〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板5〕

**回想774列車** · 2019/05/31(金) 22:24:16.06

前スレ　https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1447844769/

**回想774列車** · 2019/10/09(水) 06:27:41.29

聞くところによると、宮崎より南宮崎の方が市街地に近いとか。
とすれば、「富士」辺り、そこへ延長したらどうかという気がする…。

**回想774列車** · 2019/10/09(水) 08:28:10.21

切ったものを今更

**回想774列車** · 2019/10/09(水) 08:50:11.15

>>851
宮崎県民だけどそうでもないよ。　宮交シティが目の前だったり空港が近いとか
学校はあるけど商業地も官庁街も宮崎駅の方が近い。
南宮崎駅の存在意義は車両基地。　宮崎からわざわざ回送してるんだから
そのため単線の大淀川区間のダイヤが厳しい。
あと、いよいよ高架化工事で宮崎駅旧機関区沿いの留置線が使えなくなる
そうすると南宮崎への回送は増やさざるを得ない。　宮崎神宮にも
留置線増やしたしね・・　元年春改正で普通列車増やしたし。

**回想774列車** · 2019/10/09(水) 09:01:18.62

滅多に話題に上らないから宮崎の話題もう一個
一昨年出た連続立体交差事業計画書によると平成5～6年に完成予定
同じく一昨年から「総合保養地域整備法」　第一号で開発工事が始まった
大規模リゾートが楽しみだね。　新婚さんだらけの観光宮崎復権なるか！

**回想774列車** · 2019/10/09(水) 21:33:16.12

「彗星」は南宮崎通過だが、西鹿児島発着の「にちりん」は全て停車か。

将来的には、小倉と門司みたいに、同一都市の複数駅に特急が停まるのも
珍しくなくなってくのかも知れない。
北九州市はまあ、5つの市を無理やりくっつけたから事情が特殊だけど。

**回想774列車** · 2019/10/09(水) 23:34:59.47

「是非、東京に出てきて一緒に絵描きの仕事やって欲しい」　
と思う井浦新、川島明、貫地谷しほり、etc.

**856** · 2019/10/09(水) 23:36:13.10

重ね重ね申し訳ない。またスレを間違えた。

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 07:17:45.32

先日は、横川―軽井沢のアプト式の「二十七回忌」だった。
発展的解消ではあるけど。

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 08:19:54.01

そら毎年1つずつ増えるわな

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 08:23:26.02

アプト式信越新幹線という新技術を夢想してたんだが（汗。

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 12:36:53.32

まさか、高崎ー軽井沢間も最急勾配15/1000に
するとか言わんだろうな…。
どれだけ遠回りになるか分からないんだから。

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 12:41:35.52

群馬八幡あたりでトンネル突入して軽井沢駅を地下５０メートルにすれば直線でも問題ないよ～。

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 19:10:10.95

事実上、軽井沢無視だな。土合の下りホームどころじゃないし。
アプト式廃止に際して、実際そういう計画（横川から御代田辺りまでトンネル）もあったらしいが、
やっぱり実現できなかったって事だろう。

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 20:47:40.71

新幹線、周波数どうするんだろ？
長野県は基本的には60Hzだけど…

**回想774列車** · 2019/10/10(木) 21:31:40.85

技術的には楽勝だろ

**回想774列車** · 2019/10/11(金) 12:23:56.01

50Hz区間と60Hz区間が直接接するって事は
今までなかっただけに、
尚の事注目度は高まるだろう。

**回想774列車** · 2019/10/11(金) 12:37:01.30

新幹線を３００Ｈｚ対応にするのだｗ
ＡＴＳ信号のキャリア（搬送波）の共通高調倍波と
発想は一緒

**回想774列車** · 2019/10/11(金) 18:49:06.38

在来線では、今後の交（直）流電車は、再び50（60）Hz専用になってくのか…。
「白鳥」がこれからも現状のままであり続けるのか、疑問でもあるし。

**回想774列車** · 2019/10/11(金) 18:55:55.98

961「・・・」

**回想774列車** · 2019/10/11(金) 19:57:14.23

まさか、東海道新幹線富士川以東と逆で、高崎―長野間は50Hzに変換、
なんて事はないだろうな…。

**870** · 2019/10/11(金) 19:58:04.84

あ、軽井沢―長野間、か。失礼。

**名無しさんは見た！＠放送中は実況板で** · 2019/10/12(土) 03:07:57.04

神戸市西区の西神中央駅前の西神プレンティ近くに西神SOGOが来年10月open予定。

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 03:31:37.21

国鉄消滅という、言わば大激震が起きた1980年代も残り3ヶ月を切ったが、
次の10年間に鉄道はどう変化するのか…。

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 04:50:30.38

>>864 >866 >>868
軽井沢から先はミニ新幹線方式で在来線乗り入れの予定なのだから、
そこの心配はしなくていいのでは？
軽井沢から先の信越本線の電化方式がどうなるかは気になるが。

まぁ、1998年の冬季五輪が長野に来るなら、話は分からないけど。

それよりもし、この北陸新幹線ルートで全線フル規格で開通するなら、
新潟県で一度50Hz区域に戻ってから、再び60Hz区域に入るってこと
になるよ。

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 07:59:43.61

それで、もし長野県内を50Hzに変換したとすると、
60Hzとの切り替えは1回だけっていう計算にはなる。
ちょっと想定し難いけど。

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 08:12:41.81

>>873
もう国鉄無いじゃんバカなの死ぬの

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 10:07:45.99

日本語が理解できんのかい(´・ω・｀)

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 14:03:10.82

世の中にゃ、どんな気の触れたのが居るか分らんて事だな。
そういうのが、列車内で悪事働く、なんて事のないよう願うばかりだが。

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 15:50:14.27

確定未来つまんね

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 15:59:33.13

人のズボンで靴磨く奴は既にいる

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 16:04:24.61

飯田線北殿駅での衝突事故から半年になるんだな。
考えてみると、あれ、六軒駅事故の二の舞って事じゃないんだろうか…。

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 17:59:11.07

社内でのウォークマンのシャカシャカ音がうるさいと問題になってるな
別にそれほどうるさいとは思わないんだがな

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 18:07:04.63

都立大生だっけ？
そういえば都立大も多摩ニュータウンの僻地に移転するらしいね

**回想774列車** · 2019/10/12(土) 19:07:40.17

そうなったら、東急の駅は名前変える…？

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 02:30:30.25

もうすぐ、白糠線廃止から6年、人間で言えば「七回忌」。
これが国鉄瓦解の呼び水だったとも思える。

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 05:37:49.45

>>885
国鉄瓦解のきっかけは70年代の労働争議だろ？

白糠線廃止は国鉄瓦解のきっかけじゃなくて、国鉄の路線網崩壊のきっかけ。

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 06:04:12.35

地方交通線に第一次、第二次というのを付けて
ドンドン廃止に持っていこうとしてるこの数年。
ひとまず落ち着いたのかな、90年代も転換や廃止はあるか？

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 09:31:26.44

一時しのぎ的に第三セクター化された路線も、将来は危うい気がする。

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 14:35:03.88

第3セクターの維持運営費って結構するんでしょう
最近はふるさと創生一億円とか景気のいい事いってるけど

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 15:22:15.73

そもそも、そんな簡単に独立採算に持ってける位なら、JRが切り捨てる筈もない。

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 15:30:12.46

だから転換交付金を積みたたて運用してる
今好景気なので利率がよく、運用益が出るんだよ。
食いつぶさない限り大丈夫。

**回想774列車** · 2019/10/13(日) 19:10:07.72

それにしても、土佐くろしお鉄道なんて、余りにも杓子定規だ。
窪川―若井間が別会社にされた、予土線の利用客はいい迷惑だろう。
と言って、「若井―中村間だけにする」じゃ、
旧中村線側が納得しなかったんだろうが…。

**回想774列車** · 2019/10/14(月) 10:25:45.41

「お肌の曲がり角（25歳）」に達した東海道新幹線。
以後だんだん老朽化が露見してくるって事か。

**回想774列車** · 2019/10/14(月) 11:33:57.78

>>892
窪川・川奥信号場間をＪＲと共用（共同所有）区間とすればよかったのにね。

**892** · 2019/10/14(月) 12:01:40.43

>>894
その通りだと思う。
大体、「分割民営化＝脱国鉄」とか言ってた筈なものを、
こんなところ（線名の切り方）はしっかり国鉄を継承してる。

**回想774列車** · 2019/10/14(月) 15:52:26.40

国鉄分割民営化法令がガチガチに路線名や三セク化をＪＲ発足間に国が法律や政令で決めたためら水

**回想774列車** · 2019/10/14(月) 18:01:51.24

去年廃止された歌志内線と、残ってる砂川―上砂川間（名目上は函館本線）、
みたいな問題も、再燃しそうな予感。
松前線沿線の住民も、不満抱えてるんじゃなかろうか…。

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 05:57:58.95

世間が未だに「JR　vs　私（民）鉄」的な区分けしてるのも、おかしいと思えば思える。
”国鉄”だったから、それは成り立ってたんだ。

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 06:00:26.76

大手どころじゃないじゃん

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 15:55:58.23

JRの株主は清算事業団だからな
清算事業団の前身は国鉄そのもの
民営化といっても国鉄の下に株式会社を作って
現段階では現業をそちらに移しただけだ
いずれ株式を処分して国鉄の清算に充てる予定だが
清算事業団の下にある限りは民間資本とは言えないだろ

