探検
〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板5〕
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
〔昭和〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板〕
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234868734/
〔昭和〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板〕弐
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1279485139/
〔昭和〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板〕参
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1350308919/
追随する国が出てくるのかどうか…。
国鉄がないというのはとても貧しいことなんだと
いうことを、そのうちいやでも実感するようになる。
4年前の東北・上越新幹線の上野乗り入れでは改造車のオンパレード、短区間の新特急設定、
在来線食堂車壊滅など衰退要素がほとんどだった。
国鉄解体後、昭和最後の昨年の改正で、北斗星新設、ハイパーサルーン登場。
今年3月の改正でスーパーひたち、ワイドビューひだの普通車でも快適そうな特急車両が登場したのは進歩。
国鉄の頃、ああした事態への対策は取られたと思ってたが。
道民はだまっていられません
分割・民営化で・・・こうなってからではまにあいません
残念ながら、まにあわなかったんですね（涙）
結局，「大都市の利権擁護のために地方を切り捨てる」
ってのが国鉄”改革”の本音だったとも言えるんだろう．
紀勢・阪和線の新大阪乗り入れ、なんてのは笑止な要求かも知れんけど。
旦那みたいな所得の高い人が税金盗られ怠けものみたいな低年収が得するなんて許せない
旦那の努力で稼いだ金は旦那の物よ怠け者の低年収に回されたくないわ
田舎の鉄道もこれと同じ形式なのが嫌ね
息子達にも悪影響長男はもう2年先の算数ドリルやってママよりも頭良くなってきてこれからもスパルタで勉強させるんだからそういう人が損する世の中になってほしくないわ
今夏に実現されるよ。京都発着もできるらしい。
「しなの」と同じく、パノラマ型グリーン車も連結される。
となると、北陸本線との乗り換えも便利になるな。
ただそれ、もしかして大阪駅は無視…？
付近の住民怒るんじゃなかろうか。
東北上越新幹線は東京へ乗り入れるとしても、
在来線は相変わらずだろう。
なかなかうまく使うのはむずかしい。特に赤羽。京浜東北線の
高いホームから東北本線の低いホームに行くのはなんとも遠い。
あの頃の低いホームと比較したら10ｍくらい高い位置にあるっうことなの
むかしは、京浜東北のホームから東北・高崎の電車をかなり高い位置から
まぁ、俯瞰とは言わないが高いとこから眺めていた記憶がある。
鄧小平も脳軟化症になったか
東海道では難しいかも知れないけど。
あの国、放っとけばこの先どんどんやりたい放題になるぞ。
去年の列車事故で日本人27人が犠牲になった件でも、
奴等は二束三文の賠償金で幕引き図ろうとしたし…。
俺らにとっては二束三文でも、彼らにとっては大金なんだよ。
物価レベルが全然違うからね。
自国民にしたって、どれだけ安寧な暮らしが保証されてるんだか分らん…。
それにしても、あの事故の根本原因て何だったんだろう。
他国の人間が犠牲になったんだから、いかにああいう体質の国と雖も、
事故の全容を包み隠さず明らかにする責任はある筈。
民主化を考えてる党がどうなるか興味深い。
東欧の列車旅はビザが大変だが中国よりはまだいいと思う。
グラスノスチ
変わりはするんだろう
ただそれは
押さえる力を弱めることでもある
どこかで引き締めにかかえるかもな
中国の改革解放が今ココ
日本は国鉄を、或る意味でこれらの国みたいにしちゃったけど。
運賃は連続するけど
北海道・四国・九州が本州と同じ運賃でやってけるとは到底思えんし。
基金を運用していけば大丈夫だよ。
昭和恐慌みたいな不景気にならない限りはね。
まあここは、取り敢えずは線路は残るっていうが、やっぱり先行きは不安だ。
しかし今のバブル景気、反動が来そうで恐い！
昭和恐慌の前も、かなりの好景気だったし。
この区間、今は短距離の小樽経由ので運賃・料金計算されてるが、実際そんな行き方する客まずいないし。
これは、「値上げ」って言葉使わずに値上げできるんだから、JRにとっては”上手い”やり方だぞ。
んで、それを岩国―櫛ケ浜間で模倣したらどうなるか…。
羽越本線経由の運賃で乗れる特例が廃止されたら損だなあ。
まあ、こっちは、最短距離（太多・高山線経由）で運転された事なんかないけど。
200系は今後も小窓か。
従来のキハ80系と比べて設備が大差で、いよいよキハ80も終わりが見えてきたか！
しかしキハ85系キロハのグリーン車、存在意義があるのか？
どう見てもグリーン料金払うだけの価値がない。
0と100の小窓はガラス代
200は構造上の制約
でなかったかな
まあ、小窓でも1000番代だとシートピッチは大窓車と同じだが。
その点、「ウェストひかり」は、シートピッチも旧2000番代に統一されたから、より好感が持てる。
そこへ行くと、近鉄「アーバンライナー」のデラックスシート（1列3人掛け）は良心的だな。
シートピッチは4人掛けのレギュラーシートと同一（1050mm)だからかも知れないけど、
差額が510円に抑えられてる。
来年廃止なのはショックだ。でも大社駅～出雲大社は遠いし、出雲市駅からのバスが便利だから仕方ないか。
まさか、どこかの駅が「出雲大社口」なんてのに改名したりしないだろうな(笑)
結局一畑で行ってしまう事が多い
蔵王に行けない蔵王駅みたいなことするのかw
万座・鹿沢口
口は災いの元
甲子園口
今や完全に市の中心駅の座に就いたっていう、西鹿児島みたいな例も。
先の事は誰にも分からない。
路線バスは山形駅からで蔵王駅を経由してないから、
それはそれで正解なんやけども蔵王口としては
むかしは栄えたんだろうけども（笑）。
近頃、都心から郊外へ移転てケースが目立つし。
バス停くらいしかないからなんとかなるか
移転先でまた都庁前ができるのだろうが
「熊でも乗せる気ですか？」って話になりそうな気がする。
大泉学園なんざ無理矢理付けた都立高校ですら(ry
駅名の区に存在しないし。
他にも西武池袋線江古田駅とか。大江戸線の新江古田がある方が元々の江古田。
それより南に位置するのに「北品川」、
っていう駅があるし。
博多駅もかな？
移転して26年、新幹線開業から14年でどんどん変わっていってる。
北東側に位置している東北本線東仙台駅
で、手綱を引いて塩釜神社へと向かう場所だったから宮城電鉄仙石線
書き忘れたわ。仙石線下馬駅な!!
東京あたりでは しもうま と読むんだ象。
それにしても、東京が1面2線だけっていうんじゃ、上野発着も残らざるを得ないだろう。
JR東日本の幹部は、東北地方を”化外の地”と思ってるって事か。
緩行線はJRの区間でも、地元では千代田線と言われてるけどな
ﾊｧ？
お前が勝手に呼んでるだけだろ
高崎線に対抗したいのかね
田舎同士の争いみっともない
書き込みする前にちったぁテメーの文章推敲したらどうなんだ。
大江戸線って何？
現在の博多行の最速列車もそうした方がいいんじゃないか…。
こればっかり混む感じだから。
かねやすまでは江戸のうちと言うだろ
江戸市中と区切る境目のことだ
>>67
30年前の段階では、まだ「宇都宮線」という愛称名はまだない。
今の田川線や伊田線のその後より悲惨な事態になるのは不可避って気がする…。
今後新たに駅ができたらどうなるんだろう。
来年また、古川ー一ノ関間に1駅開業とか聞いたけど。
「プルルル」っていう電子音だ。
あれはなくさないでほしい。
今のところ東京駅の特急・急行ホーム9、10番線と、上野の夜行列車ホーム13～15番線は
それが存続してるな。
でも上野の16～18番線ホームは「あさま」「ひたち」の専用ホームにするため、
中間改札の工事をしてる。そのホームはどうなるか分からないな。
いつまで、進行方向と逆向きに座らされる心配し続けなきゃいけないんだ。
「それが嫌ならグリーン車に乗れ」ってつもりか。
つ、東海道でこだま2＆2シート、山陽ならウエストひかり
東北･上越が悩みの種だ。
号車を問わず「進行方向と逆向きの席が自由席」
ってなればいいのに、なんて思ったりもする。ﾄﾜｽﾞ
昨年は京急からのリースに終わったが、でも生意気に京急には皆無のVVVF試験とか
地震で鉄道が被災って事態は何遍も繰り返されてきたし。
海岸沿いの線区については、
北陸本線(糸魚川ー直江津)級の対策が必要かも知れない。
渋谷や新宿辺りからなら、今でも大宮へ行った方が早いんじゃないか…？
ちょっと損だけど、銀座線で上野に行けば、同じ地下同士だし、
意外と乗り換えやすいんじゃないか？
色々梃子摺ってたようだがついこの間また始まった
1年半くらい出たロスを取り戻したいところだろうが
慌てず急いで正確に
だな
何か、「ご都合主義」に思えなくもないような。
東京ー熱海、米原ー新大阪、小倉ー博多なら別会社だな
っていう意向でいるとか聞いた気がするんで…。
そんな、在来線を生贄にするような真似には賛成し難いけど。
頭おかしいだろ
それはまだ一部政治家が「そうしたらどうか」と言い出した程度。
ＪＲが新規に開業する新幹線と在来線を同時営業するのを渋っているっていうから。
もしも1998年の冬季五輪が長野に決まった場合、北陸新幹線高崎～長野間開業を
それに間に合わせたいのだろう。
実績あるし
じゃ、信越本線とかならいいのかよ。
新尾道や東広島は「こだま」の代わりとはいえ、もう止まってるんだよな。
当時は「大宮―仙台10往復、仙台―盛岡4往復」っていうショボさだった。
実は「前年秋に、上野起点で開業」って話もあったとか聞いたが、
それは何でオシャカになったんだか…。元々デマだった？？
これほど景気がいいのに、自民党もJR東も青森カッペ県は見捨てるってことだなw
打開策として在来線を利用するミニ新幹線プランもあるようだが、大した地場産業も経済力もない北とうほぐカッペ県までなら、それでいいんじゃねえか
実現はまず不可能と思うが、青函トンネルを介して札幌まで延伸の途方もない計画があるが、数年後に千歳空港のJR鉄道アクセスが強化されるようだし、北海道輸送は航空に全部任すのが懸命だ
この好景気が続いても、人が住まない大地ばかりの北海道は将来的に人口は確実に減少する
