〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板5〕
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>110
大宮―盛岡間運転の「やまびこ」4往復、大宮―仙台間運転の「あおば」6往復、
を合わせてカウントすると、
大宮―仙台間:「やまびこ」+「あおば」で10往復
仙台―盛岡間:「やまびこ」のみで4往復
という計算になる。
それを前回のように表現した。 >>110
八戸延伸するまで仙台始発と盛岡終発があった
平成14年まで走っていた。 >>108
おいおい…
ついこないだ3月に在来線で初めてスーパーひたち(とスーパー雷鳥これは485系で特例)
が130km/h運転始めたのに、進歩がないとか言うなよ 北越北線がスーパー特急対応でなかったかな
いつ出来るんだか知らんけど >>113
確かにそうだろうけど、120km/hが実現してから20年も経ってたったそれしきのアップかよ、
って感情が抑えられなくてな…。
しかも、一時は「160km/h」とか言ってたんだろ。 あの国民的歌手が逝ったのか。昭和が本格的に遠ざかり始めたな…。
それを悼んでじゃないけど、
上野―仙台間の新幹線は「ひばり」に改称して欲しくなったりする。 「白山」の”ラウンジ&コンビニエンスカー”とやら、どの程度受け入れられてるんだろう。 >>108 >>113
「はつかり」が青函トンネルで140キロ運転してるだろう。
これも特例だけど。 >>118
そういうのはな、言ってみりゃ
「自分は10桁の足し算暗算でできる、
30億➕20億=50億」
って事だぞ。
こっちが問題にしてるのは、「はつかり」で言やぁ、
“盛岡ー青森間が20年前と比べてどれだけ速くなったんだ“って事だ。 140km/hといえば
俺は第二東名を心待ちにしている
問題はいつになったら出来るのかだが >>117
せめてビュフェにしてかつての急行ビュフェのように信州そばでも出したらよかったのにと思う 新幹線0系の、転換シートと2&2シートが同じ「普通車」で括られていいのか…。
まあ、基本的に「前者は自由席、後者は指定席」だから、一応料金格差あるけど。 221系を、「オール」転換クロスなんて宣伝するのは誇大広告の典型だ。
転換できる座席なんか半分しかない。
とは言っても、東日本管内の住民からすれば垂涎の的だが。 来年3月10日開業予定の東北新幹線くりこま高原駅が最寄り駅の宮城県内某所の神社がブレイクするらしいね。 >>127
その駅、栗原電鉄と連絡させればよさそうなものを、と思った。
まあ、国鉄同士なのに新岩国が御庄を無視する格好になった、
なんて国情に鑑みれば、到底できない相談か…。 >>112
仙台⇔盛岡
朝と夜 各1往復
盛岡最終で仙台へ向かうと仙石線最終には充分すぎるくらい
間に合った。 青函トンネルは新幹線と在来線が同居できる構造になってるというが、
果たして新幹線はそこをフルスピードで走れるのか…? JRの一般車のロングシート化に関しては特に東日本が目に付くけど、
211系5000番代なんてのを蔓延させる東海も相当だな。 >>132
211-5000は座席が座り心地よいから許す。東のクッションペッタンコとは違うよ 名鉄と競合してるとこには311系入れるってんだろう。 そう言えば、7月に「金山総合駅」とやらができるとか…。 秋田内陸縦貫鉄道全通から3ヶ月。経営状況はどんなものやら。 >>136
急行列車を設定し、若い女性アテンダントを採用したのは意欲的だけどな。 或る旅行作家は、国鉄の頃、
「鷹角線経由で上野ー青森間の直通列車」なんて言ってたが、
今更それはあり得んだろう。
となれば、どうやって客呼ぶんだよ…。 EEきっぷがあるから意外と客が増えたんじゃないか? そこが多少でも成功したんだとすれば、
「オホーツク縦貫線」の夢を放棄したばかりか
既存線も廃止したのは愚の骨頂と思えてくる…。 >>137
その勢いで、初の女性ウテシとかもどうよ? 女の運転士は誕生したとしても、
女の鉄道ファンは殆ど増えてない感じだな。
そっちにも将来変化が起きるんだろうか? 鉄道も航空もタバコの煙だらけなのが難点だな。
非喫煙女子は敬遠する。自家用車旅行ができればいいが、
