古き良き時代の近鉄電車 4号線
この動画の最初の方に、上本町〜布施が線路別複々線だった時代の地下線出口の貴重な映像が
https://www.youtube.com/watch?v=O7JOpwh04sE 昭和44年の年末にシールドが貫通して翌年3月15日に開通
半世紀たって土木技術も上がってるはずなのに、今の工事はあんんでこんなに遅いんだ?
今ならシールド貫通から開通まで2〜3年かかるだろ >>60の最後にもう少し長い前面展望動画があるね
自動改札機の形は全然違うとはいえ、駅の内装(柱の色など)や走ってる電車が50年たってもほぼ同じとは。。。 >>62
難波発着の特急の難波線乗り入れ開始は、開通から6日後の3月21日からだが、
開通当日にスナックカーが難波駅を発車する映像があるが、祝賀列車なのだろう >>60
27分50秒あたりからのソラリーの行先案内の表示の映像が貴重
奈良線旧急行に始まって回転中も画像を止めながら注意深く見てゆくと
奈良線臨時特急や特急そして大阪線特急等が出てくるけど大阪線特急が
「座席指定 特急」なのに対して奈良線特急は単に「特急」の表示であるのが確認できる 「行先あんない」が大阪市営地下鉄と同じ表現。
デフロスタや特徴的な渡り板が懐かしい。
>>62
上六の地下西改札の有人ラッチは有名。
オーバル形状が優雅だし、そもそも何レーンも並んでる有人ラッチ自体が国内ですでに貴重 鳥羽から賢島行き普通に乗ったら
転換クロスシートで窓脇の造花が有った
683だったのかな フジテレビのピンポンパンに出ていた緑色のキャラクター それカータン
つボイノリオがよくラジオ番組でものまねしてた ものごころついたくらいの頃に
大和西大寺で吊り掛け音のする
特急車輌を見た記憶がかすかに
あったのだが後に683とわかって
記憶は間違いでなかった と 18000は旧品流用というバイアスが掛かってたのに加えて名阪特急12000等に比べると細身なもんで
貧相に見えて仕方なかった
今更だが、謝りたい どうせすぐ後に18200系を新造するならはなから部品流用などしなければ良かったのにな
結局長持ちさせられず20年もしないうちに廃車しちゃったでしよ >>77 部品流用で完全新造より安くついたから、20年使えばコスパ的に見て十分なんでは? 18000
吊り掛けながらあの静かさは
車体構造からから?
ただ、ジョイント音は大きいから、
走行関連由来かな >>77
最後の数年は団体向けにたまに使われるくらいであとは車庫で昼寝ばかりの毎日だったとか。
実働10年ちょっとじゃない? >>76
その感覚わかる
色もスズメバチカラーからちょっと逸れた、色落ちモードの黄色と紺色
名阪や伊勢志摩よりも一段も二段も落ちる
一度も乗車経験は無かったが乗り心地はどうだったんだろ >>81
18000
加速はゆっくりだが、静かな吊り掛音
100kmは難なく出る
減速時、ブレーキシューの音は一般的な吊り掛け車と変わらない
ジョイント音はしっかりと大きめ
西大寺〜京都間で、しっかりと柿の葉寿司を売りに来る
以上は音が今もあるので良く聞いている
揺れは余り無かったと思う >>77
新造の見通しがついているからこそ、急場しのぎをした、といえるのではと。 グリル近鉄の各種押寿司、また食べたい
もう二度と食べられなくなってしまって久しい。。 >>87
松花堂弁当も好きだったな。
東京へ新幹線で行くのに名古屋駅の駅弁を買わずに、わざわざ近鉄名古屋駅の改札外売店まで買いに行ったよ。 売店がファミマに塗り潰されて、味気無くなった
大手コンビニとの提携は世の流れとはいえ、、、 ファミマはサークルKサンクスを統合化した頃からダメになってるな
パン類に当たりがない 戦前の京阪電車びわこ号の写真を見たら、背景が都ホテルだったな。 近鉄は奈良電を合併するまで京都には無縁でなかったの? 関係者には申し訳ないが京都でデパートといえば大丸と高島屋。
丸物はアウトオブ眼中 >>96
奈良電は大軌と京阪が折半して出資したから、広義では会社設立の大正後期から関わりがあったことになるね。
それにしても、近鉄はあので首の回らない奈良電をよくぞ、主要幹線にしたものだと感心するわ。 京都線は、920系がつりかけ音を唸らせて澱川鉄橋渡ってたのが思い出
その時にはもう18000系は引退してたのかなあ >>98
知ってるよ。大丸は「ダイマルさん」呼ばわりだけど、丸物はランク外。笑 KBS京都ラジオ「まるぶつWAIWAIカーニバル」
丸物百貨店が岐阜にお店を持っていたから、京都だけでなく岐阜でも放送があったんだよな。
丸物が京都近鉄になって番組名がきんてつWAIWAIカーニバルに変わった。 昭和57年頃に見物に行った
サブローシローが司会してた
屋号は近鉄百貨店になってた つボイノリオはKBSと岐阜両方のわいわいカーニバルに出演したことがあるって自慢してたな。
昔の久津川駅の写真を見たら、踏切横にでっかい丸物百貨店の看板広告が掲げられていた。 >>99
ありゃ住友不動産所有のファッションビル+レストラン街で、
阪急やマルイは一テナントにしか過ぎない。
隣に高島屋があるのに普通の百貨店形態にするかということ。 店は狭かったし、本格的なデパートとは少し違った
>>104
サブシロ時代が最後の華かな
二人のモノマネラリーは鉄板、
その後全国区になってひょうきん族でも芦屋雁之介や桂三枝はよくウケてたのは周知のとおり。
最末期は売れてない役者みたいなのが司会して客も減って悲惨 駅は八条口にあるのに店は烏丸口にあって
なんかチグハグなんだが出自が違うからどうしようもないな >>108
そんなこと言ってたら別府や吉祥寺など自社の駅がない場所にも立地してたのはどうなるよ >>108
それでも昭和40年代まで、烏丸口まで線路を延ばすための免許を持っていたから、あながち関係ないとは言えないかも。
駅の場所は中央郵便局の隣接地を想定していたらしい。
奈良電が近鉄に合併したのが昭和38年。丸物が京都近鉄になったのが昭和53年。 東寺や伏見にも丸物の小さい看板があったな
たぶん他の駅にも。。。
それでもやっぱり京都人は大丸か高島屋にゆくのでした >>109
同時ではない
カルダン化と冷房化は1982年
改番(と名古屋線転属)は1987〜1989年 そういえば9000系も奈良線・京都線から名古屋線に召し上げられたな。 >>103
シンガーソングライターの中村行延が司会してたあの番組か?
>>113
1000系の京都線版と言えなくもないな。 >>61
> 半世紀たって土木技術も上がってるはずなのに、今の工事はあんんでこんなに遅いんだ?