新幹線は不要だろう
「ヨン・サン・トー」から20年以上殆ど進歩ないし、
その改正から10年後なんて、”退歩”したんだから（ゴーサントーのスピードダウン）、
全く以て情けない。
今の特急と変わらない。
それならスーパー特急の方が200km出せるし有効だろう。
30年後には大阪～上越とか博多～西鹿児島はスーパー特急のルートに
なっているだろう。
仙台―盛岡なんてあったん？
大宮―盛岡じゃなくて？
大宮―盛岡間運転の「やまびこ」4往復、大宮―仙台間運転の「あおば」6往復、
を合わせてカウントすると、
大宮―仙台間：「やまびこ」＋「あおば」で10往復
仙台―盛岡間：「やまびこ」のみで4往復
という計算になる。
それを前回のように表現した。
八戸延伸するまで仙台始発と盛岡終発があった
平成14年まで走っていた。
おいおい…
ついこないだ3月に在来線で初めてスーパーひたち（とスーパー雷鳥これは485系で特例）
が130km/h運転始めたのに、進歩がないとか言うなよ
いつ出来るんだか知らんけど
確かにそうだろうけど、120km/hが実現してから20年も経ってたったそれしきのアップかよ、
って感情が抑えられなくてな…。
しかも、一時は「160km/h」とか言ってたんだろ。
それを悼んでじゃないけど、
上野―仙台間の新幹線は「ひばり」に改称して欲しくなったりする。
「はつかり」が青函トンネルで140キロ運転してるだろう。
これも特例だけど。
すげぇ！
新幹線みたいじゃないか！
まだしてねーよ
そういうのはな、言ってみりゃ
「自分は10桁の足し算暗算でできる、
30億➕20億＝50億」
って事だぞ。
こっちが問題にしてるのは、「はつかり」で言やぁ、
“盛岡ー青森間が20年前と比べてどれだけ速くなったんだ“って事だ。
俺は第二東名を心待ちにしている
問題はいつになったら出来るのかだが
せめてビュフェにしてかつての急行ビュフェのように信州そばでも出したらよかったのにと思う
永久に未成線はよくあること
まあ、基本的に「前者は自由席、後者は指定席」だから、一応料金格差あるけど。
転換できる座席なんか半分しかない。
とは言っても、東日本管内の住民からすれば垂涎の的だが。
その駅、栗原電鉄と連絡させればよさそうなものを、と思った。
まあ、国鉄同士なのに新岩国が御庄を無視する格好になった、
なんて国情に鑑みれば、到底できない相談か…。
仙台⇔盛岡
朝と夜 各１往復
盛岡最終で仙台へ向かうと仙石線最終には充分すぎるくらい
間に合った。
果たして新幹線はそこをフルスピードで走れるのか…？
211系5000番代なんてのを蔓延させる東海も相当だな。
211-5000は座席が座り心地よいから許す。東のクッションペッタンコとは違うよ
急行列車を設定し、若い女性アテンダントを採用したのは意欲的だけどな。
「鷹角線経由で上野ー青森間の直通列車」なんて言ってたが、
今更それはあり得んだろう。
となれば、どうやって客呼ぶんだよ…。
「オホーツク縦貫線」の夢を放棄したばかりか
既存線も廃止したのは愚の骨頂と思えてくる…。
その勢いで、初の女性ウテシとかもどうよ？
女の鉄道ファンは殆ど増えてない感じだな。
そっちにも将来変化が起きるんだろうか？
非喫煙女子は敬遠する。自家用車旅行ができればいいが、
高速道路もまだまだだからなあ。関越とか車線が少ないし。
EEきっぷも割と直前に告知するからな。
それと3日間15450円は、以前よりお得感が薄い。消費税のせいで450円の端数が加わって・・
誰かが困らなきゃそう言っちゃいかんのか？
問題視してるわけだよな
自分が許容される彼女でも欲しいのかもしれないが
甘 い な
以前は「全特急停車」なんて地元は息巻いてたけど。
国道20号線からの連想で、下諏訪で分岐するんじゃないかと心配になった事もあった。
当方、岡谷に親戚があるもんで。
あと、「塩嶺ルートの開通が塩尻駅の移転と同時」、
ってな誤解も一部に見られるようだが、
塩尻駅の移転・・・1982・5・17、塩嶺ルート開通・・・1983・7・5
だから1年余りずれてる、
無関心なら仕方ないけどな
俺も飯田線の旧国の方しか見てなかったしw
飯田線80系は82年中になくなったよね？ 戦前型は翌夏まで
119系に徐々に置き換わりながら存続してたけど。
悪質なマニアガーという濡れ衣論調があったが
旧国消えたらもう来ねえってのw
某鉄道雑誌の記事にもこの種の誤記がある。
https://22.snpht.org/1907042142341188.jpg
こっちの「迂回度」は、岡谷―辰野―塩尻に比べれば大したことはないが。
一部で言われてるように、「東京音頭」か。
この上新駅ができても「曲のネタ」はあり続けるのか…。
車両運用が突然変更されて、やってきたのは「ひかり編成」だった。
なんていう場合、
「こんなんだったら自由席にするから差額返せ」
は通るんだろうか…？
その時には「スーパーひたち」は「ひたち」に戻るんだろうか。
JRになって乗客目線で柔軟な対応になったので、検札する車掌に交渉してみるといい。
510円の差額はその場で返金してくれるかも。
国鉄時代なら多分応じてもくれなかったけど。
JR北海道の普通運賃が北総高額鉄道並みに値上げするな！
「ちょっと、何だよこの車両。”２＆２シート”っていうから予約したんだぞ。
話違うじゃねーか。これだったら自由席にするから差額返せ」
と言った場合車掌は、
「誠に申し訳ございませんが、不測の事態が発生致しました関係で…。
私共では判断致しかねる状況でございます。
後日会社の方にお申し付け下さい」
とかの答弁に終始しそうな予感。
しかも、1人が言い出せば他の客も一斉に同調するだろうし、その場で返金に応じるかどうか。
くらいのことで半額返金だからそれだけじゃまず返金はないね。
「事前に予約するか否かの違い」
ってスタンスだったが（鉄道側も客も）、
近年「２＆２シート」や「グレードアップあずさ」みたいに、
徐々に”座席自体の格差”が出てきてる。
という辺りに状況の変化現れてる感じだ。
運用変更で4列になってももし払い戻ししたら手数料掛かるからね
お詫びは特に無いので
シートピッチが違う。
新車（新たなサービス）の登場は喜ばしいが、一度に全てを変えられないとなると、
価格とサービスの整合性というか公平性を保つのが難しくなってきた気がする。
しかし、例えば浜松―多治見間みたいな乗車券の場合、
名古屋で途中下車はできなくなるんだな。
こういうケースでは、距離は短くなっても安くなるとは限らないんだから、
運賃が変わらなかったら、ただ客が不便強いられるだけにもなりかねない。
鉄道同士の乗り換えの利便性向上が図られるとは、画期的という気がする。
車が席巻する土地柄だから、か。
何かやってたかな。
3社に分割されちゃうと難しいのか…。
環境音楽みたいで気が抜けそうだ
今年は教授が8月にもゼミやるって言ってるから、
ゼミが終わらないと18きっぷで帰省できない。
しょうがないから今年デビューのアイドルがたくさん来る
8月のイベントを見ていこう。なんでも中山美穂の妹も来るらしい。
変な妄想だけど、消費税の影響で。
しかし計算は円単位。
イオンスーパービックだよ。
インフレ飛んでけ！
その車両が直流専用だった。
やっぱり“最早国鉄ではない“って事だった気がして
何とも憂鬱になった。
「北斗星」に元電車を差し込むような事してるんだから気になってしょうがない。
というような話になるんだろうけど。
北海道位の輸送密度（札幌付近以外）じゃあ、広範な電車の走行はちょっと想像し難い…。
運用ではそこだけ気動車化するのは全くの無駄だが。
民営化されてカネ勘定が最優先になったら、一層その傾向が強まりそうだな。
、
ブルートレインのステータスが「北斗星」に移ったので、東京～九州ブルトレの利用者が
落ち込んでるようだ。
開放寝台主体になので注目度が低く、ビジネス利用も今は少ない。
そのため食堂車利用も落ち込んでいて、先行きが暗い。
メニューの簡素化も進んでるようだ。
それから「日本海」に連結しなかった食堂車を活用して、近く派手な列車で大阪～札幌を
走るようだな！当面ツアー専用列車だけど、寝台車も含めて濃緑色の車体とは・・
江差線がトンネルのついでに半分電化されたけど、もう当分ないだろう。
食堂車は造られなかった。
これは、少なくとも東海道山陽筋では
寝台特急が末期状態だって事示唆してた感じだな…。
普通に需要減だろバカなの死ぬの
お前が死ねよ！
ビジネス需要なんて九州ブルトレではほぼ終わってる。
国鉄末期でも個室寝台がある、食堂車があるステータスに憧れて利用する連中が主流だった。
その人気が北斗星に移って、九州ブルトレは露出が低くなった。
改めて>>206は10回死ね！
と何かの本に記載されてたが、
これが事実だとすれば、東京―下関間は13時間程度も可能になる。
今より1時間余り短縮される計算だが、実現したとしても大勢に影響はないだろうな。
新幹線が自由席付きだから、ちょっとちぐはぐな気もするが。
停車駅が絞られて、車内設備もグレードアップしてる特急なので、指定席が取れなかった場合は
「北越」「加越」を利用して下さいの方針だろう。
利用者が増加してグリーン車連結まであり得るなら、自由席設置があるかもしれないが。
”100系並にシートピッチを拡げる”ってのは、JR幹部から却下されるだろうから、
もう少し現実的な考えがあればいいが。
新車の置き換えで対処が多そう。
0系は山陽新幹線なら、ウエストひかりのような改良はあるかもしれない。
200系では、100系のような形状の編成は、3列シートの回転ができるのが登場してないか？
そういうのがもっと増えればいいけど。
それにしてもその車両、シートピッチが広がったにも拘らず、
オリジナルの先頭車より定員増えてる。
200系って、どれだけスペースの無駄遣いした設計だったんだろう。
一番乗り心地がいい筈の車体中央に出入口があるなんていう構造は、
特急車としてはどうかと思うが。
183系は無いからマシってなんか皮肉
いいじゃない！少なくとも従来の485系よりシートは快適だし。
急行好きには嬉しいんだけど、特急街道にキハ58系では……
783系にしても、地元住民が受け入れるとなれば部外者は何も言えないが。
ただ、交流専用って事は、下関に顔出すような運用はないって事になるな。
遅いけどリクライニングシートが元キロのに当たれば快適
キハ65はボックスだから58ね
と時々思う。
そうであったら、今日のような特急濫造にはならなかっただろう、って。
こういう長距離列車の車両が原形のままってのは引っかかる。
指定席はシートピッチ改良改造入ってるのがあるよ。
上沼垂としては今年度中（90年春）までに終わらせたいらしいが
で、予約する時に、
「座席が窓と窓の間に来ない場所にしてくれ」