高速道路もまだまだだからなあ。関越とか車線が少ないし。 >>139
EEきっぷも割と直前に告知するからな。
それと3日間15450円は、以前よりお得感が薄い。消費税のせいで450円の端数が加わって・・ >>143
誰かが困らなきゃそう言っちゃいかんのか? わざわざ挙げるということは
問題視してるわけだよな
自分が許容される彼女でも欲しいのかもしれないが
甘 い な 中央線辰野駅の没落から6年。
以前は「全特急停車」なんて地元は息巻いてたけど。 その辰野を無視した塩嶺ルートについては、
国道20号線からの連想で、下諏訪で分岐するんじゃないかと心配になった事もあった。
当方、岡谷に親戚があるもんで。 連投で失敬。
あと、「塩嶺ルートの開通が塩尻駅の移転と同時」、
ってな誤解も一部に見られるようだが、
塩尻駅の移転・・・1982・5・17、塩嶺ルート開通・・・1983・7・5
だから1年余りずれてる、 そんな最近の話でそらボケ始まってるやつだろ
無関心なら仕方ないけどな
俺も飯田線の旧国の方しか見てなかったしw 俺もボケ始めてるな・・20代なのに
飯田線80系は82年中になくなったよね? 戦前型は翌夏まで
119系に徐々に置き換わりながら存続してたけど。 119系の帯毟ってたのは地元の高校生とかだよな
悪質なマニアガーという濡れ衣論調があったが
旧国消えたらもう来ねえってのw 飯田線と言えば、4月の北殿駅での事故は余りにお粗末だった印象。 今では、松本方面から飯田線への直通列車が岡谷経由、なんていう遠回りが発生してる。
こっちの「迂回度」は、岡谷―辰野―塩尻に比べれば大したことはないが。 東北新幹線が東京に乗り入れたら、チャイムは何になるんだろう…?
一部で言われてるように、「東京音頭」か。 水沢江刺・新花巻はまだよかっただろうが、
この上新駅ができても「曲のネタ」はあり続けるのか…。 「2&2シート」に座りたくて「こだま」の普通車指定席予約したのに、
車両運用が突然変更されて、やってきたのは「ひかり編成」だった。
なんていう場合、
「こんなんだったら自由席にするから差額返せ」
は通るんだろうか…? 常磐線の特急は、やがて全て651系になって、
その時には「スーパーひたち」は「ひたち」に戻るんだろうか。 >>164
JRになって乗客目線で柔軟な対応になったので、検札する車掌に交渉してみるといい。
510円の差額はその場で返金してくれるかも。
国鉄時代なら多分応じてもくれなかったけど。 3%→5%→8%→10%
JR北海道の普通運賃が北総高額鉄道並みに値上げするな! >>167
「ちょっと、何だよこの車両。”2&2シート”っていうから予約したんだぞ。
話違うじゃねーか。これだったら自由席にするから差額返せ」
と言った場合車掌は、
「誠に申し訳ございませんが、不測の事態が発生致しました関係で…。
私共では判断致しかねる状況でございます。
後日会社の方にお申し付け下さい」
とかの答弁に終始しそうな予感。
しかも、1人が言い出せば他の客も一斉に同調するだろうし、その場で返金に応じるかどうか。 冷房故障で半額返金、編成変更で指定の号車無くなる→自由で立ちっぱ
くらいのことで半額返金だからそれだけじゃまず返金はないね。 従来、指定席と自由席については、
「事前に予約するか否かの違い」
ってスタンスだったが(鉄道側も客も)、
近年「2&2シート」や「グレードアップあずさ」みたいに、
徐々に”座席自体の格差”が出てきてる。
という辺りに状況の変化現れてる感じだ。 あーそうだった。グレードアップあずさの3列グリーンが
運用変更で4列になってももし払い戻ししたら手数料掛かるからね
お詫びは特に無いので みみっちい事言えば、「2&2シート」も、種車が0・1000番代か2000番代かで
シートピッチが違う。
新車(新たなサービス)の登場は喜ばしいが、一度に全てを変えられないとなると、
価格とサービスの整合性というか公平性を保つのが難しくなってきた気がする。 熱田―名古屋間に駅がない状況が変わろうとしてる。
しかし、例えば浜松―多治見間みたいな乗車券の場合、
名古屋で途中下車はできなくなるんだな。
こういうケースでは、距離は短くなっても安くなるとは限らないんだから、
運賃が変わらなかったら、ただ客が不便強いられるだけにもなりかねない。 中央本線は、金山ー名古屋間の戸籍も失うんだろうな…。 中央本線は、金山ー名古屋間の戸籍も失うんだろうな…。 それにしても、名うての自動車王国とされる東海地方で、