工事費用の配分の問題と働き方改革が関係しているらしいが他の要因もあるかと思われる。
詳しくは専門家ではないので知りまへん。 >>114
9200も3本高安へ
8810も1本高安いったけどFC11とFL54トレードすれば形式統一できるのに 奈良線と大阪・名古屋線の車両では主幹制御器の抑速段のノッチ刻みが違うとか。
その上、特急は奈良線車両と同じだと何かで見た覚えがある。 >>119
抑速段だと「保チ」「進メ」だな。
奈良に住んでたから、奈良線・京橿線のイメージが俺的には近鉄のイメージとして強い。
京都線だと、たまに急カーブ手前の上り勾配(下り勾配ではなく!)で抑速「進メ」段を使って減速する運転士がいて
驚いたことがある。 京都線で抑速段を使ったのを見たのはいずれも京都行き。
高の原手前の下り勾配と小倉手前の下り勾配。
>>120
常用制動は電空併用で込めてから電制の利き始めにタイムラグがあるから、それを嫌がってはじめから電制が利く抑速段を使用したのかも。 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1614044047
伊賀線スレの新スレ
>>118
俺も、いやほとんどが同じことを思っているんだよな。
>>119-120
シリーズ21は線区に関係なく指令式。
南大阪線の6000番台車と京都線の3000番台車も指令式。 指令式と進め保ち式って主幹制御器の操作方法はどう違うのかね?
大まかで結構なのでこの点は説明があるとよい。 奈良線
保ち 現在の速度を維持
進 速度-
戻し 速度+
大阪線
ノッチに応じてブレーキ力が定まるから勾配に応じて均衡するノッチ選択
要は電制 大阪線の抑速制動が指令式になったのは単位スイッチ制御を使用してたから? >>125
その単位スイッチも2470系で終わったはずだね。 古き良き時代の近鉄
このタイトルで思い出したがMM’ユニットを考案したのも三菱電機の松田元彦氏?と近鉄の赤尾公之氏で共同で考えたものらしいが本当か? ↑
松田氏は知らないが赤尾氏がMM’ユニットの開発に絡んでたのはどうやら事実らしい。
福原俊一氏の日本の電車物語新性能電車編に赤尾氏の説明もあった。 >>130
三菱と言うより三菱電機と言うべし。
その後三菱電機はこれも近鉄との共同開発で換気装置(ファンデリア)の一種であるラインデリアを製品化している。
>>129
赤尾氏の説明はどの本かまでは忘れたが他の本にもあったな。
ただしその本でもミニコラム程度の説明しか書かれていないと記憶。 ラインデリアと聞くとぱっとサイデリアを連想する
CMで小林亜星がランドセル背負って踊ってた
いま思うとどうかと思う ラインデリアというと、非冷房車(冷房準備車以外)でこれを標準装備としていたのは近鉄と京急くらいだったっけ。
他社だと、むしろ冷房車の補助送風装置として利用される例が多い印象がある。
やはり普通の首振り扇風機と比べて風が弱くて物足りないのかなぁ。 子供の頃に近鉄8000系ラインデリア車の天井を見て、見た目の雰囲気で冷房車だと思っていた。
しかし冷房車なのに何故窓を全開にするのか不思議に感じた事があったな。 >>121
遅レスで恐縮だが弱め界磁進段に制限がかかっているのが標準だった8000系列で
スイッチを入れてメーター読みで120手前まで加速させた運転士を思い出した
南行き急行で木津川台が出来る少し前の山田川付近での出来事
その後もその運転士とは奈良線系統で何度か遭遇したが
常に飛ばすスピード狂だった >>135
阪急3000系は昔遅れたら120q/h振り切ったが今は遅れても110q/h以下しか出さない。
115q/hまで許容だが。 皆さん、近鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は大阪難波行き快速急行、難波行きの快速急行でございます。
この電車は途中、学園前、生駒、鶴橋、上本町、日本橋に止まります。
次は学園前、学園前でございます。
学園前を出ますと、生駒まで止まりません。
休みの日に大阪へ行くときによく聞いた車内放送。
今は阪神と相互乗り入れして、放送も英語入りの自動放送に変わってしまった。 たまに肉声放送(のみで)やってるけど
変な価値観の奴が吹き込んで以降、
現在はゴザイマス式でなくなったのが残念。 まもなく西大寺、西大寺、近鉄百貨店前でございます。
奈良、生駒、難波方面はお乗り換えです。
西大寺を出ますと、京都まで止まりません。
お出口は左側で、扉は内側に開きます。一歩下がってお待ちください。
特急券はホームの係員にお渡しください。
乗車券付き特急券をお持ちの方は、係員にお見せください。 一度、京都線の各駅停車ですさまじい運転に遭遇したことがある。
車両は確か1020系。
発車時はノッチを入れたらすさまじい勢いで加速し。
停車する時もATSの速照にひっかかるぎりぎりの速度で駅に進入し、停止するまでブレーキの緩解動作はわずか。
どの駅も早着気味だった。
その後、再び同じような運転を見ることは未だできていない。 昔近鉄で近大へ通ってた方このスレにいませんか
近大ってやっぱ中年には印象悪いん?
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1551237192/ 主題歌
「マグロやマスク任せろよ 関西女子と出逢えるよ
高い学費を払って 悔いのない価値はある」と
令和迎え 言われるのか やっと…
近畿大学さりげなく イメージアップを果たした
近畿大学さりげなく さりげなく変わるだけさ
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Right on!)
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Let's go!)