って注文できるんだろうか…？
窓口の係員怒るかな。
グレードアップあずさであらかじめ席番と窓位置調べて
空いてる時は席番指定でマルス打ってもらえたよ。
新宿のみどりの窓口に親切なひと複数いて
急行アルプスの自由席混みそうな日に指定取ったら
「周りにあまり人のいないところにしましょうか？眠りやすように」
なんてわざわざ言ってくれたりね。
さっきの上沼垂の話の続きだけど、簡リク（R51）の自由席と
西日本もちの雷鳥の原型回転クロス（T17）を比べて
自分的にはT17の方がまだ背中と腰の収まりが好きだな。
その車両は、妙な色分けに塗り替えてるな。
「白山」も塗り替えられたが、色彩のセンスが変で、外見上の特急の風格が台無し！
っていう認識も変えざるを得なくなるのか…。
本来は、塗装変更より室内の改良に腐心すべきだが。
さらにバランス悪い細帯でどうしようもないな
旧色より控え目で良い
「何だ、色変えただけで”グレードアップ”ってのか」
なんぞと誤解するかも知れない。
時刻表の記載も「”指定席は”グレードアップ車両」とかにすべきもののような…。
「臨時停車させろ」が許されるのか。ふざけるな！
これが行き過ぎれば、今度は国鉄時代の塗装が有難がられるようになるぞ。
二色塗りから朱色一色になったキハ20系やキハ45系まで地方色が波及してるな。
新潟の塗り分けなんて、かなり手間が掛かりそうだが、
っていう奴、誰かいる？
新宿駅のバス乗り場でバスに火をつけた事件なら知っているが。
確か十年くらい前、まだ昭和時代。
なら弘前の事件は透視予知ですf(^_^;)
自由と勝手を履き違えてるような連中も増えてきそうだな。
鉄道が殺人の舞台に、なんて事にならないよう
祈るばかりだ。
あるいは西村京太郎の読み過ぎ
最初から指定席車（普通車）と自由席車で座席に格差がある車両、
なんてものができたりするんだろうか？
”3種類”の座席なんて面倒な事やろうとするとは想像し難いが、
シートピッチには差つけるとか…。
>>255
頭おかしいのが多い
テメーがもっと、大向こう唸らせるような書き込みしてみろ。
あっつまんねーやつがキレたｗ
思わせぶりなワンパターンでつまらんのよ
過疎った方がマシなレベル
と言われてんだよお前
車内改札や車販に余計な要員が必要になりそうだ。
貫通型先頭車にする（それも造る）、って発想はなかったんだろうか。
やはり100km/h超の速度ともなるとそういう状況に至るわけか。
しかし例えば、「踊り子」で伊豆急下田行と修善寺行を間違えて乗ったりしたら、
熱海で大急ぎで乗り移らなきゃいけない。
「そんなもの、間違える客が悪い（鉄道側が配慮する必要はない）」って話か。
乗務してて落ち着かないんだそうな。高い位置で背中はバーが張り出しただけｗ
横幅狭いし隙間風あるし。 300番台やボンネットが快適だってさ
急行型は車両自体がなくなりそうだけど。
わざわざ横軽対策車に改造？
169系を交直流化？
上越線経由に戻すってのは、
長野方面からの反発が避けられないだろう。
生かされずに終わるのか！？
大体「地方だから編成は短くていい」とかなら分かるが、
「地方だから冷房は不要」ってのはおかしい。
都市部と同額の運賃徴収してるんだから。ともすりゃそれ以上じゃんか（地交線の扱いで）。
115-1000で冷房無しで大丈夫と思ったのは
小淵沢周辺、大糸線の大町から南小谷
あと土合駅w
まさか、福島交通乗り入れ…！？
なんて形態が真に妥当だったのやら…。
単純に「415系の耐寒強化＋抑速ブレーキ設置」でよかったんじゃなかったのか？
つまり、「115系の交直流版（415系は113系の交直流版）」て事で。
2扉にすべしと国鉄設計局が思っただけじゃないの？
221系さらに増備で117系が地方転出したら、2扉でも西日本の
地方都市の近郊用になる日が来るかもね。
ドアは増やしたい傾向なんだよね。新快速が221・311と3扉になった。
213は大都市部じゃないから良いのか？ と
JR東海、静岡県に駅増やして1年以上経ってから遅れるのか
「停車時間のほう短くなっております」を繰り返し車掌が言うね
そんなものの必要性が全くない417系（700番代）や211系（0・1000番代）で
同様の座席配置になったのはどんなものか。
そうなったら、今度は2000番代しか造られないんだろう。忌々しい。
そんな事になる位なら、現行の113系に1日でも活躍して欲しいもんだ。
好景気で地下が暴騰して、住宅地ががどんどん遠くへ広がってるからね。
遠くに家を買った人全員が新幹線通勤するわけじゃないから、近郊形が走っている
区間のラッシュは、もうクロスシートで運びきれないほどになってる。
まだ立ってる人がいるよー 好景気でグリーン定期代出るんだよねぇ
JRは「地域『の富裕層』に優しい鉄道」だな。
うたかたの夢空間
「貧乏人は麦を喰って歩いて通え」
物理的な混雑から長距離（時間）ロングシートに、堪える対象が変わるっていう。
身長180の自分は113・115系のシートピッチ非拡大車のクロスはつらい。
横幅も880mmで、2000番台や115-1000とは全然違うからねぇ
グリーン車2階建て導入で定員増はありがたいと思うよ。
湘南ライナー券が売り切れでなかなか買えず、グリーンでも
定員48名の特急型が連結されてると20名以上立ってる状態。
だから「立ってる客の”邪魔”にならないロングシートの方がいい」
ってな意向にもなるのか…。
「鉄道側の思うツボ」って気がせんでもないが。
一車両全員すわらない車両とかできそうだ。
元・荷物電車（クモハ123）どころじゃない、荷物電車そのものに人間乗せる、って事か。
まあ、あさましい「席取り合戦」は起きなくなるだろうが…。
「あぶない少年3」っていう番組にそんな名前の小学生が
出ていたなあ。せっかく光GENJIが人気だった番組枠なのに、なぜ
スポーツミュージックアセンブルピープルとか名乗ってる
海のものとも山のものともつかない人たちを連れてくるのか。
今後も浦和を無視するのか…？
寝台料金が安いからあれっと思ったらこれだよ
未だに特急に使っているとは驚きだ
早く急行に格下げすべき
これと14系・24系との格差（料金は一緒）に理不尽さを感じる客も
いたんじゃないかと勝手に想像してる。
ベッドの幅が18㎝違ったら、相当寝心地に影響するだろうから。
今は定期急行でも14系寝台車なのにね。
>>305
寝るにはややそうかもしれないけど、背ずりが深くないので日中の居心地は20系の方がいい。
山陽夜行は20系と24系25型が共存していた時代もあったな。
さすがに２段ハネの方が料金は少し高かったが。
新幹線の博多開業で山陽夜行からは20系が消えるかと思いきや、急行音戸を格上げして安芸に20系投入とは驚いたなあ。
今も存在する「北陸」も。
「能登」と比べ優位性がない。
公平さに欠ける不都合も否めない。
難しいところだ。
「20系→14系」的な飛躍（進歩）が欲しかった気がする。
普通車の座席が”バッタンコ”になった位じゃ…。
青函トンネルと瀬戸大橋を軸にした、面白い放送だった。
今年はビデオデッキを買ったので、24時間録画して見てみたが、
一番面白いのはコロッケのものまねの途中に美川憲一が乱入した
ところくらいで、それほどでもなかった。
でもまあ、タモリが司会してればまあそれなりにいい番組には
なるだろう。いなくなったら見ないだろうなあ。
いろいろ鉄道あるらしいけどまだ中学生だし
デザイン博なら遠足で行くらしい
でも日テレの24時間テレビみたいに偽善者的なのがなく、バラエティーと割り切ってるのは好感持てる。
沖縄行ったりして、かわいかったなあ。
結婚したらいい奥さんになるんだろうなあ。
間違っても浮気なんかしないんだろうなあ。
常に本気であって浮気じゃない
相手が複数でかぶってもね
と言っても、そうそう新鮮な鉄道のネタばかりそろってるわけじゃないけど。
山手線沿線からだと、なんでも有楽町線で新木場に行って、
そこで乗り換えないと行けないらしいなあ。電車だけで
東京ディズニーランドに行った人って、ここにはいるかなあ。
なんでもって去年の話だろ
ムショ帰りか？
俺たちもそうなのか？
日本の鉄道はこの先どうなってくんだか。
乗った場所以外はまだ良くわからない。
おととし大学の企業見学で南武線とか武蔵野線とか乗ったり、
今年横須賀線とか乗ったが、あとはまだまだ。
首都圏に就職しても通勤区間以外乗らないような
気がするなあ。
昨年オリエント・エクスプレスを呼べたんだからね、分割したって
まあ、そんな事になる位なら、100系の「ひかり」は全てそうなってるだろうけど。
でも近いうちにスーパーひかり走らせるんだろ？
東京駅で展示モックアップに乗せてもらったな。
http://iup.2ch-library.com/i/i2005490-1564722715.jpg
「新幹線が遅いから仕方なく航空機を使った」
って人が多かったんだよな。
ありゃ電車移動じゃない人の理屈
東海道新幹線は、最高速度向上よりR2500の通過速度を上げるべきだけど。
イタリアのペンドリーノやら失敗したけどAPTやらで高速鉄道でも車体傾斜できるし可能性はあるだろう
カント上げりゃいいじゃんバカなの？
ヘタするとゲロまみれになるからなあ。
そんなカネかかる面倒な事、「民間企業」になった今なされると思うのか。
「北斗星」並の豪華個室とかもあるのかな？
、「多少遠心力で振られる位、我慢させたらどうだ」
ってな発想するようになるかも知れんという気がしてきた。
折角乗せてもらっても、気持ち悪くなった思い出しかない。
もう団臨で大阪～札幌を走ってるぞ！
「北斗星」の最高峰ロイヤルもあるという。仕様・居心地は「北斗星」と少し異なるようだ。
それより車端の展望が一望できる豪華個室を設定したようだ。
通常2人用だが、3人でも充分なスペースらしい。
でも現在横浜博で展示されてる「夢空間」だけど、横浜博が終われば、JR東が走らせる計画が
あるとも言われる。
そうするとどちらの豪華さが勝るか？
近年の1つの変化だろう。
新幹線の100系が登場した時も或る程度それを感じたが、
去年のG編成で食堂車無になったのにはちょっと失望した。
要するに、実質は「売店車」って事なんじゃないかという気もする。
降られる乗車感覚をお楽しみください。
という乗車自体を楽しむ時代だよ。
なんて妄想したりもする。
ただ、ひょっとしてその車両、もう食堂車無だった？？
「生まれ変わった国鉄」だ何だと言っても、こういう悪弊が改まる事はないんだな。
そこだけで独立採算なんてできっこない。
何れ後継の体制も行き詰まるだろう。
仙台(長岡)以南ノンストップの列車は上野通過？
北見～置戸だけなら何とかなりそうだが、全線は大や変そうだなあ。
上野通過の勢いに任せて東京も通過して横浜執着の奇策ありｗ