鉄道同士の乗り換えの利便性向上が図られるとは、画期的という気がする。
車が席巻する土地柄だから、か。 一般道や在来線なら鉄道の方が高速性は自動車より優位だからね。 消費税導入から100日目だけど、これまで鉄道の利用度にどう影響したんだろう。 東海道線全通100周年のイベントみたいなもの、
何かやってたかな。
3社に分割されちゃうと難しいのか…。 18きっぷを買うのに100円玉が必要になるのが憂鬱だよ 一年振りに東京に来たけど新宿や渋谷で発車ベルが変なのに変わってるな
環境音楽みたいで気が抜けそうだ 大学生協でバラ売りを買うのも、10円玉が必要になるのか。
今年は教授が8月にもゼミやるって言ってるから、
ゼミが終わらないと18きっぷで帰省できない。
しょうがないから今年デビューのアイドルがたくさん来る
8月のイベントを見ていこう。なんでも中山美穂の妹も来るらしい。 そのうちまた、「1円単位」なんていう値段が復活するんじゃないだろうな…。
変な妄想だけど、消費税の影響で。 何十何銭表示のスーパーもござる
しかし計算は円単位。
イオンスーパービックだよ。 コカ・コーラ250ml缶100円→110円→120円→25年後には130円 そのうちJRは、「子供料金の10円未満切り捨て」を止めるとか…。 何故か、「瀬戸」が電車に置き換えられてる夢見たけど、
その車両が直流専用だった。
やっぱり“最早国鉄ではない“って事だった気がして
何とも憂鬱になった。 ブルートレインの食堂車は今後も健在であり続けるんだろうか。
「北斗星」に元電車を差し込むような事してるんだから気になってしょうがない。 函館―札幌間が全線電化されたとして、所要時間はどれほど短縮できるのか、
というような話になるんだろうけど。
北海道位の輸送密度(札幌付近以外)じゃあ、広範な電車の走行はちょっと想像し難い…。 室蘭〜東室蘭が非電化されても乗客輸送密度では不思議ではない。
運用ではそこだけ気動車化するのは全くの無駄だが。 千歳空港駅の開業を機に、鉄道(特に北海道の)は航空機利用客の送迎者に成り果てたが、
民営化されてカネ勘定が最優先になったら、一層その傾向が強まりそうだな。
、 ルフトハンザエアポートエクスプレスみたいなの走らねえかな >>197
ブルートレインのステータスが「北斗星」に移ったので、東京〜九州ブルトレの利用者が
落ち込んでるようだ。
開放寝台主体になので注目度が低く、ビジネス利用も今は少ない。
そのため食堂車利用も落ち込んでいて、先行きが暗い。
メニューの簡素化も進んでるようだ。
それから「日本海」に連結しなかった食堂車を活用して、近く派手な列車で大阪〜札幌を
走るようだな!当面ツアー専用列車だけど、寝台車も含めて濃緑色の車体とは・・ まだ相模線も八高線も非電化だから、北海道の電化なんて、先、先。
江差線がトンネルのついでに半分電化されたけど、もう当分ないだろう。 考えてみれば、東京―博多間の「あさかぜ」が24系(25型)化された時にも
食堂車は造られなかった。
これは、少なくとも東海道山陽筋では
寝台特急が末期状態だって事示唆してた感じだな…。 >>206
お前が死ねよ!
ビジネス需要なんて九州ブルトレではほぼ終わってる。
国鉄末期でも個室寝台がある、食堂車があるステータスに憧れて利用する連中が主流だった。
その人気が北斗星に移って、九州ブルトレは露出が低くなった。
改めて>>206は10回死ね! 京成とか京急から昨年12月12日月曜日より車両リースしているらしい。その一方で昨年12月26日月曜日より3000形3003編成上野方2両で新インバータ試験を行ってるらしい。実験路線? 「EF66牽引の列車は、東京―大阪間を6時間半で走行できる筈」
と何かの本に記載されてたが、
これが事実だとすれば、東京―下関間は13時間程度も可能になる。
今より1時間余り短縮される計算だが、実現したとしても大勢に影響はないだろうな。 「かがやき」や「きらめき」の全車指定席は長続きするんだろうか…。
新幹線が自由席付きだから、ちょっとちぐはぐな気もするが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています