〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板5〕
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>924
0系よりは抑えてあるんじゃないかと思うが。
確かに2階建になったとこでの抵抗は気になるけど。
で、先頭車をMにして14M2T編成にした方がよかったんじゃないかとも考えたが、
もしそうだったら、V編成の2階建4両(そこが付随車で12M4T)は出来なかったのか…。 新幹線のパンタグラフってなんであんなに多いの?
あれが騒音の原因のひとつでスピードアップの障壁になってる気がする。 オールMだからだろ
MM'ユニットで半分
少ない方だ >>926
そもそも0系はオールMだし、100系も12M4Tだからな。 あ、927と被ったw
それはともかく、開業してから25年も経つのに
何でいまだに『新幹線』なんだ?w 事実上、最早それしかないのに「特別」急行とか、
一番探すのが困難になってるのに「一般」駅とか、
鉄道用語には一見世間の常識とかけ離れてるようなのが多い。 バファローズが「三度目の正直」って事になれば、
親会社の鉄道も一層潤う事になりそうだが…。 >>926
あれが騒音の原因なのは事実。
だから東北の200系で母線通している編成は、パンタを半分下ろしているんだよ。 東海道新幹線は、今のところBT饋電方式だから、パンタフラフ削減はできないって話だ。
目下AT饋電に切り替えてるって事で、100系は高圧引通線の準備工事してあるとか。 EF66-100番代は、0番代と併結(総括制御)できるんだろうか…?
同一形式なんだからできるのが当然とは思えるけど、何だか気になる。 そんなの元々あったか?
EF65F重連解消した形式だ
余談だが100は普通の自連なんだな まあ、それもそうか。
電気機関車の場合、どう考えても別物だろうと言いたくなるようなのが
同一形式名乗ってたりするから(ED76-0と500みたいに)、
EF66-100のはどうなのか(同一形式の範疇に収まるのか)と思った。 66-100は大雑把に言って顔変えただけ
64や76は大人の事情 って事になると、今更そんな古めかしい物何で拵えたんだか、って気もする。
EF66なる形式としちゃぁ、誕生は既に20年以上前だし。
何だか、「スーパーひたち」用に“485系2000番代“とかいうようば車両登場させたような…。 JR貨物は最初から
新型機関車開発までの繋ぎで増備すると言ってたろ
新聞読め新聞 JR貨物としちゃ、東芝とか日立が頑張って新型を
完成させる前に好景気で貨物需要激増したから仕方ないんだよ。
ここ数年の輸送需要は凄いからねぇ EF65一般形とか車齢の高いカマの老朽化もあるから
新型機が登場したらお役御免という話でもない
古い方から順々に淘汰されて
65はPFの後期型が
66も100番台が最後だろう
勾配用もいつまでも64じゃないだろうが
後まで残るのは1000番台だろう
旅客会社もいずれ老朽化に直面する筈だが
その時はその時か 新型電気機関車が登場したら、形式は「EF68」か(F型なら、の話だが)、
それとも、ひょっとして形式の付け方も新しくなったり…? 現状じゃ、もう交流D型電気機関車用の形式枠ないし(「70」〜「79」全て埋まった)、
直流F型の空き形式も「68」「69」だけ。
と考えると、新しい形式の付け方考える必要あるようにも思えたんで。 旧型国電が2+3の5桁から3+3(4)の6-7桁になったように
従来の全形式も変更なんてなったら面白いねぇ。 そもそも、同一動輪数・電気方式・最高速度の機関車の形式枠が10(直流型は20)しかない、
って事でよかったんだか…。 空けば再利用したっていい
運用上区別がつけばいいわけだから EF60(2代目)、とかか…。
まあ、実際そういう例がないわけじゃないらしいが、
どうするのが最適か、思案のしどころなんだろう。 平成の発足にあやかった(便乗した)ような駅や鉄道事業者は、
何十年か経って次の時代に移った時どうなるんだか…。 「スーパー雷鳥」はL特急になってないんだな。自由席は付いてるけど。
今後そういう動向(L特急の称号は使われず)になってくんだろうか…。 近鉄は、過去2回も、1・2戦は勝ったもののそこから崩れた。今度はどうなのか…。
鉄道事業の景気付けに貢献できるんだろうか。 「富士」が西明石で事故ってから5年だが、
あれで死者が出なかったって事は、
よかった反面、いかに客がいなかったかって事でもあるな…。 つか5年も過ぎて記念日にみたいに言うような話かと
DD51が紀伊に突っ込んだのからそう経ってなかったよな
酔っ払い運転が罷り通るタルミ国鉄の最たるものだったが
表に出てないのは数知れずだろうな
民営化といっても急には変われるものじゃなし
またそのうちやらかすぞ 国鉄がいよいよ本格的に滅亡への歩みを加速した年の事故
だっただけに、つい銘記しとこうと思い立った。 じゃあ来月は同時多発ゲリラ記念日なw
あの頃は細かい不祥事が次から次と出る一方
広域配転の職員が慣れない都会で車に轢かれたとか
後から考えると労使間の情報戦だったな
組合も一枚岩ではなくて
鬼の動労()が突然当局と組んで
国労がババ引かされた 但し、今年は5周年じゃなくて4周年だが。
それも忘るべからざる一幕ではあった。 >>961
ただ事実を言っただけだ。勝手な曲会は止めて貰いたい。 5周年だと言ってないのに
5周年じゃなくて4周年だがと難癖つけてる事実か
くだらねえ 曲会とかいってるオツムの弱いのが自演してるように見える 昭和から平成へ…
時代が変わるとバカも多くなるんだなぁ…
何? 自己紹介乙?
