕掛人は白井兄弟では？
兄の昭も弟の良和も鉄道愛好者には歓迎の意で接してくれていたみたいだしな。
西枇杷島と二ツ杁の間で撮影した記憶あり。頻繁ではなかったけど、ちょくちょく走っていたような。地元駅の駅長さんと仲良かったから、運転管理情報を閲覧させてもらっていた、古きよき時代の話。
昔 鉄ピクのニュース投稿欄に毎号 必ず複数点の記事投稿していたから
子供心にこの人・・・常人ではない！仕事しているのか不思議に思った。
関係者も何も、兄さん名鉄OBじゃん。
弟さんは先生やってたけど。
昔はそういう内部情報とかでもあまり気にして無くて、マニアにも結構閲覧させたり教えたりする駅長さん居たね。
マニアの梅田がよく閲覧してたの見たけど、あいつどーもウザくて気に入らなかった。
今の若い世代の人は梅田を知らん人多いのかな？
ガチなヲタは人付き合いできんから、そういう集団には参加せんのが普通。
その二人が兄弟なの初めて知った。
同じ白井なのは偶然だと思ってた。
それは今の話だろw
昔は、やはり情報持ってるのはその辺りは強かった訳で。
ちゃんと距離置いて付き合いつつ、情報だけは入手するのがヲタのお約束だったぞ？
試運転とか団臨とか、色々見せてもらえたなぁ。時変とか、車輛の変更とか、興味深い内容満載でした。
知らんなぁ。DQN鉄だったのか？
大学で鉄研入ってたけど、新人類世代は我儘で自己中なのが多くて苦労したわ。
鉄情報にしか耳を貸さないし、学園祭の重要な資金源である模擬店はやらんと言うし。
DQNというか、駅員モドキな格好して多客時に社員みたく旅客対応してたマニア。自作の氏名バッジも付けてた。
誰が与えたか知らんが、制服や忍び錠も持ってたが確か没収されたような…
昔の正月輸送では、豊川稲荷や神宮前で、よく駅員に扮して対応してた。
何も知らない一般客が梅田に聞いたりとアレだったが、基本キチガイなんで暴走しないようにちゃんと監視はしていた。
その後、一時期消えたと思ったら、新名古屋中線ホームでの新聞仕訳の荷役しているの見て吹いた。
どうしても鉄道関連の仕事に従事したくて、新聞荷役になったらしい。
俺が現役で乗務してたときだから、もう25年近く前の話だけどな
ほらみろ。大学生でさえそんな体たらくだから、中卒高卒は推して知るべし。
何吠えてんだよw
昔の名鉄は高卒兵隊基本だぞ？
学歴で吠えるなら他のスレでやってくれ。
今の40代以上の名鉄職員って大卒・院卒の人居るのかな？
やはり仕事上の上下関係、利害、ミス処置 とかでどうしても融和できないヒトが出るものだ
当時は女性が居ないこともあり、鉄道会社の現場は体育会系気質の人間が多かった。
・・・マア概してそういう奴（趣味として鉄道に興味皆無）のほうが仕事は巧くこなしていた
ただそいう奴は、仕事さえ巧くこなして居れば、周りのヒトを傷つけたりナニをやってもイイと勘違いしているヒトだった
理不尽な鉄拳、変番、休暇代務とか自分も随分嫌な想いさせられた。
で、鉄オタのヒトには、仕事が出来ないのに濃いヒトも多い！（存在感があるから鉄オタ全体がそうみられる）
で中に籠もり核活動になると・・・
コンプラなんて言葉が無い頃には体育会系の中に酷い奴も居て
遅延や人身事故とかでも遅れるな！モタモタしないで警察が来る前に早く動かせ！！！
俺たちは国鉄と違い 遅延や運休による経済的損失を考えろ！！とか
列車無線ごしに吠える 馬鹿な司令もいた。
運転の仕事を離れて十数年ぶりに、もっと責任ある立場になった そいつに遭ったときに
昔の恨み節をちょっといったら 「行動規範に 変革には、果敢に挑戦する」とあるだろ！
奇弁でカワされ再度悔しい思いをさせらた。
最近の上司はトップの顔色をうかがいながら、おかしな命令・依頼を
出してくる
4.25からこの業界は変な方向に向かっている
ここ参照。
http://www15.plala.or.jp/hidekih/yoshikazu.html
昭が良和の死を偲んでいる。
これだから高卒も体育会系も嫌いだわ
ところで昔から飛び込み自殺とかあったの？
このスレの皆の女房がマグロ？
紅白出場 ラブライブ！ 新田恵海
検証まとめ
http://i.imgur.com/qIo1cnl.jpg
http://i.imgur.com/UxORv2b.jpg
http://i.imgur.com/5a9Td6Q.jpg
http://i.imgur.com/rMKzVN1.jpg
http://i.imgur.com/XbQrE4v.gif
http://i.imgur.com/KOKw4uo.gif
再販
http://i.imgur.com/88G853v.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CfSBLqpUMAAEXa8.jpg
http://i.imgur.com/JQ14P86.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cf-WvNuWQAA1ast.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CgFCja8UYAA3LZ-.jpg
http://i.imgur.com/70QcWCc.jpg
http://i.imgur.com/H9w3QXy.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CgFCja_UUAAjutB.jpg
ラブライブ！ 板
http://karma.2ch.net/lovelive/
声優個人 板
http://hanabi.2ch.net/voiceactor/
ゆとりだからよくわからんけど、ワイが小学生くらいの頃はそんなに無かったような？
その代わり、第三種踏切が多くて無謀横断による事故は今より多かったような・・・
さすが名鉄。
ビックリした。
客として乗ってても轢いた時は嫌なもんだぜ。
床下が前の方がらゴロゴロ鳴って来るんだよ。
俺なんか撮り鉄するための移動中ホームで待っていたら目の前(って言っても1両分くらい先)で飛び込まれたわ・・・ もちろん事前も事後の仏さんも見た。それから1ヶ月くらい電車乗れなかったわ。
俺は先行列車に轢かれた仏さんを徐行してた後続列車からわざわざ覗きこんで
まともに見たよ。
一応新聞紙被せてあったけど風で飛んで全然隠れてなかった。
小さく見えたんで子供かと思ったら、翌日の新聞に遮断機を潜って進入した
20代の女性と載っていた。
不思議と平気でね、晩には何事も無かったように焼肉屋で仲間と飲み会だわ。
おお、これは轢かれた人間の肉だぞ！とか冗談飛ばしながら。
それ三河線じゃなかった？
轢断されなくても台車や床下機器に当たってアウトなんだよな。
PC枕木や直結軌道だとクリアランスが広くて助かった事例も有るけど木枕木じゃなあ
その頃は、2泊3日の勤務があるとか、明けの日のよるにまた出勤する勤務があるとか、人が飛び込んでくるとか知らなかったし。
だから子供の死体みたくなる。
パイプベッドと相部屋がね。
今はどうなんだろ？
パイプベッド、ボロかったし空調も酷くて確かにダメな合宿所だったな。
津島・鳴海もダメだった。
羽島市役所前は駅のやつらとの相部屋パイプベッドだったけど、冬場の夜食が楽しみだった。
よくおでん仕込んでてくれたにだよなぁ…
犬嬢区や神嬢区、知嬢区、喜嬢区、岐阜運の
肉は削げるし血は抜けるし抵抗器の熱で焼かれるし
お前さんはどこだったん？
俺は既に足洗って久しいけど旧MC区だった。
乗務中に知乗へ行って休憩する行路あったんで、知乗のやつらは割と話出来た。
神乗はMC区関係者多かったんで、元から関係良好だった。
鵜乗はあまり馴染めんかったなぁ…
神宮に出張所あったけど、どうも毛嫌いされてた感じだったし。
鵜沼は仕事出来るエリート多いけど、話かけづらかった。
ただ、C区に元鵜乗のK島さんが来てからは多少話しやすくなったかな
俺は（名鉄じゃなくて他社。）乗務では一度もあたらず、降りたけど 当該車は本当にマグロ（血の臭い）の臭いがする。
朝ラッシュとか起こると、少しでも目を離すとカラスが咥えてもってゆこうとする。
とにかく昔は「早く動かせ！引きずり出せ！」 ブレーキと保安装置の損傷の有無＆動作確認 して運転再開
一応 可能な限り至近の車庫で車両交換
車両方は、検車区ではソコソコの清掃しかしない。（運用的にも難しい）
定期検査で1,2月前に遭った車だと車軸や受電器等床下機器に白い脂が（ラードみたいな）が所々付いている。
年末、年度末、五月、月曜日に多い。
以上 あまりイイ話ではないのでこの辺で終了。
喜嬢区とか岐阜に異動になるのは事実上の左遷ってマジ？
家の事情とかで、本区が自宅に近い区に移動っていうのもあるからな。
一概に左遷とは言えんよ
いろんな面で…
津島合宿はトイレが臭かった。
なるホモサンクス
うちの会社は、問題や稀な欠員、最近は職場内結婚での無い限り平行移動はない！
寧ろ 直近の場合とか敢えて少し離れた所（嫌がらせ！）が多い！
スレ主が好きそうだからな
名鉄さんがどいてくれんかったからこんなに高くなってもうたてな
https://pbs.twimg.com/media/CibZvZDU4AAA9cI.jpg
それ、構内単線の事情知っててわざと言ってるんじゃねーの？
名鉄側は国鉄時代から単線区間解消したくて国鉄に打診してたけど、自分とこの敷地の上で工事はまかりならんって却下されてたからな。
で、JRになって、その単線区間の上をJRは高架で通したと
架け替えれば済む事だろ
それとそこまで増発できるメリットが得られないんじゃないの？
そして新岐阜から一駅金津園まで延伸！
店のグレード下がっていくんだから判りやすいし、なんのこっちゃ
名古屋本線だけだったら地下化したかもしれないが、各務原線もあるからな・・・
別に架け替えんでも下は何も無いからコンクリ擁壁の土盛でいんじゃね？
ＪＲが文句言ってこにゃあっちゅう条件付きだが
文句も何もあのエリアは国鉄時代から敷地内だから工事するなってモメてるとこなんだから、もう今後もあのままだよ
そういう重要な事は知ってんならwikipediaに書くなりもっと早く言えよな
結局のところ豊橋も岐阜もボトルネックなのはJRの言いなりになってるだけか
名鉄弱っちいでやんのやーいやーいｗ
>>108
単線部分を下から見た事無いだろ？
JRの高架下は橋脚の横梁？が鉄橋の下をクロスしてるんだよ。
だから勝手に埋めてしまったらそれこそトラブル勃発だ。
工事期間中は運休するの？
それとも速くて快適なJR様にお試し乗車してもらうの？
定時で走れるわけないじゃん。
だから、本線特急でもパラ保ちせず110に落ちるまで再力行せんウテシが結構おった。
当時はやる気がないって言われたけど、そやつらのおかげで犬飼も諦めて99年に少しは楽になったんだよ。
名岐間で急行のスジ寝かせたのは尼崎の後だから、また違う理由だね。
たしかにセントレア開港前はどの列車も微量の遅れが出ていたな。制動もガンガン詰めていてオーバーランすることも多かった。
最近制動に余裕を持っているのは回生車が増えたからだと思っていたけど、また違う理由だったんだな。
ひょっとして西のかたですか？
それよりも、SRのボロいやつ寄せ集めた一部指定席特急の末期でもあるし
1200とか導入増やして特急の態勢変えつつある時期なんだから、ムリしてスピードアップする必要ないだろ。
変電所ショボくて回生失効とか無いの？
で、保安や非常で停めると垂れ込むバカとか湧くとか・・・。
時間帯によりけりだけど、支線区では電圧が落ちて力行、加速できん
前後関係ズレてんな。
それは92年ごろの話。犬飼の老害がピークに達したのが97年、頓挫したのが99年。
99年にも特急の態勢変えてるだろ。>>123は部分的に合ってるんだよ。
94年までに1200とか導入し、地獄のスピードアップがあり、99年にそうなったと
現業は日々漫然とルーチンワークをこなしているだけかと思っていたわ
日々漫然とルーチンワークをこなしているだけなのは作業と言います。
みなさんは作業ではなくて仕事をしてください。
売っているのか ？
あの音って何か意味ある言葉なのか ？
誰か知っている人がいれば 教えて。
運心の汽笛合図では、何か扱いに縛りがあったの？（鳴らし方で ー・－・ 係員招集 とか）
名鉄を迷鉄ともじるのは関東の奴しかおらん
速く