近鉄で どこへ行く 奈良も三重も ひとっ飛び 道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく変わるだけさ
近畿大学さりげなく イメージアップを果たした
近畿大学さりげなく さりげなく変わるだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく変わるだけさ 令和になっても昭和末期と変わらない駅や車両 (特急と奈良線以外)
変わったのは停車駅が増えて人が減ったぐらい 南海は緑色をなくして古参のファンから叩かれ、
阪神は赤胴車を巨人色にしてタイガーファンから叩かれ、
京阪は現行の塗色だと中之島線失敗のイメージがつきまとい、
近鉄は汎用特急を白基調にして汚れが余計に目立つようになった。 近鉄、シリ21も含めて通勤全車、赤一色に戻せばいいのにねえ。
多少なりとも塗料代&手間の節約になるし。
ところで、
「縁を結いて」って、たしかに良いメロだったけど、
始発用の発車メロとしてはちょっと抒情的&感傷的に過ぎる感じがする。
個人的には現在のヘンデルのほうがふさわしいと思う。 >>155
三井住友SMBCでしょ。個人的には南海のステンレスズーム2000系の旧塗色の方が三井住友っぽく思えるが。 >>153
ノンストップ懐かしい
しかし鶴橋や上本町に停まるのがー ,、、、----‐‐‐‐‐--、,
/ :ヽ
/ :\
./ ,,,,;;::''''' ヽ
/ ,,,,;;::::::::::::::: __ ヽ
| . __ '<'●, |
|. '"-ゞ,●> .:: |
| ::: :⌒ 、 |
ヽ. ;ゝ( ,-、 ,:‐、) | 独りでご苦労様^^
l.. | | |
| __,-'ニ| |ヽ_ |
ヽ: ヾニ| |ン" /__
.ヽ: | l, へ ::::ヽ,
l.:`. / / , \ /ヽ ::\
`、::::: |  ̄ ̄\/ ノ :::ヽ
|:::::: | ー‐/ / ::::\ >>153
中華ランチ(中国茶付き)300円・・・懐 中華ランチは川島令三氏や手寺本光照氏はおいしいと評価していたな
当時の内容を正確に覚えている人はほぼいないだろうけど、しまかぜのカフェで復元してほしい >>163
当時のスナックコーナーを営業してた名古屋都ホテルもとっくの前に廃業したし。 スナックカー以後の肘掛け収納テーブルは、スナックコーナーで提供される食事の容器に合わせた大きさだったんだよな。 むかしの急行は停車駅が少ないので快適だったのでは。
宇治山田〜伊勢市〜松阪〜伊勢中川〜榊原温泉口〜伊賀神戸〜名張〜榛原〜桜井〜大和八木〜大和高田〜鶴橋〜上本町 今だと、桜井駅を除くと特急でこれくらい止まっている 名古屋急行は
宇治山田-伊勢市-松阪-伊勢中川-久居-津新町-津-江戸橋-白子-伊勢若松-塩浜-四日市-(阿倉川)-富田-(富洲原)-(益生)-桑名-(弥富)-(蟹江)-名古屋
なのでほとんど変化していない。 もう少しむかし(1967年)の急行
宇治山田〜伊勢市〜松阪〜伊勢中川〜榊原温泉口〜伊賀神戸〜名張〜榛大和八木〜鶴橋〜上本町
宇治山田〜伊勢市〜松阪〜伊勢中川〜津〜四日市〜富田〜桑名〜名古屋
名古屋線も大阪線も今の特急なみ。
もう少しむかし(1967年)の準急
宇治山田〜(各駅)〜河内国分〜高安〜河内山本〜八尾〜布施〜鶴橋〜上本町
宇治山田〜(各駅)〜八尾〜布施〜鶴橋〜上本町
宇治山田〜伊勢市〜松阪〜伊勢中川〜久居〜津新町〜津〜江戸橋〜白子〜若松〜塩浜〜四日市〜富田〜富洲原〜益生〜桑名〜弥富〜蟹江〜名古屋
大阪線はあまり変わっていない
名古屋線は今の急行なみ 急行がこの停車駅だと各駅に止まる列車が必要だと思うけれど。 >>174
停車駅は上本町と名古屋を起点にして通過駅が無くなったら以遠各駅とか書かないとな
名古屋線は知らんけど上本町発宇治山田行き準急なんて有り得へんやろ 目玉商品てか看板列車が有り過ぎで却ってボケた印象があるな
汎用特急車とか5200が好きなワシには関係ないけど… ひょんなことからサ6453の画像をみて魅入ってしまった
ルーツは昭和初期の伊勢電のトラス棒、飾り窓付きで改造しまくって最後は両開き 櫛田、明野に待避線が出来て30年になる。
山田線の本数は増えずに減る一方になった。
志摩線もだけど、予測が外れて残念だな。 >>180
志摩線はスピードアップしたから
>>181
明野は10連待避できる 阿倉川の待避線、無くなってるんだな
つい最近気づいた
約30年前は、待避線の新設に躍起になっていたものだが
明野などもそうだし、楠とか朝倉なども 楠駅は通過するのも減速が必要なので
作り方に無理があると思う >>173
> もう少しむかし(1967年)の急行
> 宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 津 四日市 富田 桑名 名古屋
久居、津新町、江戸橋、白子、若松、塩浜は当時から停まっていたはず。
>
> もう少しむかし(1967年)の準急
> 宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 久居 津新町 津 江戸橋 白子 若松 塩浜 四日市 富田 富洲原 益生 桑名 弥富 蟹江 名古屋
阿倉川、朝日、長島にも停まっていた。 カーリング女子「銀」の“お値段”…ご褒美は報奨金200万円と米&乳製品という厳しい現実
//news.yahoo.co.jp/articles/be1a1316b75b08302595501d14f83b89cc910447
【北京五輪】銀メダルのロコ・ソラーレ、報奨金JOCの1人200万円のみか 視聴率は金&銀≠ネのに…カーリング協会など予定なし [鉄チーズ烏★]
//hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1645562253/-100
1鉄チーズ烏 ★2022/02/23(水) 05:37:33.64ID:CAP_USER9 >>183
四日市待避線の代替だったとは
>>184
もともと制限かかってただけ もうつぶれるよこの会社
志摩線 今まで思い出をありがとう 楽しかったよ 志摩線、スペイン村の負債まで考えたら大失敗ですかね スペイン村が近鉄グループ最大の汚点
あれからグループ崩壊が始まった スペイン村は三重県に押しつけられたようなもんだろう。
行政の尻拭いか球団消滅の原因とも言われてるし。 ライナーズが一部に昇格したじゃん
暫く、落ちてこない事を祈るのみ 北勢線に乗ったら、壁や天井の模様が3世代前の近鉄内装
古き良き時代の近鉄にタイムスリップした感じ だって付随車の大半は三重交通時代の車両で旧三重線所属だから
所詮は流れ者で生粋の近鉄でもなければ北勢線の生え抜きでもなかったり
しかも130は1954年製だから今ではかなりの古参だよ
内部線の同系車は近年の淘汰されたしね もはや特急以外
多くの車両が古き良き車両な近鉄
事実上日本初のVVVF車も、大凡40年も前 連結部の助士側開放、
そもそも運行機器にぜんぶロック機構あったし、
その後は乗務員窓もロックされるようになってたのに
なんでやめたん? ビスターカー
「ビスタカー」となかなか発音できなかった思い出 >>201-202
イントネが京阪式圏の、昔の人が「そごう」の発音が『そぅご』になったり
「ファン」の発音が『フアン』になったりする系統の話だね。
前者はその理由により、きちんと「そごう」と読ませる目的で
戦前の案内は、わざと「そごぅ」と表記していた。
自分は40代中盤だが、祖母の世代の人は実際に「そぅご」と言ってた。 今の近鉄特急の座席で一番古いのは12400系(1977年?)
モケットは張り替えられたけどテーブルもスナックカータイプのまま リトル出版の近鉄電車写真集8に8617Fの落成時の試運転の2連の写真が載ってるけど
76年8月竣工で4ヶ月後の12月に4連化されるまでの期間どんな運用に就いていたんだろう?
当時2連単独での運用なら主に京都・橿原線の普通列車、奈良線で4連と組んでの運用だったら
8600系のオール冷房車6連や非冷房基本4連+8617Fなんていう編成での運用とかもあったのだろうか?
あるいはほとんど営業運転には就かず予備車的扱いだった? お召し組んで余った12400を何事もなかったかのように2連で走らせてたような時代だから、他の2連と同じように運用に入れてたんじゃね? ルパールパールパールパールパールパールパールパールパールパールパー きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください
お取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷを
ださい きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りく
ぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっ
ください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取り
をお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷをお取りください きっぷ
in 京都駅 >>218
近鉄京都駅は、比較的後年まで
券売機がなく有人出札がずらっと並んでたのが
印象深い。 「連絡きっぷをお求めの時は、下の連絡線ボタンを押してください」
パールカード対応の青い券売機 主要駅に置いてあったテレメイト端末、西大寺に置いてあったやつはよくいじってたな。 テレメイトセンター(窓口)は名古屋にもあったが、
テレメイト端末は大阪地区(上本町・天王寺管内)だけだったか? 緑色区間は自動券売機でお求めください
黄色区間は窓口でお尋ねください >>225
うちは京都線沿線。
養老線や北勢線、志摩線などの一部駅などが券売に口座がなかった。
万札対応の白券売機が登場して解消されたけど。
あと、西桑名、西田原本、鳥居前などは当然運賃の表示さえなかった。 途中下車指定駅にある近鉄百貨店をハシゴした猛者はおったんだろうか? >>228
上本町 布施 生駒 西大寺 八木 四日市
うち、東大阪・生駒・奈良・橿原店は行ったことある。
あと、橿原神宮前や桑名も途中下車指定駅になってたな。 近鉄の駅名で漢数字の一から十まで揃った時代が懐かしい
今は、七が欠番になったけど
そういえば、数年前にスタンプラリーがあったっけ?
三岐や養老なども含めたヤツ 最近は電制メイン?
キイキャアやかましい鋳鉄制輪子の音をあまり耳にしなくなったね。
駅ホーム通過時の、電笛を長く鳴らす鳴らし方も。 >>230
ぱっと思いつくだけで
一志 一分
二階堂 二上 二上山口
三本松 大三 三山木
四日市
五位堂 五十鈴川
六田
(七和)
八田
九条
十条
足らない分は誰か補ってくれ >>233
ありがとう。
あと、改めて路線図を見たら二上山口ではなく二上山と二上神社口だったわ。
南大阪線はあまり乗らないので。 >>232で痛恨のミスに気付いた。
一志は名松線の駅だわ。 六把野(ろっぱの)
六石(ろっこく)
どちらも北勢線
三岐になって数年後、両方とも廃止 2019年のスタンプラリー
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/gw10odekakekippu.pdf
近鉄の駅で上に出ていないのは
三日市(鈴鹿線)
八尾
八木・八木西口
養老が四・六とか無理過ぎ
そうしないと一つもスタンプを設置できないから、苦渋の選択だろうけど かつて、花の名前が付いた駅を回るスタンプラリーがあったな。
桜井とか菖蒲池とか。
花園や東花園は含まれたのだろうか。 六把野駅の近鉄時代の鳥居看板はなぜか吉野にあるw
https://goo.gl/maps/Am3CY2bNEvcT12Bd8
大和上市駅を出て前方左へ、鉄橋の下にあるモータース オレ平成なるならんくらいまでポケット判カメラ使ってたんだけど、
http://www.agui.net/imglog/19/img-box/img20041230095441.jpg
これ登場時の初代塗装16000系の貴重なカラーだけど昭和47年だって
なんというか「写真が若い」からリアルさがある
昭和60年代くらいにポケット判で撮った写真がこんなだったので >>240
駅ビルの中に取り込まれていないあべの橋の風景も今となっては貴重 時代考証となるとシチサンカツカツの編成構図よりも風景メインの方になるんだよな みなさん、近鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は西大寺行き各駅停車、西大寺行きの各駅停車でございます。
この電車は途中、東花園で後ろ2両を切り離しいたします。
東花園から先へお越しの方は前の4両にご乗車ください。 今でも言うけど、新大宮に長く住んでいたから「この電車は新大宮・奈良行きです」の表現が好き 快速急行が新大宮を通過していた名残やね。
休日の急行と快速急行が菖蒲池に臨時停車していたのも懐かしい思い出。 菖蒲池って今でも臨停あるよね?
もちろん遊園地対応ではなくて。 >>246
枚岡・額田が6両対応してなかった時代だね。
当時は瓢箪山行きも多く走ってたね。
東花園行きは希少な存在だった。
時刻表にあった東花園行き(※不定期列車です)ってあったけど
あれは何だったのかな? 名鉄の学校前や椋岡よろしくファミリー公園前通過の普通もあったな。 ファミリー公園前自体が季節限定の臨時駅だったんでしょ >>253
通過は早朝とか深夜が中心だったような。
駅ができた頃は配水場の上にできたファミリー公園の他は農地ばっかりだったのか、いつの間にか周辺も宅地化が進んですべての各停が止まるようになった。
まだ平成元年改正版の近鉄時刻表には、通過列車に★印が付いてた。 元々はプール営業期間のみの臨時駅だよ。
その後、一部通過を経て全普通が停車へ >>250
自己レスだが、今も貼り出してある
本数、結構あるほうだね。 復刻版 交通公社の時刻表(昭和39年-9月号)では
時刻表・広告ともに「大阪上本町」駅となっている。
いったん大阪が削除されて「上本町」駅になった後,最近「大阪上本町」に戻ったのでしょうか 広告が
---------------------------
近鉄特急!
大阪上本町 - 近鉄名古屋
大阪上本町
>- 宇治山田
近鉄名古屋
---------------------------
となっていたけれど当時はまだ「近畿日本名古屋」 キャッチ速度が優先される広告に
さすがに正式名称は使わないよ。 時刻表が見にくくなって幻滅
百歩譲ってヨコ式は我慢できても、種別バラバラなのに左詰めでベタ並記って
見にくい >>261
元のフォーマットは、近鉄技術研究所の研究結果から導き出された成果物なんよね。
発車時分ごとに数字が各欄の前真ん中後ろと配置されていて、視覚に訴える優れたデザインだったのに。 >>262
貴方の言ってるのは発車「分」割(配置位置)の件でしょ?
それは国鉄民鉄問わず関西全般で使われてたでしょ。
俺が言ってるのは種別ごとに纏められてるほうの話
貴方が言ってる近鉄部署の話もおそらくこっちの件だと思う
タテヨコ問わず種別で区切ってるのは近鉄だけだからね アーバン登場の頃だったか、はじめて近鉄名古屋の駅掲示時刻表を見たときは衝撃的だった
急行だけで鳥羽・宇治山田・中川・津新町と分かれていたか?
準急・普通も行先ごとに細かく分かれていた記憶 >>265
大阪の人間(行動圏内の人)はフツーに使ってるが。 ぐぐったら朝日のアナ(故人)だな・・合ってる? 自分も古い関西人だがちょっと自分的に馴染みが薄いな。
昔の近鉄って今もだろうけど、特急が充実しまくりで急行とかの通勤優等種別が1時間当たりの本数が少ない。
大阪線の長距離急行は毎時1本、あとは準急とかがやたら多い。 あべのロクデナシでアベロクねw
谷六、天六とかも比較的使われてるよ。 アベロクさんは他に「ロクちゃんねるのアベ」って説もあるね
バリバリの近鉄ファンで、あのプロ野球史上最高試合とも言われる「10・19」の第二試合をはじめ、近鉄の絡む試合を多く実況していた
(阪神の試合も実況することがあったが)
一言一言に熱い思いを乗せての実況、とても好きだった
そんなこんなでアベロクさんと近鉄は縁がかなり深い >>273
最近まであった海遊館電車「吐瀉物模様の床」には敵うまい。 尾灯が角形二段式の頃の先頭車に存在した
二段ほど下降式で開けられる助士席側の前頭窓 >>278
・三角形の車内照明カバー
・中央部が円く大きくあいたカバーがついた扇風機
これらも近鉄車らしい。
扇風機がたった1両だけ今も現役なのは奇蹟。
あと「坊っちゃん、お嬢ちゃん、」で始まるエスカレータの自動放送
あの音源とか動画ってネットにある?