採算ベースに載せるために、運賃いくら（値上げ）になるんだか…。
さるレイルウェイライターとかいう人物が文句垂れそうだな。
北海道から九州まで行く団体旅行記で乗ってた、
浜田から広島までのバスが気になる。いつか乗ってみたい。
どれだけの重量になるんだか。
特に200系を東海道に乗り入れさせる事なんて出来るのかと思える。
東海道の富士川以東を60Hzに変換したのも、車両を50/60㎐両用にする（＝重くなる）のを
回避するためだとか聞いたし。
そこだけ周波数変えたんじゃ割に合わなかった
新幹線で初めて実現する事になるわけだ。
日本の鉄道の新たな歴史か。ちょっとオーバーな気もするが。
寝言は寝て言え
田中角栄かお前は
・0系は雪に弱過ぎ（100系でもどうなのか）
・200系は定員が少な過ぎ
ってな問題があるだろう。
東海道―東北の直通は前途多難と言えそう。
かけそばをみんなで分け合うような方には新会社の鉄道は冷たいねぇ
鉄道だけじゃないが、今は好景気だからみんなある程度お金あるでしょ？
日本は貧困なんてならないって！
将来3両化して地方で使うって事だ。
その時は1000番代もロングシート化か。
「文句あるんだったら特急(新幹線)に乗れ」ってな。
北斗星は連日満員、リゾート列車バンバン、ハイデッカーグリーン車に加えて
C62まで復活させちゃうJR北海道だぜ。
車両整備と路線保守派ズサンの極致だよ。
いつ大事故が起きるか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
北海道・四国・九州は本州より高く設定。
そのうち、「もう本州と跨る運賃の計算が面倒だ」ってんで、
運賃料金計算は社界駅で打ち切りに移行、とか。
ともすればJR東日本の縄張りと錯覚しそうになる。
大糸線の南小谷―糸魚川間がJR西日本に属するのに引きずられる感じで。
車掌さんが車内でノロッコ号のオレカ売って回ってたので買っちゃったよ
実に涙ぐましい営業努力してるね
こんな言い草は「坊主憎けりゃ…」の類いだが。
元年からこれだと先が思いやられる
物品販売に血眼になる車掌も現れるだろう。
それでの競争けしかけられて。
今頃どうしてるんだろう。
絶えて久しかった「寝台車の新製」もあり得るだろうな。
背は高いけど声が小さかった。
いっしょにいた、「元気がソレを許さない」って歌を歌っていた
島崎和歌子っていう人は歌がうまかった。でも人気が出るだろうか。
今のところ、ここが新幹線で唯一、開業後の新駅設置がない。
西に向かう場合同じ時間で大阪どころか広島くらいまでいけちゃうんじゃないかと思うわ
同じ日本海側でも新潟は新幹線出来て近くなったと思うけど、石川が新潟を抜く日は来るのだろうか。
新幹線としては微妙だが。
「東京―北陸間は新幹線利用で」ってのが、国鉄末期以来のスタンス。
それで、「かがやき」「きらめき」の如き列車を設定した（車両はアコモ改造）。
こんなのよりはずっと客が多い筈の「雷鳥」「しらさぎ」を旧態依然で放置しといて。
未来から来たのかな。来年の12月ごろから。
その点で、「シュプール」や千葉発着の「あずさ」の存在（都心の混雑するターミナルへ行かなくていい）は注目されるが…。
快速線から緩行線に転線するのがカッコいいよね。
ともすれば”スピードアップの妨げ”と言いたくなる事情が、
一転してメリットになった格好。
例えば、茨城や千葉方面から新幹線に乗ろうと思ったら上野と東京駅で乗り換えなければならないわずらわしさ、てのもあるな。
JRになって東北新幹線の東京駅乗り入れが実現することになったわけだが、その裏で常磐線の快速や中距離電車を東京駅まで直通させるなんて土地もないし絶望的だよな。
>>393
角栄に比べたら森は色んな部分で権力が弱そうだしな。
まさか首相になんてなれるまい…
「だから新幹線を狭軌で造るべきだったんだ」
ってな声が上がるんだろうな。
この間走り続けてきた0系は、いつまで見られるんだろうか。
例えば10年後も健在？
自販機で缶飲料が買えるのもいい。
でもリクライニングシートの枕がちと安っぽいけどw
今年から営団地下鉄も一部冷房を入れるようになったな。
トンネルの断面が狭くて冷房が入れられないなんて、お役所的なもんだな。
そうなると、銀座線・丸ノ内線の第三軌条に冷房車が入るのは未来永劫無理なのか？
でも同じ第三軌条の名古屋の東山線は、既に冷房車が入ってるのはどうして？
ないだろうな。駅間距離が長くない上に、上毛高原・浦佐とあんな所に駅を造るようではorz
都営新宿線や浅草線は今までも涼しかったよね。
アレって都の職員が京王や京急の車両の冷房スイッチ触る事が出来ないからって
聞いてお役所だなと思ったもんだ。
しかし半蔵門線だけはケチ東急のトンネル断面で新玉川線入る前の
二子玉川園で切られてしまうから駄目だな
その名鉄との勝負に挑むJR東海が送り込んだ新型車両がすごいな
先月デビューした311系は快速用車両なのに公衆電話が設置されてる
特急ですらまだない車両多いのに
311系は走りっぷりがいいねｗ
新快速の運用が蒲郡~大垣なのが残念だけど。
しかし国鉄時代と比べて快速の本数が圧倒的に増えたね。
そのせいか名古屋~岐阜は、JRの客が増えて、名鉄の客が減った印象があるが。
これが「民営化」って事なんだなとつくづく思わされる。
JRの本領発揮は西日本と同じだね。
221系出来てから阪急京都線特急が精彩ないね。車両も古くなったし
新幹線もJRになってからグランドひかりが増発されて急に客が増えたな。
逆に飛行機は4年前の事故も相まって羽田伊丹の客が減った気がするわ。
「東京―新大阪間が2時間40分だったら社員を飛行機に乗せなかった」
とか抜かしたらしいが、責任転嫁の極みだ。
しかし、それは兎も角、その所要時間で走らせるとなると、
100系を最高速度230km/hにして、且つ途中停車駅は名古屋だけ、とかが必要か…。
有ってもよいと思うが･・
開業当初のひかりって、東京ー名古屋ー京都ー新大阪だったっけ？
新横浜は止まってたんだっけ？
東京駅まで渋滞する中をいくより第三京浜乗ればすぐだからね
開業当初は、「ひかり」の停車駅は名古屋と京都だけ。
新横浜に停まったのは、1976年7月のダイヤ改正が最初。
尤も、開業する前の計画では、名古屋のみ停車って事だったという。
で、京都にも停める事にしたのが、「東京―新大阪間3時間」が10分延びた一因だと…。
スーパーひかりが実現すれば、東京－新大阪が2時間30分とかになるんじゃね？
東京大阪ノンストップなら車内も静か
「本社がある駅を通過！」って騒ぎになるのか。
松坂屋、東海銀行、中電、東邦瓦斯、名鉄
が名門と言われているけど、新参者JR東海がここに切り込むことは出来るかな？
「新幹線と言えばこの車両」っていうイメージが強いだけに、早く引退して欲しいとも言い難いけど。
仙山線を標準軌化したら？
遠回りだけど、こうすれば
「あけぼの」や「津軽」に支障出ないだろう。
何処かの駅に何がしかの列車は停まるようにすると思える…。
或いは、3線軌道（狭軌・標準軌併設）にするって事だったら、米沢経由がベストだろう。
栗子峠トンネル化要望でる
昭和の時代に言えっう感じ。
なんて事やってる国の鉄道が、まともに発展できるものだろうか…。
別にこっちは、青森県（市）からカネ貰ってるわけじゃないけど。
既に完工してる上越新幹線に文句言っても
仕方無かろう
こういう政治路線が今後も誕生し続けるとしたら、
行き着く先はどうなるのやら。
欲を言えば、この時普門寺（信）―岡谷間の単線も解消して欲しかった気がする。
最急勾配を25‰に緩和させる代わりに、べらぼうな遠回りにするという。
新幹線が出来るとすれば、当然そうなるんだろうね
できないんだったら、別形式にすべきだと思うけど。
重連総括なら元々ないが
新幹線でもプッシュップル登攀用電気機関車重連かもよ。
個人的にはアプト式新幹線を見てみたいが，リニア新幹線かもね。
これで急こう配の問題はクリアするのでサンシャインビルのような超高速エレベータで地上と結べばいい。
横軽新線で案があったよ
それより横川通さなければ簡単に標高稼げる
地形図見てみ
懐かしいわww
https://i.imgur.com/h3iPN6a.jpg
横川からの補機を軽井沢で切り離して、反対側に連結して御代田へ行く？
となると、EF63は両側の運転台に同等の機能搭載？
或いは、流石に線路建設時に軽井沢へ寄るのを断念してた？？
その上、新幹線車両の性能も上がっているから25パーミルくらいまで行けるし。
いつまでも０系の時代じゃないんだよね。
プッシュプル
その次のスーパーひかりも勾配線用じゃなく260キロむけらしいし
技術的に進歩がないというより、
経営者の発想が東海道新幹線計画時から進歩してないって事のように思える。
「今（まで）程度でいい」と考えてるんじゃなかろうか…。
山陽区間ならともかくね。東北・上越は考え方変えれば可能だと思う
西武鉄道が横川通さない軽井沢までの短絡線作ってくれないかな
軽井沢駅は大型エレベーター10器くらい作って
いま営業している車両が全てじゃないんだよ。
９６１とか知らないのか？
放置してきたのはあんまりだったと思える。
その間に、営業最高速度世界一の座からも転げ落ちたし。
そういうのが、”進歩がない”ってイメージに繋がったんだろう。
在来線と交差する場所じゃ駄目だったのか…。
スーパーひかりの目標が一昨年260と言ってたけどもうちょっと
なんとかならんもんかな。
宮崎で実験してるけど電磁波とか火災対策とか乗り越えなければいけない課題が多すぎる。
民間会社だから手堅く新幹線のスピードアップで乗り切るのではないかと思う。
トランスラピッド？がいつ中国に渡ったのか？
何万年の悠久な歴史なんだろうけど、科学技術では日本の方が進んでいるように思えるし、最近なにかと物騒らしいけど、朝日新聞の論調もよくわからなくて…
ソ連と一緒で何考えてるかわからない国なんだよなぁ…
到底あり得なくなってるな。
それにしても、現行の新幹線みたいな手軽さで利用できるんだろうか？
何だか「乗車時間は短くなったけど、乗るまで（降りてから）の負担が大き過ぎて…」
ッてな事になるような気もする。
もちろん手抜き新幹線作って追突や正面衝突したら同じだろうけど。
ただし極秘計画だったらしくメディアは内外シャットアウト。
一説によれば事故っても隠蔽できるようにしたためらしい。
東北新幹線の東京乗り入れ以外に起きそうな事って何だ？？
あと、FMタウンズ欲しいなー
民生用パソコンにCDロムはまさに革新的だよ。
自動改札が全国に普及とかでね？
札幌市交通局みたく狭いエリアなら簡単に出来たけど、
膨大な数のパターンの計算とか出来るようになったりして、全国どこでも見かけるようになったりな。
北陸新幹線が長野まで開通するのは確かだろう。
長野五輪の誘致がどうなるか…