カッコ良くだね。
先輩のを見て憧れて盗んだ。
魅せる事に関しちゃ誰にも負けんよ。
ほな関西人やと冥鉄てもじるんか
なんか現状に合致しすぎて笑えん
驕りの代償は高くついたのん
貧乏だから安上がりに作りたいし
いかんせんやっつけ仕事になるんだよ
良い思い出は隠す
2ちゃんの基本www
不正乗車しまくったのはどっちになる？
不正乗車捕まえると小遣い貰えるぞw(ほんとに少額だが)
そしてその額が社報に載る
鵜沼や神乗で捕まえる常連いたなぉ…
やつらからしたら、不正乗車してるやつ捕まえるゲーム感覚だったんだろう
そんな俺は一度しか挙げたことないけど
いくらくらい貰えるの？
鵜沼の常連はS氏かｗ
経済性ばかりでなく、それ以上に意識されたのが支線区の貧弱な電力事情。
低い限流値で走れることが重視され、かつ優等運用はあくまでSR、6000は
ALやHLの置き換えができれば良いという考えから、最高速度が犠牲になった。
当時の電力事情が良ければ、また違ったスペックで出来ていたかもしれない。
資本主義国の民間企業だから会社にとって都合のいい車両を大量に揃えるのは当然だろ
輸送が第一で旅客サービスは二の次三の次
6000しかり3500しかり最近では銀電だな
一件50円、100円ってレベルだぞw
それでも社報見ると1000円オーバーしてる常連いるからな
どんだけ取り締まってるんだwって思ったよ、当時。
その昔、竹鼻線からの岐阜ダラ担当してて、笠松出て巡回してても全然切符買わないやつらだらけで？と思った。
客層見たら、殆どが清算所で「茶所から」「加納から」って言って清算するやつら(厨房や工房)ばかり。
ちなみに、その時は茶所・加納どちらも乗客無かった。
で、岐阜に電車着いたら客より早く真っ先に精算所に行って「茶所と加納で乗車無かったからよろしく！」と窓口氏に伝え、ゾロゾロ精算所らに来るカモ大量。
俺は横で見てて、早速「茶所から～」って言うやつ居て、思いっきり窓口氏に問い詰められてたな。
その場合、最高100円の報奨金は
①茶所・加納乗車ゼロを報告した車掌氏総取り
②キセラーをゲロさせた精算所窓口氏総取り
③連係プレーの勝利ということで山分け
どれなんだろう？
因みに漏れの工房時代（パノスパデビュー頃）には
東部地区の無人駅から乗車して
名駅で『丸ノ内から』と言って降りてく馬鹿野郎の話を聞いたことがある。
窓口精算で自信満々に｢尾張横須賀｣から乗りました！と申告して
家に帰ってから間違いに気づいた場合はどうなるんだぜ？
近鉄でもそうだったらしいが、到着直後に駆け足で車掌が駅係員に報告する事を徹底していたんだな。
他の鉄道事業者ではこれが疎かなのが残念だ。
俺が新人だった頃を思い出した。
見習い終えたばかりの頃でね。
竹鼻線から岐阜へのダラを担当してた。
それで岐阜に着いて旅客が精算所に並んでた光景を運転士が見て
「何やってんだお前。切符売れよ」って。
今は知らんが当時はK区長が予算厳しくてね。
「扉ならナンボでも開けてやる。だからお前は巡回に専念しろ｣
そういってくれた運転士は優しさと厳しさを教えてくれた。
境川からって言えばよかったんですねw
通ったもんな
恐らく3ではないかと思われ。
しかし社員にとっては最高100円では検札であっても窓口や改札口での摘発であっても安過ぎて取り締まる士気は出ないと思われ。
ガラガラの普通で検札食らったのを機会にきっぱりやめた
こういう奴がようけおったらそりゃ儲からんわなｗ
報奨金受け取りも激減したんだろうな。
運転士がスッと落とし窓を開けて
切符を回収されたが
乗り越しの分を現金で手渡しした場合
そのお金は運転士がくすねるのか？
昔はそうやって車掌を育てる運転士多かった。
ただ、人によっては遅延気にする運転士も居たんで、その辺りは立ち回りを運転士から教えられてたな。
>>162
現収という清算が車掌ではある。
なので、運転士は大抵はドコドコの駅でどれだけ受け取ったって車掌に伝えて現金渡す。
タイミング的には、車掌が前に来たときとかに渡してる。
2だよ
車掌は旅客から直接運賃授受してないから、無効乗車で増運賃を取った人に権利がある
まぁ、駅の人と仲良くなれば色々見返りあるからな。
おやつ貰ったりとか、夜食お裾分けしてもらったりとかあったし
新名古屋の精算所で犬山線の大山寺から乗車と言ってキセルしようとしたが
、精算所で「おおやまでらから乗車した」と言って（大山寺の読み方を
知らなかったらしい）、駅員から問い詰められて失敗した人がいたという
話を聞いたことがあった。
窓口から「急行は停まらないんですけど、飛び乗ったんですか?」というやり取りを聞いたとかあったっけ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1360392526
キセルスレ
・・・然し当時の彼ら（JR）やる気なかったね？（上から問題起こすなとか云われていたのか？）
乗務員だと列車監視も重要だから むやみに列車を離れられない。
仕方がないね？
構内踏切やホーム前が踏切の駅で降りた遮断機を潜って無札で乗り込むヒトに怒鳴る運転士は昔は居たね。
今は自動改札だし万一そんな対応したら苦情やユーチューブの餌食になるのでマズやれないだろうね。
キセルや無札乗り逃げするのは、やっぱり金の無いヤンキー学生や若造だろうな
名鉄の不正乗車はその辺りでは減ってない。
物理的に減ったと自分で体感したのは、尾張一宮－新一宮が分離された時以降。
知乗の面子だと、刈谷が別になったときに同じこと感じたんじゃねーかな？
後、近年だと地味に大きな改正となったのが、入鋏がスタンプになったこと位か
回数券だと、乗車駅側にハサミ入れてたのって有名だったのかな？
ちなみに、無人駅から乗車した場合、入鋏は車掌の持ってる長いハサミの先でやるやつもいたけど
俺はハサミの根元を使ってU字形の入鋏入れてた。
昔は車掌が切符売る時って、金券式(地図書かれてて、金額が右上に書かれてるやつ)か地補(地図式で二枚組50綴りになってるやつ)なんだけど
乗車駅：駅名に穴あけ
降車駅：○印に穴あけ
なので、無人駅間での利用で、再利用しようと思っても向きが逆なんで、即キセルと判断出来た。
厳しいやつは、事情問い詰めて増運賃取ってて、報告して小遣いもらってたようだけど、俺は面倒だったんで、実際に乗った分の運賃しか取らなかった。
てか、乗った分支払えばそれ以上は不問にしてた、余程悪質なの除いてね
まあ内輪同士でよろしくやってな
ましてや普通の客は名鉄を懐かしむ事も無いからスレ自体の存在を知らない。
鉄道業従事者に占領されるのは当然の成り行き。大体スレ主自身がそうだろ。
ヲタは基本、自分の知識ひけらかしたいから(俺もそうだがw
wikiとかも結構事実と違う部分もあるんで、OBや現役が添削出来る環境ってのはまだマシな部類。
○○だけど何か質問ある・スレみたいなノリでいいんじゃねーんかな？
今は亡きパノラマカーの展望室の照明のことです。
多分、昭和40年代で私自身、うろ覚えの記憶でしかないのですが
夜、パノラマカーの展望席に乗り込んだ際に
照明セード内の蛍光灯が1本か2本しか点いてなく
普段より展望席照明が暗い（減光）状態になっていて
車内が暗い分、夜間でも前面展望が楽しめたような記憶があります。
その後、そういう経験をしたことが無かったので
もしかすると私の記憶違いかもしれませんし、もしかすると単純に照明器具の故障だったのかもしれません。
わざわざ夜間展望のために展望室照明に減光機能をつけたという話は聞いたことがありませんが
実際のところそういう機能はあったりしたんでしょうか？
（防犯上使用中止になっていたとか）
あのエリアだけ減光するスイッチは無いよ
乗務してたとき、キセ内のひねりスイッチ全部確かめたけど、そういう機能なスイッチは見当たらなかった。
ただ、俺の乗ってた時期は平成初期なので、竣工時にそういう機能がもしかしたらあったのかもしれん。
その辺りは俺より二回りくらい先のOBが知ってるかもな
多分、たまたま乗った車の展望エリアで球切れしてたんじゃないかなとは思うけどね
全光側にすると車内がガラスに映り込んで夜なんか外が見えない
だから、幾分暗めにしてあったのよ
パノ全廃前にスイッチの写真を撮っておこうと思ったことがあったなぁ
乗務員がいなけりゃ電車は走らない、だから乗務員が一番偉いんだ
このスレにおいても
新名古屋の精算所で「奥田から」と言って奥田からの運賃で済ませたことがあった。
奥田駅があるのは知らなかったそうだ。
駅員もだろ
たとえ時々>>184みたいな勘違いで取りっ逸れがあっても
いろいろご回答ありがとうございます。
一応、展望室の照明は常時減光状態だったわけですね。
ただ、私の記憶の中の減光状態は、例えるなら路線バスの運転席付近ぐらいの暗さで
前がよく見えていたように記憶してます。
たぶん、蛍光管が2本ぐらい切れていたんでしょうねｗ
（ちなみにまだニキシー管の速度計が残っていた頃の記憶です。）
俺よりわずかに…
で車掌がドア開けたら同罪？
うちの会社は、土休日等不定期に臨時停車の駅があって やらかすと処罰の対象だった。
車掌も停車予告合図失念＆非常ブレーキ牽かないと同罪。
あんたはどこの鉄道会社の人?
しかしここ現業従事者率高いよなw
何気に御社とは関わりがある。
違うと思われ。
あっちは「土休日等不定期に臨時停車の駅」など今はない。
そっちでやればいいんじゃないの？
他社の現業員さんはこのスレは何を語るスレなのかスレタイよく確認しろよ
どっちも9000だったな
ｷﾊ8501-8504は車内が煤臭く、ｷﾊ8502-8503は出番が少なかった。
JR-Cのｷﾊ85系と連結可能できるのが8501と8502のみだったから、検査時は苦労してたみたい
そもそも他形式と連結する理由も無いし
そんな決まりがあったのか。豆知識になった
実現前に他の理由で退職
昔々 下っ端が駅手（要は制服は着ているが、清掃等雑務ばかりで改札には立てない）制度のあった時代
彼女を呼んで・・・駅手に「俺 二階に行くから」と寝室シケコム先輩なら居たそうだ・・・。
貫通扉の高さが微妙に違う。
8501と8502は下の方が少し下がってる。
単機で自走する風な記事も見つけたけど国内の会津鉄道ですら故障に泣かされたのに
海外で維持できるか気になるなぁ
乗務員と看護師が特に…
ちゃんとした日本語使え
読み易いように書けないのかよ
なら外野なりの話題振りすりゃいいじゃねーかよ
別に沿線の立ち食いきしめん屋とか構内に当時あった飲食関係でもいいんだぞ？
ちな大卒
てか、大卒だと現場じゃなくて幹部や本社系メインになるけど、名鉄ってそこまで魅力あったのか、大卒で…
一昨年だわ
まさか鉄道部門に行きたいって言ってないだろうな？
技術系だったらまだしも、文系は鉄道部門以外に回されるからな。
外野と言った時点で外野を排除したい高慢さが表れてる事に気づけ
現業が語るなつかしの名鉄の話はおれは好き。7500系は雨天時でもよく止まるとかさ
現業といっても乗務員が多いなこのスレは。メンテの方の人はいないのかな。
元・名鉄住商ですとかさ。
パノラマカーのメンテの話とか語ってほしいな
ドア担当の人はドアの修繕だけしかやらないとかパンタグラフ担当の人はパンタグラフだけとか。
個人的にはパノラマカーの油圧ダンパーの話が聞きたいな。
編成ごとのクーラーキセの違いとか外から見える機器なら割とデータ化されて資料も多いけど、
油圧ダンパーとか外から見えない機器は資料がなかなかな無いからな
HLは修理や検査で部品バラした後必ず試運転やると言ってた。機器が古くて何時火噴くかわからんし、
組み立てていざ構内で走らせたら逆走したなんてこともあったらしい。
HL以外は試運転せずそのまま営業出すときもあったそうだ。それだけ技術に自信あったみたい。
ちなみに自分は名古屋地下から地上に出る坂で後部モーターあたりからモクモク黒煙上げて走るHLに乗ったことがある。
その状態で鳴海まで走って車両交換だった。
車庫や工場で働く人だな。
あとは電気や保線関連の現業のお話も聞いてみたい。
使っていた（外した）電車は、昭和37-40年製
ちゃんと系列の名鉄運輸のトラックで集荷に来た。
アレ何に使ったのかな？
7300か5300じゃないかな
HLが新名古屋から出るとき、坂の途中で加速が止まっちゃうもんな
タイミングを待ってから進めんとすぐOCR飛ばしてまうんやね
運転士やってみえた方から、「常滑方面の普通が一番きつい」と聞いたな。