声質まで脳内再生できるほど印象深い 昔ニュースで 京都線で800系がひっくり返ったのを覚えてる。
その時期に高松琴電志度線正面衝突とかもあった。
あの頃の近鉄通勤車はラインデリアの屋根で平べっちゃかった。 冷改車もそうだが、竣工時から冷房付の車両が深い丸屋根で
要するに単なる送風装置であるラインデリア車が浅い平屋根
逆じゃ?と思ったもんだ。
冷房装置のほうが複雑だし、かさばるはずだからね。 >>282
京都線踏切事故は50年、琴電正面衝突は51年でつね >>285
大阪地下鉄乗り入れのを初めて聞いた時は本当に車が来たのかと思った >>285-288
過去にも書いたけど、あのいかにも近鉄を感じる「ビーッ」という
ガラガラ音の副笛は二代目で、
ラビットカー初期車の副笛はソフトな音色だったんだよ。
自分は生育地的に南大阪線しか知らないけど、
同世代(最初期の近代的通勤車)の車両なら音色も同じはず 電車じゃないが近鉄グループと言う事で、エメラルドと赤茶とベージュの昔の奈良交通カラー
生駒、学園前、高田、天理、榛原等々近鉄主要駅広場に、あのカラーのバスと近鉄マルーン一色時代の
通勤車両がコラボする日常の風景。。 >>291
南海高野線堺東駅前には、以前は河内国分~堺東間の近鉄バスも発着していたが、
近鉄大阪線沿線と堺市がそれほどの結びつきがあったのだろうか >>291
奈良交通、その色を懐かしむ人が多いけど、
俺は世代的にその1つ後のオレンジ/クリーム/ブルーしか知らなくて
それのほうが懐かしいんだけど
何故だか、他になかなか居ないんだよね。 >>292
80年代以前からありましたな。堺東発着唯一路線だったのかな?ちょっと異質な路線のような。
そういえば、え、こんな区間走るの?って路線に吹田八尾線ってのがあって
近鉄のほか国鉄や阪急共同で運行してたっけ。
>>293
やっぱ世代ですかねえ。自分なんかかつて五条駅から高野山の裏の集落を結んでたボンネットバスの記憶もあるし。
その明るめのカラーの時代って、ちょっとバスや電車はご無沙汰してた時期(バイクとかクルマ)で
個人的には印象薄いです。。
段々スレチになりそうなので。 近鉄バスは元々近畿日本鉄道の自動車部門だったのを平成に入ってから分社化したから、むりやり近鉄の範疇に入れてもいいような気がする。
まだクリームと赤塗装の時代は車体のリア部分に「近畿日本鉄道」と書いてあった。 >>294
まあ世代によりけりでしょうね。
>>295
近鉄バスの現行の「紫芋タルト色」
ものすごく長い期間、違和感あった。
近鉄と付くからにゃ赤×クリームでしょうに
ってね。 堺東駅前からの南海バスで近鉄沿線行きといえば、他にも、南大阪線河内松原駅、布忍駅への路線もあった >>296
自分も近鉄バスの現行塗装すごく違和感あった。
旧々塗装(復刻塗装のやつ)から旧塗装になった時はそれほど違和感なかったのに。
何故だろう。 かつて東京都内にあった「東京近鉄観光バス」も近鉄グループだったが、
ここの観光バスの色は白い車体に青いラインが入っていて、大阪や奈良の近鉄観光バスとは
塗色が異なっていた。 大手私鉄直系だが近鉄バスってあまり馴染みがないというか、路線規模自体あまり大きくない。
で、阪急や南海は昔から自社エリアでそれこそ網の目のようにめぐらした路線を持っているが、
逆に傍系(近鉄で言う奈良交通や三重交通)の会社路線と言うのはあまりない。 近鉄のエリアではない茨木市に近鉄バスが走っているのは、近畿日本鉄道が茨木市内で
路線バスを運行していたバス会社を買収したためだという 京都から奈良まで特急で35分急行で50分強だけど、倍以上の時間と運賃がかかる近鉄・京阪バス・奈良交通が共同で運行していた路線バスに乗り通した物好きはどのくらいいたのだろうか。 乗り通す客のために長距離路線が出来たわけではないでしょ。
鉄道でもそうだったが、かつては現代と考え方がちがってて
遅延波及とかそういう面より
車両運用面で繋げてしまったほうが良いみたいな考え方だった
だから素人目にみて全区間乗車客が少なそうな長距離便が多数あった
極端な例では循環列車とかね まあ302は物好きと表現してるから
そのへんは解ってると思うけどね。 鉄道の補完路線としての役割で、鉄道線と並行してるバス路線と言うのは
以前からアルナ工機。 京都府内の近鉄バスは遡れば奈良電の路線バスを引き継いだものだし、奈良観光は奈良電の貸切バス部門を引き継いだもの。
府内の一般路線バスなんて子供の時に桃山御陵前から伏見桃山城まで乗ったきりだな。
あのバス発着場は奈良電本社の跡地。今では近鉄不動産の店舗が入るビル。 幼い頃、ニシキダイカスケールのミニカーの南海電鉄バスと近鉄バスの旧塗装車を買ってもらって、
堺市美原区余部周辺や北野田駅前などを再現して遊んだな。 近鉄の変な音
構内踏切
クラクションのような警笛
通過電車の警告放送チャイム
アーバン以降の特急車の電子警笛も、ヘンと言えば変な音 どなたか1995年ごろの近鉄のダイヤについて教えてくださいませんか? 志摩線普通が1時間3本も走ってた
山田線は最大9本特急走ってた 特急9本…!?それはすごい!!教えてくれてありがとうございます! 12400系サニーカーのマイチェン、増備版として80年(昭和55)に12410系というのがデビューした。
3両固定編成。主に名阪ノンストップに使用。車内がスナックカーやサニーカーと違い若草色のリクライニング(ビスタ3世階上車と同じ)で、
少々雰囲気の違う汎用特急車だった。落成直後に乗ったことがあって「いい感じだなあ」という思い出がある。 >>310
1時間あたり名伊甲1、阪伊甲1、名伊乙2、阪伊乙2、京伊1、名伊臨時1、阪伊臨時1で良かったっけ? 伊勢志摩ライナーのダイヤが、従来の甲とは別建てだったな
結果、伊勢志摩ライナーが走る時間帯は甲が2本/時
そりゃあ、山田線の特急が9本に膨れ上がるわけだ 名伊甲1/H(+伊勢志摩ライナー),阪伊甲1/H(+伊勢志摩ライナー),名伊乙2/H,阪伊乙2/H,京伊1/H,急行2/H,普通3/H 寒さでホームが凍結した時は、一斗缶に入れた砂を撒いて滑り止めにしてたな。
今は、凍結が予想されると凍結防止剤を撒く。 ひねもす走りおおせたる者、夜の安きにつくこそよけれ >>313
臨時快急や松阪・津新町・青山町から急行延長もあった 吉野線の加算運賃って何年何月に設定開始か
ご存じの人いますか?
鳥羽線
1970年3月
東大阪線→けいはんな線
1986年10月、2006年3月(延伸区間)
近鉄資料で上記は見つけたが、その他が不明 1991.11.20改定で難波線加算が廃止されたのは覚えてる
吉野・伊賀・志摩・湯の山・養老・北勢・内部・八王子のローカル線加算がいつなのかは不明 反応どうも
問い合わせたら回答くれるだろうが、そこまでするほどでもないしね。笑 80年代だったか、上本町6時発2610系急行鳥羽行、乗りました。
直角クロスシートの座り心地が最悪で腰が痛くなり、中川で降りました。。 >>331
2610系のクロスシートは席によって外は見にくいし、シートにひじ掛けがないなど、
国鉄の113系電車よりも座り心地は劣っていたな >>331
上本町6時発鳥羽行きって快急だと思ってたけど当時は急行だったっけ?
たまに利用してたけど記憶が曖昧だわ。
上本町を出発してからずっと車内ガラガラだったのに、三重県内でちょうど通勤通学の時間帯になるのでいきなり車内ガラガラからすし詰め状態に変わってびっくりした思い出。 それだと2680系+2の5両編成だったんとちゃうかな? >>333
う〜ん、快急だったかもね。日中は急行だけど早朝はもう少し通過駅のある快急の設定が
あったような。あのシートはピッチも狭くて足を手前に寄せ気味になるのでそれだけでも疲れるな。。w すいているロングシートが最もラクなんだよな
脚をのばせられるからね そう、空いてればあの開放感はいい。
車窓もパノラマのように横に流れていく。スマホ見てるのがもったいないw 2600系列は、半ケツシート
ケツが通路にハミ出す
名鉄6000も同様だったが、あちらは固定リクライニング
名鉄のほうがまだマシだった 2610系の前に登場したクロスシート車の2600系は、シートの背もたれの高さがロングシート並みの高さで、
シートの生地もビニールクロスなど、シートの座り心地は2610系よりも悪かったな 2600は車体更新後の末期しか乗ったことないが、
編成によってシート形状が違ってた
団体貸切用の補助席もあったなぁ 団体臨時列車や貸し切り列車などで2610系が奈良線・京都線・橿原線に入線すると、
違和感があった。 あおぞらとかスナックカーとかの貸切は見慣れたもんだが、京都・橿原線に5200系が入ってきたのは一度しか見たことががない。 アーバンライナーも一時期、京奈特急1往復に運用されていたが、現在はお召列車や代走以外には、
アーバンライナーは京都線・橿原線には入線しない ルパールパーは旅客用構内踏切は全滅?
現役は名古屋方面のどっかの駅の業務用通路だけ? 名古屋線の6431系が格下げされてからのロングシートは、とても奥行きが深かった。
腰が沈み込むほどだったように思う。
1600系登場後なのに、なぜあんな形状にしたのかな。 >>332
2650は新幹線を除く平屋で国内最大の座席定員だった >>338
6000はハズシートで非リクライニング
>>333
大昔は急行だったが快速急行に改称した
快急宇治山田 3621鳥 3721 3821 4721 4821鳥 4921 5021
急行宇治山田 921 1021 1121 1221 1321 1421 1521 1621
快急鳥羽発 3520宇 5620宇 3620 3720 3820 3920五 4520 4620 4720 4820五 4920五 5020五
急行宇治山田(五十鈴川)発 1020 1120 1220 1320 1420
4520~4821(4620~4921)と4920は富吉X 5020~3621は富吉VX(1994年までは2680) 5620はVX01
1994年は3821~1220~1521と921~1320にVX充当してた >>343
遠足でRC+VXを橿原神宮前まで乗り入れたぜ 大阪方面行きの快速急行は何で青山町以東から出さなくなったの?
(正月の臨時は除いて)
逆は普通に松阪・宇治山田・五十鈴川・鳥羽行きがあるのに >>349
五位堂・美旗通過だった頃かな
ワイが一番好きだった時代やけどもう大昔扱いになるんやなぁ
3820やったかは大阪まで4両のまま上ってたような
>>351
上津~東青山通過になった絡みもありそう 近鉄駅構内にファミリーマートが多くあるのって
新興コンビニだったam/pmが近畿圏に進出するにあたり、元締として設立された会社が「エーエムピーエム近鉄」で、近鉄駅構内にam/pmが多数でき、その後、am/pmがファミリーマートに吸収合併されたから、って経緯も段々忘れられてるか >>360
バファローズが優勝したとき(梨田監督の頃)優勝セールしてたね。 阿修羅原が近鉄社員だった頃に見た人いるのかな。運転士もやってたらしい。 >>360
ファミリーマートが多いせいで駅近くにローソンがない駅も多い(多かった) たまに四日市へ行くが、見事にファミマだらけ
駅構内も周辺も
そういえば、西バスのりば前とか、以前はampmだったなぁ 入来智が交通事故死か。
近鉄の投手だったに、ニュースの記事は元巨人・ヤクルトばっかり。
なんだかなぁ。 >>365
近鉄在籍期間が一番長いのにね
そして広島にも居たことがあるが印象が薄いんだな >>366
中央マスゴミが関西や大阪に対してはサゲ続けるからな
短期間でも自分らトンキンチーム側(今回の場合巨人とヤクルト)の期間があれば
都合よくそれにしてしまう。
ただ今回の場合はセリーグチームで報じたいという別理由も少しはありそう キャリアハイはヤクルト
兄弟在席は巨人
消滅球団が近鉄
そんなとこだろう
だいたいなくなった球団の広報が発表なんて出来んし やっぱり東京マスゴミお得意の「トンキン優先タナゴコロ」発動みたいだね。
入来死去の段階では、最終在籍のヤクルトが発表したから
(少なくとも)ヤクルト扱いになるのは仕方ないか、と思ってたら,
鈴木康二朗は最終在籍が近鉄なのに、死去報道はヤクルト扱い。 王に756号打たれた
セリーグの成績が上で近鉄ではパッとしなかったし 縁起悪いが、そういう報道の時に「元近鉄」と扱ってもらえるOBがあとどれくらい居るか…
草魂、梨田、ノリ、あたりは確定か
ローズとか岩隈は怪しい >>372
吹石一徳
大石大二郎
リチャード・デービス >>369
そういうのも確かにあるかもな。
でも多かれ少なかれtokyo優先ってのを常にやってるのは事実 入来
・唯一の2桁勝利
・ローテを守りチームのリーグ優勝と日本一に貢献
・オールスター出場で兄弟リレー登板
・最終所属
鈴木
・2桁勝利3回
・所属期間が長い
・王に756号を献上
選手として最もインパクトがあったのがどちらもヤクルト時代だったということ
マスコミの扱いとしては最も無難なのがヤクルト
逆に広島と兄弟で所属した以外話題がなかった巨人時代の入来は殆ど実績なし >>375-376