と言っている人って、平成元年にはどれくらいいるだろう。
もし国鉄が復活したら、またストライキやるんだろうなあ。
JRも県単位でやってるそうだけど。
その次の年(2000年)はどうなるんだろう？
コンピューターは大体、年を西暦の下2桁で
管理してるんだから、面倒な事になるぞ。
「00」にしたら、1900年とどうやって区別するんだ。
まだあるけど
分割民営化に絡んで、相当寂しく（距離が短く）なったから。
1号車を指定席にして中間車の1両を自由席に変更すべきじゃなかろうか。
値段の高い方がシートの質が落ちる、ってのはおかしいし。
まあ、こんな事言い出せばきりがないけど。
普通室は1列5人掛けながらシートピッチが
元と同じだとか、「一物一価」の蹂躙も甚だしい状況になってる。
これの発車時刻をずらすわけにはいかないんだろうか。
「看板列車だから切りのいい時刻発に」は分るけど、
他の列車との混雑格差は最早看過し難いと思える。
なんて編成が将来出てきたりするのか…。
増備が続けば入れ替わる
馬鹿かお前
実は最近変な夢を見るんだ。
なんと、7人がけロングシートが、鉄の棒で、
2人、3人、2人って区切られてるんだ。
ぼくみたいなデブはどこにもすわれないじゃないか。
そんな悪夢。こんなロングシート、実現しないといいなあ。
修学旅行列車のトラウマじゃあるまいし。
その世界にお前の居場所はないな
死ね
長男は2学年上の算数ドリルを解いてるけどこのまま日本の大学だとバカになるから近いうちにアメリカの小学校に行かせてママもアメリカに住みたいわ
これからの日本は中国にも負けるわよリニアもきっと上海のほうが先にできるわよ
馬鹿かお前
3%なんてのは、反対派の目先ごまかす方便に決まってるんだから。
取材陣に感想訊かれたら
「日頃買い物しないからﾜｶﾝﾈ」だもんな
こんな奴辞めちまえ
と思ったら辞めちまった
次も酷かったがw
馬鹿かお前
ママは日本でなるべく金使わず外国で金使いたい
民営化後未来永劫変えないとは言っていないな
（国家権力・）旧国鉄幹部にとって分割民営化した意味がない筈…。
そのうち間違いなく、例えば東京から沼津までの運賃は、
「山手線内―熱海」と「熱海―沼津」の合計って形に変わるだろう。
そして鬼の動労大勝利
高く付きそうだ
国家権力とかw
そもそも料金改定には政府の認可が要るわけだが？
民営化で期待される企業努力を否定するようなことを政府が認めるかね？
国鉄のうちに換算キロ導入で手土産も渡してある
民業圧迫だのの国鉄時代の制約も外れるわけだから
これからは稼げるところから稼ぐようになる
好立地な商売を独占とかえげつない真似しそうだw
西日本もどうだか…。
客に現状以上の負担強いてくる事は目に見えてるだろう。
経費節減の観点からはそうなんだろうな。
あれがなかったら、近鉄名古屋線の改軌は遅れてたんだろうな…。
赤い運命
ガッライナー
あぼーん、ぬるぽ、ガッ
って何ですか？
あと10年もすると流行る言葉ですか？
手元の第三版には載っていないんだけど。
ここからだよ
盲腸支線は交流にするにしても，岐阜や松本側が直流の高山本線と大糸線は永久に非電化かな。
って言われてたが、発想が単純過ぎたようなところも出てきたか…。
そう言えば、末裔共々、発祥の地（大宮―大船）から追放されて10年経ってたんだ。
113系（千マリ、6連）：
そのお前らに駆逐された者の思いが分かるか。
トリビア：ニフティサーブのパソコン通信フォーラム鐵板では，「あぼーん」も「ぬるぽ」普通に使われているよ。
ニフティーのＩＤ持ってる人は見てみると面白いよ。
＞重機の餌であぼーん
＞留置線の肥やしのままぬるぽ
、「運賃だけで乗るようなのは客じゃない」
って考えが広まっていきそうだな…。
JRグループ発足前後から手軽な急行列車がどんどんなくなってきたもんな…
急行東海とか大垣夜行などどうなることやら。全部新幹線に置き換わってしまうのではないかと…
一方で、名鉄と競合する所には転換クロス車ときた。
なんて事にはならないよう願いたいが。
翌年には「富士」がそこから撤退したり、何かちぐはぐなんだよな…。
たまたまそんな思いが浮かんできた。
全体としてどれだけの意味があったんだか、よく分からん。
長崎・佐世保線電化などでも、本質は同じように感じるが・・
昭和40年代からの国鉄交流電化の多くは、特急の電車化と機関車をELに替えるだけで、
急行・普通はそのまま気動車・客車のままが多かった。
それでも昭和60年あたりで、交流電化区間も電車化が進んだ感じだが、奥羽本線・羽越法線・
東北本線の一ノ関～青森は未だに客車ばかり。車両は12系・50系だけど。
あそこまでぶっ飛んだ発想で、列車とは思えない室内。やはりJRになったというのはこういうことなんだなと思ったよ。
今の時代のじゃりんこにはあんなのがウケるんか
数年で忘れられると思うけどなぁ
811系の先頭車が両方偶数形式（クモハ810、クハ810）
ってのには仰天させられた。
ＪＲ四国には狭軌の気動車新幹線を導入予定だから
ＪＲ北海道に早く新幹線をｗ
もし今工事中の明石海峡大橋が鉄道併用だったなら、京阪神から四国方面への新幹線か特急を走らせることができ、
JR北海道＞JR四国＞JR九州と思われるう三島会社の序列が、JR四国＞JR北海道＞JR九州になりそうだと思う。
で、徳島県のJR線が電化され、鳴門は四国の玄関口として発展すると思うのだが、大塚製薬辺りがカネを出してやってくれないかな。
瀬戸大橋は瀬戸大橋で残しておいてさ。
あながち冗談と笑い過ごす事もできなそうな…。
平成になっても技術的には何も変わってないが？
昭和に起きたことは平成でも起こるということだ
運転士が急死してはデッドマンＳＷでも間に合わない合掌
これは鉄道も航空も船舶も同じだよ
昭和の御代も平成の御代も
ッてな事になったら、真の競争が生まれる事になるんだろうか…。
というか、世間の大半は今こうなってると錯覚してるように思えてしょうがないけど。
上下分離かよ
世の相互乗入全部それかよ
相互乗り入れもうやめよう」
なんて動きが出てこなきゃいいが。
湯前線なんて、どうやって独立採算に持ってけばいいってんだ。
♪東京永田町に降る金も
♪金に変わりはあるじゃなし
♪使って出ていきゃみな同じ
花博輸送にリニア地下鉄走らせるらしいけど
「リニアモーターを動力源にした電車」って意味じゃ1つの変革だろうけど。
これのせいで、「こだま」は実質的に史上最も遅くなってるんだから、
相当な利得がなきゃぁ…。
三河安城に在来線の快速が停まらないってのも変な話だなw
市街地から外れた場所に新幹線の駅ができた悩みか。
そんなことせきららに言うんじゃないよ
夜道に気をつけるべし
>>567
「ぷらっとこだま」の設定はその影響もあるのでないかｗ
待避設備がない？？
東北新幹線の新駅とごっちゃにしてるな。
>>573
それ何の話？？
３駅とも、将来の列車増発に備えて待避線が欲しかったところに駅を作ったんだよ。
「スーパーひかり」を実現させるためには、利用率云々とは別にどうしても必要。
掛川の長い待避線は、追い越しの時に通過側列車の減速を最小限にするためとか。
モックアップのは260キロだそうだから2時間40-45かな？
こだまは通過待ちで更に遅くなりそう。
スーパーひかりがノーマルひかり追い抜きとかは無いだろうけどね。
ＪＲ東海ツアーの目玉商品。
東京～名古屋で2×2シートのこだま指定席利用で8000円以下なので、
割高な東海道新幹線をいくらか安く利用できる。東京～新大阪も1万円以下。
但し乗り遅れの救済はない。
スレタイと空気よめよw
こだまラウンドきっぷ の間違いだろ
そうなると、「多少の乗り心地の悪さは我慢させよう」って事か…。
R2500のカーブでどれだけの遠心力がかかるか、が問題だろうけど。
展示モックアップのスーパーひかり車両は普通車横4列だったんだ。
多分振り子機能とか入れるんでないかな。
あくまで速達用の定員が少ない列車で、料金体系も変わると思うよ。
定員が通常の80%しかない列車となれば、現有の列車の置き換えって事はできまい。
今のダイヤに追加する形でしか走らせられないだろう。
そんな余地は殆どないから、設定できても早朝深夜の何本かずつって感じになりそう。
となると、さして有難味はないって事になりかねない気がする。
いまのとこJR東海さんはこれを・・・
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org609281.jpg
一昨年設計だけど今年の駿府博でも展示されたよ。
定員減の問題とどう折り合わせるのか見ものだけど。
「蓋を開けてのお楽しみ」か。
関係者ならどんな車両になるのか、もう知っているんだろうな…
と言って、今更あれのために新車投入って空気でもないんだろうけど。
経営状態どうなんだろう。
偏見じみてるが、どうしても
「熊でも乗せてるのか？」
って気がしてしょうがない。
元特急型サロ(1160mm)と比べてサービスダウンだな。
しかも他社の転換クロス車(910mm)と大差ない…。
快適さより、首都圏の定員重視を目的に造ったから仕方ないだろう。
それでもサロ111の非リクライニングや、サロ110・1200番台の簡リクよりはいいと思うが。
48名と90名じゃ大違いでしょ
他地域の標準になりつつある車両に毛の生えた程度の車両を利用するのに
特別料金払わされるという。
何で俺がハゲだって知ってるんだよ？！
計画自体は、伊勢湾台風と無関係にあったって聞いたが。
九州はカットだから、大した距離じゃなさそうだが。
若井ー川奥(信)はそうなってるんだから。
当初、1960年3月改軌の予定で準備工事を進めていたら台風がやってきた
省エネって点では望ましいものの、強度的にどうなのかちょっと気になる。
餘部の事故でも、それが指摘されたと聞いた。
ゆえに京急は，クハがなく全部クモハ。
これが将来の事故で有効に作用するか神のみぞ知る。
団地の駐車場に突入したわけだが
デハな
電動車か付随車かだけが重量を決定するわけでもなさそうだが、
京急の場合、結果として先頭車が全てMcで、これは珍しいケースではある。
北総の7000は先頭クハなんだよなぁ
京成3600みたいに 西馬込方面にしか行かないのかね？
確定未来ネタつまらんぞカス
去年から、そんな事が気になってしょうがない。
まあ、簡リクシートで後ろ向きに座らされるのとどっちが辛いか、でもあるけど。
いわんや速度超過で曲線遠心力脱線はめもあてられないはず
という事から先頭車は原則としてモーター無にする。
って話も聞いた事はあるが。
そこは各社のポリシーの違いでしょう。
追突の先頭車両の乗客運転士の人身人命保護という短期戦略重視か
モーター損傷によるエンコで復旧遅れ防止と金喰い虫モーターの保護いう中期戦略か
どっちが正解かは実験で検証できないので企業戦略でどっちもありかと
京急沿線で育った京急ファンだから京急一押しですがｆ(＾＿＾;)
事は単純じゃなさそうだが。
モーターガーどころじゃない
踏切の全廃が不可能だとすれば、何とかもう少し安全性を高めるべきだろうが、
どうすればいいんだか…。
今まで非常ボタンが無かった踏切にも付くようになったし、ある程度は改善されてるんじゃないか？
・終端の短冊ホーム車止めを高速激突(突破)とか
・曲線制限速度超過で線路外逸走とか
・前進しないで後進して後方車両追突とか
危険なものはけえっこうアリますよ。
しかし，第四種踏切が全廃まで遠いのがガンかもしりません。
旦那みたいな稼ぎのいい人が所得税取られまくるのが納得いかないわ
大学時代遊んでた人は自業自得！
人体や犬猫しか接触しないのは俗称第五種踏切（非公認私設踏切）。
社会保険・厚生年金・住民税の方がもっと控除額多いからな。
それらを引き下げれば、消費税10％以上でも許せる。
誰がいつ、糸崎駅みたいな没落の憂き目に逢うか…。
今日の冨者も明日は貧者かも知れん。
一寸先は闇なんだぞ。
ダンプカーと比べりゃ小さい小さい
ダンプ相手に下手すりゃ乗務員が死ぬ
勝てるのはパノラマカーくらいだろ
備後落合とどっちが没落してるかな。
要らないよ。
軽じゃなくても、住んでる所が「村」なら要らない。
きっとJR時代と比べて運賃は跳ね上がったんだろうから、
利用度がどうなってるのか非常に気になる。
だ～か～ら、要らないってば。
都市部では今後導入すべき、という議論が起こってはいるが。
東京都心なんかマンションの家賃かと思う値段だぜ
鉄道は衰退の一途辿るわけだな。
いやぁーそんなことないよ。
今年はJRのスーパー特急・グレードアップ車が目白押しだし
近郊型だって各社新車がどんどん入ってるじゃん。
この冬はスキーブームで臨時列車が大量にスキーリゾートに向かうだろう
越後湯沢にマンションがたくさん建ってるんだってね。 みんなお金あるよねぇ～
スキーブームってあれか！例の映画の影響か
近郊型はJR東とJR四国だけはオリジナルな新型が無い（107系は除く）と思ってたけど
この間レール7見てたら緑帯の211系が映ってて
東北にあんな新型投入したんだと初めて知った
私をスキーリゾートマン所に連れって
by 股関節がＪＲ北海道並みに緩い鉄子
セリカGT-fourだったのに、ひっくり返った瞬間にFFに。
「シュプール」はどうなるんだろう。
ママの母校神戸海星はそんなのないが関東だとスキー教室ある学校が多く受験勉強の邪魔になりそうで心配
息子が中学生になるまでに神戸に戻って神戸のの進学校に通わせるかアメリカに住みたいわ
ママ本当はかっこいい人と結婚したかったが親にこの人にしなさいと眼鏡ブサイクで不潔な人と結婚する羽目になったわ
稼ぎがいいのが唯一の取り柄だから所得税が増えたら旦那のメリットがなんもなくなるわ
夜行新幹線はないだろ？
前方の進路が開通していない列車に”70信号”が現示されたんだと。
しかも後日、事故調査のために列車を全面運休させたっていうんだから…。
ローカル列車だけを今のやり方で走らせたら、
EF63の走行経費すら賄えるのやら…。
そのうち補機なしの電車になるだろ
貨物はとっくに廃止
あとは客レをどうするかだけ
余ってるサロを電装してクモハを作るという豪華版特急で
展望サロを挟んだ8M1Tの9連だったな。
民営化したんだから資本投下するだろ
追突事故を防いだＡＴＣの勝利か，ＡＴＣでも閉塞区間冒進を防護できず追突回避は偶然先行後行車両が接近してなかった偶然か。
ここは議論の余地がある盾の両面理論（客観的事象の中立性）かな。
種車になる予定だったサロは、113系に改造されちゃったじゃん。
構想として187系の発想で新車ができるんじゃない？
「白山」用ともなれば、交流対応も必要だし。
やっぱり勾配自体の緩和を図るべきだったと思えてくる。
高崎－軽井沢間はもう北陸新幹線の工事が着手してるわけだ
新幹線が通れば在来線の特急は廃止だろうから
金かけて専用車を開発することはないな
残るのは普通と夜行と団臨だけになるが
1日10往復あるかないかだから
EF63は古い方から廃車して細々と現状維持だろう
個人的には新特急設定ぎぼんぬw
勾配緩和っていうのは、
最初にアプト式を廃止する段階で、って意味だった。
つまり、66.7/1000なんていう勾配を
あの時残した事がどうなのか、と言いたいわけで。
今更言っても詮無い事だが。
維持するのは困難なんじゃないか？
ローカルは補機なしで何とかできるとしても、夜行は…？
かといって廃止することなんかできないだろうし、仮にしたとしても
代替バスを走らせるのも困難だぞ。
新幹線別にしたって、上越線のあの贅沢ぶり。
長野県民（出身者）としちゃぁ、面白くない。
まだ着工してないだろう。
98年の冬季オリンピックが長野に決まれば、建設決定の模様。
堤義明率いる西武グループからは、新幹線推進の要望があるようだな。
軽井沢に多くのリゾート施設を所有しているし、西武ライオンズは常勝球団で影響力あるし。
それから着工じゃ間に合わないわな
基本は北陸新幹線だからね。 糸魚川近く青海町の知り合いが
議員さんから建設予定がどうのこうのとか言ってたな。
先月着工したよ。
でも着工したのは高崎～軽井沢間だけ。
このままだとその先はミニ新幹線になっちゃう…
そんな事になったら、
上野（東京）－長野間程度の距離の列車に交直流両用車を充てるって話に。
しかも、少なくとも篠ノ井―長野間は3線軌道。
そんな面倒抱えて、どれだけの所要時間短縮につながるってんだか…。
「だから軌間の違う路線なんか造るべきじゃなかったんだ」
とか思ってるんだろうか…。
と、不意に思った。何の脈絡もなくて悪いけど。
個人的には、今年1月に0系「ひかり」に東京から小倉まで乗ったが、
E席（2列側）だったから、進行方向に背中向ける難を逃れられた。
こんな利己的な連中（テメーは他人に煙吸わせて平気でいやがるくせに他人の吐き出す煙は吸いたくねー）
もいるのかと思わせる。
今はその標的がJR東日本の社長だが。
大体、昨今ともすりゃ地方の運賃が都市部より高い。
鉄道以外で「より粗悪なサービスさえより高い代価払わなきゃ受けられない」なんてケースがあり得るだろうか。
12系が来る時は良いんだが、キハ47の短編成ギュウギュウとか
福知山線の113系地獄を考えたら旧客は天国だったね。
「あの車両があった頃は、（まだ）よかった。冷房無ではあったけど」って。
と広尾線の回顧談（実話）
近郊型の味気無さ(ましてロングシート)の不都合は年中だ。
近郊型限定だが，ロングシートでもトイレがあるｗ
あの辺りから、ロングシート車の蔓延が始まったような気もする。
まあ、昔もオハ61－1500番代みたいな例はあるけど。
現場は、終着駅で一々機関車付け替えるの面倒って考えてそうだから。
しかし、例えば板谷峠を417系みたいな電車が走るのかと思うと、
げんなるするが。
2階席にあぶれた客が仕方なく、って印象しかなくなっちゃったが。
2階建てグリーン車も伊豆旅行客が荷物置き苦労してるからね。
1～3人用個室の「ロングシート」的座席配置だが。
そんなこと言ってるから、未来の日本は少子化へ向かうと危惧されるんだよ...
「この部屋の客、“やりやがった“な」なんて。
むしろ第2次ベビーブーマーがこれから第3次ベビーブームを起こすからまた人口増加が懸念せれてるよ
すでに近所の不良なんかが早くにブツブツ産んで顰蹙買ってるくらいだし
巡回時に神経を尖らせるカレチもいるのか…。
２＆２シートの車両の乗車口には長い列ができたりするんだろうか。
大社線に乗って出雲大社へ参拝する計画でも立てるとしよう。
キハ181が来ることもあるだろう。
それなら天国ではないかｗ
急行型車両の形式になるんじゃないのか（10位の数字が「5」）？
その前に、100位の「6」は定義されてなかった筈だけど…。
「585系」とかじゃいけなかったのか？
一方、”脱・国鉄”って事だったんだとしたら、
もっと全然違った命名法考えればよかったものを。
7が交流だから仕方なかろう。 今後急行型が作られることは無いだろうから
5から上が特急になるんでないの。
今は最早「別会社」なんだとすれば、重なっても特にどうってことないんだろうけど。
例えば、東急と西武が同じ「何千系」っていう名前の車両拵える感じで。
何の問題が
何となく、他社とぶつからないようにっていう思惑が見え隠れするようでもある。
北海道とか九州…？
独自フォントより金がかからないからだろうけど、職人の腕みたいのが消えてしまってロマンがなくなってしまった。
クモハ810＋モハ811＋クハ810
になってるから、従来の感覚からすると何とも不可解。
上の形だと、クハは「811」になりそうなもんだが。
E○系、N○系、N○A系、W○系など
従来のやり方続けたら、あっという間に埋まるだろう。
というような面倒が、今後徐々に露見していきそうな予感…。
お前はアレ系
順に使えば時間の問題だろ馬鹿なの死ぬの
このスレでは自己紹介をご遠慮願っています。
他所でお願いします。よろしくです。
自己紹介のほか自爆もご遠慮願っています。
付言しますとブーメランも自己矛盾もご遠慮ください。
間違い >>129
正しい >>728
元はといえばあなたが
＞726 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2019/09/24(火) 12:58:58.09 ID:7Nh9hxLh [1/3]
＞>>723
＞順に使えば時間の問題だろ馬鹿なの死ぬの
と馬鹿呼ばわり嘲笑したからでないの？
それを無視して使うような無節操な真似するのか、って話だ。
まあ、100位の「6」に手出したのが回答になってるんだろうが。
それを分割したＪＲ各社は，独自色という無節操の極大化。
三島各社は，無節操に顧客第一で突っ走るか，
それとも，労働組合至上主義の無節操堅持か。
ＪＲ東海は無節操に新幹線ベッタリだみゃあ。
さてＪＲ東と西はどこへ行く……。
それはどこに投入されるんだろう。
指定席仕様ながら自由席扱いの事が多いが、
喫煙車なのが悔しくもある。
まあ、もし禁煙車だったら、ここばっかり
混雑しちゃいそうだが。
ってクイズがあった。
正解は「東京」、っていうのがミソだったが
（東三条、みたいな駅名を探そうとすると出題者の術中に嵌る）、
去年「東広島」が開業したから、このクイズは成り立たなくなった。
だから何って事もないけど、ちょっと残念でもある。
ひとつしかないと断っていないから成立はする
→見つからなくて慌てさせる
というのがこのクイズのミソだろうが。
だからって、特急をそっち経由にするのは止めて貰いたい。
東京なんて名前だけの駅発着になる上に千葉駅無視なんて事は、