そう言われて反論できないのがツラいなぁ。 5周年とか言い出したのがそもそも
慶事じゃあるまいし ご両人
まあまあまあ
落ち着いて
過去は流して
楽しく行こう 近鉄特急はいよいよ加速か?
「三度目の正直」目指して。 速くなるぞって宣伝してちっとも速くならなかったことが二回あったってことか。 加速って旅客増のこと? 名阪のアーバンは
デラックスシートも満席になるくらい好調だが そういえばこの間の初代のさよなら運転は見そびれたが
後釜のあおぞらIIはなんかパッとしないな
味気ない色だし平屋だしツマラン
1両増やしただけで座席賄えてるのかあれ 近頃修学旅行もバスが主流になりつつあるんだろう。
それか、飛行機で外国へ、って感じで。
国鉄〜JRでも、155系の「6人+4人掛け」なんて需要はもうないし。 来月11日の切符の日付が「1-11-11」になるって楽しみにしてる向きもあるんだろうな。 >>976 >>977
今どきのガキは体格もでかいからなぁ。
これが大人だと、新幹線でさえも2列+3列席じゃ物足りなくなって
最近はJR東海のこだま指定席みたいに2+2席が持て囃されている。
会社もテレビCMで宣伝しまくってるし。しかもイメキャラが渡辺徹だしw これまで、大量輸送一点張りだった新幹線が、
100系の登場で多少様相を異にしてきた印象。
ただ、G編成の食堂車無には落胆させられた。 >>977 ママの時信州でがっくりきたわ
外国に修学旅行なんて羨ましいわ しかし、去年の悲劇のような事も。
まあ、六軒駅事故や紫雲丸事故なんかを想起すると、国内だから安全とも言い切れんけど。 青函トンネルも瀬戸大橋も、各々の両側に単線区間があるんじゃ、宝の持ち腐れ。
無理矢理スジ入れれば、去年の上海の事故の二の舞にも…。 でかい図体の貧乏国だから補償も雀の涙
インフラのボロさは治安より怖いかもな
青函トンネルも一応新幹線用で今は暫定なんだろ?
本領発揮はいつのことだか知らないが 俺の修学旅行は、東京から博多まで0系、帰りは宮崎から川崎まで船。
途中、鹿児島で昼飯中にアイドルの訃報ニュースが入った。 中国ってさ
まだ本線用の蒸機を製造してなかったか?
5,6年前・・・いやもうちょっと前か
桜木町の横で中国鉄道展てあったよな
人民と前進の新製したてを持って来たんだよ
有火で展示だったが動くのは10m位w それにしても、青函トンネル内で追い越しできなかったら、
新幹線も在来線並のチンタラ走行か!? >>987
新幹線大爆破並のアクロバチックなことやらない限り
最低53km以上退避不可能
旅客は全部新幹線に切り替えだろう
貨物は専用車両でも作ってひたすら飛ばすしかない ガランドウ化した200系のお古の中に貨物車積んで
ピギーパック方式はどうよ? 東海道新幹線の貨物輸送も、丸っきり計画されなかったではないらしいが、
それが実現してたら…、っていう印象でもある。 >>985
亡くなったアイドルって誰?
時期的に岡田有希子じゃないと思うが そのうち、「修学旅行用列車」なんて、誰も知らなくなるだろうな。
もう、そうなりつつあるが。
あの独特の、朱と黄色に塗り分けられた車体は特徴的だった。 >>994
しかも向かい合わせ固定ボックスの6・4座席と以上に窮屈。
その代わり冷水器と手洗い場が付いていた。 >>994
ちょうど10年前に修学旅行で167系に乗ったけれど、もう湘南色だったよ。 急行型電車ながら、ドアの幅が700mmで、S席の所も戸袋窓でないのが風変りだったり。
一方で、キハ58 800番代は、塗装の他は一般の車両と特に変わらなかったか…。 国鉄職員の子供は、155系の「6人+4人」の座席の窮屈さに
同級生から文句言われたりしたんだろうか。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 147日 0時間 11分 7秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。