古き良き時代の近鉄電車 4号線
古き良き時代の近鉄電車を語るスレの4号線です。
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前スレ
古き良き時代の近鉄電車 3号線
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1491446521
関連スレ
【モニ5181】近鉄伊賀線【モ5000】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1316284462 ところで伊賀線スレにも書いたが前面非貫通の880系は橋梁の避難に関することか何かで上野市以北で運用できなかったらしいがこれってマジか? 大袈裟に誰でも知ってるようなしょうもない質問すんなやハゲ と言うかなんで800を買ったのかがわからん。
夫…じゃないなwおっとこれは伊賀線スレでやるべきことだからこれ以上は自粛。 ごめん買ったんじゃなくて転属だった。
当時は別会社じゃなかったもんな。 田原本に820が必要だったから、800を改造して転出させるしかなかった
と、当時聞いた記憶が さくらライナーが登場した頃、鉄でもないツレがやたらとほめちぎってたな >>16
当時大型車の入れなかった要因の箇所であった新王寺と大輪田との間の曲線改良が遅れて大型車の導入がその分後回しになったため820系を残さざるを得なくなった理由での変更だったと聞いたな。 イベント単発を全て含め、生駒線←→奈良線の直通列車が運行された実績はありますか?
もし存在する場合、直近では何時が最後になってますか? 世間の懐古系近鉄ブロガーって何であんな自己主張の強いコピーライトの入れ方するの?
もっと言えば懐古系だけでなく現行ネタ系の人でもチラホラ見かける
近鉄ブロガーに変人多いのは昔から?
そういやスレチだが矢田民も変人だよね 近鉄系が有意に多いかは知らんが、自己顕示欲の現れなんだろうな 子供の時に乗ったスナックカー、車端部に補助いすみたいなのや荷物置き場があったと思うけど記憶が定かではない。
昭和末期の頃。 ビニールレザーの補助椅子
デッキ設置とともに消えた
そういえば、12400にも補助椅子が付いてたな
最初からデッキ式だったけど http://uproda.2ch-library.com/10118000tA/lib1011800.mp3
シジュウカラの警戒鳴きらしいけど、最初期のペラ券発行機の音ってこんなだったね。
カナ表記で淡黄色のレシート券の発行機のドットインパクト印字音 そういや、あのレシート券にはスカシ入ってたね
なつかしい。 >>24
スナックコーナー寄りには補助席あった
荷物置き場はTc運転台側に仕切りつけるときに余ったスペースにできたに過ぎない 中川付近の名古屋線の単線区間について知っている人いたら、教えてください。 昭和末期の頃特急に乗ったら車内販売のおねーさんが新ビス以前の特急に付いてたexpressのマークのピンバッチをつけてたけどあれ欲しかったな。いつまで使ってたんだろ? 気まぐれって何歳くらいかなどう考えても60〜70代だよね?
どうせ写真全部あの世に持っていけないんだしネットで公開自慢したいんなら貴重な記録にあの変なドヤコピライ入れ続けるのやめてほしいわ
昔は入れてなかったのに年取って頑迷固陋になるのはいつの世も同じやな。 >>35
桔梗が丘だが美旗だかにあったガス会社か。
あの辺で思い出したが、伊賀線スレにも書いたが、伊賀線を近鉄が合併しなかったら(結局再度分社化したが)西名張~伊賀神戸も残してただろうな。 なぜか、別府の観光開発に力を入れて西鉄と競い合った時代があったな。
近鉄対西鉄戦が平和台以外で観られた。 数年ぶりに近鉄電車に乗ったけど
駅とか踏切とかで青いライトを照らすようになっているあれなんですか? >>38
飛び込み防止かも。あの色に飛び込みを思いとどまらせる心理的効果があるとか。
東急田園都市線辺りが始めたようですが。 >>39
やはり自殺防止でしたか
でも、あの光って陰鬱で逆に自殺を誘引しそうな感じもしますね
夜とか始発とかであのライトの下に女の人とか子供が一人でいたらなかなか怖いものがありますよ 8400系の8404Fを冷房改造した時に8404がPT-42で8454がPT-48の2台になったって本当? 近鉄観光車内販売名古屋営業所宇治山田営業部
交番表
E A D F G H 公
3 2 1 B C 公 公 >>38-40
いつもの同一自演さんよ、あんな時間間隔じゃなくてもっと上手くやれって
見てる人もだいたいが同一ってわかってるから大丈夫大丈夫
分ける手間いらないいらない一個にまとめて書けって
何個に分けたってわかりやすい文章の書き方なんだから 河内山本駅で他所様の敷地にまで無断で拡げて新聞に載ったことなかった? 宇治山田から先は、スピード出さないから
鳥羽線+志摩線=飛ばしません
だったっけ? 志摩線は認めるが鳥羽線は線形良いから結構速いよ
飛ばしませんなんて揶揄されるのが口惜しい 鳥羽線も路盤自体は高速走行可能な複線規格で建設されたけど、
開業当初は五十鈴川−鳥羽は単線分だけしかレールを敷いてなかった。 河内山本駅の敷地が越境してたことが新聞に載ったのはいつ頃だっけ?
♪まんだ〜いひゃっかてん!のイメージソングが響き渡り、
六角形の八光信金の看板。。懐かしい
他の駅にない雑然とした街並みが好きだったし、
今もわずかに面影を残してくれてるのが嬉しい ラビットカーの1次車ユニットと、単独車の6851〜6854は
車番が大きいけど、あれって書き番じゃなくて切り抜きだったの??
沿線民なので現役時代にナマで見てるけど、書き文字にしか見えなかったんだけど ああ、やっぱり私の記憶どおり、書き文字で合ってますよね。
では↓はどう思われます?やはり贋物ですよね?
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/495554988
正面運転台窓上の車番ということなんですけど。。 >>48-49
しかし鳥羽線は半径500〜2000mのカーブが連続して直線はほとんどなく
勾配もきついから、同じ頃改良された伊賀上津〜榊原温泉口に比べると線形が悪く感じるんだね
それでも朝熊→池の浦では130km./h出せる部分があるんだけど。 志摩線は中之郷〜船津あたりの単線で急カーブを時速30km/hくらいで走る区間と
青峰トンネルの130km/h運転区間が混在するのがいいね。 >>52
1次車は数字の字体がデカイだけで
ちゃんと最初から最後まで貼り文字で
ペイントじゃないよ
ペイントは1次車のラビットマークだけ
俺も沿線住民で毎日ラビットカーは見てたし
製造時のパンフレットに写っている正面写真も
ちゃんと数字の厚みが確認できる あくまで自分の想像だけど切り抜き文字を磨き出し等で仕上げるのではなく
白もしくは白っぽいグレーで塗装していたのでは?
時代によって違うのか線区による違いかは判らないけど
他線区の車両でも写真等では塗ったように見えるものもあるね