市民としては到底受け入れられん。
まあ、同じ千葉市民でも蘇我駅付近に住んでる向きの思惑は多少違うんだろうが…。
国鉄なんか、早々に手放しちゃったし。近鉄も何だか…。
千葉を通過するだけの房総半島観光客のパイパスにはいいのでは。
そういうバイパス客が千葉を荒らさないで済むんだし。
成田空港側も転用するから成田新幹線はさすがにもうないなw
内房外房はべつに千葉スルーでいいだろ
京葉から総武本線には出られないから
総武本線と棲み分けることになる
ほら、明石家さんまがドラマで乗ってただろ？あれ見て乗る人
いるんじゃないか？ずっと続いて欲しいなあ。
横断道路の工事始まってるよ
構造物が出来たまま凍結されてた筈
今から東タに繋いでも割に合わないか
墨田川と使い分ければいいんだし
千葉方面に限っては需要も限られる
何もない埋立地に電車通しても意味ないし
どうしようもねえな
新たな東京駅のホームは、ただ不便なだけになっちまう。
しかも、東急･小田急･京王の
地下鉄乗り入れの意義は減殺される。
全く、どうしてこの国の政治はこう、
各個がてんでバラバラなんだ。
成田新幹線を中央新幹線と繋ぐ構想だったから
あの向きに道路の下を通したかったんだろう
北側は先に大手町駅があった
遊覧観光施設の大規模レジャーランに化ける手もある。
何でそんなとこへ都庁持ってくんだよ。
都庁に追随して新宿に拠点移す企業も出てきそうだな。
で、東急→日比谷線、小田急→千代田線、京王→新宿線、
の乗り換え客は減少して、直通は無意味化に近づく。
行徳・原木中山辺りから都庁へ通勤する向きは、
西船橋に出て総武線利用に鞍替えだろう。
これまでの混雑緩和策は水泡に帰しかねない。
> 行徳・原木中山辺りから都庁へ通勤する向きは、
> 西船橋に出て総武線利用に鞍替えだろう。
> これまでの混雑緩和策は水泡に帰しかねない。
流石に 西船橋に戻る奴は居ないだろ
普通 飯田橋か九段下で乗り換えだと思うぞ
211系0番台の青帯も好きだったのに。
塗装変更もその一環だろうな。格別変える必要あるとは思えんけど。
「グレードアップあずさ」に関しても、
塗装替えなんかにカネ使ってんじゃなくて、その分自由席車にももうちょっとは梃入れしろよ、
と思ったりする。
埋め立て地って、船の科学館がある１３号地のことか？
あれなら今年から、新副都心建設（東京テレポート構想）が始まっているが。
新橋から新交通システムの建設も決まってるし、芝浦から橋（一般道・首都高・新交通
の併用橋）を架ける工事も始まっているよ。
将来構想として、京葉貨物の旅客線化による復活も視野に入ってる。
ただ、いくら好景気でも、あんな不便なところにオフィスを構える企業なんかないだろう
から、コケるんじゃないかと思っているが。
船の科学館には羊蹄丸が来ることになっているから、便利になってくれたら見に行くのも
楽なんだけどね。
「あれは日本国有鉄道の所業であって、我々には一切関わりない」
とか吹聴するつもりか…。
あのゼロヨン会場のことか？
船科の隣は、花束だらけ。
一面原っぱだから、ビル建てるには良いね。
品川のあのホーム配置のために田町に止めざるを得ず、その補填のために新橋通過、なんて声も聞こえてくるけど、
そういう事じゃ、効用疑わざるを得ない心境に陥る。
今後は、車体全体の塗装じゃなくて、窓の下の帯の色で路線を区別するって事になるのか。
211系は湘南色は良いとして、スカ色がどうなるか興味深い。
これ真に京浜東北線の混雑緩和に寄与し得るんだろうか…？
大宮―赤羽間だけを利用する客でなけりゃ、「二者択一」にはならんだろう。
そういう客にしたって、京浜東北線なら始発に乗れるんだから、
既に混んでる埼京線に、しかも遠い地下ホームまで行って乗る理由がない。
池袋・新宿を目指す人と上野・大手町を目指す人でうまくすみ分けられればいいんだろうけど本数がね…
30キロ圏じゃ8000万-1億の一戸建てなんて買えないよ。
東上線高坂に3500万のマンションやっとローンが下りそうだが。
通勤距離が賃貸時代の倍以上になってしまう。
東京ー青森間全体が「京浜東北線」と化す時代か。
それはおいといて、JRに就職したいんだけど、これから伸びる業界なのだろうか？
鉄道はダメダメでも、駅前に土地持ってるし、多角化で伸び代はじゅうぶんにあるから行き先明るいと思うんだよね。
ここ数年はもはや大卒エリートしか採用してないらしいが、不人気職種だけに受かりやすいかな。
大阪の地下鉄なら自動改札らしいが、あとはほとんど
きっぷを切らないといけないからなあ。
それこそ「児童改札」になっちまうような気もして。
磁気情報の中に大人小児の情報もあるんだから
自動改札機が「今小児切符が通った」とアラームを出せばいい
音でも表示でもなんでもいい
圧倒的に子供は少ないから目立つ上に
機械なら見逃しもないだろうから
やりにくくなるのはたしか
完全に不正を防げないとしても
自動化のメリットと天秤にかけて有益なら意味がある
精々健闘を祈る。
税率が上がる度に運賃・料金も値上げなんだな…。
評論家が突っ込んでるじゃん
バカなの？
そういうのを「馬鹿の一つ覚え」ってんだ。
じゃなくて>>784
やっぱりバカだ
できるのかもしれないが、いつになるかな。
PC9801もVMからVXになったら速くなったし、
技術は進歩しているからなあ。
あくまで10円単位でなんて言ったら、
税の上乗せ諦めるか、「便乗値上げ」の謗りにも馬耳東風貫いて
130円にするかしかない。
ま、自販機の飲み物は後者だけど。
小人料金は大人の半額で10円未満は切り上げなわけだがw
運賃なんて所詮は鉄道会社の言い値だし
1府22省庁からおさらいしる
数値演算コプロセッサってのを入れないと
計算仕事は実用にならなくって。
80686なんて頃にはどうにかしてくれるんだろうなあ
その前に物理的限界で
ムーアの法則も破綻してるわw
これじゃ、車が増殖するばっかりだな…。
快特なんか、右の列から左の列に移ってく。
何度乗り換えても兎に角目的地まで急ぎたい、って客には好都合だろうが、
1本の列車に乗り通そうとする客にとっては、見難くてしょうがないだろうな。
それ、ここが始めたんだよな。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org614567.jpg
1984年中央林間開業した東急が最初で
1985年から小田急もこの形態
定着するかね？
一般の客がどこまで追い越し待避の情報を
求めてるのかが問題だろうけど。
「省スペース」を考えると、優等列車も1列に記載って事は出来ないわけか…。
JRになって安全性という点でどう変わったのか。
去年12月の中央線の事故や、今年4月の飯田線の事故思い出すと、
何とも言えない感じだが。
地下鉄の1区200円でもボッタクリ。
そのうち、例えば青森―函館間の運賃・料金は、中小国で打ち切るやり方に移行か。
消費税って面倒くさいな
いっそのこと10%の方が計算しやすいわ
・・・って誰もそんなん望まないけどｗ
安心しろ
お前もういないから
そんなものに反発して社会党が躍進したことのほうが不安だな
野党って日本のためになるのかい？
政治ネタも絡めてきていっそうつまんねー
でなきゃ、3%なんて数字にするわけない。
それにしても、一方で通行税が廃止されて
グリーン料金が値下げってのは、ちょっと釈然としない。
結局、富裕層本位の鉄道って事か。
毎回グリーン車で旅行と思ったけど混んでて取れないのな。
9月の連休に軽井沢行こうと思ったら、
「グリーン車から先に満席です」って言われた。
お金はあるのに自由席で立ちっぱなしって悲しい。
車買ったら納車まで半年以上待ちだし、みんな金あるねぇ。
16番の蒸機も本体とテンダーのバラ売りしなくなったw
グリーン車は1両のまま。
というのも、グリーン車を確保し難い原因かも知れない。
多客期だけでもTs増結、とかになればいいが、編成の中間に捻じ込むのは困難か…。
その方が、上野の地下ホームに降りるより早いとかいう事だが、
他にもそうした動向は見られるんだろうか。
文京区以外の練馬ナンバーのエリアならありうるかもな。
東海道新幹線も東京より新横浜って都民もそこそこいるだろうよ。
東海道新幹線もグリーン車から埋まる時代だよ。
だから去年から増備の100系はグリーン３両にしたんだよ。
定員の面で大丈夫かと思えてくる。
供給不足となった場合、2両（以上）に増結できるのかどうか。
世田谷だと例えば小田急や東急だと新宿、渋谷経由でJRなんだろうが、乗換時間考えると大宮と上野そんなに時間変わらないんじゃないの？と思う。
いっそ埼京線を貨物線経由で横浜方面まで延伸すると非常に便利だと思うのだが。
>>818
4年前の改正で新横浜停車のひかりが増えたからかもしれないね。
大宮からの特急料金が上野からより安い。
という理由で、東北・上越新幹線に乗るのに大宮へ出る向きもあるかも知れない。
東京開業の暁には上野を通過するんだろうか…。
有楽町駅で降車して京葉線に載るやつが増えそう。
近鉄の内何処になるか？
その典型は国鉄だっただろう…。
今年も巨人は勝てねぇんだろうなぁ
新幹線の客が増える目論見があるから。
微々たるもん
前日休んで4連休なんて動向が盛んになったら、列車も混雑しそうだな。
ん？アンタ5年先から来た人？今は1989年ですよ。
今年巨人はぶっちぎって優勝したんですが。
ＪＲ東海の願望は巨人中日戦という意味です。
言葉足らずで失礼しました<(_ _)>。
名古屋まで近鉄で行って新幹線に乗り換える、
なんて事するのか…？
野球と移動手段は別問題！？
「相手に敬意を表して…」ってのは、ちょっと想像し難い。
スレを間違えた。とんでもない書き込みしちまった。
「誤爆」にレスしたら「誘爆」になるのか？
とすれば、「富士」辺り、そこへ延長したらどうかという気がする…。
宮崎県民だけどそうでもないよ。 宮交シティが目の前だったり空港が近いとか
学校はあるけど商業地も官庁街も宮崎駅の方が近い。
南宮崎駅の存在意義は車両基地。 宮崎からわざわざ回送してるんだから
そのため単線の大淀川区間のダイヤが厳しい。
あと、いよいよ高架化工事で宮崎駅旧機関区沿いの留置線が使えなくなる
そうすると南宮崎への回送は増やさざるを得ない。 宮崎神宮にも
留置線増やしたしね・・ 元年春改正で普通列車増やしたし。
一昨年出た連続立体交差事業計画書によると平成5～6年に完成予定
同じく一昨年から「総合保養地域整備法」 第一号で開発工事が始まった
大規模リゾートが楽しみだね。 新婚さんだらけの観光宮崎復権なるか！
将来的には、小倉と門司みたいに、同一都市の複数駅に特急が停まるのも
珍しくなくなってくのかも知れない。
北九州市はまあ、5つの市を無理やりくっつけたから事情が特殊だけど。
と思う井浦新、川島明、貫地谷しほり、etc.