助走距離が短いからだとか。
なのに駅間時分は同じなんだっけ
タッパーが1段しか無かったからなのだが
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm
スジ屋さんの話も聞きたいね
ＨＬ急行といえば、やっぱ前後～知立での爆走かなぁ。
あんなの床下入れないよ。抵抗器びっしりで入庫後スゴイ暑そうだし・・・
昔の名鉄は、走り装置使いまわしが多く車両部門も大変そうだけど、保線はもっと大変だっただろうな。
600は床下に抵抗器ないっすよ、抵抗器は天井につけたのよ。
そういえば3790が部品取りのため岐阜工場で解体されたけど、832Fも岐阜で
解体されたよね？ あれも部品取りだったのかな？
MTで揖斐谷汲線を走る姿を見たかった。
徹明町のカーブ曲がれたかな？
検車掛が抵抗器が屋根上にあるのが見て分からないなんて恥ずかしいなw
本当に車両整備やってるの？
>>250 は他事業者の検査掛っぽい。身内やマニアでなければあれは冷房の室外機に見えるかも。
出したところを見たことがなかった。
たまたまなのか、何か理由があったのか、誰か知らないかな？
発車、加速、惰行、減速、停車の繰返しだぞ
通勤途中体感で速度把握 背面や点呼簿で当該運転士確認→助役や区長にタレ込み。
HL車自体が三河線みたいな平坦ローカル単線で運用するために作られたこと
単線は離合できる駅が決まっていて毎時4本程度の運行では飛ばしても無駄だということ
早着しても結局対向列車を待たされる破目になるから
三河線に限らず80年代まではスピード出せる時は出しとけな運転だったよ。
特に三河線の碧南-吉田と山線の山下り、小牧線犬山-楽田は飛ばす区間だった。
昔のHL展望ビデオでも結構飛ばしてたなぁ。
それが90年代を過ぎたあたりからなんだか走りが緩くなった気がするよ。
Thanks
豊川線って昔は全区間10分台で走ってたのに今は11分かかって遅くなってる
八幡が高架になった時に国府・八幡間を70から85に、八幡・諏訪新道間を60から70に上げた。
諏訪新道・稲荷口間は60、稲荷口・豊川稲荷間は55のままで以前と変わらない。
駅間運転時分は八幡・諏訪町間が2分25秒又は30秒から2分15秒に短縮したが、それ以外は逆に延びた。
稲荷口のポイントで両方向とも制限を受けるようになった事、基準時分を従前のHL2両編成からSR6両編成
に合わせるようになった事、停車時分を15秒又は20秒から30秒に延ばした事が要因として挙げられる。
いい質問だね。ただ、新名古屋なんかでも停車位置の違いによる差異は考慮していないと思われる。
大きいのはポイントを曲がる場合で速度制限時間が編成に比例し、本来は2両より6両のほうが長い筈。
名鉄がそこまで細かくダイヤを作っているか、それこそスジ屋さんに御登場願いたい。
犬養体制の時はそういう加算時分までも削って見かけ上のスピードアップしてたんだよ
本当に絵に描いた餅みたいなダイヤだった
最高速度を上げてもないのに八幡・諏訪町間をいきなり２分０秒に縮めやがった。
ちなみに線内折り返しがHL２両で稲荷口の直線側だけ使ってた時が２分１０秒だからな。
現在は２分２５～３０秒と実際どおりの時分に改まってるからいいようなものの。
5700系列
乗務員室が広くて快適だった
SRだから運用も色々あったし、これが来たら嬉しかった。
唯一の難点は、簡易座席のロック機構。
当時、テレカをロックしてる部分に差し込んで施錠している椅子を無理やり解錠するのが横行していた。
酷いやつになると、丸見えなのにやってるバカ居たからな。
俺は、それ見かけたら速攻で椅子もとに戻させて、やった行為を激しく正した。
意図的に〆てあるモノを無理やり解錠する行為は器物破損行為と一緒だし。
「鍵壊れたら弁償してくれますか？無論、そちらの会社にも言いますけど！」
位の勢いで乗客の教育はした。
5700も5300も確かに広いんだが
夏場は暑いのよ。
ガラスが大きいからね。
ガラス大きいほうが停止位置は合わせやすいの
いもむし
5200以前の箱型貫通車はHLと3561が他形式の車より若干広いのではと思ったのだが・・・
正面窓と車内運転席仕切りまでのスペースがね。どうなんだろう？
そもそもこのスレ、3500を運転したことがある人が少なそう。3500初期はあっても3100とか1600は運転したこと無さそう。
5700系列って、詰め込みは効かんわ乗降時間は掛かるわで特に車掌は嫌ってんじゃね？
そもそも、10年か15年そこらで本線の急行から外された理由がまさにそれだし。
SRの中では、両開き扉とドア付近の広さで、むしろ乗降良くなったのはスルーなのか…
って書いてる感じからしたら平成世代か
何気にスゴイバラエティの気がするのだけど・・・
福井とか北陸、大井川、豊橋とか・・・
旧関連会社以外で意外な所は？
豊鉄は知り合いいるけど最近は自社で養成してると言ってた。
なあ、パノ様か5000系列ばっかしの時代なら相当使いやすい部類だろうに
でも愛環の基本制動はJR東海と同じなんだよなぁ
実際はBから柱2本詰めてもいけるようだが。
名鉄？
うそうそ、車掌には相当嫌われてるよ。
だいたい転換クロス自体が定員を食うし壊れ易いからってどんどん無くなったじゃないか。
3150の2次から通勤車は全部ロングになった事実をどう説明する？
パノラマカーなどがウヨウヨしていた頃は高く評価されたろうさ。
無くなりゃ目の敵にされるだろうさw
や、東海と愛環。名鉄でもPが入ってる常滑線はそういう運転方じゃないのかね？
>>291
東海はそうだね。愛環は知らん。常滑線もミュースカイ以外はP入っていなかったかと。
Pも閉塞信号機のATSに速度照査が掛かっているだけで、パターン地上子は無かったかと。
共通運用の弊害はダイヤにも表れていて、ミュースカイ以外の常滑河和特急は5700でも走れるスジ。
岐阜豊橋通し以外の急行準急は6000でも走れるスジだから、ここまでくると東武なみにかったるい。
別にいいじゃん
JRがその典型例だわ(転クロの間に人があまり行かないから昼間の快速系統たまに尾張一宮で乗車に手間取る)
7000でも平たいポンプレス？クーラーの重整備車は少なかったからなあ。
名鉄があのクーラーを目の敵にしてたとしか思えん。
せめて7515・・・7516と7517・・・7518は整備してほしかったなあ。
俺も当初はそんな感じだった。
1030系のみならず1000/1200系パノスパ全体が
P車に比べると3ドアでまともな座席が少ないから嫌いだった。
でも、その後の2200とかのクソっぷりに呆れて
相対的にパノスパの評価が上がったなｗ
299は>>296への間違いです
7017Fと7019Fだけだったね
なんたる秩序の無さかと思って一発で嫌いになったよ。
Nゲージのキット組んだ奴も登場時の台車の組み合わせにしてあるしｗ
それだけでも5700より好きだったわ
石川ひとみと石川秀美ぐらい違う
石川ひとみと倉田（投資ジャーナル）まり子は同じだぞ
>>投資ジャーナル
昔、東海ラジオの「伊藤春雄のさんさんモーニング」内でCMやってたなあ
岡田奈々なら林寛子じゃないのか？
面白くないからだ。
愛知岐阜出身のアイドルに限定してるので。物故者2人も出してないよ。
俺も仕事と両立させてオタやってるから、仕事そっちのけで活動してる人種の事は分からない。
唯一接点のあった故白井さんは本当に学校の先生で、平井信号場付近の豊川放水路堤防上で初めて
遇った。俺はケッタで白井さんは軽四。その時偶然EF58 60の荷レが来て二重の喜びだった。
趣味は無理をせずコツコツやるものだと、白井さんは著書の中でも仰っている。
その積み重ねがあれだけの膨大な遺産になったんだよ。
今の若い人は岡田奈々と言ったらAKB48の方だろうな
岡田有希子と堀江しのぶだろ？じきお盆だし別に隠すことないじゃん
開通当時から電車だから無い
あれすべて陸送？蒸気道車とか。
戦時の建設時も駅南側の勾配が登れないからあり得ん。
後に実際に運転するために整備を受けた。
キハ6401も現在はリニア鉄道館に。
いや、写真で見たことがあるだけだけどねｗ
まあ、あの時代に造ったということだけでも驚くべきこと。
貨物の引き込み線のレールを土川氏の指示で「勝手に」ひっぺがし鉄筋にしたくらいだから。
そんなの関係無いから。
むしろ、SRは車両長の関係で、停止位置合わせは難しく気を使う。
実際一番難しいのは1000型だけどね。
ちなみに夏場のSRはサウナで、今の時期に来たらブーイングの対象だわ。
同じです。
ただ、朝などの変則ダイヤの場合は基本時分よりも長めに設定している場合もあります。
ちなみに、ポイント制限などはダイヤには考慮されてません。（曲線制限は別）
一番わかりやすいのは佐屋→日比野間です。
1番線から発車した時と、本線から発車した時で運転時分が同じです。
ということは1番線から発車すると、日比野の到着時刻が・・・。
ぜひ、チェックしてみて下さい。
駅が気を使って、秒切り捨てで信号を出してくれると、非常に助かりますね。
確か、当時は完全集札主義と定時運転確保主義の2種類の運転士さんがいましたね。
遅れは気にせず切符売って、ちゃんと集めてよって人と、とにかく早く扉扱いをして列車を遅らすなって人。
はじめの頃は、どのタイプの運転士さんか見極めるのに苦労します。
結局のところ一番良いのは、優しい運転士さんですがね。
という事は、稲荷口→諏訪町間が昔は2分10秒だったのに1982年から2分30秒へ延ばしたのは
稲荷口のスプリングポイントの分岐側通行をデフォにしただけって事でＯＫ？
確か同じ３分１０秒だよな
むしろ7000とか7500のほうが合わせやすかったのかな？
当時このまま浮くんじゃないかと思った。
矢作橋・新安城の下りがレール交換前で115km/h止めだったにも関わらず、だ。
申し訳ありませんが、当時の事情は知識外でございます。m(_ _)m
ただ、今の豊川線のダイヤは朝を除いて、ゆとりのあるダイヤだと感じております。
これは本線と直通する列車の遅延防止と考えられます。
そうですね。
Pの方が停止位置は合わせやすかったと思います。
Pの乗務は見習い泣かせですが、単独になると最高でしたね。
特にダラ。
退避中は労災防止で列車監視の必要がなく、完璧なプライベート空間で、のんびりできましたし。
共用区間での救援？
同じような例ならPSがEF58に牽引されたらしい
Pって見習いの教習やっている時に助役が乗ってきたらどうしていたんですか？ 運転席の定員2名ですよね？
それは運用把握してない助役の頭が悪いだけ
ケツ便乗するとか、M台下付近で便乗するとかやり方はいくらでもある
何番が来るかとか乗務区でわかるものなんですか？
軌道線全廃後も40km/hのままなのは、てっきり急カーブが続くからだと思っていた
でも半径220m程度なら50km/hは行ける筈だが、カントアップしてないのかな
車号までは分かりませんが、車種はある程度把握しています。
ダイヤ改正初日などは全くのミステリーですが。
どっかに矢作橋→新安城を３分ジャスト、平均時速116.0kmて載ってた希ガス
90年以前2分45秒＝平均100.4km/h
90－97年2分30秒＝平均110.4km/h
95年以降2分25秒＝平均114.2km/h
流石は約8kmにも及ぶ直線区間、最強最速
これらがあるだけでも豊川は偉大だな・うむ
むしろ鉄道が通って当然だと思うけど
短いほうに合わせているのか？
①高架化前の時分を変えてない
②1分42秒だから二捨三入して1分40秒
何故か運輸局はこういうのにお咎め無し
無理なダイヤのせいで事故でも起これば国土交通省が出てくるよ。
だったら立客にも特急料金取ってる近鉄などの他社ではどうなる!?
座れないのに“座席指定券”を売っていたのがアウトなのでは？
（そもそも一旅客の戯れ言を真に受けて指導してしまう運輸局もどうかしてると思うが。）
3500の座席数改竄や余裕ゼロのダイヤには目を瞑りやがって。
（運転狂会員でもないのに狂会表彰されたりとか・・・ふざけろ！）
6832～6835が落成した時注文が付いて、急遽乗務員室後ろの座席を3人掛に取替えたがそれっきりで終わり。
あんなんで良しとしてしまったから禍根を残すんだよ。詰めが甘い。
近鉄は特急券だからでは？
ここにいる運転士経験者に聞きたいんだけど、当時はそういう指導法だったの?それとも教導ごとに違ったとか?