あとから理由付けすればどうにでも言える
あと、入来の場合、いちばん最初に書いたようにヤクルトはともかくとして、
「巨人やヤクルトで」って報道してて近鉄のキの字もなかったけどな プロ野球の巨人やヤクルトで投手として活躍した入来智氏が10日夜、宮崎県都城市内で亡くなった。
↑
これデイリーの記事やぞwwwww
野村の時だって南海の野村なんてどこも書いとらんはず
とっくに消えた球団の扱いなんてそんなもん
あきらめろww 草魂といえば、300勝記念の「草魂号」という粋な演出をした近鉄電車
南海も野村の600号記念とかで記念列車走らせたりすりゃよかったのに
阪急の福本の盗塁世界記録達成号とか
阪神もそういうの好きそうなのに意外と無いんだよね 世間知らずは、問題をすぐ東京やマスコミに転嫁してるやつ
なまじわかったてるつもりなんだろうから、余計面倒臭そう
いつまで昔にしがみついてんだか 流石に鈴木の300勝は親会社としても放っておけなかったんだろう。監督やって晩節を汚したが。
入来はトレードで放出された巨人を1年でクビになってヤクルトに拾われたのが幸いした、
古田でなければ、10勝も日本一もなかったんじゃないかな。 図星だから今度は人格攻撃し始めたな。笑
>>382 内部線の赤堀駅で赤堀のイベントやってくれたらおもしろかったのに。
同様に志摩線磯部で磯部のイベントとか。 >>382
そういう老害が知ったかドヤ顔で説教垂れるオアシスがこの板 オレ様は世間を知ってるぜ(キリッ
オレ様の意見は図星だぜ(キリッ
オレ様は人格攻撃されてしまったぜ(キリッ
バカヲタにつける薬なし 鉄道板って池沼オタを攻撃するためにあるものだと思ってた まだ人格なんて立派なもん
そいつが持っていればの話だがな 具体的に指摘されてるのにまともな反論できないから、
マスコミがとか世間を知らないとか人格攻撃をといった印象操作で誤魔化してるんだろうけど、
>>384が正しいと言いたいなら奴ら以上の明確な理由を示さないと馬鹿にされるのが関の山。 >>385
なかなかおもろいねそれ
赤堀駅の1日駅長とかやればよかったのに
選手のほうの「いそべ」は「礒部」で字が厳密には違うけどこれまたコラボできるよね
それ以外の近鉄駅名選手ってあまり思いつかないなぁ
栗橋 平野 村上 有田 中村
みたいに他線の駅名選手は思いつくのだが 次は、赤堀、赤堀でございます
次の赤堀でお降りの方は、乗車券を出口付近備え付けの乗車券箱にお入れ願います
乗車券をお持ちでない方は、一番前の運賃箱で精算願います
なお、両替機を設けておりますので、ご利用ください 学校のチャイム風からドナウ川のさざ波、そして「名古屋を出ますと鶴橋まで止まりません」が
至高のひと時。 >>352
3720やな
中川までは混んでてほとんど急行名古屋へ乗換(後に鳥羽線・山田線は急行名古屋にして上本町行は中川仕立に)
こちらも名張で792で上がってきた2連増結(それまで3721に増結してた)に改められた
そのあとの急行なんかたったの3両で上本町突っ込んでた
ちなみに、9時後半名古屋着の急行も平田町から3連、鳥羽から4連だった 特急がくると各車両(最後部は車掌)に駅員がいて特急券回収してた
だからスロープつけたままダァ閉めて発車とかありえなかった
今や伊勢市ですらホームに駅員居ないし 近鉄特急の思い出と言うと仕切りナシの乗降ドア、おしぼりサービス、
コンピューター発券の横長の特急券、客室窓の柱の造花、えんじ色のシート・・etc 窓柱の造花、末期の網棚スナックには無かったけど、いつ消えたんだ?
乙特急のおしぼり配布がなくなったのは、1994年3月だったか 2代目ビスタ貫通型や初代エースオリジナルのデカい前面窓。
あれは客席からの前面展望良かったのかな? >>401
11400までは仕切の壁にも同サイズの窓があったからな 不謹慎で申し訳ないが、一昨日のオランダ・ハーグ近郊での電車脱線事故のニュースを見て
オレンジ/ブルーの車体色に、ダブルデッカーであることも相まって
ふと、昔の近鉄特急を思い出してしまった。 そういや21000系アーバンライナーは西ドイツ国鉄(DB)403型によく似ていると言われたな 1994年ごろの近鉄名古屋線のダイヤについて教えてくださいませんか? 名古屋駅発着 昼間パターン
特急5
急行3
準急4
普通4 >>409
急行は弥富まで止まらず、鳥羽行き、松阪行き、津新町行きが各1本の時代か。
夕方ラッシュとかに平田町行き急行もあったな。
特急は名阪甲乙と名伊甲が各1本に、名伊乙が2本。名伊甲は賢島行き、乙は鳥羽行き。 1989.3.17改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島V
30 難波V
45 鳥羽
急行
12 宇治山田
31 中川
50 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
41 四日市
55 四日市
普通
1 富吉
15 富吉
32 富吉
46 富吉 1997.3.18改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島ISL
30 難波
45 賢島
急行
11 宇治山田
31 松阪
51 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
42 四日市
56 四日市
普通
1 富吉
16 富吉
32 富吉
45 富吉 >>412は誤り 1994年の時刻表もあったはずだが、行方不明
1997.3.18改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島ISL
30 難波
50 賢島
急行
11 宇治山田
31 松阪
51 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
42 四日市
56 四日市
普通
1 富吉
16 富吉
32 富吉
45 富吉 なんか、今と比べてとても多いような気がします!みなさん質問に答えていただいてありがとうございます! >>410
1994年なら名伊乙も1本賢島いってた 前面方向板、準急が緑になったのはいつ頃からですか?
確か1972~3年頃は急行も準急も赤だったと記憶してますが。 横から追加で
方向板の「持ち手」の長方形の孔が
[___] から(___) へ変わったのは
いつ頃からです? 名古屋大阪間は名阪特急、
大阪奈良間は阪奈特急と呼ぶの分かるが 、
大阪京都間(西大寺でスイッチバック)は阪京特急と呼ぶのは本当に? 名古屋線の昼間の5連急行って何時ごろ消滅したんでしょうか? 折戸のワッカって画像どっかにある?
旧エースは修学旅行で乗ったけど覚えてなく
前に画像探したけど出てこなくて。 最近やっとこさ気付いたのだけども、出発信号がない駅の手前にあった停車列車に対するATS速照の標識が無くなってたんだな。
列選連動のやつでプラットホーム手前で65km/h、ホーム中程で45km/h。
近鉄はATSの速照のおかげで信号手前まで45km/h、その更に手前まで65km/hで進入できた。
パターン速照式が導入されて今はどうか知らんけど。 >>427
それって横2個の橙灯が相互点滅するやつ? >>428
ホーム手前のは橙交互点滅で停車を知らせる標識と65km/h信号の地上子あり。
ホーム中程は四角い板の標識に停車種別と速度表示で45km/h信号の地上子あり。
地上子は今でもあるけど、標識類が綺麗さっぱりなくなった。 どうも
ということは、つまり428の認識で合ってます?
今の運転はタブレット使ってるから
地上側の物理警告は要らなくなったんだろうね。 >>431
合っている。
というか、橙の点滅はそのうちの一つ。 近鉄も、JR西日本のように、塗装作業合理化の一環として、すべての一般型車両を昔のマルーン1色に統一したりしないのかな 自分も期待してきたけど、
近鉄は昔からなんか施策の取捨選択が世間ズレしてるから
いっこうに実施しないね。 >>431
その書き方だと近鉄が未だ通票閉塞しているみたいじゃないか テレメイトセンター
テレメイト端末
同時期、名鉄の端末は「ナモス」だったか? 大輪田行きって、なんであったんですか?
調べても理由がよくわかりません
単に利用者が多かったからで合ってますか? ああ、住宅地的に利用が多いだけって区間じゃなくて
ニチイ→サティ→イオン西大和の開店もあったのかな?
バブルを迎える1986年に出来たらしいし 大輪田駅の信号機がそのままなら今でも昼に設定できると思う。 なるほど
なんでやめてしまったのか、よく分からない。
やめたタイミングはワンマン化したときらしいけど、
ワンマンのほうが折返し作業そのものは
かえって簡単なはずだよね。 ところで、なんで生駒鋼索線だけが
鉄道線との通算を切られたのか
理由判る人います?
西信貴鋼索線は現在でも通算可能って今知って
おかしい施策だなと感じたもので。
切るんだったらフツーは一括だと思うんだけど
そうじゃないのを知り、意外だったので。 やっぱり中間駅が存在して
乗車券の発売的に煩雑になってしまうから??
(鋼索線内の券売機ナシの無人駅発で鉄道連絡希望だと面倒だからetc.) 生駒ケーブルの鳥居前駅と鉄道線の生駒駅は離れているけど、
信貴山口駅の鉄道線とケーブル線は改札内乗り換えだよね。
乗車券は通しで購入できても西信貴ケーブルの運賃は別立て560円になるはず。 >>447
いや、西信貴の運賃算出が単純加算なのは理解してるんです。
でも単純加算だとしても、鉄道線とは1枚で買えるままですよね?
生駒は、それを廃止させられた。
それはどうしてか?ってのが疑問部分なんです。 皆さん、近鉄特急をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は賢島行き特急、賢島行きの特急でございます。
この電車は途中、宇治山田、鳥羽、磯部に止まります。
次は宇治山田、宇治山田でございます。 新祝園駅の地上駅時代の写真って
どっかのサイトとかに上げられてませんか?
いろいろ検索語句を変えても
国鉄祝園駅の画像ばっかり出てきて
近鉄新祝園駅の地上駅舎の画像は皆無です。
どんな駅だったのでしょうか >>452
奈良方面行きホームに隣接して奈良方に駅舎があり、構内踏切で京都方面行きホームに連絡していました。
山田川を反転したみたいな感じです。
あと、精華町の図書館に行けば町史とかの蔵書があるはずなので、そこに古い写真が載っている可能性もあります。
あと、Youtubeで昔の前面展望の動画があるのでそれをご参考に。 >>455
小高直子さん、こんなところで何してるんですか? 奈良付近の併用軌道で電車と自動車や自転車との衝突事故接触事故なかったのかな
低速とはいえ20メートル車が3~8両で道路の真ん中をノソノソ走るのが安全なのかなと ttps://www.youtube.com/watch?v=1xVMHtZqXUw
5:23 普通4両
5:33 回送5両、5:38 準急4両、5:47 回送6両、5:52 準急3両
6:03 準急3両、6:06 区快4両、6:10 普通3両、6:20 準急3両、6:24 区快4両、6:25 回送6両
6:32 特急4両、6:35 準急4両、6:40 区快4両、6:48 準急4両、6:51 区快6両、6:57 特急10両、6:59 準急4両
7:04 区快7両、7:10 準急4両、7:17 区快10両、7:21 準急4両、7:27 区快10両
7:32 準急4両、7:36 快急10両、7:41 準急4両、7:48 区快10両、7:52 準急4両、7:56 快急10両
8:03 準急4両、8:06 特急10両、8:11 区快10両、8:16 準急3両、8:21 快急8両、8:26 鮮魚3両、8:29 準急3両
8:32 特急10両、8:44 区快6両、8:45 特急4両
6:35がXで8620がVX+2VX4って
3両の普通はそのまま上本町まで走ったのか
回送はどこからどこへ >>458
そりゃフツーにあったでしょ
日常的に見ないだけで
日本中の踏切だってフツーは触車事故はない
でも稀に発生してローカルニュース程度にはなる >>469
それだったら「厚保」のほうがアホに近い 昔から南大阪線はぞんざいに扱われていたと沿線民が言うのはひがみ? ぞんざいに扱ってたらいの一番に自動改札機を入れるようなことはしない。 近いうちに金を失うのが近鉄
遠い先に金を失うのが遠鉄 >>474
昔からというか大鉄という別会社だったからね
中の人にリアル世代が居た時代(80年代くらい?)までは
何らかの差はあっただろうね。 名阪マル得を買おうと乗車券窓口で並んで順番が来たら「窓口がちがいます特急券窓口へ」
で二度手間になってしまった >>477
因みに元大鉄車のモ6601形(今の6600系とは別物)が全廃になったのは1977年だから、そのへんまでは広軌線と格差があったように思う。
一般車への冷房車投入も広軌線に比べて2〜3年遅かったし、特急車は1977年までエースカー準拠の車両が投入され続けたしな。 国鉄になぞらえて近畿日本鉄道上本町鉄道管理局、天王寺鉄道管理局、名古屋鉄道管理局なんて仲間内で呼んでいたな。
本来の名称は営業局だけど。
上本町局天王寺局と名古屋局では駅配布時刻表が同じ会社とは思えないほどの別物だった。 大軌、大鉄、関急それぞれの企業文化の違いがそのまま残ったということかな?知らんけど >>481
スタフの書式は今でも違う
書式同じでも高安・名張と東花園・西大寺・新田辺とでは色遣い違う
名古屋統括は「普通電車」
大阪は「各駅停車」
天王寺統括はゲージが違うだけでなく
ドラムスイッチがあったり連結手順も違う 1220系
1230系
1233系
1249系
1252系
1253系
1254系
1240系
1259系 600系
603系
605系
606系
610系
620系
625系 大阪線の急行は停車駅が増えすぎてしまった。
特急にも昔の急行なみに止まるのがある 1967年12月改正以前の大阪線急行停車駅
上本町−鶴橋−八木−名張−伊賀神戸−榊原温泉口−中川−松阪−伊勢市−宇治山田