発展的解消ではあるけど。
するとか言わんだろうな…。
どれだけ遠回りになるか分からないんだから。
アプト式廃止に際して、実際そういう計画（横川から御代田辺りまでトンネル）もあったらしいが、
やっぱり実現できなかったって事だろう。
長野県は基本的には60Hzだけど…
今までなかっただけに、
尚の事注目度は高まるだろう。
ＡＴＳ信号のキャリア（搬送波）の共通高調倍波と
発想は一緒
「白鳥」がこれからも現状のままであり続けるのか、疑問でもあるし。
なんて事はないだろうな…。
次の10年間に鉄道はどう変化するのか…。
軽井沢から先はミニ新幹線方式で在来線乗り入れの予定なのだから、
そこの心配はしなくていいのでは？
軽井沢から先の信越本線の電化方式がどうなるかは気になるが。
まぁ、1998年の冬季五輪が長野に来るなら、話は分からないけど。
それよりもし、この北陸新幹線ルートで全線フル規格で開通するなら、
新潟県で一度50Hz区域に戻ってから、再び60Hz区域に入るってこと
になるよ。
60Hzとの切り替えは1回だけっていう計算にはなる。
ちょっと想定し難いけど。
もう国鉄無いじゃんバカなの死ぬの
そういうのが、列車内で悪事働く、なんて事のないよう願うばかりだが。
考えてみると、あれ、六軒駅事故の二の舞って事じゃないんだろうか…。
別にそれほどうるさいとは思わないんだがな
そういえば都立大も多摩ニュータウンの僻地に移転するらしいね
これが国鉄瓦解の呼び水だったとも思える。
国鉄瓦解のきっかけは70年代の労働争議だろ？
白糠線廃止は国鉄瓦解のきっかけじゃなくて、国鉄の路線網崩壊のきっかけ。
ドンドン廃止に持っていこうとしてるこの数年。
ひとまず落ち着いたのかな、90年代も転換や廃止はあるか？
最近はふるさと創生一億円とか景気のいい事いってるけど
今好景気なので利率がよく、運用益が出るんだよ。
食いつぶさない限り大丈夫。
窪川―若井間が別会社にされた、予土線の利用客はいい迷惑だろう。
と言って、「若井―中村間だけにする」じゃ、
旧中村線側が納得しなかったんだろうが…。
以後だんだん老朽化が露見してくるって事か。
窪川・川奥信号場間をＪＲと共用（共同所有）区間とすればよかったのにね。
その通りだと思う。
大体、「分割民営化＝脱国鉄」とか言ってた筈なものを、
こんなところ（線名の切り方）はしっかり国鉄を継承してる。
みたいな問題も、再燃しそうな予感。
松前線沿線の住民も、不満抱えてるんじゃなかろうか…。
”国鉄”だったから、それは成り立ってたんだ。
清算事業団の前身は国鉄そのもの
民営化といっても国鉄の下に株式会社を作って
現段階では現業をそちらに移しただけだ
いずれ株式を処分して国鉄の清算に充てる予定だが
清算事業団の下にある限りは民間資本とは言えないだろ
郵政民営化と同じ。
忘れたか3公社5現業
もう4現業が残ってるだけだが
御巣鷹山の事故の時JALが国営と株式会社の悪いとこ取りだったと批判されてたな
（湯河原―函南間の運賃は湯河原―熱海＋熱海―函南の合計）」って言い出すか。
どうすんだよ、その後こんなに幾つも第三セクター拵えて。
要るというなら後は勝手にやってね
そういうことでしょ
100系X編成も山陽区間では230km/hできるようにならないものか…。
松本電鉄新島々ー島々間の「七回忌」だったか？
来年だった？
重いというなら、2階建4両のV編成の方が重そうだが…。
先頭車がTcかMcか、って事も影響するのかどうか。
9～12号車の「２＆２シート」に乗りたいものだが、
時刻表からそれとわかるんだったかな？
「G個室もカフェテリアも食堂車も無」の「ひかり」を探せばいいのか。
それが「ひかり」に流用されると、全て”普通車指定席”として同列に扱われるんだから、
客の側は、注意してかかった方がいいという気がする。
JRにも、「転換シート車は1～4号車限定で配置」位の配慮は要求したいが、無理だろうな。
尚重いだけ
たしか
「スーパーひかり」とやらは、どの程度に軽量化されるのやら。
さすがに、「全く吸えない」なんて事は、
JRでは旧国電区間以外はあり得んだろうな。
まして優等列車となれば。
直線基調の流線型て、実はむちゃくちゃ空気抵抗大きいんじゃないのか。
0系よりは抑えてあるんじゃないかと思うが。
確かに2階建になったとこでの抵抗は気になるけど。
で、先頭車をMにして14M2T編成にした方がよかったんじゃないかとも考えたが、
もしそうだったら、V編成の2階建4両（そこが付随車で12M4T)は出来なかったのか…。
あれが騒音の原因のひとつでスピードアップの障壁になってる気がする。
MM'ユニットで半分
少ない方だ
そもそも０系はオールＭだし、１００系も１２Ｍ４Ｔだからな。
それはともかく、開業してから25年も経つのに
何でいまだに『新幹線』なんだ？w
一番探すのが困難になってるのに「一般」駅とか、
鉄道用語には一見世間の常識とかけ離れてるようなのが多い。
みたいなものか
親会社の鉄道も一層潤う事になりそうだが…。
あれが騒音の原因なのは事実。
だから東北の200系で母線通している編成は、パンタを半分下ろしているんだよ。
目下AT饋電に切り替えてるって事で、100系は高圧引通線の準備工事してあるとか。
同一形式なんだからできるのが当然とは思えるけど、何だか気になる。
EF65F重連解消した形式だ
余談だが100は普通の自連なんだな
電気機関車の場合、どう考えても別物だろうと言いたくなるようなのが
同一形式名乗ってたりするから（ED76-0と500みたいに）、
EF66-100のはどうなのか（同一形式の範疇に収まるのか）と思った。
64や76は大人の事情
EF66なる形式としちゃぁ、誕生は既に20年以上前だし。
何だか、「スーパーひたち」用に“485系2000番代“とかいうようば車両登場させたような…。
新型機関車開発までの繋ぎで増備すると言ってたろ
新聞読め新聞
完成させる前に好景気で貨物需要激増したから仕方ないんだよ。
ここ数年の輸送需要は凄いからねぇ
新型機が登場したらお役御免という話でもない
古い方から順々に淘汰されて
65はPFの後期型が
66も100番台が最後だろう
勾配用もいつまでも64じゃないだろうが
後まで残るのは1000番台だろう
旅客会社もいずれ老朽化に直面する筈だが
その時はその時か
それとも、ひょっとして形式の付け方も新しくなったり…？
直流F型の空き形式も「68」「69」だけ。
と考えると、新しい形式の付け方考える必要あるようにも思えたんで。
従来の全形式も変更なんてなったら面白いねぇ。
四国が妙なこと始めたが
って事でよかったんだか…。
運用上区別がつけばいいわけだから
まあ、実際そういう例がないわけじゃないらしいが、
どうするのが最適か、思案のしどころなんだろう。
何十年か経って次の時代に移った時どうなるんだか…。
今後そういう動向（L特急の称号は使われず）になってくんだろうか…。
鉄道事業の景気付けに貢献できるんだろうか。
あれで死者が出なかったって事は、
よかった反面、いかに客がいなかったかって事でもあるな…。
通路側だったからじゃない？
DD51が紀伊に突っ込んだのからそう経ってなかったよな
酔っ払い運転が罷り通るタルミ国鉄の最たるものだったが
表に出てないのは数知れずだろうな
民営化といっても急には変われるものじゃなし
またそのうちやらかすぞ
だっただけに、つい銘記しとこうと思い立った。
あの頃は細かい不祥事が次から次と出る一方
広域配転の職員が慣れない都会で車に轢かれたとか
後から考えると労使間の情報戦だったな
組合も一枚岩ではなくて
鬼の動労（）が突然当局と組んで
国労がババ引かされた
それも忘るべからざる一幕ではあった。
国労から過酷労へ
遠い目
5周年限定かよ
ただ事実を言っただけだ。勝手な曲会は止めて貰いたい。
5周年じゃなくて4周年だがと難癖つけてる事実か
くだらねえ
落ち着いて
楽しく行こう
時代が変わるとバカも多くなるんだなぁ…
何？ 自己紹介乙？
そう言われて反論できないのがツラいなぁ。
慶事じゃあるまいし
まあまあまあ
落ち着いて
過去は流して
楽しく行こう
どちら様？
両人ってなんだよ
「三度目の正直」目指して。
デラックスシートも満席になるくらい好調だが
後釜のあおぞらIIはなんかパッとしないな
味気ない色だし平屋だしツマラン
1両増やしただけで座席賄えてるのかあれ
それか、飛行機で外国へ、って感じで。
国鉄～JRでも、155系の「6人＋4人掛け」なんて需要はもうないし。
今どきのガキは体格もでかいからなぁ。
これが大人だと、新幹線でさえも２列＋３列席じゃ物足りなくなって
最近はJR東海のこだま指定席みたいに２＋２席が持て囃されている。
会社もテレビＣＭで宣伝しまくってるし。しかもイメキャラが渡辺徹だしw
100系の登場で多少様相を異にしてきた印象。
ただ、G編成の食堂車無には落胆させられた。
外国に修学旅行なんて羨ましいわ
まあ、六軒駅事故や紫雲丸事故なんかを想起すると、国内だから安全とも言い切れんけど。
無理矢理スジ入れれば、去年の上海の事故の二の舞にも…。
インフラのボロさは治安より怖いかもな
青函トンネルも一応新幹線用で今は暫定なんだろ？
本領発揮はいつのことだか知らないが
途中、鹿児島で昼飯中にアイドルの訃報ニュースが入った。
まだ本線用の蒸機を製造してなかったか？
5,6年前・・・いやもうちょっと前か
桜木町の横で中国鉄道展てあったよな
人民と前進の新製したてを持って来たんだよ
有火で展示だったが動くのは10m位w
新幹線も在来線並のチンタラ走行か！？
新幹線大爆破並のアクロバチックなことやらない限り
最低53km以上退避不可能
旅客は全部新幹線に切り替えだろう
貨物は専用車両でも作ってひたすら飛ばすしかない
ピギーパック方式はどうよ？
それが実現してたら…、っていう印象でもある。
〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板6〕
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1571996954/l50
亡くなったアイドルって誰？
時期的に岡田有希子じゃないと思うが
もう、そうなりつつあるが。
あの独特の、朱と黄色に塗り分けられた車体は特徴的だった。
しかも向かい合わせ固定ボックスの６・４座席と以上に窮屈。
その代わり冷水器と手洗い場が付いていた。
ちょうど10年前に修学旅行で167系に乗ったけれど、もう湘南色だったよ。
一方で、キハ58 800番代は、塗装の他は一般の車両と特に変わらなかったか…。
同級生から文句言われたりしたんだろうか。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 147日 0時間 11分 7秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 橋下徹氏 大谷翔平に苦言「口座を見ていたら防げた」「本人にも責任がある」反社会勢力に巨額資金流れた可能性指摘 ★2 [Anonymous★]
- 「一切払うつもりない」「漫画村」元運営者に約17億円の賠償命令 人気漫画を無断で掲載 [夜のけいちゃん★]
- 「おじが食人部族の犠牲」 バイデン氏記憶違いか [少考さん★]
- 【文春】社員に向かって「意外とお腹太ってるね」いなば食品の女帝・稲葉優子会長（54）の“嫌がらせ”肉声《独占入手》 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 宮迫博之、粗品から“あいつ呼び”＆「あんなもん先輩ちゃう」とディスられた件に言及「はっきり言うと…」 [muffin★]
- 【万博】“大阪の子どもたちを万博に無料で招待” 教職員組合が見直し求める「会場の安全性に不安がある」 [滑稽マン★]
- 【実況】博衣こよりのえちえちCities:Skylines2🧪★7
- ヴィーガンと似たようです
- なんjって"知的"なスレがないよな
- 長谷川亮太 ちばけんま 唐澤貴洋 無能弁護士
- 【実況】博衣こよりのえちえちCities:Skylines2🧪★6
- 【悲報】イスラエル軍、子供の泣き声をドローンで流す→心配して建物から出てきたパレスチナ人を射撃 [834922174]