全ユルメするのは鋳鉄の車が多かった時代の名残だろうな、特に7500は完全に抜かないとガックン停車。
そうやってブレーキに気を遣う名鉄はまだましなほう。東京の電車なんか急停車ばっかりで酷いもんだよ。
むしろ3500辺りは数年前より増えたような？ >>380
名城線も酷いよ
7500って運転士の腕が試される車って言われてたんだっけ。
東とか込め直しが多くて停止時の制動が強いと思った。
>>381
マジか。3500って数年前にブレーキいじったらしいからねえ。
それでも全ユルメで止める運転士を最後に見たのって去年なんだよなあ。
ベテランっぽい白髪の運転士が遊園で華麗に決めてたわ。犬山ですぐ交代しちゃったけど。
名鉄に限らず鉄道ならどこでもそう。もっと言うと自動車でもそう。
名鉄は一段制動階段弛めだけど、他所だと三段制動二段弛めとか色々あるし。
名鉄は二段制動だろ
東海が一段
そうなん？
3853F、7001F、7045Fだけ？
他にも有ったらレポよろ
PSがデビューした年か。
そんな間合い運用あったんだな
Wikiの脚注によると他にも有ったみたいだが、俺が乗ったのは国府9:28発のこれだけ。
増えて話題を呼んだが、そんなの名鉄では以前から有った事で何を今さらと思ったな。
ファジーという言葉を目にするようになったのも同じ頃で、正にそのファジーさこそ名鉄の独自性だった。
指定席専用車1000系の登場がエポックだったのは、国鉄や他私鉄の有料特急車と同様な扱いをするように
なったという事で、悪く言えば没個性化。この流れは1600系投入、白帯車降格をもって完成した。
最終的に名鉄はファジーよりも東武みたいに厳格な秩序を選択した。
>>384
全ユルメで停めてから転動防止でブレーキをかけると、追加ブレーキにカウントされて減点対象となります。
ですので、今の見習いさんはBC圧を残したまま停止するように指導されます。
そうですか。
やっぱり純電気ブレーキの車が出たくらいから指導方が変わったんですか?
あれより前の車だと一瞬Nにして止めるのが当たり前だったもんね。
あとレジンと鋳鉄の連結も嫌だったな。連結器の遊間のためショックは避けられない。
レジンと鋳鉄の併結とか、電空切換の速度が違う車両同士の併結とか、
先頭の運転台で運転していても感覚って違うもんなんですか？
後ろの編成確認していなくても、制動の感覚で後ろの編成が推測出来たりしますか？
ちなみに7027Fは両端2両が鋳鉄、中間2両がレジンという異端な編成でしたね。
1200と1800は止まる時に全緩めで止まって下さい
ショックが強すぎる
高速と特急を統合した際、一つの列車で2種類選べるようにする苦肉の策として、実績ある列車のやり方流用するのはいい事だと思うがな。
乞食とか煽りで書いてる辺り、高速に乗ったこと無い世代かな？
しょせん国鉄近郊型グリーン車レベルに過ぎない車両をどう連結するかだけの話。
仮にグリーン車扱いすれば90年時点では(1000系)ｸﾛ-ﾓﾛ-ﾓﾛ-ｸﾛ+(5700系)ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
91年以降は(1000系)ｸﾛ-ﾓﾛ-(1200系)ﾓﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊの貫通編成に変わっただけの事。
2200だって同様に(2200系)ｸﾓﾛ-ｻﾛ-(2300系)ｻﾊ-ﾓﾊ-ｻﾊ-ｸﾓﾊと考えればいんじゃね？
東海がｸﾓﾊ373-ｻﾊ373-ﾓﾊ313-ｻﾊ313-ﾓﾊ313-ｸﾊ312なんて編成を組むか？
間違ってもやんねーだろ
ただ、のちのち313-8000をライナー車両として組み込んでくる可能性は
無きにしもあらずだ。
東海道線快速系基本6～8両+ライナー席3両の11両編成
3400が重整備の時に800か3800使ってそういう変組成組んだっけ
乗らなんだもんで、どういう走りっぷりだったかレポできんのが残念。
あのころは850+3400も数回見たなぁ。やっぱ80年代が一番おもしろかった。
職員さんに頼んで写真撮らせてもらったことがあった。
しばらくして又新川に行ったら今度は3830+2453+3453+2830で編成組されたのを見たよ。
後に聞いた話だとその4両編成で廃車回送されたそうな。
その編成で二度と帰らぬ旅路に就いたわけか・・・
直感で廃車回送の準備と悟ったけど。
懐かしいわ。
俺その編成車庫東側から写真撮ったもん。
カメラはオリンパスペンよw
いろいろ個性があって面白かった
8800+白帯7000は想定内で、むしろ犬山回送の1000+8800や新川入換の6000+7000に萌えたり。
他の形式に広げても見た記憶がない。
途中、須ヶ口で上り4両解放
3400系は併結用のジャンパー栓を増設したのはかなり晩年(90年代？)
だったので、それまでは単独の4両運用ばかりだった。
ジャンパー栓取付後も他AL車と併結した運用は自分は見ることはできなかった。
更新当初はノーシル化のみ（3800がまだ緑一色のころ）。
のちに7300の種車となり車体解体となったアルミサッシ化された3800のサッシを貰いアルミサッシ化。
3800、7300の種車となったうち、後期車（3821～）が何両か入っている。
ノーシル、高運化、車内整備をして間が無いのに何ともったいないことを・・・
これはサ2250（3800と同車体のHL車にも言えるが。
3400の連結化は1984年でORと共通化。当然850との連結も可能になったがチャンスは4年間しか無かった。
OR車4+4をずーっと狙ってたけど、7300や3900との組合せばっかりで挫折した。
変態編成で見たのは、3400+800の単コロ5両とか、3300+800の4両とか
800+2310+3800+2800+800の5両かな。5両編成の800単コロは回送扱いだったけど。
でもあの頃の新川入れ替えも普段ならあり得ない珍妙な編成多かったよ。
本当に無かったのか、写せなかったのか、実はこっそりお宝隠ししてるのか。
>>420さんの弥富行急行、もっと前は津島まで８両で走ってましたね。
その急行、普通として4両で来て、鳴海で後から追いついてくる急行を併結して8両になるやつだよね？
地下鉄直通車両な200系の4+4で金山解放が、金山での最後の手動分割(ジャンパ線やエア切り離し)列車だったのかな？
名鉄最多の扉数を誇る8両編成だったよね
名古屋駅の乗車位置ランプ使わんなら外しゃいいのにと思うが
そうです
30年ぐらい前の新名古屋駅はこんな感じが日常だったな
1988年あたりに800の単コロ重連が多かったのは結局、廃車が相次いだAL2両組成の代役だったのかな？
自分も最大4重連を見たけど、6両あった内の4両もこんなとこに使ってどうする？と思ったもんだ
いや多分3880廃車以後も広見小牧の4両非対応の駅で3両が必要だったからだと思う。
その当時三河海側でも「碧南のりかえ吉良吉田」とゆうのがあって、碧南で800の
単車に乗り換えるおもろい運用があった。逆は「碧南のりかえ知立」だった。
AL車が激減した80年代後半に800+800が頻繁に見られたのは、AL3両運用も減って余剰だったからでは？
809・810の2両しかなかった更に10年前にも、3両運用は3880に任せてこの2両だけでよく走ってた。
広見線なんか新可児の一番線が三両までだったし
よく3300系が一番線に発着してた
それでも809・810はかつてのM自解結試験車で特別な存在、あれこそ保存して欲しかった
うろ覚えだが、809と810が漏れたのは扇風機ナシが理由だったっけ？
朝、豊川稲荷行き普通で7300にくっついて3両で豊川稲荷行って、昼下がりに犬山線に帰っていくやつに何度か乗務したっけ。
単コロはデブい乗務員だと、あの狭い扉から出るの大変で、乗車ドアから出入りするやつも居たなw
夏場は暑くて大変だったが、冬場は意外とヒーターが効いて暖かかったよ
えー
旧3500の800の方がライト埋め込みだしガラスも桟が少なくてスマートで明るくていいじゃないっすかーセンスねーなwwwww
3500改の800が嘘八百と呼ばれとったのを知らんとみた
お前の方がセンスねーわ
扇風機位廃車予定のALかHLから外して付ければ良かったのにね
補足すると窓の事だね。転換クロス装備だけは優位点だと思うが、それも窓と合ってなかったし。
あと、あの2両が存続したのは連番で異なるタイプを残そうという粋な計らいじゃないかな？
そこへいくと6500の鉄仮面なんて西武5000の仇名をまんまパクっただけじゃねーか
国鉄の旧客をボロ客と言ったりマジセンスねー
東武5700は名鉄3850と同じモーター、台車も1番違いで足回りは兄弟車みたいなものだし。
高速力行すると、音が消え入りそうになるのも。
東武自体に対してではなく、そういう事言う東武ファンをどう思う？という話なのだが。
結局怖くては入れなかった。
①85km/hしか出ない車両を「高速」に使う
②昭和50年代になってもボロ電を増備する
③6000系の変なクロスシートがおもしろい
④シートピッチ900mm以下の車両を有料特急に使う
どのくらいスピード出せてたんだろう
これは運転手側の知識と技術がなければ出来ない
ちなみにALでは過去に120㎞オーバーを確認したことがある
HL車のモーターが悲鳴のような甲高い音を出していた。
ＨＬの知立急行は最高だった。
それを踏まえるとHLを貶めすぎでは?w
実は走るんだぜw
3880が2M1T組成でも50km/h過ぎると頭打ちになってしまったのはモーターの特性による所が大きい
車体が軽くなったとはいえ75ｋWモータの1M1Tではパワー不足では。
3300だと最低でも2M1Tはあったんじゃないかな。
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm
客の立場では性能より快適さだから、冷房車を奪われた恨みだけが残った
当時のHLは扇風機すら無かったし
(3757～63が早期に扇風機付いていたか？)
馬鹿にされたのは名鉄ではなくお前だと気付けよ
それでいて頭だけはいいから始末に負えない
誰の周りにも1人はいるだろ
その3780系の相棒でな
あの頃がなつかしい～！
住まいはどこだったの？
確か牛巻周辺
夜遅く神宮前から帰るの見たことある
車の免許も無いフリーアルバイターだと本人が言っていた
ずっとパノラマカーに乗っているのに、バイトする時間あったのかな？
親から小遣い貰ってたんだろ
ニートの先駆けみたいなもんだ
こいつだけだよ。それに標準語で喋ってたから多分地元の人間じゃない
それこそ東京もんかもよ。
暴力は嫌いだとか言ってたけど、見るからにチビで喧嘩弱そうだったな。
7500の重整備期間中は4連変組成の中間運転台の後ろでもアレやってたし。
大体運用が決まってて、夜は豊橋折り返しの神宮前下車で乗務終了www
昔はニートとか居なかったのか？ まぁバブル期は求人は掃いて捨てるほどあった(らしい)からかなぁ
あいつ、どうしても駅で働きたくて、新名古屋で新聞積み込みの肉体労働を一時期してた
セーラー服おじさんはローカルアーティストとして一定の収入があるからな
遊びでやってる奴とは比較してはいけないよ
おじさんをよく見かけた。さすがにその犬はもうあの世に行っていると思うが
その犬を連れていたおじさんはどうしているかな？
神宮前の合宿所って、寝る部屋の二段ベッドは野戦病院状態なんだけど、大浴場だけは好きだったなぁ…
特殊浴場ぐらい行った事あっただろ
VOWは知らないが『投稿写真』のコラムに送って採用されたことはある。
て言うかVOW懐かしいなw
本当に杉浦幸？一筋ならそれは無いな、てか想像するなキモい
小田急は宿泊所って言ってたが。
嘘八百とはおもしれー
ほかにこういうあだ名みたいなのあったら紹介して
20代後半で童貞なんてゴロゴロ居るだろうｗ 特に鉄オタだとｗ
ウチの上司なんか47で童貞だぞｗ ちなアニオタ
AL車はまんまオートと言う人もいたし、HL車に至ってはH鋼？H公？とにかくエッチコウって
呼ぶ人がいたよ。
PSの先頭車がカブトガニちゅうの何かで見たけど、少なくとも自分の周りでは聞いた事無し。
ワイの知り合いのおっさんは駅の立ち食いそば屋でバイトしていたらしい
たまにレアなのが来ると忍ばせていたカメラを持って飛び出して撮影してそばを茹ですぎたとか話していたわｗ
それより電鈴鳴らすようになって散々チンチン電車と言わたの本社は分かってる？
すまん、やっぱり指摘入ったか
名古屋人ならちんぼで分かるけど、他地方の人だと分かりにくいかも？と思い、あえてちんぽって書いた
当時自分達でも散々ちんぼ電車って言ってたんだから、正式な言い方で書くべきだったな
あと、ちんちん電車だけど、あまり聞いたこと無いなぁ…
名古屋だと、ちんちんは別用途(ヤケドしそうな位熱いって意味)でも使うし
組まれ パノラマカー使用のネームトレインの画像が沢山掲載された
号の通巻ナンバーとか何年何月号かご存知の方いらっしゃいませんか？
ちんちんおちんちん、かちんかちん！
かちんかちん(←電鈴押さえながら) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
(ありがとうございました)だったのは、この地方の特徴かな？
名鉄は「まもなく」も多い
徳田本買ったほうが早くね？
確か昭和60年頃の海水浴臨でスク水姿の高校生位の女の子３人がイメージギャルのポスターが駅に貼ってあって
しかもその子達を使ったネームドトレインの写真（白帯パノ＆7700）が写っていたので
こりゃ撮りにいくしかないと思って神宮前で張っていても全くそんな系統板を付けた特急は来ず
ピクの名鉄特集や徳駄本みても全く情報が無く
アグイにも画像なし…。
本当にあの系統板は実在したんだろうか？
ちんちん電車は岐阜市内線やろ
童貞乙
コンプレッサー
1979年9月号（№151）豊田新線開業でピクの名鉄特集が出た年
ちな執筆は徳田じゃないから安心ｗ
「女帝土井たか子」という
意味不明な落書き
ヒント:旧社会党
内容からスレ違いになるが、もう知らない者がいるんだ。
岡崎の訪問だかで、7700の指定席車に
テレビで見たような気がするが、もしかして人違いかな？
めっちゃ興味があるな。夏の海水浴臨、冬の初詣臨に興味がある者として
＞その子達を使ったネームドトレインの写真（白帯パノ＆7700）が写っていた
どんな写真・どんな系統板か見てみたいな。
サイトは閉鎖しちゃったけど羅城門氏なら資料を持っていそうだ
ときどき昭和61年生まれの女房といたします
5700かあ、いいなあ、うちの嫁は7700だあ、だいぶくたびれてる
近鉄名古屋線にも類似品の居た3800?それとも3500や800？当時新型の3900辺り？
まさか大穴で3400？
色々な資料を調べたが、名鉄は3800系、近鉄は6300系(旧関急モハ1系）が主に用いられた。
近鉄は関急由来の6301ですか 規格型繋がり6331辺りも来てそうな気もしたのですが、
やはりクロス車じゃなきゃ他所行きの遠くへのお出かけは恥ずかしいと云う近鉄の判断かな？
当時のダイヤとか運行管理とか気になりますね
運転操作は共通部分が多いけど閉塞の仕組みや信号機の位置は覚えられない。
年を追うごとに行政指導は厳しくなっていったと思いますから、難しい問題です。
ましてや直通したのは本線東部だけ？だもんな
豊橋駅名鉄ホームにも来てたんだっけ？
豊川駅でしたっけ?田口線の鳳来寺駅の様な気がします。
それなら新舞子駅にも近鉄電車が来てたのか…
これらは、どれも地方私鉄に再就職無さそう。
残り半分まで減った京急８００に１票。
名鉄6000が貫通型だけを指すのか、鉄仮面から金魚鉢まで入れるのかで違ってくるよな
東武は、動態保存車を入れて勘案。
じゃなきゃ 東武、名鉄は入れ替り・・・東武は見切りとおカネ掛けて更新したクルマ
でも淘汰が早いから・・・
名鉄は走り装置流用とかでリサイクルしそう。
三社共他社譲渡は皆無。
名鉄の車両も新しい段階に入ったなあと喜んでいた矢先
例の近鉄事故でビスタカー以外の近鉄特急車を初めて知った45年前の秋
近鉄の話はスレ違いだが、その頃に増備された量産設計車12200系はスナックコーナー無しになった。
今の名鉄も特別車だらけだから本来ならロだらけのハズだったが名鉄だから付いてない。
でもなぜかキロは昔、正真正銘のがあったんだよな。
一般人にはよく誤解されてるがμチケットって特急券じゃなくて指定券
おかげでJRの特急にも360円追加で乗れると思ってるのも一定数いるっぽいし
東武スペーシアの個室はモハなんだぜ
指定席券ではなく特別車両券なのでグリーン車で正解。
JRのグリーン車に比べて安いので印象無いかも知れないけど。
かつては座席指定券、のち特急座席指定券で、指定券の扱いだったが、指定省略が多すぎて当局に怒られたらしい。
谷汲線でワンマンカーが走り始めたばかりの頃、谷汲線の撮影に
行った時、朝早く着き過ぎた事が有ってその時北野畑で停泊している
７５０形の２連がいた。１両は北野畑始発の黒野行きに、もう一両は
谷汲まで回送されて谷汲始発の黒野行き電車になってました。
600V線区では、1500V鉄道線区では、お家芸の機器流用車体新造をしなかったのは何故？
こいつは機器流用でモ510、モ520同等車の複電圧仕様を作ったもの。
同系クハを含めさらに増やして揖斐谷汲線へも入れる予定だった。
美濃町線の急行がコケて、追加もなくなった。
大手私鉄でやらかしたのが珍しいだけ。
揖斐谷組線も急行運転前に大整理している。
1500V線区のＡＬ車の整理が進まないのでＨＬ車などの移籍も出来なかったんだろう。
780は一度だけ入ったが途中で電圧不足で止まってしまい510で押したとか言う詳細不明な噂なら有りましたが
谷汲駅で実際、何ボルト来ていたんでしょうかね。
>>560
その５１０×２も廃止間際の長瀬ー谷汲の勾配で止まった事もあったけどな
帰りの下りる時は何事も無かった様にかっ飛ばしてたけど
それでも難なく110km/h出すしSP切替え無しのバーニァ制御だからスムーズな高加速。
55年前のメカニズムにしては凄すぎる。それに対してわが6000系は・・・。
シリースパラ切替しないと抵抗損失が2倍になる点だけは短所なのでは？
300Vくらいまで下がることがあったと耳にしたことがある。
VVVF車は定格電圧に対して40％低下あたりでLVRで保護してて、
一定電圧以下まで下がると起動不能に陥る。
ほぼ同じモーターなのになんでやねん？1800なんかよく限流値上げれたなと思う
たしかに１８００の限流値で抵抗弱界磁かけたら４００Ａ超えそうだ
>>570
ttps://www.youtube.com/watch?v=EloHqpCED3U
1800は添加励磁で弱め界磁率を連続制御してるから、6000のようには跳ねない。
>>573
そもそも名鉄は、TDK-8050を生かしきれていないので、それ以前の問題。
6000は支線の電力事情を意識するあまり、高歯数比にし過ぎた。
1800や6800は、補助電源容量に起因する弱め界磁率の制約がある。
https://twitter.com/shosengnd_RW/status/797646438775734273
直巻電動機としては汎用性が高い電動機、ってところかな？
歯数比、限流値、弱め界磁率のバランス次第。
名鉄は電力事情とか軌条塗油量の問題があって、あの電動機を生かすのが難しい。
あと、品質的にもかなり優秀。過度の空転さえしなければw
補償巻線はないが、定格2,000、最高5,250rpmとかなり高速向け
（国鉄MT54はそれぞれ1,630、4,320rpm）
定格回転数を上げたのは名鉄のオーダー。
高定格回転数の電動機を望んだのは、低限流値と中速域での加速性能を両立させるため。
>>579
心配するな。更新が進んでる。更新済みの電動機は、あと20年は余裕で使える。
当時の電力事情がどれほど過酷だったかって言うと、犬山線や常滑線でも、
ラッシュ時には架線電圧が1000Vを割ることがザラにあった。
かつ乗車率200%なんて過酷な条件下でも、ALのランカーブに乗れる性能を
確保した結果、6000があのような仕様になった。
もし歯数比5.3、起動加速度2.3、弱め界磁5～6段ってスペックで出てたら、
6000って車両も、TDK-8050って電動機も、かなり違う評価になってたと思う。
北恵那が廃止の時にも一部の560の部品を譲り受けたり（買戻し）しているみたいだけど
もしかしてソコソコ至近の系列企業だから運転士や車掌の要員も引き受けたりしたの？
それだけ回るなら何故最高速度100km/h？
10%落としても歯車比6.07で120km/h出る計算になるが
名鉄からの応援はあったらしいけど、逆は給与水準の差の問題があると思う。
これは推測だが、
・定員超過時の制動力と、制輪子やタイヤ摩耗とのバランスをとりたかった
・加速余力が確保できない（連続力行時間が長くなりすぎる）
・空転時のための安全率を確保する
といった事情があったように思う。
TDK-8050のルーツである、ほぼ同じ定格のTDK-8010を採用した西武車は、
歯数比5.73で将来設計120km/hと、最高速度向上に含みを持たせていたが、
こちらも実現されていない。
105km/hでも爆音地獄だよ（笑）
そのTDK8010A/HS-836Nrb・Prbは定格85%界磁1,850rpm
それが結果的に6000系を走りの面白くない車両にしてしまったのは失敗
名鉄の高性能車は必ず110km/h出すという伝統が途切れてしまったのだから
「ほぼ同じ」という表現はマズかったかな？ 「似た」と言えば良いのか？
と、ついでに補足しておくと、TDK-8050の2000rpmって定格回転数は、90%界磁時。
どちらにせよ、名鉄がTDK-8010以上に高い定格回転数を望んだことが分かる。
>>587
きっと名鉄も後悔してると思う。今更最高速度を上げようにも、制動力が不足。
いつのまに110km/hに変わったの？出す機会も無いのに
オレの推測では
起動加速が多いから力行中の直並列切替は必須
↓
カム軸は１本にしたい
↓
直列弱め界磁は無し
そもそも直列並列指定式マスコンのほうが特殊ですから。
他では小田急ロマンスカーと近鉄特急だけ。
名鉄も5700からマスコン並列起動でも制御器は直並列切替えになったし。
それはSSEだけで、NSEは形も操作方法も名鉄のと全く同じマスコンだよ
LSEとHiSEは横軸式でS/P切替スイッチが別にあるタイプ
ワンハンドルじゃないけど
それに狭軌の通勤車に限定すれば東武も小田急も近鉄南大阪も南海高野も100km/h。
贅沢ばっか言っとっちゃいかん。
技術的には可能でも、台車にボルスタアンカーが無い為にJR西のアーバン区間では、
其れに随伴する蛇行と振動の問題点が続発で不評だった。
MT54歯車比4.82
東海の2M2T組成だと115km/hが限界だっただろう
311系でさえ長時間力行してやっとこさ120km/hみたいだし
名鉄は3510Fにスポーク車輪を付けてみたり
名鉄の６Ｒは国鉄近郊型なみの高速性能は有るという事だな
しかも加速度は通勤型並みだ。
それでも近鉄特急車には劣る。
3800もどきの2250・・・3800として製造すれば良いのでは？（後年ハンパ者扱い・・・電機台車なんか履いて築港線に幽閉→早逝）
製造時期からして製造経緯や別型式にした意義とか不可解な点が多いのだが、・・・何故に？
名鉄にはそのような山越えをする区間がない。
走行抵抗が大きくなるから2倍にはならなくて、7000系で140km/h程度だったという。
ソースは3500系が登場した時に見た比較加速力曲線だから記憶が曖昧かもしれんが、平坦均衡速度は
6000系が120km/h、旧5000系が135km/h、7000系が140km/h、3500系が155km/hとなっていた。
7500系が180km/hかどうかまでその時はわからんかった。
他と比較するためには、数学的なモデルの数値が必要ですよね。
線形の条件まで含めた比較のほうに、意味がない。
逆に名鉄の線形を他の路線と比べようとしたら、全く同じ性能の運車両を仮定しなくては意味がない。
営業最高速度か、カタログデータ上の、すなわち理想的環境における数値か？
2250は元3750だな、愛電3300と知多910の焼損車の電気部品流用車だから、3800とは連結できず全く別物。
2180は何だろうな、台車もNSC31（TR23もどき）だったから、余計わからん。
製造所が日本鉄道自動車というあたりがヒントになりそうか。
ただ、3750→2250の早期廃車のみならず、3800も後期型でノーシル高運転台改造したものでも
7300のタネ車として早くに廃車されたものがある。
そのあたりの事情はわからん、金が無かったくせに・・・
3800のロング車を地鉄に厄介払い、他のALも古い車やロング車から順次車体載せ替え…
のはずが、プラマイゼロの更新よりも両数増の新造(7700)に方針転換
そうこうしているうちにオイルショックで3880→6000導入
こんな感じじゃないか？
車体はそのままで足回りだけ交換するのって他でも例は多くない。
むかしの名鉄だったら尚の事、絶対やらないって。
足回りの交換でも、グレードダウンの交換は多いな。
モ700・750とか。
他にTcでク2180や2170も。
多くは3700番台のHL車に台車を提供するためだった。
強度上どうして種車（概して初期の小型車＆木造車）の台車じゃ持たないケースが多い！
で機器の流用やり繰りとなる訳だが、その間の車両休止、運用工面もメンド。
いっそ、支線用（近代化）に割り切り専用ボデイ（3700）を造ったほうが、得策と云う事では？
・・・それでも（3700の小型ボデイでも）、種車の出力が非弱過ぎて走らなかったけどなっ。
一旦抜け殻になってからだからなあ、>>614の言う例に該当するかどうか
3300も車体だけ渥美線に行って、17m旧国の足回り付けてAL化されてる
御田踏切も無くなって、東口側も相変わらずの寂れ具合だった…
入社した最初が神宮前だったので、御田踏切の小屋とかよく手伝いに行ったけど…
全部無くなってるの見ると、あぁ…時代は過ぎたんだなぁって思った
とても大手私鉄にしてはチャチなテコ入れだよな。
西武所沢みたいに化粧直しでも出来りゃハナシは別だが・・・
只 そんな名鉄でも可能な限り本線と接する支線区にはパノラマカーを
入れてたりカネを取らない冷房車5500を入れたのは賞賛するな。
瀬戸線だって冷房無しで6600を入れても3700の差し戻しで釣り掛けながら冷房付きの3780を入れて或る程度の限度で格差バランスを採ったし・・・
路線間格差ヒエラルキーの酷い昭和の時代の東急とは雲泥。
福井は自社改造だっけ？
とかは？名鉄の単なる押し付け？それとも何でもイイから充当して欲しかったが
事の他、糞過ぎて福鉄が使わなかったの？需要情勢の急激な変化？単に福鉄が使いこなせなかっただけ？
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/
福鉄の隣の京福（福井）には、3800の両運転台版ホデハ1001形との出会いが実現しなかったのは残念！
鳴海でいじくって他社に送った車両の多くは車内整備で蛍光灯化されていたな。
当時の名鉄のグリーン車は薄暗い白熱灯のまま、一部のクリーム赤帯車も白熱灯。
それらが蛍光灯化されたのは昭和50年代に入ってから、あの悪評高き全車赤塗化前夜だった。
あの直列並列指定式制御器って、5500で冷房電源搭載スペースを確保する為
コンパクトに作る必要からああなったんだろ？
やむをえなかったとは言っても切替の時に5秒間加速が止まるんだよ。
せっかく加速度2.3km/h/sあるのにS/P切替で2km/h/s以下に落ちてしまう。
かと言って昔は基本的にパラ起動禁止だから余計じれったかったな。
けどまあ同時にSR系のノッチは上手い事できてるなと思った。と言うのは
直列弱界磁ノッチがHLと同等、並列全界磁ノッチがALと同等の高速性を
持っていたから。16.7‰の登り均衡速度はそれぞれ60km/h、90km/hだ。
瀬戸線昇圧は究極の選択だったな
ピカピカの新車だけど窮屈な1.5人掛け座席で非冷房の6050と
1-2列転換クロスで冷房完備だが足回りは愛電由来のHLという代物の3780
尚運が悪いと非冷房HL3770という大外れが来る事も
×6050
○6600
6000が計画時0系だった事は有名だが6600も計画段階では6050だったのか？
1杯50円
子供の頃事それが無茶苦茶美味かった。。
昔は自販機に並んで切符買ってたなー
その自販機が方面別に分かれていたという。
混雑しているところと空いているところの差が顕著だった。
並ぶのが面倒な時は適当なところで同じ金額の切符を買って乗っていた。
しかしあの方面別の自販機群が何とも田舎臭かったなぁ・・・
巨大な時刻表の裏手辺りにあったミルクスタンドかな？
すぐ近くには、餃子屋があった
その餃子屋は今では近鉄地下食品売り場に場所移して営業している。
そして、売り子のおっさんも健在
召し上げて 戦後の車輌供出では、各務原引継ぎのポンコツ木造の450を地方私鉄にバラマキ
名鉄は社会情勢が悪くなると途端に地方私鉄でも容赦なく車両供出対応がえげつなくなる様な・・・
もっとも西武も終戦後落ち着くまでは、供出拒否の為63辞退、焼け電払い下げ特化だったのだが・・・
は゛いおなじみで～～す
その方向別に色分けされた券売機群が虹の窓口と呼ばれた事まで覚えてる人は
たぶん今となっては少ないだろう
1杯30円だったね。
オレンジジュースだけどオレンジ味がしないというw
鳴海駅にはあとゲーム台も置いてあったよ。
尾西線や各務原線、三河海線とか。
金額表示になって最短経路の運賃に統一されて、その辺りは廃止されたけど
一宮経由は森上、津島経由だと山崎の印字だった
集札で何も言われたことないが、もしかして、同額でも違う経路で乗るのは厳密には不正だった？
http://youtube.com/watch?v=moT7XNM4e7g
立席券は買えないって事かな
初代は短命に終わり、1989年に更新
そういえば、10年ぐらい前は太田川のホーム立ち売りで何度かμを買ったが、さすがに他の駅も絶滅？
下り側階段の角にあったね。
確かティッシュだったと思う。
他の駅でもあったんだろうけど、どこがあったのかな？
それって有線放送の事？
それなら太田川駅でも流れてたなぁ
そんな感じ
電車が接近したりしない限りダラダラ流れてたやつ
宝石の八神
高架化前の豊田市で流れてた。
東岡崎にもあった。
鉄屑と木屑のコンビ
ALだと、2扉＋3扉もあったなぁ
アレを見てしまうと、3749・5150・7100などの不揃いはカワイイものだった
車内は炎、しかしヘッドライトは灯りが無く黒くつぶれている。
断末魔の叫び声が聞こえてくるような写真。
確か乗務員さんが犠牲になっているはず。
3561というと、この写真の印象しかない、あかん・・・
前面がつぶれていて、ただひたすら燃えている、と言う感じ。
しばらく見ていないので記憶が薄いが、関係者もいたが、消火活動はしていなかったかな。
相方のク2650（だと思う）はずっと後方にいたと思う。
運転士さん、あの中に居るのかと思うと・・・
特急車整備の1986年時点で、2次車の特別整備が進行中
3次車の特別整備は始まっていない
もっとも、3次車も7017と7019で中断、7500に移行したが
そうこうしているうちに、特別整備自体をやーめた！
特別整備の順番は2次車の次は7017F→7019Fだったの？
7000の特別整備
7001→03→05→07→09→13→11→17→19の順
その他、7033～37は中間車(1～2次車)のみ特急車整備(2回目)と同時に特別整備も施行
サンクス。7033F～7037Fの中間車も特別整備やっていたのね。てっきりやっていなくて一番ボロいかと思っていたｗ
しかし、これを見るとなんで7015Fを飛ばしたのかがますます気になるな。。検査期限絡みかな？
確かすると思ったが。
長らくの本線東部民だけど，直列起動って
下り神宮前くらいしか印象にない
やっぱそうだったんか
電力バカ食いやんけ
ここじゃ需要なさそうやね…
書ける範囲ならいいよ。
要は24時過ぎでも店開けてるとこが便利だった。
伊奈の福重とか、津島のお好み焼き屋とかよく利用したもんだ…
福重で、煮かけうどん食うのが楽しみだった。
なんつーか優しい味で胃に優しかったなぁ。
その楽しみすら奪った今日を思えば・・・
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！
★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川
古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ
既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
２）ガキんちょの絵だって、バッチリ
３）写真だって決まるぜ
おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ
煮過ぎて真っ黒になってる大根おでんは。
別のスレ立ててやってみては?
懐かしの乗務員・駅係員（あるいは現場勤務者を含めて）総合スレとして各社総合でやれば問題ないだろ?
そうだよ
俺が乗務してた頃は、8-9時頃から中憩入って17-18時頃から再度乗務開始って行路が多かった
外れ行路だと10時過ぎから中憩で19時手前辺りで乗務開始で24時過ぎまで乗って仮眠。
朝5時過ぎ始発で13時上がりとかあった
しかも、普通ばっかりで着発とか、支線の機織り4回戦着発で、うんこタイムすら無い酷い行路もあったが、俺は年休で回避してたなw
http://pbs.twimg.com/media/C-oX6afU0AAtp3i.jpg
ハズレ行路だと全然時間無くてキツかったけど、日勤で朝ラッシュに通勤するのよりはマシ
みんな
泊まり・明け、日勤、泊まり・明け、休み、休み
がいいの？
日勤週だと、第１公休に休日出勤入れられやすいから、俺は中憩がいい
もしくは、キツくても親子3つ
https://twitter.com/Library_Yasu/status/860860903914258432
しかも、その運用だと須ヶ口で後ろ1両切り離しだし
堀田にもあった
スポンサーは西本病院
800(2両)+800(単)+800(単)+800(単)
ってやつなら実際に乗ったことある。
ALなのに、やたら加速良かった覚えが…
日中の本線から犬山線に行く列車だった気がした
800の単車は予備車的運用が多かった。
OR2のスジを800の単車2連繋いで代走するとかね。
あと昭和60年頃だったと思うが、平日夕ラッシュ時帯の犬山線下りで、
800の単車を犬山へ回送で送る定期スジがあった。
ラッシュ時に出現する単コロは異様で、鮮明に覚えとるw
あと>>701の800一両は回送扱いだった気が。
あれ、しちやとか業者も結構来てた気がする…
みな死んだのかな・・・
あの当時アクティブに動いてたやつらは、ほぼ親の支援必要だったし、その親は多分逝ってるはずなんで、共倒れな可能性は高い
ミッフィー女とその彼氏の職業は？
あいつら毎日パノラマカーに乗っていたような
んなもん知るかよw
つーか、ミッフィー女っていつ頃のやつなんだ？
俺が担当してる車じゃ見たことないし話題にもならんかった
2008年頃だな
約10年前か…
もっと前なら乗ってたから分かったが
鵜乗じゃないから明智の状況は分からんけど、羽島市役所前ならボロかったな…
萩原や森上にも合宿所あったの？
無い。尾西線沿線だと新一宮、津島だけ
そうなんだ。
日比野はあるんだよね？ 矢作橋もそうだけど、あんな小さな駅のどこにあるのかなと思っている。
一度ＴＶで見て( ﾟдﾟ)となった。
日比野も無いんじゃない？
は当たり前で撮る 乗る者にしたら悲喜交々だったな
瀬戸線の6600系や3780系の写真って、高架前の尼ケ坂や森下付近だったのにはびっくりした
表紙がPのやつ
改訂版がDX、新シリーズがsuperだったか？
保育社といえば、カラーブックスより一回り大きい「私鉄の車両」を舐め回すように読んでいた思い出
あのシリーズは神だった
今の内容で発売キボンヌだが、引き受ける出版社はないか
確定しないのは家のあちこちにあるからであって、な。
集めると怖いのでやらない。
白帯が看板車、6000中期が最新車の時代
瀬戸電向け改造直後で転用直前の3770とか貴重な写真も
あの本、車内写真が多いのが特徴か
しかも営業中で乗客多数
昭和43年刊行の版ね。
この時点で生き残っていた、例えばデニ2000型あたりまで載っている。
十年以上前は古書相場も高騰していたが、今は5000円以下で手に入ると思う。
AL車の組合せ大幅シャッフル＋転クロ化寸前
831・832はなまずの中間車
3400は更新2本＋未更新1本
3850はほとんどが大規模更新前
SR・HLの塗色がピンク＋茶とかライトパープルとかクリームに黄色帯とか赤に白帯とか（これはどうだったかな）もうバラバラ
3561があの車体で緑一色、2561と組む
新名古屋南方高架上（今名高速が越えるあたり）を走るパノラマカー固定8連
まだ2250がデキの台車を履いて残っている、しかも徹底更新済みだがこのあとほどなく廃車
600V線区は魑魅魍魎の世界、但し木造車がいないだけマシになったほう
揖斐線直通510・520は更新直後
路線図には春里、帷子、四海波の駅が載っている、他にもあるかもしれん
なんとも凄い時代だな
ちなみに京成の最新型が3200、京浜（京急）の最新型が1131～1206
物好きにはお勧めの1冊
あの名鉄が四社まとめられているのに単独の近鉄の方が分厚いというw
名鉄はHL化進行中で少数形式の大半が姿を消したタイミングであるのに対し、近鉄は魑魅魍魎が現役。内容的にみると名鉄の方が良かった?一瞬があったのか。
あれもなかなか良かったな、結局買えなかったけど。
記憶にあるのは
名古屋線
旧伊勢電の車両が名古屋線急行用として現役、但しサ6451・6461はのっぺらぼうに更新済み
昭和ヒトケタの6251がノーシルノーヘッダ張上げ屋根で新性能車と同様のシールドビーム2灯、但し窓配置はそのまま
急行の主力が6311・6331や格下車6421
大阪線
宇治急の主力が2200各種、確か2200で大型ヘッドライトで2灯化した写真もあったはず
区間車も各種、2000だったか、扉が幅1300の近代的な両開きだったものもあった
すまん、あとの線区は記憶にない
当時の最新鋭通勤車はラインデリア搭載の1810・2410あたり
長々スレ違いすまん
そういう俺もw
阪急電鉄が好きな爺はド根掘りド葉掘りうるさいぞ！
いろは坂の掲示板で嫌われてた。
4種？踏切あったんだな。鉄橋の途中に踏切って珍しくないか？
今は無いみたいだけど、何度も乗ってるのに全然気づかなかった。
何時頃まであったんだろう。
路線図のイメージ？
速くて安全 名鉄特急・急行
車体内板は多角形多面体で、額縁の様な抑えで縁を止めていた。
屋根を支える垂木は隠されて見えないが、どうなっていたんだろうか。
同じく踏切ネタになるが、パノラマカーの古い展望作品（1998年撮影）見てたら、
河和線の河和～河和口間で何ヵ所か電鐘式の踏切が確認できたんだが、
廃線済み区間以外で最後まで電鐘式が残ってたのってどこなんだろう？
あれは文化遺産
竹鼻線とかにも残っていたな
俺は鉄製の音か好き。
一般的な「チンチン」音以外にやかんを叩いたような「カンカン」音が
存在したのはその違いだったのか。
設置する場所によって使い分けていたのでしょうか？
あてに全くならないし、基準は解らないけど、昭和54年位に近所に新設された踏切りはアルミ製と思われるカンカンという音だった、
みんな京三製作所製かな？。
ググったら、踏切マニアの人居るし、中には名鉄の払い下げ？の警報器買って修理して飾ってる強者もいるよ。
名鉄じゃないし未遂だが友人が乗った列車が当該になりかけたらしい(383系の下りホームライナーの基本編成のグリーン車だから展望車に違いは無いが)
展望席というと微妙な位置づけだけど、JR九州の883や885は非常ブレーキ入ると運転台見えなくなるね
パノ展望一番前、有松駅接近中「あ～何かヤバイの居るな～警笛鳴らしてるし～やだな～やだな～、ボンッ！！プシューキーキキーッ」
左側の展望ガラスにひび割れ、細かいガラス片がキラキラしてたそう。
当たるときの音は「バンッ」でも「ドンッ」でもなくボンッ！が正解だそうです。
変な会社名だな
名鉄は無いが、南海こうやの助手席側最前列で踏切無謀横断のママチャリ
に間一髪はあったが、橋本で交代した際にセーフとジェスチャーした乗務
員の気持ちは察するものがあったな
HLが轟音立てて急停車とか、何回経験したか
あまり鳴らすとクレーム来るから、一部地域は警笛禁止な場所があった
そいつ嫌われてるんじゃね？
嘆いていないで助役に言っとけ
新人なんだから、嘆く前に色々なペアがあることを勉強すべき
東枇と山王は絶対応答じゃね？
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/07/8503.html
デキ600型603と604にあったという集電装置の取付台。
広く流布しているのは、第三軌条用の集電シューの取付台座が台車についていたというもの。
これが間違い。
現車についていたのは、櫓。場所は車体の片方の機械室の上。
第三軌状ではなくて、頭上の架線が邪魔な場所で側方に架線を張り、横向きのピューゲルの様な仕組みで集電していた。
同時代の撫順炭鉱向けの東芝や川崎製の凸電の機械室上にも乗っている。
名鉄に来た時には特殊な集電装置は無かったが、おそらく細いアングル材で櫓に組まれた取付材座が片方の機械室の上にお神輿のごとく乗っていたのだろう。
築港線の大江－東名古屋港間（大江を出て右に曲がって道路に並行して直線となった位置）
にある踏切が2000年頃に電鐘式のままだったが、もしかしたらそこかな？
>>764
各務原線の新岐阜駅付近の線路脇に「線路内で耕作しないでください」という看板（というか
標識？）が数箇所にあって、「そんなことする奴なんかいるのかよ。」と思ったことがあったが
、実際にしていた人がいたことを後に知って驚いた。（徳田本にも写真が掲載されていたと
思う。）
線路内で耕一しないでくださいの看板は
小牧線で現役じゃないの
スカーレット一色に統一されたのって昭和何年だかはっきり分かる方居ますか？
https://twitter.com/Ginza_Castella/status/896567567346577408
https://twitter.com/kyesanraizu/status/896586993349476352
くりはら田園って桑マンのオレンジオレンジだっけ？
https://twitter.com/doctortokai/status/898032249307766784
確か1978年だったかなぁ、自信なし
新安城で乗り換えの時に、ホームに並ぶ蛍光灯と緑の電車がやたらと記憶に残ってる。
ワカメちゃんみてえだや
鳴海駅近くにポルノ映画館があった。
電車からは屋根は見えていたと思う。
トルコ風呂なら記憶にあるけど、成人向け映画館ってあったかな？
自分が物心ついたのは昭和50年前後からだけど、それより昔の話かな？
あと、駅のホームにそのトルコの看板があったかと
忘れ物市や、要らない部品貰いによく行ったなぁ…
初めて明治村に行ったとき、疑うこと知らず、
新名古屋から特急のって行ったさ。
何だこよボロ電車、京版の特急より（ry
今になって思えばスイシチバシクあったり、
椋岡、江吉良、学校前、結城
西尾口も通過されてなかったか？
蒲郡に行くとき、通過扱いだったんで
驚いた~ウナ記憶が。
椋岡は昼間も1本おきに停車、美浜緑苑は開業直後の1～2年のみ
過去には、矢田や西尾口も特別通過があったみたいだ
美浜緑苑の通過って、杉本美術館絡みで朝晩通過で日中帯は停車だったような覚えがある
その通り
朝夜は普通が特別通過
昼間は特急が何本か特別停車
椋岡に止まる普通列車がイメージ出来ない
弥富口
地元住民だが600V時代は昼間は矢田通過していた。
準急40分毎
普通40分毎
だったか？
三郷や尾張瀬戸に限れば、今と昼間の本数が変わらない
普通列車の通過はない
そもそも白沢は乗降客がそんなに少なくない
新名古屋なんか停車位置で系統分けしているけど、失念以外に経験値で過走誤停車、ドア開扉
とかありそう？一筆（帰区してから報告書）書くの？
それ、新聞に載るのでは？
有松在住だったので鳴海停車の特急だったコレが日常利用する際、唯一堀田の通過線を体験できる列車だった
84年改正（時刻表第１号）以降に確認できる普通特別通過駅
ナゴヤ球場前、椋岡、江吉良、西尾口、学校前、顔戸、御嵩口、兼山口、中野、
徳重、大山寺、結城
百年史や鉄道雑誌、復刻版時刻表等から確認できる普通特別通過駅
稲富、東知立、塩津、三河鹿島、本町、矢田、道徳、大江、柴田（常滑線の3駅は戦前）
ちなみに74年9月改正時点で毎時1本しか止まらない駅は29駅
それ以前は50駅だったのでこれ以外にも特別通過駅はあったはず
>>804
阿久比開業直前まで通過してなかった気がするが
それよりはるか前なら白沢、半田口、上ゲは特別通過があった
74年改正前の50駅なのか改正後の29駅なのかは分からん
（太田川駅 - 富貴駅間は70年12月改正以降普通毎時2本）
1)一部だけ通過(通過は例外的)
2)ほとんど通過でごくわずかのみ停車(例：結城)
2だった駅で残っているものはありますか
まだ営業中の駅で過去の通過本数が多かった例は10時 - 15時台全便通過の矢田が最多か？
東笠松,弥富口,布土,三河荻原,鎌谷
吉良吉田～蒲郡では1つも廃駅になっていないのに、三河荻原と鎌谷が無くなったのは変なかんじ。
碧南(～一部は知立)までそのまま延長して運転すればちょうどよかったのに。
江吉良は？
弥富口は過去通過便があったよ
逆に東笠松や三河荻原はかつては準急停車駅だった
蒲郡線区間は路線ごと廃止する目論見だから駅別判断の対象外になってる
>>816
江吉良は50％は停まってたからほとんど通過というほどではないかと
>江吉良
普通列車は50%ですが当時は半分が急行だったので25%．
(大須行きを考慮すれば33%)
御嵩にワンマン車を1編成回す意図もあった
今でも語り継がれているのだろうか？
まったくやりかたがわからないの
誰か教えてくださいな
まずｽｷｬﾅｰを購入しないと
7300系が南海沿線で保存されているとは！
それは豊橋鉄道
扉開閉スイッチが捻り式だったが、割と操作しやすかった
今の世代の方だと捻り式スイッチって殆ど触ったこと無いだろうな
＞＞823にだった
http://www.geocities.jp/tatsu211www/Kamiotaitokkyuteishaundou.html
>なんで、こんな活動しているかというと、上小田井はですね、
>1、利用者多いよ
>2、乗り換えれるよ
>3、周辺発展してるよ
>てな訳で特急停車駅にふさわしい駅でございます。
>ところがっっ！
>名鉄さんは何を考えたのか、通過させました。
>遠近分離とか言ってますが、ドル箱路線の利用者多い駅に特急を停めたほうが
>名鉄の黒字額が、
>増えます。
>名鉄は、現在ずばり赤字です。それどころか、経営の危機です。
>ドル箱路線をもっと稼げる路線に変えたほうが良いわけです。
>そして、新木曽川や、柏森の特急停車をやめるべきです。
>新木曽川が特急停車要らない理由は、国府宮以北の急行停車駅と特急停車駅がまったく同じだからです。笠松も、特急停車を減らすべきですね。
>柏森は、特急停車駅が近い。名古屋方面からだと江南で後続列車に乗ればいいし逆も江南から特急に乗れば良いです。犬山方面でも、犬山からは急行列車が運行されてますからそれに乗れば良いでしょう。新鵜沼（小牧）－岩倉の区間列車を増やせば良いことです。
名鉄スレ全てに爆撃乙
各停5本(地下直1本､犬山･岩倉行き各2本)､急行･準急4本あるのに特急停車は無駄の極み
なつかしの名鉄(系BBS)な内容だな。
阿久比や四線会で暴れてた厨房共を思い出す(藁
休日は直通2本なので準急も通過でよい
http://pbs.twimg.com/media/DOrL933VQAA688_.jpg
鏡島線も健在だね
懐かし板じゃなくて鉄道板でやれよ
M 椋岡通過
K 新清洲通過
KYU 江南・犬山遊園・新鵜沼通過
岩倉支線は残したらよかったな
残っていたら犬山線経由で名鉄名古屋から小牧へ行けるので、
上飯田線は実現せず、小牧～上飯田線は乗客が減り廃線になっていたかも？
まだ上飯田で終点だった頃、上飯田～味鋺,味美だけの利用者や味鋺から犬山方向に乗る人が結構いたので
廃線にはならないにしろ、30分ごとくらいなのでは。
あるいはバスの名犬線（名鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ～上飯田～小牧）に託して廃線か。
昔から立体化費用は自治体などが負担することになっていたのではないか。
一宮線は全線複線路盤を持つ単線であった筈だ。
単線の高架線など、その気があれば作れたのではないか。
廃止したかったんだよ
察しろよ
名鉄が廃線にしたかったのならば２２号線を口実にする必要がないし、第一、同時代においても直ぐにばれる嘘だろう。
国の事業で私企業の営業を阻害してはならない。たとえそれが廃線寸前であってもだ。
名鉄は当然、一宮線の廃線補償金を国から受け取っているはずだ。口実として言い触らしているのなら、尚更のことだ。
一宮線の規模から見たら相当の金額でなくてはならない。
東一宮駅跡地の百貨店はタダ同然で建てたかもしれない。
一宮線→岩倉～尾張一宮駅前：3本/1H
岩倉線→岩倉～小牧(桜井・小木経由)：1本/1H
起線→名鉄一宮駅～起：4本+1本/1H
その他
名鉄一宮駅～江南：2本×2系統/1H
名鉄一宮駅～川島：2本/1H(名鉄岐阜～川島：8本/日)
一宮～江南は鉄道をしく予定だったのですかね。
あと川島は岐阜行きよりも一宮行きが圧倒的に多い。
あそこ取り壊されたんだ
最近行ってなかったから知らんかったわ
古かったからな
県道を4車線にするのに邪魔だったからしゃーない
迂回路も夏には準備できてたけど案外時間かかったね
トヨタ系の課長会とか部長会で食いつないでる。
右折禁止のほかに大型車左折困難の看板があった
確かに、あの鋭角ではムリそうだ
閉塞信号か
どこらへんにあるの？
007ボンドガール店は今ないんやな。
たいして出していなかったのもあるが
「この店ぜってー版権は無許可だろうな｣と思ってた。
撤去進む謎の橋 田んぼの中ポツン 愛知
http://mainichi.jp/articles/20171125/k00/00e/040/225000c
名鉄資料館での特別展示だったかな
>>858
銘板を盗り鉄する馬鹿が現れそう
資料の逸散を防ぐとかほざきながら特定一味が勝手に持ち去る懸念もある
Brill27MCB2
42-84-MCB-1
訳判らんこちらの台車も
7500系だとシューが鋳鉄だったんで効き良かったけど、7000や7700はレジンで効き甘いやつが多かった
M台の計器類脇に「大甘」とか「激甘」とか落書きされてた
乗り降りしてるとき、下から見上げるとパンチラしてたから、はずかしそうだったな。
その跡地にソーラーパネルがずらりと並んでるね。
レジンでも電制使えばマシにならないの？
落書きされていたのって7000の初期車か？
末期登場の車両はクロスシートに戻りましたが･・
《どうして》やめてしまったのだろう
座席が中途半端なサイズだったからな…
大人2人座るの相当キツかった
あと、あの座席は6200も導入されてた
いつも思うんだが、6200ってなんだよ
モ6200-サ6100-モ6300-ク6000
ただ、>>881は>>883がカキコしているように瀬戸線用の6600系の
ことを言っているのかも？
6600系も後年には全てロングシート化された。
出されないね？所属職場と車両所属が必ずしも一致せず他所の職場のクルマも持つとか
頻繁にあったの？
今は知らんが、昔から名鉄って物理的に入れない車両以外は大抵のとこまで入るから区跨ぎなんて幾らでもある
大甘・激甘は注意喚起みたいなもんで、目立った書き方じゃなかったら放置だよ
乗務員扉の窓付近に、ギロチンとか昇竜拳って書いてあるやつは最初よく分からなかったが、引き継ぎ時に窓を下ろすと勢いで上に上がるヤバい車両だった
今の社会の雰囲気がかなり異常なんだと思う。
新製間もない6937の客席から見えた思い出
新車にも落書きしちゃうのか・・・
http://pbs.twimg.com/media/DSEJratUMAAx52F.jpg
1970年代前半の豊橋駅
http://pbs.twimg.com/media/DSDraD8VwAA6Ifh.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DSDrcCuVQAAFLXX.jpg