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 15:58:04.64

いわゆる権力は一度握ったタズナを手放さないと思うよ。
郵政民営化と同じ。

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 17:13:02.31

どこの国の話をしている

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 19:25:51.19

JRは下手したら、国営と民営の悪いところを併せ持った存在になりかねん。

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 19:31:36.84

何処の国も国家権力（官僚）はえげつない

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 19:46:28.26

国鉄は国営じゃないからな
忘れたか3公社5現業
もう4現業が残ってるだけだが

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 20:28:06.39

>>903
御巣鷹山の事故の時JALが国営と株式会社の悪いとこ取りだったと批判されてたな

**回想774列車** · 2019/10/15(火) 22:24:59.12

要するに、「親方日の丸」な上に営利主義の塊、ってな体質になりかねん。

**回想774列車** · 2019/10/16(水) 07:23:43.11

いつ、「運賃料金の計算は会社の境界駅で打ち切り
（湯河原―函南間の運賃は湯河原―熱海＋熱海―函南の合計）」って言い出すか。

**回想774列車** · 2019/10/16(水) 12:34:34.93

当初持て囃された三陸鉄道も、5年も経ちゃ、もう誰の口の端にも上らん印象。
どうすんだよ、その後こんなに幾つも第三セクター拵えて。

**回想774列車** · 2019/10/16(水) 12:41:15.39

不採算路線切りますよ
要るというなら後は勝手にやってね
そういうことでしょ

**回想774列車** · 2019/10/16(水) 19:15:02.53

宮福鉄道が、来年宮津線も抱えるとか…。

**回想774列車** · 2019/10/16(水) 22:53:44.46

急に話題変えて悪いけど、
100系X編成も山陽区間では230km/hできるようにならないものか…。

**回想774列車** · 2019/10/17(木) 07:17:25.62

重いからな

**回想774列車** · 2019/10/17(木) 09:27:42.48

路盤流出も沿線自治体が補修してくれないと運休のまま代行バスも出さないよ

**回想774列車** · 2019/10/17(木) 12:12:42.18

今年の暮れは、被災便乗廃止された
松本電鉄新島々ー島々間の「七回忌」だったか？
来年だった？

**回想774列車** · 2019/10/17(木) 19:48:58.39

>>913
重いというなら、2階建4両のV編成の方が重そうだが…。
先頭車がTcかMcか、って事も影響するのかどうか。

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 01:02:38.64

0系の「こだま」編成が「ひかり」に流用された時は
9～12号車の「２＆２シート」に乗りたいものだが、
時刻表からそれとわかるんだったかな？
「G個室もカフェテリアも食堂車も無」の「ひかり」を探せばいいのか。

**917** · 2019/10/18(金) 06:11:22.04

0系の「こだま」編成は、場合によったら、転換・簡リク・２＆２と、普通車の座席に3ランク生じてる。
それが「ひかり」に流用されると、全て”普通車指定席”として同列に扱われるんだから、
客の側は、注意してかかった方がいいという気がする。
JRにも、「転換シート車は1～4号車限定で配置」位の配慮は要求したいが、無理だろうな。

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 07:40:27.76

>>916
尚重いだけ

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 10:05:14.74

保線の関係で無闇には速度上げられないんだよな
たしか

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 12:19:59.58

確かに、軸重16tて、電車の数字じゃないが…。
「スーパーひかり」とやらは、どの程度に軽量化されるのやら。

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 12:56:26.84

プラレールのやつがプロトタイプでいいの？

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 20:06:33.04

だんだん車内禁煙が広がってきた印象だけど、
さすがに、「全く吸えない」なんて事は、
JRでは旧国電区間以外はあり得んだろうな。
まして優等列車となれば。

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 23:17:17.94

>>912
直線基調の流線型て、実はむちゃくちゃ空気抵抗大きいんじゃないのか。

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 09:34:38.90

>>924
0系よりは抑えてあるんじゃないかと思うが。
確かに2階建になったとこでの抵抗は気になるけど。
で、先頭車をMにして14M2T編成にした方がよかったんじゃないかとも考えたが、
もしそうだったら、V編成の2階建4両（そこが付随車で12M4T)は出来なかったのか…。

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 12:39:24.72

新幹線のパンタグラフってなんであんなに多いの？
あれが騒音の原因のひとつでスピードアップの障壁になってる気がする。

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 13:01:51.11

オールMだからだろ
MM'ユニットで半分
少ない方だ

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 13:03:42.40

>>926
そもそも０系はオールＭだし、１００系も１２Ｍ４Ｔだからな。

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 13:13:31.88

あ、927と被ったw

それはともかく、開業してから25年も経つのに

何でいまだに『新幹線』なんだ？w

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 13:39:01.78

事実上、最早それしかないのに「特別」急行とか、
一番探すのが困難になってるのに「一般」駅とか、
鉄道用語には一見世間の常識とかけ離れてるようなのが多い。

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 19:00:34.12

ケンちゃんラーメン新発売

みたいなものか

**回想774列車** · 2019/10/20(日) 02:43:30.19

バファローズが「三度目の正直」って事になれば、
親会社の鉄道も一層潤う事になりそうだが…。

**回想774列車** · 2019/10/20(日) 06:06:27.59

>>926
あれが騒音の原因なのは事実。
だから東北の200系で母線通している編成は、パンタを半分下ろしているんだよ。

**回想774列車** · 2019/10/20(日) 09:33:43.18

東海道新幹線は、今のところBT饋電方式だから、パンタフラフ削減はできないって話だ。
目下AT饋電に切り替えてるって事で、100系は高圧引通線の準備工事してあるとか。

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 06:22:32.72

EF66-100番代は、0番代と併結（総括制御）できるんだろうか…？
同一形式なんだからできるのが当然とは思えるけど、何だか気になる。

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 06:41:48.59

そんなの元々あったか？
EF65F重連解消した形式だ
余談だが100は普通の自連なんだな

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 07:20:01.12

まあ、それもそうか。

電気機関車の場合、どう考えても別物だろうと言いたくなるようなのが
同一形式名乗ってたりするから（ED76-0と500みたいに）、
EF66-100のはどうなのか（同一形式の範疇に収まるのか）と思った。

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 09:04:42.16

66-100は大雑把に言って顔変えただけ
64や76は大人の事情

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 12:44:32.55

って事になると、今更そんな古めかしい物何で拵えたんだか、って気もする。
EF66なる形式としちゃぁ、誕生は既に20年以上前だし。
何だか、「スーパーひたち」用に“485系2000番代“とかいうようば車両登場させたような…。

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 13:06:12.03

JR貨物は最初から
新型機関車開発までの繋ぎで増備すると言ってたろ
新聞読め新聞

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 13:16:49.61

JR貨物としちゃ、東芝とか日立が頑張って新型を
完成させる前に好景気で貨物需要激増したから仕方ないんだよ。
ここ数年の輸送需要は凄いからねぇ

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 13:49:52.16

EF65一般形とか車齢の高いカマの老朽化もあるから
新型機が登場したらお役御免という話でもない
古い方から順々に淘汰されて
65はPFの後期型が
66も100番台が最後だろう
勾配用もいつまでも64じゃないだろうが
後まで残るのは1000番台だろう
旅客会社もいずれ老朽化に直面する筈だが
その時はその時か

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 19:28:08.35

新型電気機関車が登場したら、形式は「EF68」か（F型なら、の話だが）、
それとも、ひょっとして形式の付け方も新しくなったり…？

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 19:32:30.51

根拠は

**回想774列車** · 2019/10/21(月) 22:39:12.93

現状じゃ、もう交流D型電気機関車用の形式枠ないし（「70」～「79」全て埋まった）、
直流F型の空き形式も「68」「69」だけ。
と考えると、新しい形式の付け方考える必要あるようにも思えたんで。

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 04:50:38.01

旧型国電が2+3の5桁から3+3(4)の6-7桁になったように
従来の全形式も変更なんてなったら面白いねぇ。

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 07:18:30.87

面倒臭いだけやろ
四国が妙なこと始めたが

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 07:48:28.23

そもそも、同一動輪数・電気方式・最高速度の機関車の形式枠が10（直流型は20）しかない、
って事でよかったんだか…。

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 09:38:18.56

空けば再利用したっていい
運用上区別がつけばいいわけだから

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 11:29:00.97

EF60（2代目）、とかか…。
まあ、実際そういう例がないわけじゃないらしいが、
どうするのが最適か、思案のしどころなんだろう。

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 14:05:14.79

平成の発足にあやかった（便乗した）ような駅や鉄道事業者は、
何十年か経って次の時代に移った時どうなるんだか…。