2017/12/28 1:00に某氏がツイートしたやつの転載かな？
下二つは別の人のツイート写真の転載
あの頃にはもう赤一色になっていたなぁ
張り方わかんないからうpれないけど
Twitterで適当なアカウント作って貼るといいよ。
というか貼ってください、お願いします。
昔は１枚1枚プリント代が高くてな
今みたいに無数に残せる技術があったらとホント思うわ
高校生の時、近鉄の始発で名古屋に行き、金山橋で早朝の列車を写したなぁ。
ALやHLの長編成とか、色々有った。
なんてのが、走っていた。
ただ残念なことにトーシローのド下手クソな写真しか残せなかったのが悔やまれる。
とてもネットなんかにうp出来る様な代物じゃないし、珍しい被写体でもないし。
このスレ住人ならSRの写真なんて見飽きてるだろうし。
一人称自分は直せよ
HL8両は俺が乗務してた頃は見た事ない
多分、ホーム締切扱いが8だとややこしいから、6までにしてたんじゃないのかな
昔のALやHLの車両って、締切扱いするときは殆どスイッチで切り替えするんだけど
※スイッチって、黒い筐体で下から忍び錠刺すやつね。
ホーム有効長が4両が多かった時代なんで、6だと一か所スイッチ切り替えるだけで良かったけど
8だと、駅によっては2か所で操作する(4.5両目・6.7両目)から補助車掌が必要になる。
ちなみにスイッチを切り替えすると、橙と緑のランプが連動して変わる。
運転台の貫通扉付近に、橙と緑のランプを見かけてる人多いと思うけど、あれはそのスイッチの現状を表示するランプ
まあ個人情報だし言いにくいわな
考えてもみても3700の8連が新名古屋入線なんか想像できない。
支線封じ込めだけが原因ではなさそうだが。
下記サイトの下の方に3716の音が載ってるけど、なかなかの走りっぷりだ。
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm
聞いてみた
多分、ナ球通過する辺りに警笛鳴らしている辺りの吊掛け音がカスレてる感じが爆走ってやつなのかな？
営業車だと、あの辺りの音がし出すと確かに飛ばしてる感じはするね
あの必死感がよかったな
最近のは静かすぎて
毎時4本なかったか？
で、稲荷急行とあわせて直通が時間6本。
特急が白帯以上になった際、P6使った「新春ライナー」なるものも。
帰りの指定券で先頭をとれたのに7700系だった時の脱力感
ミュージックホーンの収穫は？
7100に当たるよりはいい
7000白帯+8800の6連というのもあったね。
号車によって指定席料金が違うという。
今でも2/11までの正月ダイヤやってる？名古屋を離れたから、様子が全然わからなくて。
812+7300系の全車一般席特急が出た時はビックリした
昭和末期の東岡崎の豊橋方面は
・特急 豊橋行き
・高速 豊橋行き
・急行 豊橋行き
・特急 豊川稲荷行き
だっけか？？豊川稲荷行きって急行だったか？？？
新岐阜基準だと
00分 高速・豊橋
08分 急行・豊橋
18分 特急・豊橋
23分 急行・豊川稲荷
だったかな。
急行急行行きは7分
急行豊川行きは19分
ありがとう。そうだったね。
高速廃止の特急が全て一部指定席車になってからの施策がかなり混じっていた。
名古屋駅出て、坂を必死に登ってるのがわかるね。
爆走というなら、前後から知立だなぁ。
この音源、有松から知立まで停まらないから、相当良い音が聞けたろうね。
0/30分 高速急行 豊橋行き
7/37分 急行 豊橋行き
8/38分 普通 須ヶ口行き
12/42分 急行 新羽島行き(竹鼻線内も急行)
17/47分 特急 豊橋行き
19/49分 急行 豊川稲荷行き
27分 特急 蒲郡行き(一部の時間のみ
↑これに加えて一宮始発の準急が入る
カラカラ声になるまで加速しても、轍の音を聞くと75～80km/hくらいしか出てないのね。
乗務していた人の話だと、本線系（すまん、常滑だったかもしれん）の普通が一番きつかったとか。
新名古屋駅のナゴヤ球場前寄りに停車するので、加速する前に坂に差し掛かり、
やっとのことで坂を登りきっていたとのこと。
常滑線方面だろ
お前何回も同じ話してるじゃんｗ
なのにわからなくなったってボケ始めてんのかｗ
よう覚えていてくれたなw
すまんね
あなた素直で良い人ですね。
その後張替えの時に1200系とおなじ生地になりましたよね
7500系だと、緑色の座席もあったのだが…
パノラマカーも何度かモケットを張替えてますが直近では、濃い緑色→明るい赤色→1200とおなじ、じゃなかったですか？
昭和50年代知ってるなら、緑シート位知ってるだろと…
自分で区分けしていて、肝心の緑シートはスルー
つーか、その流れすら知らないwiki頼りのも多い現実がある
過去を語るなら、実際にその椅子に座ってから言ってほしい
赤のシートは、座席指定によく使われた車両だったかも。
旧型や、SRのワインレッドやグリーンの座席はランクが低いことを表していたんじゃないかな。
あとあれ
俺がガキの頃聞いた話だと
カバーが白布なら優等列車
ベージュのようなビニールだと一般の車だって友人のN君が言ってた。
座席はおなじ赤でも5700系はビニールだった気がする
透明な部分に一時期広告入ってたけど、俺が覚えてるのが、ヤマサのちくわと三谷温泉(ひがきホテル？)だったかな？
7500系のグリーンのシートに、ビニールカバーって組み合わせだった
で、>>940氏のレスにあるように、「座席指定」に使われる車両を赤にした、と。
記憶違いだったらすまぬ。
八百津線って電化設備あった時代の定期運用で4両編成の車両は入線してましたっけ？
4両のパノラマカーが線内を走行してる画像は見たことあるけど、
あれは臨時の特急でしたよね
7000と7700もそれと同様って感じなんかね？
当時の運用は不明だが4両が入っている可能性はある
羽島市役所前～大須みたく、全て2両ホームでも朝ラッシュ時に4両突っ込むことは末端支線では結構あった
※新一宮～玉ノ井も昔は2両ホームだったけど、4両時は停止位置をかなり前にずらして対応していた
>>947
P4 確か定期で八百津まで入っていた。
S40年代後半、犬山方面の特急は犬山経由岐阜＋御嵩or八百津で、御嵩行じゃない場合は八百津行。
その頃は御嵩方面へのP4の運用が結構あったが、神宮前以東以南どこから来たかはわからん、すまん。
S50頃には御嵩行特急はAL4両が主力に、3400や3900が主だったが、当りは7300＊4、
SRが入ることがあったが5000か5200、よくて5500。
多分P4が本線豊橋岐阜の特急→高速・急行に取られたからだと思う。
P6は河和や稲荷だったかなあ。
うろ覚えの部分あり、間違っていたらすまぬ。
80年代の初め頃に6000の4両や5000の八百津行きに乗ったことあるわ。
>>910
ロコモデル広見線，八百津線のビデオは犬山～新可児間が3704の撮影で
目一杯力行してるよ。多分80ぐらいまで出してる。
愛岐トンネル～西可児間は80以上出てるかも。
オールMならAL車並みの走りするんだろうな
3700の最初の2本ね。
http://www.meitetsu.co.jp/recommend/library/exhibition/detail/1239687_5073.html
ここの最後の写真がそれかな？
歩行者しか通れない踏切で第1種の踏切のほうが少なかった
>>948
>>949
レスありがとうございます
いろいろ調べてみたけど、電化当時の詳しい運用はわかりませんでした
ただ電化末期の日中はAL車の単行が中心だったみたい
画像検索では6500系や3880系重連の八百津行きの写真が見れましたが、
途中駅で車両交換とかせずに八百津まで行ってたんでしょうかね？
3880系の重連は前か後ろの3両を犬山当たりで切り離してたんだろうけど…
3種が多い名鉄はちょっと進んでた
警報機が傍らで鳴ってればまず立ち止まるだろうから。
3857、3859、3504→3561、パノラマカー、
乗務員さんに犠牲者も出ている。
子どもの頃には英語が書いてある4種踏切が近所にあった
今はどうなっているんだろう
西枇杷島のあそこを除いて。
それとも私の記憶違いでしょうか？
今は知らんが、昔はあったな岐阜直の行路
大抵は伊奈泊まりで、豊橋着発で岐阜着いて朝飯って感じ
俺が現役時代だった1990年代は神宮前で交代せずに直は結構あった
やっぱり有ったんですね。
連続乗務は二時間半迄だったかと思いますが、丁度その時間内に収まりますね。
ありがとうございましたm(_ _)m
鳴海と言えば「はい、ドアよろしー！！」の声で出発してた30年くらい前。「扉よろしー！！」の時もあったっけな。
http://pbs.twimg.com/media/DVMD991VMAAjmAk.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DVMD-XcVQAAtlpg.jpg
1982年3月改正ダイヤの頃でしょうか。
改正時には鉄道ファン誌で大々的な特集がありました。三柿野始発の5000系急行内海行きの写真が何故か印象に残っています。
パノラマスーパーのデッキと客室の間の扉は片開きだったが、μスカイで両開きになったのも面白い
後年、中間車だけだが、乗降扉も両開きが出てきた。
連結部の両開き扉も6000系初期ロットや6600系にも採用された。
パノラマカーは重整備前の連結面に窓があるのが明るくて見通しもよく好きでした。
なんでなくなっちゃったんだろう
腐食防止じゃなかったかな？
昔は照明も暗く、冷房もなかったから必要だったんだろうけど
今は別になくても足りるものね
>>971
貫通部両開き扉は3850からの伝統だな、6000まで続いたんじゃないか。
なぜか車体更新の3700番台には採用されなかったが。
しっかり閉めないと揺れでアメリカンクラッカーみたいになってた
いつも片側を手で開けて、もう片方は横から体当たりして開けてた。
それならまだ乗降扉が揃っている7019Fとかのほうがマシだと思っていたね。クーラー、乗降扉共に揃っていたのは6両時代の7043Fかな。
撮り鉄じゃなかったので、クーラーはあまり気にしなかったな。
同意
7045・7047は登場時は綺麗な6連だったんだがな、
晩年の6連（初期型は除く）
7025・7027・・・先頭のみ平型クーラー、中間は集中分散クーラー、先頭車連結対応、行先表示は板
この後組み換えたんだっけ
7019・・・両端2両ずつ平型、中2両集中分散クーラー、先頭車連結対応、行き先表示は幕
7043・・・全車集中分散クーラー、先頭車連結対応、行先表示は板
7045・・・全車集中分散クーラー、先頭車連結非対応、行先表示は幕（最初から）、中間2両は7100
7045が受けたのは先頭がさっぱりしていたからか？
全車平型クーラーだったのは7515・7517の2本のみか、
7515は中間に運転台があったから、7517は貴重な編成だったな、早くに廃車されたけど。
FS384がうけたんじゃない？
変に跳ねなくて乗り心地良かったし
でもあの窓洗車機のブラシかからないから大体汚くて、車体更新で潰されても気にならなかったな
連結面といえば3550の運転台跡地は好きだったけど
確かに運転台部分は手洗いしても車端部まではやらないだろうね
そもそも名鉄は洗車の頻度が少ない気がする
ステンレス車でも鉄サビで茶色くなってるのを見ると、名鉄スカーレットは意外と汚れが目立たない色なんだと思う
3550を含め、AL車の運転台撤去跡のパターンはどれくらいあったんだろう？
完全撤去車（3603 3558）から外板ツラ一に鉄板を貼ったもの、乗務員扉が残ったもの、
現車がないから何とも判らんだろうなぁ・・・
ちょっとした仕切りがついてた記憶はあるけど、デッキもない車内で話は筒抜けだし利用は少なかったんじゃないかな
旧3500Mcは完全に運転台跡が残っていたよ
乗務員扉も固定化されていて、電話室みたいな一角だったな
後年単コロ811～814に改造、車番変更された
811はニス塗りのロングシート、812～は淡緑青塗りのクロスシートだった覚えがある
811はご存知日本車輌豊川に里帰りした
先頭車を一部指定席特急に使うため。
具体的にはなにしたん？
旅客営業規則と異なる取り扱いをされ、弁護士を付けて名鉄を訴えた。
旅客営業規則と異なる取り扱いをされ、弁護士を付けて名鉄を訴えた。
重箱の隅をつつくような切符の出し方を要求し、対応できない駅員を怒鳴りつけた。
豊川稲荷で折り返し中のＰの運転室でタバコを吸っている運転士を隠し撮りしてつうほした。
連れのＹは、河和から富貴まで、車掌の好意で特急券無しで乗せてもらったのに、それを通報した。
811「豊川…里帰り… …？」
新春ダイヤさなかの神宮前駅で駅員の格好をして乗客を捌いていた（毎年）
なつかしの名鉄スレパ－ト21
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1519043163/
俺が担当してる列車で乗ってきて、あからさまに巡回や車内改札したけど何も無かった
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